혼다 몬테사

Montesa Honda

몬테사 혼다는 스페인 바르셀로나에서 여러 모델의 오토바이와 자전거를 조립하는 혼다의 자회사다. 이 사업은 혼다와 제휴를 맺기 전까지 스페인 소유였다.

임팔라(1962-70)

퍼머리어와 벌토

몬테사는 1944년 페레 퍼머시어너와 프란체스코 사비에 "파코" 볼토에 의해 결성되었다(Francesc Xavier "Paco" Bulto)에 의해 결성되었다. 그들의 첫 몬테사 시제품은 당시 프랑스 모토베카인 모델에 바탕을 두고 있었다. 퍼머리어너는 자체 가스엔진을 생산하기 시작했고, 이를 통해 오토바이의 새로운 영역을 개척하고 확장했다. 퍼머리어와 볼토는 바르셀로나에서 팀을 이뤄 가벼운 오토바이를 만들었다. 이로 인해 스프링 리어 서스펜션 없이 95cc 2행정 엔진으로 구동되는 자전거가 탄생했다. 다소 차질을 빚었지만 생산 첫해에 이들 중 22대를 팔았다. 다음 해, 이 파트너십은 생산 개선과 증가하는 자전거 수요를 충족시키는데 초점을 맞췄다. 볼투는 이전 모델의 계승자로 125cc 로드스터를 새로 설계했는데, 당시 스페인에서 유행했던 트레일형 집회와 세미엔듀로에서 많은 테스트를 받았다.

브리오로110 (125cc) 1959-62

이 모델은 1951년 6일 국제 재판소에 들어갔다. 그 자전거는 볼토와 G. 카베스타니가 타면서 공장에 의해 들어갔다. 1950년대 초 몬테사는 125cc급 로드레이싱에서 많은 레이스에 참가했다. 이들 자전거는 세미 유닛 구조에서 6단 변속 장치의 볼트 체결로 모든 기어가 니들 롤러 베어링 위에서 작동되는 특징을 보였다. 1956년까지 이 몬테사 125대는 매우 경쟁적이어서 맨 섬 TT에서 열린 울트라 라이트급 경주에서 2, 3, 4위를 차지했다.

1950년대의 몬테사 거리 자전거 중 가장 성공한 것은 브리오 80으로, 이 중 1만2000여 대가 생산됐다. 브리오와 다른 모델들의 성공은 에스플루게스 드 로브레가트에 새롭고 더 큰 공장을 열게 했다. Brio 80과 Brio 90 모델은 카뷰레터를 실린더 뒤쪽으로 이동시키고 핸드브레이크를 사용하는 등 많은 새로운 발전이 있었다. 그러나 스페인 경제의 침체로 인버시어너는 회사의 레이싱 활동을 줄여야 했다. 퍼머리어너는 도로 경주에서 손을 떼고 싶었지만 볼토는 그들이 코스를 계속 유지할 것을 주장했다. 1958년 5월, 수석 디자이너 볼토는 경쟁력 있는 회사인 볼타코를 형성하기 위해 몬테사의 중요한 직원 몇 명을 데리고 떠났다. 퍼머레이어는 뛰어난 디자이너 볼토뿐만 아니라 30%의 회사 지분도 잃었다.

1960년대와 1970년대 성장과 성공

스페인의 경제가 호전되기 시작했다. 퍼머리어너는 만능 오토바이 챔피언 페드로 파이를 헤드 테스트 라이더에서 최고 개발 엔지니어로 승진시켰다. 레오폴드 밀라는 기술부장으로 임명되었고 영속주의 아들 사비에르는 스포츠 어시스턴트로 임명되었다. 1960년까지 최신 임팔라 스포츠 로드스터 모델에 동력을 공급할 새로운 일체형 175cc 엔진을 설계하는 작업이 바로 시작되었다. 이 엔진은 회사의 향후 시험과 모터크로스 기계의 기초를 형성할 것이다. 이 모델의 판매를 촉진하기 위해, 세 명의 임팔라를 아프리카로 데려갔고, 그곳에서 그들은 12,000 마일이 넘는 지형을 커버했고, 대부분은 오프로드에 있었다. 스페인에서 돌아온 피이는 스페인 모토크로스와 로드레이스 챔피언쉽에서 우승하고 새로운 250cc 버전을 작업하느라 바빴다.

몬테사코타247

1965년 도입에 이어 250엔진은 회사의 미래 성공의 초석이 될 것이다. 새로운 250개의 스콜피온 스크램블러에 장착된 파이는 1966년에 스페인 챔피언쉽에서 다시 우승했고, 비슷하게 생긴 스포츠 로스터는 바르셀로나에서 24시간 지구력 도로 경주에서 우승했다. 1967년에 최초의 몬테사 시험 모델이 등장했고 1968년에 오토바이는 이제 코타를 다시 타겟으로 삼았고, 파이는 스페인 시험 선수권 대회에서 우승했다. 로드레이스와 6개의 모터크로스 타이틀과 함께 하기 위해 이 타이틀을 추가한 후, 그는 자전거 개발에 온 힘을 쏟기 위해 경쟁에서 은퇴했다.

몬테사 코타 4RT

그 후 10년 동안 몬테사는 전 세계적으로 전례 없는 성장을 했다. 볼토의 자전거인 볼타코와는 달리 몬테사는 생산량의 극히 일부만을 미국으로 보내 주로 유럽 시장에 집중했다. 시험 모델은 125, 175, 250, 348 및 349와 같이 다양한 크기의 25, 49, 125, 175, 348 및 349가 제공되었다. 여기에는 스트리트 계열과 엔듀로 모델도 포함됐다. 1973년 VR(Vehiconen Replica)이 출시되어 1976년 348 코타(Cota)가 그랬던 것처럼 1974년의 표준을 정했다. Ulf Karlsson은 1980년에 코타에서 세계 트라이얼 챔피언십에서 우승했다.

1974년 리차드 러시가 연출한 영화 프리비와 빈은 유명한 도시 트레일 추격 액션 장면을 담고 있는데, 주인공 프리비(James Caan)는 비정형 경찰로, 캐주얼 바이패스 라이더로부터 몬테사 코타 247을 가져간다. 그러자 프리비는 "몬테사야!"라고 외치며 자전거가 분실되고 파손될 때까지 자동차, 계단, 공공분수대 등을 뛰어다니는 악당들의 추격전을 시작하여 총 3분 이상 지속된다.

혼다 제휴

2008년 몬테사 COTA 4RT

1981년까지 스페인에서 또 한번의 경제 불안이 오토바이 제조업체들을 방해하기 시작했다. 파업과 시장 위축으로 몬테사는 국내 유일의 오토바이 걱정거리로 남게 되었다. 그러나 몬테사는 살아남기 위해 대규모 자본 유입이 필요했다. 혼다에 매각된 정부와 주식의 차입금(통근자전거의 유럽 제조기지를 구축하기 위해)은 생산의 지속을 도왔다. 실제로, 정부의 규정 중 하나는 혼다가 생산을 중단하지 않을 것이라고 보증한다는 것이었다. 혼다는 유럽의 더 수익성 있는 시장에 도달하고 제한적인 수입 관세를 우회하기 위해 시험용 자전거를 비축하고 그것을 손해보고 팔 준비가 되어 있었다.

2007년 스콧 트라이얼에서 승소하는 더기 램프킨, 르솔 몬테사 4RT 249.

1985년 7월, 대대적인 조직 개편이 이루어졌고, 혼다로부터 거액을 받았다. 그때까지는 단지 두 개의 시험 모델만 제공되었고 노동력은 152명의 직원만으로 줄어들었다. 1년 후, 스페인 정부인 혼다와 영속주의 가족 사이에 추가적인 재정 움직임이 있어, 혼다가 그 가족의 잔여 지분의 대부분을 매입하게 되었다. Honda는 현재 85%의 지분을 보유했고 공장을 수정하고 업데이트하는데 또 다른 500만 달러를 썼다.

몬테사는 1980년대와 1990년대까지 세계 시련 대회에서 여전히 활동했다. 비록 전 세계 챔피언 에디 르쥔과 앤드류 코디나와 같은 기수들이 80년대 중반에 좋은 결과를 얻기 위해 자전거를 탔다. 1992-93년에 액체로 냉각된 코타 311이 생산되었다. 이것이 마지막 "진짜" 몬테사가 될 것이었다. 1994년에는 새로운 모델인 314R이 도입되었다. 이 모델은 HRC Honda 발전소를 특징으로 하며 Honda의 다른 많은 부품들을 갖추고 있다. 몬테사가 장착된 마크 콜로머는 1996년 월드 타이틀을 따냈고 315R은 97년 초에 뒤를 이었다. 315R은 더기 램프킨을 많은 세계 선수권 대회에 출전시키면서 7년 동안 달리기를 했고, 2005년에 기술적으로 진보된 4행정 코타 4RT로 대체되었다.

참고 항목

참조

외부 링크