포르쉐 907

Porsche 907
포르쉐 907
Porsche 907 TCE.jpg
개요
생산1967-1968
연대기
전임자포르쉐 910
후계자포르쉐 908

포르쉐 907은 포르쉐가 1967년과 1968년에 만든 스포츠스카 레이싱 원형이다.

1967

907호는 1967년 르망 24시간에서 소개되었다. 페르디난드 피에흐의 제안에 따라, 운전자의 위치가 전통적인 왼쪽에서 오른쪽으로 이동되었다(독일 도로 자동차에서와 같이) 이것은 주로 시계방향으로 경주하는 트랙에서 이점을 주기 때문이다.

신형 롱테일 차체를 탑재한 907대는 보다 강력한 8실보다는 신뢰성이 높은 220hp 포르쉐 910 2000cc 6실차를 사용했음에도 직선거리로 302km/h(190mph)에 달했다. 환기된 브레이크 디스크는 그 시점부터 표준으로 사용되고 있었다. 최고의 포르쉐 907은 5위에 그쳐 포드와 페라리가 훨씬 큰 엔진으로 물리쳤다.

7.0l V8에 탑재된 포드의 기록적인 활약이 향후 룰 변경에 대한 루머를 촉발시키자, 포르쉐는 1967년 여름부터 준비를 시작했다. 907에는 270 hp 2200cc Type 771/1 8-cyl이 장착되었으며, 이후 1967년 말에 발표된 새로운 3L 시제품 범주의 규칙을 수정하여 1968년에 이미 발효되었다. 그러나 3000cc의 엔진을 먼저 개발해야 미래의 포르쉐 908에 도입할 수 있을 것이다.

1968

1968년부터 포드와 페라리의 대형 V8과 V12 프로토타입이 금지되었고, 포드, 마트라, 알파 로미오에서의 경쟁도 아직 적절한 3000cc 프로토타입으로 준비되지 않았기 때문에 포르쉐는 세계 스포츠스카 챔피언십을 확보하고 아마도 르망에서의 종합 우승을 희망했다. 페라리는 심지어 규칙 변경에 대한 항의로 1968년 내내 자리를 비우기도 했다. 과거 2000cc급 라이벌이었던 알파 로미오 T33/2와 르노가 운영하는 알파인 외에 5000cc급 스포츠카도 50대 이상이 제작됐을 경우 입장할 수 있도록 했다. 이 허점은 포드 GT40이나 롤라 T70처럼, 주로 1965년부터 만들어진 자동차들로 그리드를 채우기 위한 것이었다.

포르쉐는 진지했다. 다소 초창기 때와 달리, 1968년 데이토나의 24시간에는 20명의 정비사와 엔지니어가 지원하여 4대의 자동차가 진입했다. 운전자들은 나사(NASA)가 개발한 쿨링 조끼를 착용했고, 밀폐된 조종석에 뜨거운 오일 파이프가 열을 발생시켰다.

게르하르트 미터의 53번 차가 뱅킹에서 타이어 고장으로 큰 충돌을 일으킨 후, 그의 팀 동료 롤프 스톰멜렌은 빅 엘포드/조헨 네르파슈가 운전하는 #54번을 지지했다. 오랜 지도자 조 시퍼트/한스 허먼의 52번 차가 기술적 문제로 2위로 떨어졌을 때, 이 두 사람은 혹시라도 고장이 날까 봐 54번 차를 탔다. 이 때문에 조종사 5명이 우승했고 이 중 2명도 2위를 기록했다. #51 조 슈레서/조 버제타 자동차는 페라리 프로토타입이 뱅크드 결승선에서 1년 전에 보여줬던 1-2-3 나란히 퍼레이드 마감을 완성했다. 3명의 알파 로미오 T33/2는 심지어 포드 머스탱에게 얻어맞기도 했다.

1968년 '세브링의 12시간'은 포르쉐 907에서 1-2로 결승선을 통과했으며, 조 시퍼트/한스 헤르만 자동차가 우승했고, 빅 엘포드/조헨 네르파슈 자동차가 2위를 차지했다. 게르하르트 미터/롤프 스톰멜렌과 루도비코 스카피오티/조 버제타 자동차는 엔진 고장의 피해자였다. 데이토나&세브링(Daytona & Sebring)은 이 회사의 첫 연속 메이저 대회 완승을 기록했고, 프랑스 기자(그리고 가끔 레이스를 하는 선수) 베르나르 카히어는 "올해 포르쉐를 이길 수 있는 사람은 상상하기 어렵다"고 썼다. 하지만, 스포츠카와 F1에서의 그들의 우승 희망은 곧 크게 바뀔 것이다.

다음 경주는 1968년 4월 7일 브랜드 해치의 BOAC 500이었다. 그 운명적인 날, 짐 클라크는 앨런 맨 레이싱이 입력한 코스워스 DFV 엔진으로 새로운 포드 F3L P68 프로토타입 중 하나를 운전하기로 되어 있었다. 대신 클라크는 호켄하임링에서 팀 로투스의 새로운 후원 로고를 보여주기 위해 포뮬러 2를 운전하다가 살해당했다. 조 시퍼트/한스 허먼은 새 포드전에서 브루스 맥라렌/마이크 스펜스를 앞서 예선전에서 가장 빨랐지만, 끝내 경기를 끝내지 못했다. 존 웨이어가 Jacky Ickx/Brian Redman의 포드 GT40에 새롭게 진입한 것이 불과 5위에 그쳐 나머지 두 포르쉐 907보다 앞서 우승한 것이다.

몬자 1000km처럼 빠른 트랙을 달리는 경주에서, JWA 걸프 레이싱 팀이 진입한 이 변형된 구형 포드 GT40은 예상외로 강력한 힘임이 입증되었다. 이들 5L급 스포츠카들의 허점은 기존 롤라 T70도 많이 참여할 수 있도록 최소 50개 이상만 구축하면 개방됐다. 1969년에는 최소 인원을 25명으로 낮추어 많은 이들이 예상치 못한 기회를 열었다.

비틀거리는 타르가 플로리오에서 유일하게 비공개로 들어간 GT40이 꼴찌를 기록했지만 알파 로미오 T33/2는 강했다. 1번 랩에서 Vic Elford는 타이어 고장으로 18분 동안 졌다. 베테랑 움베르토 마글리올리의 지원을 받아 907년 후안 마누엘 팽요의 전설적인 1957년 독일 그랑프리를 연상케 하는 환상적인 레이스를 선보여 옛 랩 기록을 1분 차로 꺾고 3분 차로 우승했다. 한스 헤르만&조센 네어파쉬는 알파스 4명 중 4위를 차지했다. 승리를 축하하는 포르쉐 광고 포스터에는 평소처럼 자동차가 아닌 지치면서도 웃는 엘포드만이 상영됐다.

뉘르부르크링 1000km는 3000cc 엔진으로 신형 포르쉐 908로 우승했지만 여전히 믿을 수 없는 수준이었다. 포르쉐가 1000km 스파, 왓킨스 글렌 6시간, 젤트위그 500km에서 가장 잘 진입한 포르쉐가 포드 GT40에 패하면서 포드의 절반에도 못 미치는 저전력 2200cc 907이 계속됐다.

이는 프랑스의 정치적 불안으로 인해 1968년 르망 24시간이 6월 중순에서 9월 말로 연기되었기 때문에 라 사르테에서 결전의 장을 마련했다. 포르쉐는 908년도를 개선하기 위한 추가 시간을 활용하지도, 프랑스어 규정집을 제대로 읽을 수도 없었다. 처음으로 포르쉐가 예선 통과와 레이스 초반에 가장 빨랐지만 908의 교류발전기 문제로 새로 영입된 포르쉐 스태프가 수리 규정을 잘못 해석해 지연과 실격까지 초래했다.

V8로 구동되는 포드가 24시간 연속 클래식을 우승했다. 포르쉐 907LH는 유일하게 살아남은 908명 앞에서 2위를 했다. 게다가, 포드는 세계 스포츠카 챔피언십에도 참가했다.

당시 포르쉐는 3L 908 시제품을 한 단계 더 뛰어넘기 위해 5L짜리 스포츠카를 새로 개발하고 25개를 미리 제작하는 등 위험 투자를 이미 결정한 상태였다. 이 차는 전설적인 포르쉐 917이었다.

1969 - 1971

다음 시즌 동안, 몇몇 907년대는 개인전자들이 참가하여 때때로 상위 10위 안에 들기도 했는데, 1969년 몬자에서의 시상대와 1971년 르망 24시간에서의 7번째가 더 주목할 만한 결과였다.

외부 링크