공랭식 엔진
Air-cooled engine |
공랭식 엔진은 엔진의 열 방출 핀 또는 고온 영역을 통해 직접 공기를 순환시켜 엔진을 작동 온도 내에 유지하기 위해 냉각시킵니다.모든 연소 엔진에서 발생하는 열의 상당 부분(약 44%)은 공랭식 엔진의 금속 핀(12%)이 아닌 배기를 통해 빠져나갑니다.열 에너지의 약 8%가 오일로 전달되는데, 이는 주로 윤활을 위한 것이지만 냉각기를 통한 열 방산에도 역할을 합니다.공랭 엔진은 일반적으로 액체 냉각에 적합하지 않은 용도에 사용됩니다. 이러한 최신 공랭 엔진은 오토바이, 일반 항공 항공기, 잔디 깎기, 발전기, 선외기, 펌프 세트, 톱 벤치 및 보조 동력 장치에 사용됩니다.
서론
대부분의 최신 내연 엔진은 엔진 블록 및 실린더 헤드의 채널을 통해 냉각수가 열을 흡수하는 열 교환기 또는 라디에이터로 액체 냉각수를 운반하는 폐쇄 회로에 의해 냉각됩니다(해상 엔진의 경우 냉각수가 열을 공기 중으로 방출합니다).따라서 궁극적으로 액체에 의해 냉각되지는 않지만, 액냉 회로 때문에 수냉식이라고 합니다.반면 공랭식 엔진에서 발생하는 열은 공기로 직접 방출됩니다.일반적으로 실린더 헤드의 외부를 덮는 금속 핀과 공기가 작용할 수 있는 표면적을 늘리는 실린더를 통해 이 작업이 촉진됩니다.팬과 에어플로우 커버를 사용하여 공기를 강제로 공급하여 대량의 공기를 효율적으로 냉각하거나 단순히 잘 설계되고 각진 핀을 가진 자연스러운 공기 흐름을 통해 냉각할 수 있습니다.
모든 연소 엔진에서 발생하는 열의 상당 부분(약 44%)은 액체 냉각 시스템이나 공랭 엔진의 금속 핀(12%)이 아닌 배기를 통해 빠져나갑니다.열 에너지의 약 8%는 주로 윤활을 위해 사용되지만 냉각기를 통한 열 방출에도 영향을 미칩니다.[1] 공랭식 엔진은 일반적으로 소음이 크지만, 보다 단순하게 작동하므로 정비 및 부품 교체 시 이점을 얻을 수 있으며 유지 [1]보수 비용이 저렴합니다.
적용들
도로 차량
많은 오토바이는 무게와 복잡성을 줄이기 위해 공랭 방식을 사용합니다.현재 생산 중인 자동차는 공랭식 엔진(예: Tatra 815)이 거의 없지만, 역사적으로 많은 대용량 차량에 공통적으로 적용되었습니다.엔진 실린더의 방향은 일반적으로 단일 실린더 또는 2인 1조로 구성되며, 실린더는 일반적으로 수평 방향의 플랫 엔진으로 지정되며 수직 직선 4 엔진이 사용되었습니다.과거의 공냉식 도로 차량의 예는 대략 연대순으로 다음과 같습니다.
- 프랭클린(1902년-1934년)
- New Way (1905) - "CLARK MOBILE"에서 한정 생산 종료
- Chevrolet 시리즈 M 구리 냉각 (1921-1923) (최소수 제조)[2]
- 타트라 전륜구동 군용 트럭이야
- Tatra 11(1923년-1927년) 및 그 이후의 모델
- 타트라 T77 (1934-1938)
- Tatra T87 (1936-1950)
- 타트라 T97(1936년-1939년)
- 타트라 T600 타트라플란 (1946-1952)
- Tatra T603(1955년-1975년)
- Tatra T613(1974-1996)
- Tatra T700(1996~1999년)
- 크로슬리(1939년-1945년)
- 동독 트라반트(1957-1991)
- 트라반트 500 (1957-1962)
- 트라반트 600 (1962-1965)
- 트라반트 601 (1964-1989)
- ZAZ Zaporozhets (1958-1994)
- 피아트 500 (1957-1975)
- 피아트 126 (1972-1987)
- 포르쉐 356 (1948-1965)
- 포르쉐 911 (1964년-1998년)
- 포르쉐 912 (1965-1969, 1976년)
- VW-Porshe 914(1969-1976)
- 폭스바겐 비틀, 타입 2, SP2, 카르만 지아, 타입 3은 모두 동일한 공랭 엔진(1938~2013)을 사용했으며 배기량은 다양했다.
- 폭스바겐 타입 2(T3)(1979-1982)
- 폭스바겐 타입 4 (1968-1974)
- 폭스바겐 골 (G1) (1980-1986)
- 도요타 U엔진(1961년-1976년)
- 쉐보레 콜베어(1960-1969)
- 시트로엥 2CV(1948-1990) (고압 오일 냉각 시스템을 갖추고 크랭크축 단부에 볼트로 고정되는 팬 사용)
- 시트로엥 GS 및 GSA
- 혼다 1300(1969-1973)
- NSU 프린츠
- 로열 엔필드 모터사이클(인도):350cc 및 500cc 트윈스파크 모터사이클 엔진은 공랭식입니다.
- Oltcit_Club (1981~1995) T13/653, G11/631, VO36/630
- Demak Dzm 200 2015
항공
대부분의 항공 피스톤 엔진은 공랭식입니다.수냉식 엔진은 비행 초기부터 널리 사용되었지만, 공랭식 엔진은 항공기의 주요 선택이었다.제2차 세계대전 이후 터보젯과 제트 터빈으로 움직이는 항공기가 수냉식 피스톤 엔진이 항력을 감소시키는 이점을 제공하는 비행 방식을 지배하게 되었다.오늘날 피스톤 엔진은 공랭식 엔진에 의해 생성되는 큰 항력이 큰 단점이 아닌 느린 일반 항공기에 주로 사용됩니다.따라서 오늘날 생산되는 대부분의 에어로 엔진은 공랭식 엔진입니다.현재(2005) 대부분의 엔진은 Lycoming and Continental이 제조하고 있으며, 주요 경비행기 제조업체인 Cirrus, Cessna 등이 사용하고 있습니다.
공랭식 엔진 기술을 사용하는 다른 엔진 제조 업체로는 ULPower와 Jabiru가 있으며, Light-Sport Aircraft(LSA; 라이트 스포츠 항공기) 및 초경량 항공기 시장에서 더 활발히 활동하고 있습니다.Rotax는 공랭식 실린더와 수냉식 실린더 헤드의 조합을 사용합니다.
디젤 엔진
일부 소형 디젤 엔진(예: Deutz AG 및 Lister Petter)은 공랭식 엔진입니다.아마도 대형 Euro 5 트럭 공랭 엔진(V8 320kW 출력 2100N·m 토크 1)은 Tatra가 생산하고 있을 것이다.
정지 엔진 또는 휴대용 엔진
고정식 또는 휴대용 엔진은 1900년대 초에 상업적으로 도입되었다.최초의 상업적인 생산은 미국 미시건주 랜싱의 뉴웨이 모터 컴퍼니에 의해 이루어졌다.이 회사는 공랭식 엔진을 수평 및 수직 실린더 형식으로 단일 및 트윈 실린더 형태로 생산했습니다.전 세계에 수출된 초기 생산 이후, 다른 회사들은 특히 소형 휴대용 엔진에서 이 냉각 방식을 활용했습니다.적용 분야에는 절삭기, 발전기, 선외기, 펌프 세트, 톱 벤치 및 보조 발전소 등이 포함됩니다.
레퍼런스
- ^ YouMotorcycle (2015-12-19). "Air Cooled vs. Liquid Cooled Motorcycle Engines". YouMotorcycle. Retrieved 2020-04-23.
- ^ 슬론 1964, 페이지 71-94, 5장, "동 냉각 엔진"
참고 문헌
인용된 출처
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), My Years with General Motors, Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Peter Drucker(ISBN 978-0385042352)의 신간과 함께 1990년에 재발행.
추가 정보
- Biermann, A. E. (1941). "The design of fins for air-cooled cylinders" (pdf). Report Nº 726. NACA.[영구 데드링크]
- P V 라마르크, "오토사이클 엔진용 냉각 핀 설계"자동차연구위원회, 자동차공학회지, 1943년 3월호, 자동차공학회 보고서.절차 XXXVII, 세션 1942-1943, 페이지 99-134 및 309-312.
- Julius Mackerle, "공냉식 자동차 엔진", 찰스 그리핀 & 컴퍼니, 1972년 런던.
