페리 포르쉐

Ferry Porsche
페르디난드 포르쉐라는 다른 사람들은 페르디난드 포르쉐를 보라.
페르디난트 안톤 에른스트 포르쉐
Gedenktafel Albert-Einstein-Ring 49 (Kleinmachnow) Ferry Porsche.jpg
태어난(1909-09-19)1909년 9월 19일
오스트리아-헝가리 비에너 노우스타트
죽은1998년 3월 27일 (1998-03-27) (88세)
오스트리아의 젤람 시
국적오스트리아-독일어
기타 이름페리 포르쉐
직업Porsche AG 디자이너 및 CEO
배우자도로테아 레이츠(1935~1985)
아이들.페르디난드, 볼프강, 게르하르트, 한스-피터 포르쉐
상위 항목페르디난드 포르쉐, 시니어
알로시아 요한나 카에스
친척들.루이즈 피에흐(누나)
페르디난드 포르쉐(아버지)
볼프강 포르쉐 (아들)
페르디난트 피에흐(네푸)

주로 페리 포르쉐로 알려진 [1]페르디난드 안톤 에른스트 포르쉐(1909년 9월 19일~1998년 3월 27일)는 오스트리아-독일 기술 자동차 디자이너 겸 자동차 회사원이었다.그는 독일 슈투트가르트에서 포르쉐 AG를 운영했다.그의 아버지인 페르디난드 포르쉐 Sr.는 유명한 자동차 엔지니어였고 폴크스바겐과 포르쉐의 설립자였다.그의 조카인 페르디난드 피에치는 폴크스바겐 그룹의 오랜 회장이었고, 그의 아들 페르디난드 알렉산더 포르쉐는 911 설계에 관여했다.

페리 포르쉐의 삶은 그의 아버지인 페르디난드 포르쉐(Sr. Sr. Perdinand Porsche)의 삶과 밀접하게 연관되어 있었다. 그는 이미 어린 시절에 기계 공학에 대한 지식을 공유하기 시작했다.그의 아버지와 함께 그는 1931년 슈투트가르트에 자동차 디자인국을 열었다.

폭스바겐 비틀은 페르디난드 포르쉐 시니어와 페리 포르쉐를 포함한 엔지니어 팀이 설계했다.

제2차 세계 대전 후, 그의 아버지가 전쟁 범죄로 기소되어 프랑스에 수감되어 있는 동안, 페리 포르쉐는 그들의 회사를 운영했다.전후 폴크스바겐 기업의 도움으로 그는 이 회사와 독특하게 연관된 최초의 자동차를 만들었다.전후의 정치경제적 역경에도 불구하고, 그 회사는 자동차를 생산했고, 결국 스포츠카를 생산하는 세계적인 강자가 되었다.[citation needed]

초년기

페르디난드 포르쉐 시니어는 오스트리아의 오스트리아-다이믈러의 수석 디자이너였다.그의 디자인은 소형 스트리트 카와 경주용 자동차에 초점이 맞춰져 있었다.오스트리아-다이믈러는 현지 왕족에 너무 강하게 얽매여 있어서 오스트리아의 쌍두독수리가 회사의 트레이드마크가 되었다.페리 포르쉐가 태어난 날, 그의 아버지는 세메링에서 경주용 자동차 중 한 대(마자라 불리는 자동차)와 경쟁하면서 반에서 1등을 하고 있었다.그는 전보로 아들의 출생 소식을 알게 되었다.[2]

페리 포르쉐의 어머니는 알로시아 요한나 케스였다.그에게는 다섯 살 연상인 누이 루이즈 피에치가 있었다.아버지 이름을 따서 페르디난드 안톤 에른스트 포르쉐, 할아버지 이름을 따서 안톤, 어머니 편에서 삼촌 이름을 따서 에른스트라는 이름으로 세례를 받았다.어린 시절 그는 "페르디"라는 일반적인 별명이 아니라 "페리"라는 별명을 선택했는데, 페디는 부모에게 전형적인 코치라는 별명을 너무 많이 상기시켰기 때문이다. 이는 공교롭게도 가족의 일로 인해 쓸모없게 된 직업이다.

그 후 몇 년 동안, 그 가족은 이사를 많이 다녔다.그와 그의 아버지는 그가 일찍부터 기계 공학을 배우기 시작한 작업장에서 많은 시간을 함께 보냈다.그들은 또한 유럽과 미국을 순회하며 그들이 디자인한 자동차들을 경주하곤 했다.

페리는 나중에 "...카들은 처음부터 나의 가장 큰 열정이었다"[3]고 말했다.예를 들어 1920년 크리스마스 이브에 페리 포르쉐는 원래 염소가 끄는 미니어처 코치를 처음 선물한 부모에 의해 오도된 반면, 실제 선물은 아버지가 특별히 설계한 4행정 2기통 엔진을 장착한 가솔린으로 구동되는 미니어처 자동차였다.페리 포르쉐는 겨우 10살 때 운전을 배웠다.12살 때 그는 1922년 시칠리아 타르가 플로리오에서 막 우승한 오스트로-다이믈러 사샤라는 진짜 경주용 자동차를 몰았다.

페리 포르쉐는 비에너 노우스타드와 슈투트가르트에서 수학에 집중하며 학교를 다녔다.

슈투트가르트로 이동

1923년, 그 가족은 오스트리아-다이믈러의 재정적인 운명을 낭비하는 것에 대한 선배 페르디난드 포르쉐의 불안 때문에 슈투트가르트로 이주했다.슈투트가르트-운터튀르크하임(전사 설계부가 밀집한 곳)의 다임러 모토렌 게셀샤프트에 입단했다.곧, 그는 기술 감독직을 달성했다.

한편 페리 포르쉐는 디자인 문제에 대한 관심이 높아져 아버지와 함께 공장에 머물기로 회사 동의를 받았다.지방 도시 당국은 16세에도 운전할 수 있는 특별 허가를 승인했다.

페르디난드 포르쉐 시니어 선수는 특히 경주 트랙에서 뛰어난 경주용 자동차로 성공을 즐겼다.그의 소형차 디자인 선호도는 보다 고급스러운 메르세데스-벤츠 모델을 선호하는 다임러-벤츠(현재의 합병)의 현 정책과는 차이가 있었다.

그래서 1929년 다임러-벤츠는 포르쉐의 작품에 대해 진지하게 의문을 품기 시작했고 갑자기 중단시켰다.그는 일시적으로 오스트리아에서 Steyr AG의 기술 책임자로 일했지만, 그럼에도 불구하고 그는 곧 다시 슈투트가르트에 자동차 디자인 컨설팅 사무실을 열기로 결정했다.

동시에, 학교를 마친 후, 페리 포르쉐는 슈투트가르트에 거주하고 있었는데, 그는 1928년에 보쉬 컴퍼니에서 일하기 시작했다. 이것은 자동차 공학에 대한 그의 관심을 깊게 하기 위해서였다.1930년, 그는 물리학과 공학에서 추가 수업을 받고 있었지만, 어떤 대학에도 정식으로 등록하지 않았다.

슈투트가르트 건설국

1930년대에 슈투트가르트는 이미 자동차 산업의 중심지로 자리매김했다.독일의 가장 중요한 자동차 회사들은 그때쯤 이 지역에 정착했다.따라서 그것은 새로운 포르쉐 디자인 회사에 이상적인 위치였다.1931년 4월 포르쉐 선배가 사무실을 열었을 때 아들 페리(당시 21세)가 옆에 있었다.이 회사는 "Dr. Ing. H.c. F. F. F. Forsche GmbH Konstristsburo Für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahuge und Wasserfahzeugbau"라고 불렸는데, 이는 페르디난드 포르쉐의 회사가 엔진, 자동차, 비행기, 모터보트를 위한 건설 및 상담에 특화된 것을 의미한다.포르쉐 GmbH는 1931년 아돌프 로젠버거, 페르디난드 포르쉐, 안톤 피에치 박사에 의해 설립되었다.로젠버거가 재정적인 후원자였던 동안, 그는 기술적인 지식과 레이싱 기술을 방정식에 가져왔다.아버지와 아들은 유명한 기술자들과 동행했다.

1930년대 초 독일의 경제 위기는 최고조에 달했다.그 나라는 국가사회주의자에 의해 정치적 승계를 눈앞에 두고 있었다.포르쉐는 금융 및 정치적 위기 외에도 인력 부족에 직면해 초기 회사 전망을 크게 제약했다.

그럼에도 불구하고 포르쉐는 곧 와더러, 오토 유니온, 즈위카우, 귄다프 등 독일의 중요한 자동차 회사들과 1933년부터 새로운 독일 국가사회주의 정권으로부터 계약을 따냈다.이 프로젝트들 중 일부는 포르쉐가 디자인한 중엔진 오토 유니언 실버 애로우 경주용 자동차와 같은 역사적인 영향을 미쳤다.

그 무렵, 한 신문은 "자동차 세계에서 포르쉐라는 이름은 기념비를 세울 가치가 있다"고 표현했다.

당시 페리 포르쉐는 디자인부터 고객 관계 관리까지 다양한 부서를 관리했다.그들은 "시험의 통제", "설계 엔지니어의 조정", 그리고 "고객과의 좋은 관계를 유지" 등이었다.1935년 페리는 다임러-벤츠의 복도에서 처음 만난 도로테아 레이츠와 몇 년 전에 결혼했다.이 커플은 4명의 자녀를 두었다.페르디난드 알렉산더(1935년 출생), 게르하르트(1938년 출생), 한스-피터(1940년 출생), 볼프강(1943년 출생) 등이 사망할 때까지 결혼생활을 유지했다.

1938년 아버지가 볼프스부르크에 있는 폴크스바겐 신공장으로 옮기면서 페리는 슈투트가르트국 부국장이 되어 디자인 부서를 슈투트가르트-주펜하우젠으로 옮겼다.

폭스바겐

페르디난드 포르쉐의 오랜 갈망은 그러한 "원래부터"라고 생각될 수 있는 소형차를 만드는 것이었다.마침내, 설계 작업은 Feuerbacher Weg의 슈투트가르트 가족 거주지에서 시작되었다.따라서 페리 포르쉐는 이 프로젝트의 중요한 부분에 개입하면서 아버지를 도울 수 있는 완전한 접근권을 가지고 있었다.이 작품은 원래 Zhündapp의 지원을 받아 상업적인 이유로 곧 물러나게 되었다.

그럼에도 독일 정부는 1934년 6월 22일 '독일 가족이 살 만한 값싼 차'를 생산하는 데 관심을 갖고 이 프로젝트를 받아들였다.원래는 포르쉐(모델) 60으로 불렸지만 곧 정식 명칭이 KdF-Wagen 또는 폭스바겐(국민차)으로 바뀌었다.

슈투트가르트 가족의 차고에는 3개의 시제품이 제작되었다.

1939년 볼프스부르크에 폴크스바겐 공장이 문을 열자 포르쉐 선배가 총지배인이 됐다.(나치당 장교와 함께).

오토 유니온과 방랑자

독일 정부도 그랑프리 자동차 경주대회에서 독일 경주용 자동차를 홍보하기로 결정했다.따라서 정부는 당대의 첨단 레이서들의 중앙홀을 요구해 왔었다.다임러-벤츠는 쉽게 낙찰받았다.Wanderer가 신청했을 때 거절당했다.방랑자는 포르쉐 회사에 의지했다.

1932년 페르디난드 포르쉐는 아돌프 히틀러를 개인적으로 만났고 그들의 입찰이 받아들여졌다.페리 포르쉐는 경주용 자동차를 구상하고 건설하는 데 참여했으며, 워크샵의 일반 조직과 유닛 테스트를 담당하기도 했다.1933년, 그들의 첫 경주용 자동차는 4.5리터 V-16 엔진과 알루미늄 골격으로 개발되었다.

1934년, Wanderer 등이 합병하여 오토 유니온을 결성하였고, 선임 포르쉐가 경주용 자동차의 수석 디자이너가 되었다.레이싱팀인 다임러-벤츠와 오토 유니온도 내셔널 사회주의자(National Socialist)의 정치적 선전에 이용됐다.그들은 1930년대의 모든 대회를 압도적으로 지배했다.1938년 페르디난드 포르쉐 선배는 계약이 만료되자 자동차연합 레이싱팀을 떠났다.

제2차 세계 대전

포르쉐는 1938년 12월 17일에 SS에 가입했는데, 후에 그가 슈윔바겐의 설계로 힘러에게 귀속되었다고 거짓으로 주장했다.[4]슈투트가르트의 공중폭격을 피하기 위해 페리 포르쉐는 어쩔 수 없이 설계부서 일부를 오스트리아로 데려와 그뮌드/카린티아, 젤 암 시 등 두 곳에 가족이 농장을 갖고 있었다.그럼에도 불구하고 그는 사업을 운영하면서 개인적으로 슈투트가르트에 머물렀다.

한편, 포르쉐 선배는 볼프스부르크에서 계속하여 전쟁이 끝날 때까지 독일인들을 위해 일했다.쿠벨바겐이라는 소형 군용차를 생산하기 위해 그 공장에서 소형 민간차 생산은 중단되었다.

2차 세계대전이 끝난 후, 프랑스 정부는 포르쉐 가족이 1945년 11월에 소형 폭스바겐의 프랑스판을 지을 것을 공식적으로 요청했다.

장 피에르 푸조가 이끄는 프랑스 제작자들은 이에 저항했다.볼프스부르크에서 공식 임명되는 동안, 포르쉐의 아버지와 아들은 물론 루이즈 포르쉐의 남편이었던 비엔나인 변호사 안톤 피에흐도 12월 15일 전쟁 범죄자로 함께 체포되었다.아무런 재판도[citation needed] 없이 포르쉐의 각자에 대해 공식적으로 50만 프랑의 보석금이 청구되었다.1946년 7월 당시 오스트리아로 이주한 페리 포르쉐에게만 지불할 수 있었다.그의 아버지는 대신 디종 교도소에 수감되었다.

그뮌드 포르쉐 회사

석방된 후, 페리 포르쉐는 슈투트가르트 복귀를 시도했지만, 그는 점령군의 제지를 받았다.그 결과 1946년 7월 그는 회사의 모든 구조를 오스트리아 그뮌드/카린티아로 가져왔다.

여동생 루이즈와 함께 페리가 회사의 경영을 맡았다.초기에, 이 작업장은 주로 자동차 수리를 위해 사용되었다.게다가, 그들은 양수기와 선반들을 상품화했다.

제때에 그들은 자동차 디자인 계약을 두 번 따냈다.하나는 시시탈리아 레이싱팀의 레이싱카 제작을 위한 것이었다.다른 하나는 그들 자신의 차를 디자인하기 위한 것이었는데, 후에 포르쉐 356으로 알려지게 되었다.

포르쉐 타입 360 - 시시탈리아

카를로 아바스의 중재 결과, 페리 포르쉐는 피에로 뒤시오와 다시 그랑프리 경주용 자동차를 생산하기로 계약을 맺었다.이 새로운 모델은 포르쉐 360 시시탈리아라고 불렸으며, 가장 먼저 이 가족의 기업명을 기술했다.그것의 디자인은 비록 작지만, 이전의 전쟁 전의 디자인과 거의 비슷했다.1.5리터를 대체하는 슈퍼차지형 중형 엔진과 4륜 구동력을 갖췄다.

포르쉐 타입 356

아버지의 오랜 포부를 이어받은 페르디난드 포르쉐는 폭스바겐 부품을 사용하면서 독특한 섀시와 차체를 갖춘 포르쉐 356을 디자인했다.356호에는 공랭식, 후면에 장착되는 4기통 엔진이 있어 35마력을 생산하고 있었다.엔진의 위치 때문에, 그 차는 약간 불안정했지만, 균형은 효능과 가벼운 무게를 선호했다.

취리히에서 온 한 자동차 딜러가 1947년 겨울에 첫 선적을 주문했고 자동차 생산이 시작되었다.페리 포르쉐의 감독 아래 그뮌드의 한 제재소 안에서 급조된 작업장에서 이 부대는 손으로 완전히 건설되었다.

1948년 6월까지 50대의 알루미늄 차체가 완전히 조립되었다.또한, 6개의 프레임워크가 스위스 툰의 Beutler 회사에 보내졌고, 그곳에서 그들은 카브리오레 사체를 장착했다.

이 차는 소형임에도 불구하고 부유한 고객들에게 인기가 있었다.만약 성공한다면, 356은 포르쉐가 다른 사람들을 위한 허드렛일만 설계하는 것에서 마지막 홉 아웃을 의미할 것이다.실제로 놀랍게도 356기는 수년간 생산에 머물렀고 1965년까지 거의 7만8000대가 팔렸다.게다가, 그것은 포르쉐의 연속된 스포츠카 시리즈 전체가 뒤따르는 골격을 세웠다.

페르디난드 포르쉐의 운명

디종에서 수감된 20개월 동안 페르디난드 포르셰 스르는 르노와 그들의 인기 있는 4CV를 위한 디자인에 협력했다.투옥 상태가 그의 건강 저하에 기여했고, 이후 사망에 이르게 된 것으로 추측된다.

1947년, 후세인 페르디난드 포르쉐는 그의 새로운 디자인에 대한 초기 수수료를 받은 직후, 규정된 보석금 액수를 모았다.그의 아버지는 1947년 8월 1일 안톤 피에치와 함께 석방되었다.

한 번은 오스트리아에서 F학년 선배였다.포르쉐는 360 시시탈리아와 356 두 프로젝트에 대한 아들의 디자인을 검토했다.그는 그 계획에 동의하고 진행 중인 프로젝트를 도왔다.그는 매일 직원들에게 "페리와 같은 디자인을 했을 것"이라고 말했다.

선임 페르디난드 포르쉐는 다소 아팠다.이 점을 지적하면서, 페리는 영국 점령의 감독하에 수행된 폴크스바겐 비틀의 대량 생산으로 번창하고 있던 볼프스버그의 공장을 다시 방문하게 되었다.1950년 11월, 선임 페르디난드 포르쉐는 75세의 나이로 1951년 1월 30일 사망할 때까지 뇌졸중을 앓았다.

슈투트가르트로 돌아가기

1949년 봄 폴크스바겐의 하인츠 노르드호프 총지배인은 후배 페르디난드 포르쉐에게 다가가 대규모 계약을 풀었다.예를 들어 비틀을 개량하는 등 포르쉐의 디자인 서비스에 대해서는 폴크스바겐이 다음과 같은 교환 제공을 시작할 것이라고 명시했다.

  • 비틀이 판 각각의 이익의 몫
  • 스포츠 포르쉐의 자동차를 만드는 원료
  • 폭스바겐의 세계 유통구조 활용
  • 기술 서비스를 위한 폭스바겐의 세계 구조 사용

또한 이 협정에 의해 주니어 페르디난드 포르쉐는 오스트리아 전체를 위한 폭스바겐의 유일한 딜러가 될 것이다.

이러한 새로운 안정세를 감안하여 후배 페르디난드 포르쉐는 슈투트가르트-주펜하우젠에 포르쉐 본부를 다시 세우기로 결정했다.그러나 옛 포르쉐의 시설은 미군이 점령했다.그럼에도 불구하고, 그는 당시 르우터 회사로부터 몇 개의 워크샵을 빌렸다.그는 대부분의 직원들을 데려와 1949년 9월에 개업했다.그들의 첫 번째 작업은 Carrera라고 불리는 엔진의 개발이었다.

1950년에 포르쉐 356의 생산이 재개되었다.결국, 그것은 매우 성공적이어서, 원래 연간 500대를 생산할 계획이었음에도 불구하고, 1967년까지 이미 7만 8천대를 생산했다.페르디난드 포르쉐의 모토는 믿을 만하고 질 좋은 스포츠카로 공리주의 가치가 높은 자동차를 생산한다는 것이었다.

포르쉐가 자동차 경주에 가장 많이 참여한 것은 1951년 6월 르망 24시간에서 시작되었는데, 그 때 개선된 버전의 356이 이 트랙에 데뷔하여 그 카테고리에서 우승했다.연이은 해에 포르쉐의 르망 우승 기여는 서킷의 자체 존립을 위한 기초가 되는 것으로 간주된다.이후 1959년 타르가 플로리오에서 열린 세계 스포츠스카 챔피언십 대회에서 포르쉐가 처음으로 우승한 반면 포르쉐 917은 1970년 마침내 르망 첫 우승을 달성하게 된다.

포르쉐 - 911 유형(1963년)

포르쉐 팬들의 요구에 따라 356호의 후계자를 구상하기 시작했다.이 프로젝트는 원래 포르쉐 901이라고 불렸다.페르디난드 알렉산더 포르쉐(Butzi)와 페르디난드 포르쉐의 조카가 새 모델 설계를 맡았다.

첫 번째 유닛은 1962년에 제조되었다.그러나 푸조는 두 개의 숫자 가운데 0을 가진 자동차 이름에 등록 상표 때문에 법적으로 명칭 변경을 추진했다.그 모델은 포르쉐 911로 이름이 바뀌었다.시간이 흐르면서 진화했지만, 후면에 탑재된 고성능 엔진으로 처음부터 일반적인 형태와 구조를 유지했다.2017년 5월 11일, 백만 번째 사례가 만들어졌다.

포르쉐 plc

1951년 부친의 사망에 이어 페리 포르쉐는 총지배인인 경영 이사장으로서 회사의 가장 책임 있는 관료였다.1972년, 그는 포르쉐 회사(제한된 파트너십)를 공공의 관심사로 전환하기로 결정했다. 또한 포르쉐 회사를 구성하는 3개 회사를 모두 합병했다.

게다가 페르디난드 포르쉐는 회장직에서 물러나 감독회 명예회장이 되었다.사실 그는 그런 식으로 회사를 계속 지배했다.그는 1998년 사망할 때까지 그 자리에 있었다.[5]페르디난드 알렉산더 포르쉐가 총감독을 맡았다.

이 기업은 포르쉐 GmbH라는 유한회사(plc)그럼에도 불구하고, 깊이 자리 잡은 두 가족인 포르쉐와 피에치는 아직 주식의 대부분을 소유하고 있다고 장담했다.이 상태는 또한 수년 동안, 최근까지 유지되어 왔다.

만년

1989년 페르디난드 포르쉐는 자신이 설립한 회사와의 관계에서 완전히 은퇴하여 자신이 아끼는 오스트리아 농장인 젤 암 시로 돌아왔다.

나중에, 그가 마지막으로 방문한 행사 중 하나는 새로운 모델인 포르쉐 911 카레라 카브리오렛의 출시였다.300 hp 6기통 공냉식 엔진을 탑재한 구식 356을[citation needed] 기반으로 했다.

그는 또한 슈투트가르트와 루드비히스버그에서 열린 포르쉐 911의 30년간의 대규모 축하 행사를 도왔다.건강하지 못한 상태임에도 불구하고, 그는 사인을 하고 500대의 911 거리를 운전했다.지팡이로 몸을 받치고 밀짚모자를 쓰고 있었다.

페르디난드 포르쉐는 1998년 3월 27일 88세의 나이로 회사 창립 50주년 기념일을 74일 남겨두고 오스트리아 젤암세 농장에서 사망했다.그는 그의 부모님과 그의 아내 도로테아와 안톤 피에르치 옆에 있는 뷔트굿 교회에 묻혔다.포르쉐 AG는 슈투트가르트에서 얼마 지나지 않아 추도식을 진행했다.

인식

  • 1959. 독일 연방 공화국 공로 대십자사.그것은 테오도르 후스 대통령이 발표했다.
  • 1965년. 명예 박사학위, 빈 공과대학에서.
  • 1965년. 슈투트가르트 대학에서 명예 박사학위를 받았다.
  • 1984. 연방정부 바덴뷔르템베르크주 명예교수.
  • 1975년. 오스트리아에서 온 그랜드 골든 데코레이션.그것은 비엔나에서 발표되었다.
  • 1979년 [6]빌헬름 엑스너 메달
  • 1979. 독일 연방 공화국 출신의 공로 대십자사.서비스 부문 최고상이다.그것은 그의 70번째 생일에 바덴뷔르템베르크의 수석 장관 로타르 스파스에 의해 수여되었다.
  • 1981. 금메달, 소시에테 드제너니에르 드 로토모빌레에서.
  • 1981. 명예 시민권("도시의 자유"를 두 번 받은)은 오스트리아 젤암-세 마을에서 왔다.
  • 1984년. 교수님.그것은 로타르 스페스 수석 장관이 발표했다.
  • 1985년. 슈투트가르트 대학교 명예 상원의원.
  • 1989. 바덴뷔르템베르크 경제에 대한 탁월한 서비스에 대한 경제 훈장.바덴뷔르템베르크 경제장관 마르틴 헤르조그(Martin Herzog)가 발표했다.
  • 1989. 슈투트가르트 시에서 온 시민 메달.
  • 1994년 명예시민권, 비너 노이스타트 출신

참조

  1. ^ Chapman, Giles (31 March 1998). "Obituary: Ferdinand Porsche". The Independent. Retrieved 26 October 2019.
  2. ^ 페르디난드 "페리" 포르쉐: 2007-08-29 웨이백 머신에 보관된 레 플러스 그랜드 데스 쁘띠 건축가
  3. ^ ISBN 0-385-05309-6 "우리는 포르쉐에서, 잉 박사의 자서전"존 벤틀리와의 페리 포르쉐"
  4. ^ Parker, Danny (2014). Hitler's Warrior: The Life and Wars of SS Colonel Jochen Peiper. Da Capo Press. p. 202. ISBN 9780306824555.
  5. ^ Nachrichten, Unterhaltung, 비디오, 스포츠, 라이프스타일, 파이낸셜젠, Auto und Mehr bei MSN
  6. ^ 편집자, öGV. (2015).빌헬름 엑스너 메달.오스트리아 무역 협회.오스트리아의 국가

외부 링크