오사 (모터사이클)

Ossa (motorcycle)
다른 용도는 오사를 참조한다.
오르페오 신크로닉 소시에다드 아나니마 (OSSA)
유형사설
산업
  • 제조업
  • 분배
설립됨스페인 바르셀로나 (1924년 (1924년)
현존하지 않는2015
본부
바르셀로나
,
스페인
서비스 영역
월드와이드
주요인
마누엘 기로, 에두아르도 기로
OSSA 150(1958)

오사는 1924년부터 1982년까지, 2010년부터 2015년까지 활동한 스페인의 오토바이 제조사였다.[1] 바르셀로나 출신의 산업가인 마누엘 지로가 설립한 오사는 관찰된 실험, 모토크로스, 엔듀로 등에 사용되는 경량 2행정 자전거로 가장 잘 알려져 있다.[2] 이 회사는 원래 오르페오 신크로닉 소시에다드 아나니마(O.S.S.A)로 알려졌으며, 후에 마퀴나리아 시네마토그라피카(Maquinaria Cinematografica, S.A.

오사 브랜드는 2010년 투자단체가 상표를 구입해 오토바이를 생산하면서 다시 태어난 뒤 2014년까지 스페인의 오토바이 제조업체 가스 가스와 합병했다. 그러나 2015년 가스가 토롯그룹에 흡수되자 오사는 거래에 참여하지 않고 다시 문을 닫았다.[1][3][4]

역사

회사 기원

오사 오리지널 회사는 1924년에 스페인에서 자국 시장을 위한 영화 프로젝터를 만드는 일을 시작했다.[5] 그 회사의 네 잎 클로버 엠블럼은 사실 네 잎 클로버가 아니었다. 그것은 필름 프로젝터의 탈출 메커니즘이다.[1] 제2차 세계 대전 이전에 기로는 볼타코 오토바이의 미래 설립자인 프란시스코 볼토와 함께 스페인 사이드카 레이싱 국가 챔피언이었다.[1] 제2차 세계 대전 후, 오사는 전쟁 배상금으로 독일 DKW 공장에서 우수한 2행정 엔진 기술을 얻어 1949년부터 2행정 오토바이를 양산하기 시작했다.[1][2] 오사는 1960년대 오토바이 붐 속에서 생산량이 가장 높은 수준에 도달해 다른 유럽 국가에도 수출을 많이 했지만 북미 시장에도 크게 수출했다. 미국과 캐나다에서는 오프로드 모터사이클링, 특히 가볍고 강력한 오사가 잘 어울렸던 모터크로스의 새로운 수입 스포츠가 폭발적인 인기를 누렸다. 오사 오토바이는 경주에 적합하다는 점 외에도 중량대 동력 측면에서 레이스 트랙 안팎에서 신뢰성이 높다는 평판을 얻었다.[5]

모터스포츠 대회

오사 회사는 도로 경주, 모토크로스, 엔듀로, 관찰된 시련 등 모든 형태의 오토바이 스포츠의 강력한 후원자였다. 그들의 첫 번째 성공은 1967년 바르셀로나 거리의 몽쥬이치 24시간에서 이루어졌다. 스페인의 모든 주요 공장들을 상대로, 오사 오토바이는 놀라운 1, 2위를 끝냈다.[6] 이 성공에 고무된 공장은 국제 시장 진출을 위해 해외에서 경쟁하기로 결정했다.

1968년 오사 250cc 그랑프리 레이서

모노코크 그랑프리 레이서

오사는 기로의 아들 에두아르도(Eduardo)가 설계한 혁신적인 섀시와 당대 유일의 경쟁으로 250cc급 그랑프리 오토바이 경주에서 일찌감치 성공을 거뒀다.[7][8] 에두아르도 지로는 뛰어난 핸들링과 함께 경량, 소형 정면부, 엔진 신뢰도의 철학을 따라 전력결손을 보완한 오토바이를 설계했다.[7][8]

이 오토바이는 마그네슘과 알루미늄 시트를 용접해 만든 모노코크 구조로 연료 탱크를 내장했고, 무게는 일본 대회보다 20kg(44lb)이나 적었다.[7][8] 모노코크의 우수한 섀시 강성과 무게로 인해 탁월한 코너링 및 제동 능력이 구현되어 경쟁사보다 빠른 코너링 속도가 가능했다.[8] 오사의 249cc 싱글 실린더 2 스트로크 엔진은 인상적인 V4 엔진으로 동급 선두의 야마하 RD05보다 20마력 적게 생산했지만, 스페인의 기수 산티아고 에레로는 오사의 가벼운 무게와 뛰어난 핸들링 특성을 살려 특히 더 촘촘한 레이스 트랙에서 경쟁력을 유지할 수 있었다.[6][7][8]

그랑프리 성공은 비극으로 끝난다.

1967년과 1968년 250cc 스페인 전국선수권에서 우승한 오사와 에레로는 세계선수권대회까지 올라갔으며, 최고봉에서 열린 시즌 엔트리에스 그랑프리에서 필 레드의 야마하스와 빌 아이비에게 뒤진 인상적인 3위 등 1968년 세계선수권대회 7위를 차지했다.에드 몬자 회로.[9][10]

1969년, FIM은 오토바이 경주에서 치솟는 비용을 줄이기 위해 규정을 바꾸었다.[11] 125cc와 250cc 기계는 실린더 2개와 6단 변속기로 제한된다.[11] 이러한 규정 변경으로 인해 지배적인 야마하와 스즈키 공장들은 그랑프리 경주에서 그들의 팀을 철수시켰다.[12]

1969년 그랑프리 시즌은 에레로가 3번의 레이스에서 우승했고, 유고슬라비아에서 열린 시즌 마지막 레이스에 진출하면서 250cc 세계선수권에서 1점 차로 앞서 있었기 때문에 오사 공장에서는 더욱 성공적일 것이다.[9] 에레로는 선두로 레이스를 시작했지만 7번째 바퀴에서 추락해 우승 희망이 사라졌다.[9] 그는 세계 선수권 대회에서 3위를 할 것이다.[10] 오사와 헤레로는 3년 연속 스페인 250cc 전국 챔피언을 반복했다.[9]

에레로가 자신의 네 번째 250cc 그랑프리를 우승한 1970년 시즌의 유망한 출발 후, 1970년 맨섬 TT 때 녹은 타르에 부딪혀 사망했다. 에레로의 죽음은 오사 팀에게 큰 영향을 미쳐서 도로 경주 대회에서 모두 물러났다.[2][7][8][9]

오프로드 레이싱 성공 사례

오사는 또한 AMA 그랜드 내셔널 챔피언십에서 기수 딕 만이 1969년 샌타페 그랜드 내셔널 쇼트트랙 경기에서 그가 우승한 250cc 디스트 트랙 바이크를 개발하는데 도움을 주면서 약간의 성공을 거두었다.[13][14]

1972년 오사 믹 앤드루스 복제본

그랑프리 오토바이 경주에서 물러난 후, 오사는 볼타코와 몬테사 같은 다른 유명한 스페인 제품과 함께 유럽과 미국의 관찰된 시련 스포츠로 그들의 경쟁 노력을 전환했다. 오사는 영국인 라이더 믹 앤드류스를 고용해 시승자전거를 설계하고 타도록 도왔고, 그들은 FIM 월드 챔피언십의 선구자인 1971년과 1972년 유럽 트라이얼 챔피언십을 사로잡았다.[15] 앤드류스는 1970년부터 1972년까지 3년 연속 오사 공장에 대한 고된 스코틀랜드 식스 데이즈 재판에서 승리했다.Days Trial)에서 승리했다.

기말년

레이싱 대회의 성공에도 불구하고, 그 회사는 중요한 미국 시장에서 혼란스럽고 드문 딜러망으로 어려움을 겪었다. 아이러니컬하게도 새로운 시장을 만들어 유럽 메이커들이 큰 금전적 보상을 얻을 수 있게 한 오토바이 붐도 그들 자신의 소멸의 씨앗이었고, 오사와 같은 수많은 중소기업들의 그것이었다. 구매자와 딜러 모두에게 너무나 많은 선택으로 인해, 판매와 서비스 네트워크는 지속 가능하지 않았고, 고향의 새로운 공장에 투자함으로써 제조를 개선하려는 시도는 사실상 다른 모든 유럽 기업들과 마찬가지로 오사를 적자로 몰아넣었다.

프랑코 시대의 쇠퇴기인 1975년 스페인 정부는 스페인의 경제구조를 자유시장경제와 유사한 경제구조로 꾸준히 전환했다. 1977년 값싼 일본 오토바이가 지역경제에 진입한 것은 물론 불구가 된 직원 파업이 오사기업의 몰락을 부추겼다.[2][6][1] 1984년까지 오사는 노동 조합의 지배하에 있었고, 이듬해에는 오사모토로 명칭이 바뀌었다.[2][1] 그럼에도 불구하고, 빈티지 메이킹으로서, 오사는 여전히 가정 취미 활동가들과 아마추어 레이서들 사이에서 상당한 추종자들을 누리고 있다.[13]

부활

2010년 스페인 기업인들이 오사 상표권을 구입해 다시 한번 오사 브랜드 오토바이를 생산하기 시작했다.[1] 그 새 회사는 시험과 엔듀로 모델을 생산했다.[1] 공장팀은 2011년 FIM 트라이얼스 월드 챔피언십에서 경쟁했으며 공장 후원 선수인 제로니 파하르도가 5위로 시즌을 마쳤다.[16] 2014년 오사는 오토바이 제조업체 가스 가스와 합병했지만 2015년 가스 가스가 스페인 자전거·스쿠터 제조업체 토롯에 흡수되면서 오사는 거래에 참여하지 못하고 다시 문을 닫았다.[1][3] 가스는 KTM이 2019년 말 사들였다.[1]

오사 기반 자전거

  • Ossa SPQ, OSSA Seurat Piron Keyrel. 1970년대 프랑스에서 생산된 SPQ는 경량 프레임과 OSSA 엔진을 장착한 공냉식 250cc 로드레이싱 오토바이였다. SPQ는 10년 동안 프랑스의 힐클라이밍과 기준 레이스에서 뛰어났지만, 서킷 경쟁에서는 야마하 TD2와 상대가 되지 못했다.[17]
  • 양키자동차사가 뉴욕 쉐넥타디에서 생산한 대형 오프로드 오토바이 양키500. '오사 양키'로도 알려진 양키스는 에두아르 기로가 설계한 500cc의 공냉식 오사 트윈실린더 2행정 엔진을 탑재했다.
  • 오사 BYRA 1000은 엔지니어 페르난도 바텔로가 바르셀로나에 지은 977cc 4기통 2행정 도로주행 오토바이다. 그 모터는 두 개의 양키 엔진에 기반을 두고 있었다. 이 자전거는 1972년과 1973년에 몽쥬이치 경주의 24시간에 참가했다. 하나는 로드레이싱 프로토타입으로, 다른 하나는 스트리트 바이크로 제작되었다. 이 자전거는 바셀라 오토바이 박물관인 알트 푸르셀에서 살아남는다.[18]
오사 SPQ
500cc Ossa 엔진을 장착한 1972년식 양키 500 Z

모델

거리

오프로드

참고 항목

양키(모터사이클)

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Classic Motocross Iron: 1971 Ossa 250 Stiletto". motocrossactionmag.com. Retrieved 29 March 2020.
  2. ^ a b c d e "OSSA History". ossaengineering.com. Retrieved 17 December 2011.
  3. ^ a b "Gas Gas Motos, SA and Ossa Factory, SL join forces". gasgas.com. Retrieved 14 May 2019.
  4. ^ "Gas Gas and Ossa Merge". asphaltandrubber.com. Retrieved 14 May 2019.
  5. ^ a b Wood, Geoffrey (October 1969). Ossa; An Innovative, Young Company Gives the Big Boys a Lesson. Cycle World. Archived from the original on 2000-09-25. Retrieved 17 December 2011.
  6. ^ a b c Walker, Mick (1986), Spanish post-war road and racing motorcycles: Bultaco, Derbi, Montesa, Ossa, Sanglas and other roadster and road racing motorcycles - 1945 to 1985, Osprey, pp. 136, 137, 143, 148, ISBN 978-0-85045-705-6
  7. ^ a b c d e "Santiago Herrero And The Amazing Monocoque Ossa". motovue.net. Retrieved 14 May 2019.
  8. ^ a b c d e f "OSSA 250 Monocoque". bikeexif.com. Retrieved 14 May 2019.
  9. ^ a b c d e Robinson, James (October 2001). "Santiago Herrero - Spanish Flyer". Classic Racer (91): 35–40. ISSN 1470-4463.
  10. ^ a b "Rider Statistics – Santiago Herrero". MotoGP.com. Retrieved 2019-05-20.
  11. ^ a b Noyes, Dennis; Scott, Michael (1999), Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix, Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
  12. ^ Cox, Bruce (2018), "Dave Simmonds and Kawasaki's red tank racers", Classic Racer, Mortons Media Group Ltd, ISSN 1470-4463
  13. ^ a b "1977 OSSA Phantom GP III". American Motorcyclist. August 2007. Retrieved 17 December 2011.
  14. ^ Assoc, American Motorcyclist (March 1970). 1969 Grand National Championship results. American Motorcyclist. Retrieved 17 December 2011.
  15. ^ Ossa "Mick Andrews Replica". Cycle World. May 1972. Retrieved 17 December 2011.
  16. ^ "FIM Trial World Championship classifications". fim-live.com. Archived from the original on 25 February 2012. Retrieved 16 December 2011.
  17. ^ Ossa SPQ Wayback Machine에 보관된 2009-02-11
  18. ^ 1000cc OSSA(BYRA)
  19. ^ Modelos Ossa asfalto 2009-02-26 웨이백 머신에 보관(스페인어)

외부 링크