메서슈미트 Bf 109 변종

Bf 109
Bf 109G-10, Erla Hube 캐노피와 키, 나무 지느러미와 방향타가 있음
역할	파이터

메서슈미트 Bf 109의 다재다능함과 독일과 외국 공군에 복무하는 시간 때문에, 독일에서는 루프트와페와 함께 8년 이상 복무할 수 있도록 수많은 변종들이 생산되었다. 3만4,852 Bf 109s에 해외에서 추가 변종이 생산되었다.^{[citation needed]}

Bf 109 A/B/C/D

"109호는 꿈이었고, 논 플러스 울트라였다. 물론 모두가 하루라도 빨리 날고 싶어했으니까."

— Gunther Rall, Luftwaffe ace with 275 victories.^[1]

Bf 109A는 Bf 109의 첫 번째 버전이었다. 무장은 처음에 MG 17 기관총인 7.92mm(.312 in)의 두 마리의 뚜껑 장착에 불과할 계획이었다. 그러나 각각 7.7mm(.303인치) 기관총 8발을 탑재한 허리케인과 스피트파이어의 도입으로 인해 프로펠러 샤프트를 통해 세 번째 기관총이 발사되는 실험을 실시했다.^[2] V4와 일부 A-0은 2블레이드 고정 피치 프로펠러를 구동하는 640PS(631hp, 471kW) Junkers Jumo 210B 엔진에 의해 구동되었으나, 보급되자마자 생산은 670PS(661hp, 493kW) 주모 210D로 변경되었다. A-0은 균일한 유형이 아니었다. 그들의 외모에 몇 가지 변화가 있었다. 눈에 보이는 변화로는 엔진, 조종석, 기관총 환기 구멍/슬래트 등이 있었으며, 과열 방지를 위해 오일 쿨러의 위치를 여러 차례 변경했다. 이러한 Bf 109 A-0의 상당수는 레지옹 콘도르와 함께 근무했으며 종종 B 시리즈 항공기로 잘못 인식되었고, 아마도 스페인에서 6-1에서 6–16까지의 전술 표식을 가지고 근무했을 것이다. 6-15로 표시된 A-0 1대는 연료가 떨어져 적진 뒤 착륙할 수밖에 없었다. 1937년 11월 11일 공화당군에 포로로 잡혔으며, 이후 소련으로 이양되어 정밀검사를 받았다.^[3] 6–15는 Bf 109B 생산 프로그램의 몇 가지 개선 사항을 통합했으며, 비록 설치되지 않았지만 가변 피치 프로펠러를 사용할 준비가 되어 있었다.

RLM 문서에 따르면 22대의 항공기가 A 시리즈 프로토타입으로 V4와 함께 주문 및 제공되었다.^[4][5]

직렬 생산의 첫 번째 Bf 109 B-1은 670 PS(661 hp, 493 kW) 주모 210D 엔진을 장착하여 2 블레이드 고정 피치 프로펠러를 구동했다. 생산 과정에서 가변 피치 프로펠러가 도입되어 종종 구형 항공기로 개조되었다. 이러한 프로펠러는 비공식적으로 B-2s로 알려졌다. bf 109B는 스페인 내전 당시 레전드 콘도르와 전투를 보았지만 여전히 무장이 불충분하다는 것이 분명했다. 여러 대의 항공기가 엔진에 장착된 기관총으로 생산되었지만, 엔진 진동과 과열로 인해 매우 신뢰할 수 없었다. 따라서 Bf 109 V8은 날개에 2개의 기관총이 더 장착되는 것을 시험하기 위해 제작되었지만, 결과는 날개가 강화되어야 한다는 것을 보여주었다.^[6] 다음의 V9 프로토타입에서, 양쪽 날개 총은 20 mm MG FF 대포로 교체되었다.^[7]

메서슈미트, 피젤러, 에를라 마스치넨베르케가 지은 Bf 109 B-1은 총 341대.^[8][9]

단명 Bf 109C의 생산은 1938년 봄에 시작되었다.^[10] 109C는 700PS(690hp, 515kW) 주모 210G 엔진에 의해 연료 직분사를 통해 구동되었다. 또 다른 중요한 변화는 날개를 강화한 것으로, 현재 2개의 기관총을 더 소지하고 있으며, 총 4개의 7.92 mm (.312 in) MG 17s를 주었다. C-0은 생산 전 항공기, C-1은 생산 버전, C-2는 엔진에 장착된 기관총을 장착한 실험 버전이었다. C-3는 20mm MG FF 대포가 날개 2개의 MG 17을 대체하는 것으로 계획되었지만, C-3가 몇 개(있을 경우) 제작되거나 변환되었는지는 알려지지 않았다. C-4는 엔진에 장착된 모토카논 MG FF를 장착할 계획이었으나 이 변종은 생산되지 않았다.^[11]

메서슈미트에 의해 모든 버전의 총 58 Bf 109Cs가 구축되었다.^[8][9]

다음 모델인 V10 프로토타입은 주모 210G 엔진을 제외하면 V8과 동일했다. V10, V11, V12, V13 프로토타입은 Bf 109B 에어프레임을 사용하여 제작되었으며, 항공기의 성능을 높일 수 있다는 희망으로 DB 600A 엔진을 시험하였다. 연료 직분사를 통한 개선된 DB601A가 곧 출시됨에 따라 DB 600A는 삭제되었다.

V10과 V13 프로토타입에서 개발된 Bf 109D는 제2차 세계대전이 시작되기 직전에 루프트와페와 함께 서비스 중인 Bf 109의 표준 버전이었다. 그럼에도 불구하고 1940년 초 일부 사례가 사용된 일부 야간 전투기 부대를 제외하고, 여전히 폴란드 전역 초기 루프트와페 서비스에 있는 235 Bf 109Ds는 모두 신속하게 서비스를 중단하고 Bf 109E로 대체되었기 때문에 이 유형은 전쟁 중 제한된 서비스만을 보게 되었다. D-0과 D-1 모델은 모두 Junkers Jumo 210D 엔진을 장착하고 두 개의 날개 장착형 및 두 개의 코 장착형 7.92 mm (.312 in) MG 17s로 무장했다. D-2는 엔진에 장착된 기관총을 장착한 실험 버전이었지만, 앞서 시도했던 대로 이 설치는 실패했다. D-3는 C-3와 비슷했지만 날개에는 두 개의 20mm MG FF가 있었다.

Focke-Wulf, Ela, Fieseler, Arado 및 AWO에 의해 총 647 Bf 109Ds가 제작되었다.^[12][13] Messerschmitt는 4개의 Bf 109Ds만 생산한 것으로, 아마도 D-0 사전 프로덕션 시리즈가 라이선스 제조업체에 이전된 것으로 보인다. 몇 개의 Bf 109Ds가 헝가리에 팔렸다. 스위스는 워너뮌데에 위치한 아라도-플루그제우베르케 GmbH 공장이 건설한 109D-1s(시리얼 번호 2301~2310) 10개를 사들였다.

Bf 109E

1938년 말, Bf 109E는 생산에 들어갔다. 441–515 kW (600–700 PS) Jumo 210이 제공하는 성능을 개선하기 위해, 더 크고 긴 Daimler-Benz DB 601A 엔진을 사용하였고, 181 kg (400 lb)의 추가 비용으로 223 kW (300 PS)를 생산하였다. DB 601에 의해 발생하는 여열을 분산시키기 위해서는 훨씬 더 큰 냉각 공간이 필요했고, 이는 기본 기체의 첫 번째 주요 재설계로 이어졌다. 기존 코에 장착된 라디에이터를 엔진을 냉각시킬 수 있을 정도로 확대하면 추가적인 무게와 드래그로 인해 늘어난 동력에서 얻을 수 있는 일부 성능 향상 효과가 없어지기 때문에 메인 라디에이터를 날개 루트 및 날개 패널 접합부의 바로 바깥쪽 날개 밑부분으로 이동시키기로 결정했다.오일 쿨러가 작고 유선형 덕트에 코밑으로 남겨지는 후행 가장자리 안쪽 끝의 ard. 새로운 라디에이터 포지션은 DB 601의 추가 무게와 길이를 균형 있게 조절하는 효과도 있어 3개 블레이드 도이치 메탈워케(VDM)로 만든 더 무거운 프로펠러를 구동했다.^[14]

새로운 복사기를 통합하기 위해, 날개는 거의 완전히 재설계되고 강화되었으며, 스파 뒤에 있는 몇 개의 인보드 리브가 라디에이터 덕트를 위한 공간을 만들기 위해 절단되었다. 날개 가장자리 부근에 방사기를 장착했기 때문에 날개 캠버 주위로 가속하는 기류의 속도가 빨라진 것과 맞물려 손상에 취약한 덕트와 배관 추가 비용에도 불구하고 주모가 109개를 발생시킨 것보다 냉각이 더 효과적이었다. 하역된 언더캐리지가 젖은 비행장의 진흙과 파편을 토해낼 수 있어 방사능 장치가 막힐 가능성이 있다.^[15] 새로운 1,100 PS (1,085 hp, 809 kW) DB 601A 엔진을 테스트하기 위해 각각 무장이 다른 2개의 프로토타입(V14, V15)을 추가로 제작했다. V14가 엔진 위 7.92mm(.312인치) MG 17s 2개와 각 윙에 20mm MG FF 1개로 무장되어 있는 동안 V15는 엔진 위에 장착된 MG 17s 2개로 장착되었을 뿐이다.^[16] 시험전 끝에 V14는 더욱 유망한 것으로 여겨졌고 10 E-0의 사전 제작을 지시했다. E-1과 E-3 두 변종 모두 스페인으로 보내져 평가를 받았으며 스페인 남북전쟁의 마지막 단계에서 처음으로 전투를 보았다.

E-1

E-1 생산 버전은 엔진 위 7.92 mm (.312 in) MG 2대를 유지했고 날개에는 2대를 더 유지했다. 이후 많은 것이 E-3 무장 표준으로 수정되었다. E-1B는 최초의 작전용 Bf 109 전투기 폭격기, 즉 자그돔버(보통 자보(Jabo)로 약칭)가 된 소규모 E-1 배치였다. 여기에는 250kg(550lb) 폭탄 1개 또는 50kg(110lb) 폭탄 4개가 장착된 ETC 500 폭탄 랙이 장착됐다. E-1에는 반사경 "Revi" 조준경도 장착되었다. 통신 장비는 FuG 7 Funkgeret 7(라디오 세트) 단거리 무선 장치로서 48–56 km(30–35 mi)의 범위에 유효했다. 총 1,183개의 E-1이 건설되었으며, 그 중 110개는 E-1/B이다.^[12][13]

E-2

매우 제한된 수의 E-2 변종만이 제작되었고, V20 프로토타입이 기초가 되었다. 날개 장착형 2개, 엔진 장착형 MG FF포 1개 등으로 무장돼 있어 사용에도 상당한 어려움을 겪었고, 동기화된 MG 17s 카울 기관총도 2개였다. 1940년 8월 II./JG 27은 이 타입을 운용하고 있었다.^[17][18]

E-3

Bf 109E의 성능을 향상시키기 위해 마지막 두 개의 실제 프로토타입(V16과 V17)을 제작하였다. 이것들은 어느 정도 구조적인 개선과 보다 강력한 무장을 받았다. 둘 다 Bf 109 E-3 버전의 기본이었다. E-3는 엔진 위 17초짜리 MG 2대와 날개마다 MG FF포 1대로 무장했다.^[19][20] E-3a 수출판 83개를 포함해 총 1276개의 E-3가 구축됐다.^[12][13]

E-4

E-3는 E-4(Battle of Britain)로 대체되었는데(Battle of British 초기부터 많은 에어프레임들이 E-4 표준으로 업그레이드됨), 가장 두드러지게 변형된 20 MG-FF/M 날개 대포를 사용하고 조종사의 머리 장갑을 개선하여 일부 소소한 세부사항에서는 달랐다. MG FF/M으로, 통상적인 관행처럼 주조되지 않고 철(황동 카트리지가 만들어지는 방식과 동일한 방식)을 이용해 만든, 미넨게초(또는 '미네 껍질')라는 새롭고 개량된 형태의 폭발물 포탄을 발사할 수 있었다. 이로 인해 얇지만 강한 벽을 가진 껍데기가 생겼는데, 다른 것보다 훨씬 큰 폭발 전하를 포장할 수 있는 충치가 더 컸다. 새로운 쉘은 반동 특성이 다르기 때문에 MG FF의 메커니즘을 수정해야 했으며, 따라서 MG FF/M으로 지정되었다.

조종석 캐노피도 제작이 용이한 '제곱형' 설계로 수정돼 조종사의 시야 개선에도 도움이 됐다. 또한 많은 E-1s와 E-3s에도 개량한 이 캐노피는 1942년 가을 G시리즈에 용접된 무거운 프레임의 캐노피가 도입되기 전까지는 크게 변하지 않았다. E-4는 향후 모든 Bf 109E 개발의 기초가 될 것이다. 일부 E-4 이후 모델들은 E-4/N으로 알려진 1,175 PS (1,159 hp, 864 kW) DB601N 고고도 엔진을 추가로 공급받았으며, Bf 110s를 이 엔진에 장착하는 우선 순위 때문에 1940년 7월부터 이 버전으로 전환되었다.^[21] E-4는 기존 E-1/B와 매우 유사한 장비를 갖춘 전투기로도 이용이 가능했다. E-4/B(DB 601Aa 엔진)와 E-4/BN(DB 601N 엔진)으로 알려져 있었다. 전체 E-4 버전 중 250 E-4, 211 E-4/B, 15 E-4/N, 20 ^[13]E-4/^[12]BN 등 496대를 포함하여 총 561대가 구축되었다.

E-5, E-6

E-5와 E-6은 모두 조종석 뒤쪽에 카메라가 설치된 정찰용 변종이었다. E-5는 E-3의 정찰 변종이었고, E-6은 E-4/N의 정찰 변종이었다. 29대의 E-5가 제작되었고 9대의 E-6이 주문되었다.^[12]

E-7

E-7은 1940년 8월 말에 전투에 참가하여 서비스를 개시하는 차세대 주요 생산 변종이었다.^[22] 초기 Bf 109Es의 한계 중 하나는 660km(410mi)의 짧은 사거리와 제한된 지구력이었는데, 이 디자인은 원래 단거리 요격기로 구상되었기 때문이다.^[23] E-7은 드롭 탱크를 운반할 수 있는 최초의 Bf 109 하위 유형으로, 일반적으로 동체 아래의 중앙선 랙에 탑재된 표준화된 Luftwaffe 300 L (80 US gal) 용량 장치로서 그 범위가 1,325 km(820 mi)로 증가했기 때문에 이 문제를 해결했다. 낙하 탱크의 연료는 조종석의 우현 안쪽 벽을 따라 위쪽으로 흐르는 대형 연료 라인을 통해 내부 연료 탱크로 펌핑되어 연료 라인의 주경간에 투명한 시야 유리가 위치하여 조종사가 연료의 흐름을 쉽게 볼 수 있고 탱크가 비어 있는 시기를 알 수 있었다. 대신 폭탄을 장착하고 E-7을 자보 전투기로 사용할 수 있다. 이전의 에밀 하위 유형은 1940년 10월부터 드롭 탱크를 운반하는 데 필요한 부속품을 점진적으로 개조했다.^[24] 초기 E-7에는 1,100 PS DB 601A 또는 1,175 PS DB 601Aa 엔진이 장착되었고, 후기 생산에는 고도 성능이 개선된 1,175 PS DB 601N 엔진이 장착되었다. 후기는 E-7/N으로 지정되었다.^[25] 모든 변종 중 총 438대의 E-7이 제작되었다.^[26]

Bf 109E 변종 및 하위 변수

• E-0 (MG 17 기관총에 4 × 7.92 mm/.312가 탑재된 사전 생산 항공기)
• E-1(E-0과 유사)
  • E-1/B(E-1의 파이터-폭탄 버전, 일반적으로 DB 601Aa 포함)
• E-2(제한 생산, 추가 MG FF 대포, 그렇지 않으면 E-3으로 표시)
• E-3 (E-1과 유사하지만 MG 17 대신 날개 내 2 × 20 mm MG FF)
• E-4(무기고 및 구조 개선, MG FF 대포를 MG FF/M으로 변경. "제곱" 캐노피)
  • E-4/B (E-4, 1 × 250 kg/550 lb 폭탄, 보통 DB 601Aa의 파이터-폭격기 버전
  • E-4 트로프(열대 지역에서 사용하도록 수정된 E-4 버전)
  • E-4/N(DB601N 엔진이 장착된 E-4)
  • E-4/BN (E-4/N의 파이터-폭탄 버전, 1 × 250 kg/550 lb 폭탄)
• E-5 (E-3의 리콘 버전, 카메라 장비, MG 17의 2 × 7.92 mm/.312)
• E-6 (E-4/N의 리콘 버전, 카메라 장비, MG 17의 2 × 7.92 mm/.312)
• E-7 (E-4와 유사하지만 300 L 드롭 탱크 옵션 포함)
  • E-7/N (E-4/N과 유사하지만 300 L 탱크 옵션 포함)
  • E-7/NZ(추가 GM-1 아산화질소 주입 시스템이 있는 E-7/Z라고도 함)
  • E-7/U2(장갑이 추가된 E-7의 지상 공격 변종)
• E-8 (MG 17의 4 × 7.92 mm/.312 드롭 탱크 설치를 사용한 E-1의 장거리 버전)
• E-9 (E-7/N의 리콘 버전, 드롭 탱크, 카메라 장비, MG 17의 2 × 7.92 mm/.312)

Bf 109T

전쟁 전에 크리그스마린은 항모의 생각에 매료되어 있었다. 영국과 일본(주로 아카기)의 사상을 빌려 해군 재건의 일환으로 그라프 제플린 건설에 착수했다. 이 수송기의 항공 그룹은 메서슈미트 BF 109T 전투기와 주 87C 잠수 폭격기로 결정되었다. 접미사 'T'는 독일어로 Trager(캐리어)를 의미한다.^[27]

Bf 109 T-0 버전에 대한 언급에도 불구하고,^[27] 이 버전은 존재하지 않았다. 7개의 이전 버전(Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E)은 시험 운송 회사 장비로 변환되었다. 여기에는 꼬리 후크, 캐터펄트 부속품을 추가하고 날개 폭을 11.08m(36.35ft)로 늘리는 것이 포함되었다. 슬랫과 마찬가지로 아일러론도 넓어지고 플랩 이동도 늘어났다. 그 날개들은 그라프 제플린호가 의도된 항공기 주위로 설계되었기 때문에 접히도록 개조되지 않았기 때문에, 리프트는 11m(36ft) 날개 폭으로 Bf 109T를 수용할 수 있었다. 그러나 이 날개는 Bf 109의 모든 버전에서와 같이 운송을 위해 기체로부터 분리될 수 있다.^[28][29][30]

비행시험, 특히 캐스셀의 피젤러에서 DB601Ns가 탑재된 70대의 T-1이 생산될 예정이었으나, 7대의 T-1이 구축된 후, 캐리어 프로젝트가 취소되었다. 나머지 70대의 T-1 중 63대는 캐리어 장비가 없는 T-2로 제작되었으며, T-1의 일부는 T-2 표준으로 "업그레이드"되었을 수 있다. T-2의 성능은 E-4/N과 매우 유사하며, 짧은 거리에서 이착륙할 수 있기 때문에 이 전투기들을 I/[31]JG.77에 배정하여 짧고 빈번하고 강력한 횡풍의 영향을 받는 착륙대에 배치하였다. 1941년 말에 그 부대는 독일로 그들의 항공기를 반환하라는 명령을 받았고 대체품으로 E-3를 받았다.^[32] Bf 109T의 무장은 엔진 위 7.92mm(.312인치) MG 17s 2개와 각 날개에 20mm MG FF/M 대포 1개로 구성되었다.^[27]

그라프 제플린에 대한 관심은 항모의 가치가 명백해지자 되살아났고, 1942년 그 배는 완공을 위해 다시 마당으로 돌아왔다. 이때쯤이면 Bf 109T는 절망적일 정도로 구식이 되어 새로운 전투기가 필요했을 것이다. 메서슈미트는 업데이트된 Me 155A 시리즈로 대응했으나, 다시 배 작업이 취소되었고, 이후 Me 155는 고고도 요격기로 재구축되었다. 설계 작업은 Blohm & Voss로 이관되었고 그 후 항공기는 BV 155로 알려졌다.^{[citation needed]}

Bf 109Ts는 1943년에 여러 훈련 부대에 발령되었다. 그 후 1943년 4월, 뒤네에서 1943년 후반까지 자그스태펠 헬골란드가 결성되어^[33] 운영되었는데, 이때 부대는 노르웨이 남부의 리스타로 이전하였다. 이 부대는^[34] 1943년 11월 30일 현재 11./JG 11로 개칭되었고, Bf 109Ts는 1944년 여름까지 계속 운영되었고, 그 후 일부는 독일의 훈련 부대에서 사용되었다.^{[citation needed]}

BF 109F

프로토타입

새로운 Bf 109 F 기체의 개발은 1939년에 시작되었다. 1940년 2월 이후 개선된 엔진인 다임러-벤츠 DB 601E가 Bf 109와 함께 사용하도록 개발되었다. 메서슈미트 시설의 엔지니어들은 Bf 109 E-1 에어프레임 2개를 가지고 이 새로운 발전소를 설치했다. 처음 두 개의 프로토타입인 V21(Werknummer (Works number) 또는 W.Nr 5602)과 V22(W.Nr 1800)는 E-1에서 사다리꼴 날개 모양을 유지했지만, 팁을 "절단"하여 스팬을 61cm(2ft) 줄였다. 그렇지 않으면 날개에는 아래에 기술된 냉각 시스템 개조가 통합되었다. V22는 사전 프로덕션 DB 601E의 테스트베드가 되기도 했다. 작은 날개는 취급에 해로운 영향을 끼쳤기 때문에 V23인 스탬켄자이첸(^{[Notes 1]}공장 코드) CE+BP, W.Nr 5603은 새로운 반팔각 윙팁을 장착하여 향후 모든 Bf 109 전투 버전의 표준 날개 계획 양식이 되었다. 네 번째 프로토타입인 V24 VK+AB, W.Nr 5604는 날개가 잘린 채로 날았지만, 결국 생산을 위해 채택된 "엘보우" 모양의 슈퍼차저 공기 흡입구와 카울링 아래 더 깊은 오일 쿨러 욕조가 특징이었다.^[35] 이 모든 프로토타입에서 동체를 깨끗이 닦고 엔진 덮개를 개조해 공기역학적으로 개선했다.

공기역학적 개선

이전의 Bf 109 E에 비해 Bf 109 F는 공기역학적으로 훨씬 개선되었다. 엔진 카울링은 보다 부드럽고 둥글게 디자인되었다. 새로운 메서슈미트 Me 210의 그것으로부터 변형된 확대된 프로펠러 스피너는 이제 새로운 엔진 카울링에 부드럽게 혼합되었다.^[36] 카울링 밑에는 보다 유선형의 오일 쿨러 라디에이터와 페어링이 있었다. 새로운 이젝터 배기 장치가 통합되었고, 이후 항공기에서는 배기 가스를 슈퍼차저 공기 흡입구로부터 분리하기 위해 좌측 뱅크 위에 금속 실드가 장착되었다. 슈퍼차저 공기 흡입구는 F-1 시리즈 이후부터 기류로 더 멀리 돌출된 둥근 "팔꿈치" 모양의 설계였습니다. 지름 3m(9피트 8.5인치)의 경량형 새 3블레이드 VDM 프로펠러 유닛이 사용됐다. 프로펠러 피치는 전기적으로 변경되었고, 수동 오버라이드가 제공되었지만 정전속 장치에 의해 조절되었다. 향상된 공기 역학적 연료 효율이 더 좋은 엔진과 표준 루프트 바페300-litre 낙하 탱크의light-alloy 버전의 도입 덕분에 그 Bf109F1천 700km(1,060 mi)[37]의 증가 최대 범위 내부 fuel,[38]에 오직 660km(410마일)과 E-7'의 Bf109E의 최대 범위 수치에 비해 제안했다.sprovi300리터 낙하 탱크의 경우 Bf 109E를 장착하여 1,325km(820mi)까지 범위를 두 배로 늘렸다.

캐노피는 E-4와 본질적으로 동일하지만, 'F'를 위한 핸드북에는 전방, 하부 삼각형 패널에서 우현까지를 점화 신호 플레어를 위한 포트가 있는 금속 패널로 교체하도록 규정되어 있다. 많은 F-1과 F-2가 이 구간을 유리로 유지했다. E-4와 같이 2피스 올메탈 갑옷 판 머리 보호막이 캐노피의 힌지 부분에 추가되었지만, 일부는 곡면 상단이 부족했다. 총알에 강한 앞유리를 옵션으로 장착할 수 있다.^[39] 연료 탱크는 자체 밀봉되었고, 1942년경 Bf 109Fs는 파일럿과 연료 탱크의 바로 뒤쪽에 레이어드 라이트 알로이 플레이트로 만든 추가 무기로 개조되었다. 캐노피 후면의 기체는 외관상 본질적으로 변하지 않았다.

항공기의 꼬리 부분 또한 새롭게 디자인되었다. 방향타는 면적이 약간 줄어들고 대칭적인 지느러미 부분이 에어포일 모양으로 바뀌면서 꼬리가 왼쪽으로 약간 휘는 측면 리프팅 힘이 생겼다. 이는 방향타의 효과를 높이는 데 도움을 주었으며, 엔진과 프로펠러의 토크 효과를 상쇄하기 위해 이륙 시 우측 방향타를 적용할 필요성을 줄였다. 눈에 띄는 브레이싱 스트럿은 원래 위치보다 약간 아래, 앞쪽으로 이동했던 수평 테일플레인에 의해 제거되었다. 반수축식 테일휠을 장착하고 주 언더캐리지 다리를 6도 전방으로 긁어 접지 핸들링을 개선했다. 날개와 꼬리 부분의 예상치 못한 구조적 결함은 F-1이 긴급 투입되었을 때 드러났다. 일부 항공기는 날개 표면이 쭈글쭈글하거나 갈라지거나 꼬리 구조가 고장 나 추락할 뻔 했다. 그러한 한 번의 사고로 JG 2 '리치토펜'의 사령관 빌헬름 발타사르가 시험 비행 중 스피트파이어의 공격을 받아 목숨을 잃었다. 회피 기동을 하던 중 날개가 부러졌고 발타사르는 비행기가 땅에 떨어지면서 목숨을 잃었다. 약간 두꺼운 날개 껍질과 강화된 스파는 날개 문제를 다루었다. 또한 꼬리가 왜 고장 났는지 알아내기 위한 테스트도 실시되었고, 특정 엔진 설정에서 테일플레인 스파르의 고주파 진동이 엔진에서 발생하는 고조파 진동에 의해 중첩되었으며, 복합 효과는 후방 동체/핀 부착점에서 구조적 고장을 일으키기에 충분했다. 처음에는 양쪽의 바깥쪽 동체에 두 개의 외부 보강판을 나사로 고정시켰고, 나중에는 전체 구조물을 보강하였다.^[35]

날개 전체를 재설계했는데, 가장 분명한 변화는 새로운 준엘리틱 윙팁이며, 공기역학적 면적을 16.05m²(172.76ft²)로 약간 줄인 것이다. 새롭게 디자인된 날개의 다른 특징으로는 약간 더 짧지만 화음이 약간 늘어난 새로운 선두 가장자리 슬래트와 날개의 평면뷰를 바꾸고 E시리즈보다 간격을 약간 더 늘린 원형 탈착식 윙팁이 있다. 프리즈형 아일러론은 이전 모델의 플레인 아일러론을 대체했다. 2R₁ 프로파일은 마지막 늑골에서 11.35%로 감소하는 뿌리에서 14.2%의 두께 대 코드 비율로 사용되었다. 이전과 마찬가지로 다이헤드랄은 6.53°^[36]

날개 방사기는 얕은 곳에 두고 더 멀리 날개에 설치했다. 새로운 냉각 시스템이 도입되었다; 이 시스템은 가능한 가장 낮은 드래그와 가장 효율적인 냉각 사이의 균형을 맞출 수 있는 가변 위치 입구와 출구 플랩이 상호 연결된 온도 조절기에 의해 자동으로 조절되었다. 새 라디에이터는 E에 장착된 것보다 더 낮지만 더 넓은 라디에이터가 개발되었다. 경계층 덕트는 라디에이터 덕트 위의 에어포일을 통과하여 상부 분할 플랩의 후행 가장자리를 빠져나갈 수 있도록 했다. 하부 분할 플랩은 중앙 "주" 플랩과 기계적으로 연결되었고 상부 분할 플랩과 전방 욕조 립 위치는 자동 온도 조절 밸브를 통해 조절되어 최대 냉각 효과를 위해 플랩을 자동으로 배치했다.^[40] 1941년에 "차단" 밸브가 도입되었는데, 이 밸브는 조종사가 날개 방열기가 손상되었을 때 한쪽 날개 방열기를 정지시킬 수 있게 했으며, 이는 남아있는 냉각수를 보존하고 손상된 항공기를 기지로 되돌릴 수 있게 했다. 그러나 이들 밸브는 최전방 부대에 키트로 전달됐으며, 그 수는 알 수 없는 이유로 제한됐다.^[41] 이러한 차단 밸브는 나중에 Bf 109 G 및^[42] K 시리즈에 적합한 공장 표준이었다.^[43][44]

무장을

Bf 109 F의 무장은 수정되었고, 현재는 엔진 위 500 rpg의 7.92 mm (.312 in) MG 17s 동기화된 두 개와 프로펠러 허브로 발사되는 모토카논 대포로 구성되었다. 새로운 무장에 대한 조종사들의 의견은 다음과 같이 엇갈렸다. 오버스트 아돌프 갈란드는 경무장이 일반 조종사에게는 부적당하다고 비판했고, 월터 오소 소령은 Bf 109 E 비행을 선호했으며, 오버스트 베르너 뮐더스는 중앙선 단일 모토카논 총을 개량형으로 보았다.

초기 꼬리부위 문제는 비켜가면서 조종사들은 대체로 F시리즈가 모든 Bf 109 시리즈 중 가장 잘 처리된 시리즈라는 데 의견을 같이했다.^[45] 뮐더스는 1940년 10월 초부터 영국 상공에 첫 작전인 Bf 109 F-1 중 하나를 비행했다. 그는 W를 비행하는 동안 허리케인 8대와 스피트파이어 4대를 격추시킨 공로를 인정받았을 것이다.5628호, 1940년 10월 11일에서 29일 사이에 스탬켄제이헨 SG+GW.^[46][47]

Bf 109 F 하위 변수

F-0, F-1, F-2

DB 601 E는 아직 숫자로 구할 수 없었기 때문에 사전 생산 F-0(직사각형 슈퍼차저 흡수를 가진 유일한 F 변종)과 첫 생산 시리즈 F-1/F-2는 VDM 9-11207 프로펠러를 구동하는 1,175 PS (1,159 hp, 864 kW) DB 601N 엔진을 받았다.^[36] F-0/F-1과 F-2는 단지 무장력만 다를 뿐 F-1은 프로펠러 허브로 발사되는 20mm MG FF/M 모토카논 1발을 장착하고 60발을 발사했다. F-1은 1940년 10월 JG 51과 함께 영국 전투에서 처음 행동을 보았다.^[48] 베르너 뮐더스와 같은 가장 경험이 많은 전투기 에이스들은 1940년 10월 전투에서 Bf 109 F-1을 가장 먼저 비행한 선수들이다.^[46] 1940년 8월부터 1941년 2월까지 메서슈미트 레겐스부르크와 비에너 노이스테르트 플루그제우베르케(WNF)에 의해 총 208대의 F-1이 건설되었다.^[49]

F-2는 200발의 15mm Mauser MG 151 대포를 도입했다.^[50] 20mm Mauser MG 151/20 버전이 출시됨에 따라 현장에서 많은 F-2가 개조되었다. 1940년 10월부터 1941년 8월까지 AWO, 아라도, 엘라, 메서슈미트 레겐스부르크, WNF(Wiener Neustedter Flugzeugwerke)에 의해 약 1,230대의 F-2가 건설되었다.^[49] 현장에서 F-2에 모래 필터가 장착됐지만 열대 버전은 제작되지 않았다.^[51] F-1과 F-2의 최대 속도는 정격 고도에서 615km/h(382mph)이었다.

• F-0(E 시리즈 에어프레임으로 제작된 사전 생산 항공기, 아돌프 갈란드는 운용적으로 비행한 몇 안 되는 항공기 중 하나였다)
• F-1 (MG 17 기관총에서 1 × 20 mm MG FF/M 모토카논 대포와 2 × 7.92 mm/.312로 무장)
• F-2 (MG 17의 경우 1 × 15 mm (.59 in) MG 151 대포와 2 × 7.92 mm/.312로 무장)
  • F-2 대류(열대형 버전, 필드 변환 전용)
  • F-2/Z(GM-1 부스트가 장착된 고고도 전투기, F-4/Z를 위해 취소)

F-3, F-4, F-5, F-6

1,350 PS (1,332 hp, 993 kW) DB 601 E는 F-3와 F-4 모델에 더 넓은 블레이드를 가진 VDM 9-12010 프로펠러와 함께 사용되어 고도 성능 향상을 도모하였다.^[35][52] DB 601 E는 처음에는 2,500 rpm에서 1,200 PS(1,184 hp, 883 kW)로 제한되었지만,^[52] 1942년 2월까지 2,500 rpm에서 1,350 PS의 정격은 서비스 이용을 위해 삭제되었다. DB 601 E는 성능이 향상되었음에도 불구하고 표준 87 옥탄 "B-4" 항공 연료를 사용했으며, 이전 DB 601 N은 100 옥탄 "C-3" 연료를 사용하였다.^[53]

1940년 10월부터 1941년 1월 사이에 메서슈미트 레겐스부르크가 제작한 F-3의 예는 15개에 불과한 것으로 추정된다. F-1과 마찬가지로 F-3도 20mm MG-FF/M과 2개의 7.92mm(.312인치) MG 17s로 무장했다.^[54]

F-4 이후부터는 200라운드를 갖춘 새로운 20mm Mauser MG 151/20을 모토카논으로 사용하였다.^[50] 최초의 F-4는 1941년 6월에 최전방 부대에 도달했다. 생산은 1941년 5월부터 1942년 5월까지 정확히 1년 동안 지속되었으며, F-4의 모든 변종 중 1,841개가 생산되었다.^[55] 후기 모델들 중 일부는 135rpg의 구형 곤돌라에 20mm MG 151/20 대포를 날개 아래에 장착할 수 있었다. 이들은 F-4/R1로 지정되었으며, 이 중 240개는 1942년 1분기에 WNF가 생산하였다.^[56] 이 선택적 추가 무장은 이후 G 시리즈와 K 시리즈를 위한 필드 키트로 표준화되었다. GM-1 부스트를 특징으로 하는 특수한 고고도 변종인 F-4/Z도 1942년 1분기에 544개의 생산 런으로 제작되어 광범위하게 사용되었다.^[53][57] 마침내 에를라 공장은 1942년 상반기에 576개의 열대성 F-4 대류를 생산했다.^[53]

초기 엔진 정격 1,200 PS에서 F-4 (및 F-3)의 최대 속도는 정격 고도에서 635 km/h (394 mph)였으며, 정격 1,350 PS의 간극으로 최대 속도는 6,200 m (20,341 ft)에서 659 km/h (410 mph)로 증가했다.^[58]

• F-3 (F-1이지만 1350 PS DB 601E 엔진 장착, 제한된 숫자로 제작)
• F-4 (F-2 그러나 DB 601E 엔진의 경우 15mm MG 151/20 "모토카논" 대포가 15mm MG 151을 대체함)
  • F-4/R1(20mm MG 151/20 대포를 언더윙 곤돌라에 장착할 수 있음)
  • F-4/R2(전용 재구성 버전, 5개 구축)
  • F-4/R3(전용 재구성 버전, 36개 구축)
  • F-4/Z(F-4, GM-1 부스트를 탑재한 고고도 전투기)
  • F-4 트로프(열대 전투기)
• F-5(actical responsibration variet, MG 17포 2발, 내부 카메라 없음, 조종사 사용, 제한된 수의 제작)^[59]
• F-6(재결합 변종, MG 17포 2개, Rb 20/30, Rb 50/30 또는 조종석 뒤 Rb 75/30 카메라, 제한된 수의 제작)^[59]
  • F-6 트로프(최소 열대화 F-6)^[59]
• F-8(계획되었지만 건설되지 않음)

Bf 109G

소개

Bf 109 G 시리즈는 세부적인 차이는 있지만 대체로 동일한 F 시리즈 기체에서 개발되었다. 개조에는 강화된 날개 구조, 내부 방탄 윈드스크린, 조종석 슬라이드용 더 무겁고 용접된 프레임 사용 및 연료 탱크를 위한 추가적인 경량형 장갑이 포함되었다. 원래 휠 웰은 수축할 때 휠의 외부를 덮기 위해 작은 도어를 포함하도록 의도되었다. 이를 통합하기 위해 외부 휠 베이를 제곱했다. 스파크 플러그의 추가 냉각을 위한 소형 흡입 스쿠프 2개가 전방 엔진 카울링 양쪽에 추가되었다. 덜 분명한 차이는 상부 라디에이터 플랩에 F시리즈의 특징이었던 경계층 바이패스 출구가 누락되었다는 점이다.^[60][61]

제2차 세계 대전에서 생산된 대부분의 독일 항공기와 마찬가지로, Bf 109 G 시리즈는 보다 다재다능하며 서로 다른 운용 업무에 적응하도록 설계되었다.; 장거리 정찰이나 장거리 전투기와 같은 특정한 임무 임무를 수행하기 위한 더 큰 수정은 "Ruststand"와 "R" 접미사가 제공되었고, 프로의 소형 개조도 제공되었다.연결 라인 또는 장비 변경과 같은 정비 중에는 Umbau에 계약하고 "/U" 접미사를 제공하는 Umrüst-Bausetze라고 알려진 사전 포장된 부품의 키트로 제작되었다. 뤼스테체라고 알려진 필드 키트도 이용할 수 있었지만, 그러한 키트는 항공기 명칭을 변경하지 않았다. GM-1 아산화질소 주입 고고도 부스트와 가압 콕핏이 장착된 특수 고고도 요격기도 생산됐다.

새로 장착된 다임러-벤츠 DB 605A 엔진은 이전 Bf 109 F-4가 사용한 DB 601E 엔진의 개발이었다. 대규모 양산을 용이하게 하기 위해 변위 및 압축비뿐만 아니라 기타 세부 개선사항도 개선되었다. 2,800rpm에서 1.42 atm(42.5인치/6.17lbs)의 부스트로 1,475PS(1,455 hp, 1,085 kW)의 이륙 및 비상 출력이 달성되었다. DB 605는 운용 첫해 동안 신뢰성 문제로 어려움을 겪었으며, 이 출력은 VT-Anw에 의해 초기 금지되었다.Nr.2206. Luftwaffe 유닛이 2,600rpm에서 최대 출력량을 1,310PS(1,292 hp, 964 kW)로 제한하고 1.3 atm 매니폴드 압력(38.9인치/4.4 lbs)을 제한하도록 강제한다. 다임러-벤츠가 기술지시를 내린 1943년 6월 8일까지는 풀 생산량이 복권되지 않았다.^[62] 1944년까지 G시리즈는 1475 PS 다임러-벤츠 DB 605가 F시리즈에서 사용하는 것보다 더 넓은 블레이드를 가진 직경 3m(9.8ft)의 VDM 9-12087A 가변 피치 프로펠러를 구동함으로써 구동되었다. 피치 제어는 109F와 마찬가지로 전기 기계식(자동)이거나 스로틀 레버의 엄지손가락 스위치를 사용한 수동 전기식이었다.^[62] 1944년부터 보다 넓은 날을 가진 새로운 고고도 프로펠러가 도입되었고, VDM 9-12159로 지정되었으며, DB 605AS 또는 D 시리즈 엔진을 탑재한 고고도 변형에 장착되었다.

Bf 109G의 초기 버전은 Bf 109 F-4와 매우 유사하고 동일한 기본 무장을 수행했지만, 기본 기체가 서로 다른 운용 요건에 보조를 맞추도록 수정됨에 따라 기본적으로 깨끗한 설계가 변경되기 시작했다. From the spring of 1943, the G-series saw the appearance of bulges in the cowling when the 7.92 mm (.312 in) MG 17 were replaced with 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns (G-5 onwards) due to the latter's much larger breechblock, and on the wings (due to larger tyres), leading to the Bf 109 G-6's nickname "Die Beule" ("The Bulge"). Bf 109G는 계속해서 개선되었다: 새로운 클리어 뷰 콕핏, 30mm(1.18인치) MK 108 대포 형태의 더 큰 화력이 1943년 말에 도입되었다. 그리고 고고도 DB 605AS 엔진의 새로운 확대된 슈퍼차저, 더 큰 수직 안정화장치(G-5 이상), 그리고 1944년에 MW 50 파워 부스트였다.

352승을 거둔 세계 최고의 득점파이터 에이스 에리히 하트만은 Bf 109G만 날렸는데 이 중 그가 이렇게 말했다.

그것은 매우 기동성이 좋았고 다루기 쉬웠다. 네가 조금만 다이빙을 한다면, 그것은 매우 빠르게 빨라졌다. 그리고 곡예 기술에서는 109번과 함께 회전할 수 있고, 회전에서 아주 쉽게 벗어날 수 있다. 유일한 문제는 이륙 중에 발생했다. 그것은 강력한 엔진과 작고 좁은 테두리의 언더캐리지를 가지고 있었다. 너무 빨리 이륙하면 90도 정도 떨어질 것이다. 우리는 이륙 중에 많은 조종사들을 잃었다.^[63]

확장된 나무 꼬리 장치의 Bf 109 G-5부터는 (각선 모양보다는 더 높은 수직 안정기와 굴곡진 밸런스 탭으로 식별 가능) 종종 장착되었다. 이 꼬리 단위는 G-10과 K-4로 표준화되었다. 확대된 꼬리 단위는 특히 지면에서 핸들링이 개선되었지만, 표준 금속 꼬리 단위에 비해 무게가 더 나가며 콧속에 평형비중을 장착할 것을 요구하여 변종의 전체적인 무게를 증가시켰다.^[64]

Bf 109G와 함께, 특수 임무 프로파일에 대처하기 위해 다수의 특수 버전이 도입되었다. 여기서 장거리 전투기 정찰 및 고고도 요격기 등을 거론할 수 있다. 전자는 각 날개 아래에 각각 1개씩 300 L(80 US gal) 드롭 탱크를 2개 탑재할 수 있었고, 후자는 조종사의 편의를 위해 가압된 콕핏을, GM-1 아산화질소는 높은 고도에서 "부스트"를 받았다. 후자 시스템은 체결 시 엔진 출력을 정격 고도보다 223kW(300hp) 높여 고고도 성능을 높일 수 있었다.

초기 Bf 109G 모델

G-1, G-2

1942년 2월부터 생산된 G-1은 G시리즈의 첫 번째 생산 버전이었고, 가압된 조종석이 장착된 최초의 생산 Bf 109였다. 슈퍼차저 흡입구 바로 위 왼쪽 상부 뚜껑에 있는 조종석 압축기의 소형 경음기 모양의 공기 흡입구로 식별할 수 있다. 또한 조종사 머리의 각진 갑옷 판은 측면힌 조종석 캐노피 후면을 밀폐하는 수직 조각으로 교체되었다. 비록 판이 단단한 강철로 된 항공기가 있었지만, 이 갑옷의 위쪽 모서리에 삼각형 모양의 작은 갑옷 유리 패널이 설치되었다. 실리카 겔 캡슐을 앞유리의 각 창과 열린 캐노피에 넣어 이중 유리에 갇혔을 수 있는 수분을 흡수했다. 마지막으로 제작된 80개의 G-1은 경량 G-1/R2이다. 이러한 GM-1의 아산화질소 '부스트'가 사용되었고, 장거리 낙하 탱크의 모든 부속품과 마찬가지로 조종사의 뒷장갑이 제거되었다. I./JG 1호가 비행한 몇 개의 G-1은 20 mm MG 151/20 대포 곤돌라를 실은 것으로 알려져 있다.^[65]

1942년 5월 생산을 시작한 G-2는 객실 가압과 GM-1 설치가 부족했다.^[66] 성능 면에서 그것은 G-1과 동일했다. 캐노피는 G-1에 장착되는 수직형식을 여러 G-2에 포함하였지만, 한 층의 유리창으로 되돌아가 F-4에 사용된 각진 머리장갑을 통합하였다. 비록 이것들을 설치해도 항공기의 지정은 변경되지 않았지만, 여러 개의 뤼스테츠를 장착할 수 있었다. 대신 "/R" 접미사는 현장보다는 공장에 배정된 G-2의 뤼스트주스탄트^{[citation needed]} 또는 기체의 장비 상태를 가리켰다. G-2에는 뤼스트주스탕드가^{[citation needed]} 2개 계획돼 있었다.

• G-2/R1 : 장거리 전투기. 동체 밑에 최대 500kg(1,100lb)의 폭탄을 탑재했고 300L(80 US 갤) 낙하 탱크를 위한 언더윙 피팅이 달린 연료 시스템을 개조했다. 표준 Bf 109G는 500kg의 폭탄을 운반하기에 충분한 지상 공간이 없었기 때문에, 배출 가능한 보조 언더캐리지가 조종석 바로 뒤에 추가되었다.^[66] 원형은 피스크 199호였다. 알려진 생산 없음
• G-2/R2 : GM-1과 카메라 장비를 갖춘 정찰기.

300 L (80 US 갤) 저유소 드롭 탱크를 운반하기 위한 랙 및 내부 연료 라인은 20 mm MG 151/20 대포 곤돌라와 마찬가지로 G-2에 널리 사용되었다. 몇몇 G-2에는 250kg(550lb) 폭탄 1개를 실을 수 있는 ETC 500 폭탄 랙이 장착됐다. 에를라와 메서슈미트 레겐스부르크가 구축한 최종 G-2 생산배치에는 열대항공기(종종 G-2열대라고 불리며, 슈퍼차저 흡기구 전면에는 모래필터가, 조종실 아래 동체 좌측에는 작은 눈물방울 모양의 금속 받침대 2개가 장착되었다. 이것들은 조종석의 그늘을 가리기 위해 사용되었던 특수 제작된 선우산(손더워커즈그 또는 특수 공구라고 불림)을 위한 마운트로 사용되었다.^[67]

1942년 2월부터 6월까지 총 167대의 G-1이,^[68] 1942년 5월부터 1943년 2월까지 1586대의 G-2가 건설되었으며, 1943년 헝가리 Gy gyr에 G-2가 1대 더 건설되었다.^[69] G-2의 최대 속도는 해발 고도 537km/h(334mph), 정격 고도 7,000m(22,970ft)에서 660km/h(410mph)로 최초 감소된 1.3 atmp 등급이었다. G-1의 성능은 비슷했지만, 정격 고도 이상에 탑재된 GM-1 시스템을 사용해 350마력을 추가로 제공할 수 있었다.^[70] 그의 G-1/R2 조종사 R. 클라인은 1만2000m(3만9370ft)에서 시속 660km(420mph)를 달성했고, 천장은 1만3800m(4만5275ft)에 달했다.^[70]

G-1과 G-2의 변형은 다음과 같다.

• G-0(DB 601E 엔진으로 구동되는 사전 생산 항공기)
• G-1(DB 605A 엔진으로 구동되는 압력식 전투기)
  • G-1/R2(재탐색전투기)
  • G-1/U2(GM-1이 탑재된 고고도 전투기)
• G-2(경전투사)
  • G-2/R1(장거리 전투기 폭격기 또는 자보레이, 2×300 L/80 L/80 갤 언더윙 드롭 탱크, 동체 아래에 500 kg/1,100 lb 폭탄, 연장된 두 번째 테일 휠, 프로토타입만 있음)
  • G-2/R2(재탐색전투기)
  • G-2 열대(열대 전투기)

G-3, G-4

1942년 9월에 G-4가 등장했는데, 이 버전은 훨씬 더 명확한 무선 전송을 제공하고 이전 HF 세트의 3배 범위를 가진 FuG 16 VHF 라디오 세트에 장착된 것을 제외하고 성능을 포함한 모든 면에서 G-2와 동일했다. 외부적으로 이것은 동체 안테나 인의 위치에 의해 인식될 수 있으며, 동체 안테나 인은 동체 척추의 7~8 프레임 사이에 더 후방으로 이동은 동체 안테나 인의 위치에 의해 인식될 수 있다.^[71] 109개의 꾸준한 무게 증가로 인해, 1943년 봄부터 660 × 160 mm (26 × 6.3 in) 메인휠이 도입되어 이전에 사용되었던 650 × 150 mm (25.6 × 6 in) 타입을 대체하였다. 언더캐리지 다리는 올레오 다리와 평행하기보다는 휠의 수직 축이 거의 직립되도록 변형되었다. 이러한 변화로 인해 메인휠의 상부를 수용하기 위해 휠 웰 위의 상단 날개 표면에 눈물방울 모양의 페어링이 장착되었다. 더 큰 바퀴와 페어링은 종종 G-2로 개조되었다.^{[Notes 2]} 또한, 350 × 135 mm (14 × 5 in)의 큰 테일 휠은 원래의 290 × 110 mm (11 × 4 in) 1을 대체했다. 더 큰 테일 휠은 더 이상 리세스에 장착되지 않았기 때문에, 수축 메커니즘이 분리되고 테일 휠이 고정되었다.^[72] 1943년 7월까지 1,242대의 G-4가 생산되었고, 1943년 하반기에는 Gyr과 WNF 공장에서 4대가 추가 생산되었다.^[73] 1943년 1월과 2월 사이에 가압 버전의 50개의 예도 생산되었다. G-3는 G-4와 동일한 FuG 16 VHF 라디오 세트를 장착하였지만 G-1과 유사하다.^[74]

G-3와 G-4의 변형은 다음과 같다.

• G-3(가압식 전투기, FuG 16 VHF 라디오, 50대 제작)
• G-4 (파이터)
  • G-4/R2(재탐색전투기)
  • G-4/R3(장거리 정찰 전투기, 2×300 L/80 L/80 US 갤 언더윙 드롭트랭크 장착)
  • G-4 트로프(열대 전투기)
  • G-4/U3(재탐색전투기)
  • G-4y (명령 전투기)

G-5, G-6

1943년 2월, 13 mm (51 in) MG 131s로 G-6이 도입되어, 더 작은 7.92 mm (312 in) MG 17을 대체하였고, 외부적으로는 두 개의 크기가 가능한 Beule 물집이 총걸레 위에 생겨 속도가 9 km/h(6 mph) 감소하였다. 모순된 공장과 RLM 기록으로 정확한 집계가 가능하지는 않지만 12,000개 이상의 사례가 1944년까지 잘 구축되었다.^[75] 가압식 조종석이 장착된 G-5는 G-6과 동일했으며, 1943년 5월부터 1944년 8월까지 총 475개의 예시가 구축되었다.^[76] G-5/AS에는 고고도 임무용 DB 605AS 엔진이 장착됐다. GM-1 부스트 G-5 및 G-6 모델은 "/U2"^[77]라는 추가 명칭을 받았으며, 일반적인 물집 없이 수정된 공기역학적으로 깨끗한 엔진 뚜껑을 사용하므로 명확하게 식별할 수 있었다.

G-6/U4 변종은 20 mm MG 151/20 대신 프로펠러 허브로 발사되는 모토카논으로 탑재된 30 mm (1.18 in) MK 108 대포로 무장했다.^[78] G-6은 1943년 야간 전투기로 사용하기 위해 폭탄이나 투하 탱크를 운반하거나 로켓이나 곤돌라식 포대 장착물을 추가하여 화력을 증강하기 위해 장착된 조립 세트가 매우 자주 목격되었다.

G-5와 G-6의 변형은 다음과 같다.

• G-5(압축전투기)
  • G-5/U2(GM-1 부스트가 장착된 고고도 전투기)
  • G-5/U2/R2(GM-1 부스트를 탑재한 고고도 정찰기)
  • G-5/AS(DB 605AS 엔진을 탑재한 고고도 전투기)
  • G-5y (명령 전투기)
• G-6 (경전투기)
  • G-6/R2(MW 50 장착, 정찰용 전투기)
  • G-6/R3(장거리 정찰 전투기, 2×300 L/80 L/80 US 갤 언더윙 드롭트랭크 포함)
  • G-6 대류(열대 전투기)
  • G-6/U2(GM-1과 함께 장착)
  • G-6/U3(재탐색전투기)
  • G-6/U4(G-6이지만 MK 108 Motorkanone 엔진 대포에 30 mm/1.18이 있음)
  • G-6y (명령 전투기)
  • G-6/AS(DB 605AS 엔진을 탑재한 고고도 전투기)
  • G-6/ASY(고고도 지휘부)
  • G-6N(Night fighter, 보통 뤼스타츠 6세(MG 151/20 밑동 2개 대포) 및 때로는 FuG 350Z 낙소스를 사용하기도 한다.
  • G-6/U4 N (G-6N이지만 MK 108 Motorkanone 엔진 대포에 30 mm/1.18 포함)

1943년 Bf 109G에 대한 공격용 무기 1개 개량형(Fw 190A에도 사용됨)은 각 날개 패널 아래에 1개의 발사관이 있는 베르퍼-그라나테 21 중경량 로켓 무기 시스템을 탑재한 것이었다.^[79] 40.8kg(90lbs)의 거대한 탄두를 장착한 이 로켓은 레비 반사경 표준 조준경을 통해 조준되었으며, 비행 중에 스핀 안정화되었다.^[79] 비상시에는 작은 폭발 전하를 통해 튜브가 폐기될 수 있다.^[79] 1,200미터 거리에서 발사되고 포메이션 방어 포의 유효 사정거리 밖에서 발사되는 "스탠드오프" 무기로 의도된 이 무기는 연합군의 폭격기 포메이션인 Wfr에 대항하여 채용되었다. Gr. 21 로켓은 Bf 109G-5, G-6, G-14의 BR 21(보드라케테 21cm)로 비공식적으로 알려져 있었다.^[79] 무기체계는 G-10에 뤼스타츠 7세의 지정을 받았다.^[79]

후기 Bf 109G 모델

설계 개선

1943년의 과정 동안, 많은 개선 사항들이 점진적으로 도입되었다. 기갑 유리 머리 받침대를 늘리기 위한 시도로, 이른바 갈란드 기갑판이 개발되었고, 이후 1943년 봄부터 부피가 큰 기갑판을 교체하기 시작했다. 연말이 되자 새로운 예시 구축과 Bf 109의 이전 예시 업그레이드에 관여하는 Erla Maschinenwerk 하도급 업체의 이름을 딴 3개 패널의 Ella Hube 캐노피가 등장했다. 전후 서양의 항공 서적과 정기 간행물에서 종종 "갤런드 후드"라고 잘못 명명된 이 기기는 결국 Bf 109G에 있는 우현 측면의 6개 패널 메인 캐노피와 동체에 고정된 3개 패널 고정 리어 유닛으로 구성된 구형 중형 2피스 캐노피를 대체했다. 캐노피 구조는 보다 넓은 영역의 맑은 정점을 반영하도록 완전히 재설계되었다. 3 패널 Erla Hube 설계를 위한 용접 골격을 최소한으로 줄였고 더 이상 고정된 뒷부분이 없었다. 앞유리 후면의 전체 구조물이 열리면 우현으로 회전하도록 경첩이 된다.^[80]

Bf 109 G-10, AS-enged G-5, G-6, G-14는 물론 K-4에서도 엔진 카울링이 정교하게 개선되었다. 이전에 동기화된 동체-마운트 MG 131의 사용후 쉘-캐스팅 슈트를 덮었던 별도의 추가형 벌레 수포는 상부 뚜껑 패널에 완전히 통합되어 효율성이 크게 향상되었으며 무기와 엔진 비어를 모두 덮을 수 있도록 연장 및 확대되었다. 초기 프로토타입 버전은 대칭이었지만, 대형 슈퍼차저가 장착됨에 따라 엔진은 슈퍼차저 하우징을 클리어하기 위해 개조된 상부 엔진 비어가 필요했고, 그 결과 새로운 카울링의 최종 모양은 비대칭이 되어 슈퍼차저가 DB 엔진에 장착된 좌현 쪽에 확대되었다. 앞쪽 기체에 장착된 특수 유선형 패널도 있었다. 이러한 이른바 응집체는 여러 가지 다른 패턴으로 볼 수 있었다. DB 605AS 및 D 동력 Bf 109 Gs와 Ks의 측면도에서 공기역학적으로 더 효율적인 형태 때문에, 응집체는 그들이 대체한 눈에 띄는 페어링에 비해 거의 알아볼 수 없었다.^[81]

후기생산 G-6, G-14, G-14/AS

G-6와 이후 Gs의 일부 버전에는 나무로 된 꼬리 부분이 더 컸고, 핀에 앞쪽으로 돌출된 안쪽 방향타 균형이 있는 방향타를 재설계해 고속 주행 시 안정성을 향상시켰다. WGr. 21 cm(8 in) 언더윙 모르타르/로켓과 30 mm(1.18 in) MK 108 포의 도입으로 화력이 높아졌다. Bf 109G의 특정 생산 배치에는 고속에서 스틱 힘을 줄이기 위해 Aileron Fletner 탭이 장착되었다. 라디오-네이비지컬 방식인 Y-Verfahren(Y-Guidance)이 FuG 16ZY와 함께 도입되었다.^[82]

후속 Bf 109G 버전은 기본적으로 기본 G-6 기체의 변형 버전이었다. Early in 1944, new engines with larger superchargers for improved high-altitude performance (DB 605AS), or with MW-50 water injection for improved low/medium-altitude performance (DB 605AM), or these two features combined (DB 605ASM) were introduced into the Bf 109 G-6. Maximum speed of the G-5/G-6 was 530 km/h (320 mph) at sea level, 640 km/h (391mph)는 1.42 atm 부스트에서 6,600m(21,420ft) 등급의 고도였다.

G-14는 1944년 7월 프랑스 상공의 침략 전선에 도착했다.^[83] 그것은 표준형을 만들려는 시도로서, G-6의 생산 과정에서 도입되었던 많은 변화들을 통합했고, 그것은 분산된 대량 생산을 어렵게 하면서 많은 변형을 초래했다.^[83] 표준화 시도는 실패로 판명되었으나 MW50 파워 부스팅 물 주입(1,800 PS (1,775 hp, 1,324 kW)으로 출력을 증가시킴으로써 클리어 뷰 Erla Hube는 현재 표준 설치로 되어 있어 전체적으로 전투 성능이 향상되었다.^[83][84] 최고 속도는 해발 568km/h(353mph), 고도 5km(413mph)에서 665km/h(413mph)이었다. DB 605ASM 고고도 엔진을 탑재한 고고도 전투기로 지정된 G-14/AS도 제작됐다. ASM 엔진은 더 큰 용량의 슈퍼차저로 제작되었고, 정격 고도가 더 높았으며, 이에 상응하여 G-14/AS의 최고 속도는 해발 560 km/h (348 mph), 7.5 km (24,600 ft) 고도에서 680 km/h (422 mph)이었다.

더 큰 핀/러더 유닛, 파일럿 시트 또는 계기 패널과 같이 덜 중요한 일부 부품에 합판을 사용하는 경향이 증가하였다. 이용 가능한 기록에 근거한 신중한 추정은 약 5,500대의 G-14와 G-14/AS가 구축되었음을 시사한다.^[85]

G-14의 변형은 다음과 같다.

• G-14(파이터; 표준화된 후반 생산 G-6; DB 605AM 엔진, MW 50 부스트)
  • G-14/AS(DB 605ASM 엔진을 탑재한 고고도 전투기, MW 50 부스트)
  • G-14/ASY(고고도 지휘부)
  • G-14y (명령 전투기)
  • G-14/U4 (G-14, 그러나 MK 108 Motorkanone 엔진 대포에 30 mm/1.18 포함)

G-10

에 루프트 바페의 항공기 Variants 책 12월의"그 Erla 공장의 나쁜 놈을 항공기"이라고 하는 1944,[86]은 G-10은 Bf109G기체는 새로운 DB605디-투 engine,[메모 3]K-series 기체의 생산까지 충분한에 달할 것 조립 라인의 최소한의 지장을 생산 수준을 유지하기 위해 만들어진 것과 결합한 결과입니다.수치이다. 이 지정이 시사하는 바는 무엇인가에도 불구하고 1944년 11월 G-14 이후 용역에 등장하여 주로 에를라, WNF, 메서슈미트 레겐스부르크 공장의 생산라인에서 기존의 G-시리즈 항공기를 대체하였다. 일반인들의 생각과는 달리 G-10은 오래된 에어프레임을 다시 지은 것이 아니라 새로운 생산품이었다. 초기 생산 G-10에는 두 개의 데이터 플레이트(한 개의 스탬프 G-14)가 있을 수 있다. 이러한 에어프레임은 원래 G-14 어셈블리를 위한 것이었으나 G-10 어셈블리로 전환되었기 때문이다.

가장 인지도가 높은 외부 변화는 3개 패널의 Erla-Haube 클리어 뷰 캐노피 사용으로, 4개 패널의 윈드스크린 유닛 뒤쪽의 캐노피 길이를 모두 채워서 구형 후면 고정 캐노피 구간을 없앴다. 내부 변경사항에는 109K의 DB 605 D-2 엔진과 새로운 2,000 W 발전기를 계승하는 내용이 포함되었다. 표준화된 유선형 엔진 카울링과는 별도로 DB605 D-2가 장착된 G-10은 MW-50 부스터 시스템(DB 605DM, 후기 605DB)에 표준 장착되었고 보다 큰 Fo 987 오일 쿨러가 더 깊은 페어링에 수용되었다. 또한, 엔진의 확대된 크랭크케이스와 그 앞을 운행하는 오일 리턴 라인 때문에, 이들 G-10은 배기 스택의 앞과 아래에 배기 스택의 앞과 아래쪽에 소형 물집 페어링이 통합되어 있었는데, Erla-built 항공기는 배기 스택 앞의 작은 불룩 없이 카울링을 개조했다. 이것은 에를라가 만든 G-10s와 다른 공장의 그것들 사이의 구별되는 특징이 되었다.^[88] 무선 안테나 마스트도 후면 동체 터렌데크 꼭대기에서 제거되었고, 날개 아래 표준 후기 루프트와페 복측 채찍 공중 안테나와 교체되었다.

G-10의 변형은 다음과 같다.

• G-10(DB605DM 또는 DB/DC 엔진을 탑재한 경량 전투기)
  • G-10/R2(재탐색전투기)
  • G-10/R6(PKS 12 오토파일럿이 탑재된 악천후 전투기)
  • G-10/U4 (G-10이지만 MK 108 Motorkanone 엔진 대포에 30 mm/1.18 포함)

1944년 10월부터 전쟁이 끝날 때까지 약 2,600대의 G-10이 생산되었다.

기타 변형: G-8, G-12

G-8은 G-6에 기초한 전용 정찰 버전이었다. G-8은 모토르카논 엔진포나 카울링 기관총만 설치된 경우가 많았고, 다양한 카메라와 무전기가 사용 가능한 단거리 또는 장거리 정찰 임무를 위한 여러 가지 전복들이 있었다.^[89]

Bf 109 G-12는 Bf 109의 2인승 트레이너 버전이었다. 이는 '전쟁 웨어러블' 또는 'G-4'와 'G-6' 에어프레임을 개조한 것으로,^[86][90] 내부 연료 용량을 240L(60 US gal)로 줄임으로써 2차 조종실에 필요한 공간을 확보하게 되어 300 L(80 US gal) 드롭 탱크가 표준 장비로 채용되었다. 이 버전은 한두 개 이상의 카울링 기관총으로 무장한 경우는 거의 없었다.^[91] 뒷좌석 조종사 캐노피는 기갑식 좌석에 앉은 학생 조종사 뒤에 앉은 강사에게 더 선명한 시야를 주기 위해 고개를 숙였다. 뒷좌석 조종석에는 기본 계기판과 모든 비행 조종 장치도 갖추어져 있었다.^[92]

Bf 109G 하위 유형 및 변형

기본 하위 유형에는 뤼스트사츠 추가 표준 필드 키트가 장착될 수 있다. 실제로 이는 모든 생산 항공기에 존재하는 표준 부착 지점에 드롭트랭크, 폭탄 또는 대포와 같은 어떤 종류의 추가 장비에 매달리는 것을 의미한다. Umrüst-bausatz (Umbau) 변환 키트가 장착된 공장에서 또는 Rüstzustand라고 불리는 추가 장비를 추가하여 예를 들어 정찰 또는 악천후 전투기와 같은 특수 역할의 표준 에어프레임을 변환할 수 있다.^{[citation needed]} 뤼스타츠 야전 키트와는 달리 이러한 수정은 영구적이었다.

뤼스타츠 키트에는 문자 "R"와 로마 숫자로 라벨을 붙였다. 뤼스타츠 키트는 항공기 유형을 변경하지 않았기 때문에 대부분의 간행물에서 제안한 바와 같이 뤼스타츠 II(50 kg/110 lb 폭탄)를 탑재한 Bf 109 G-6이 MW 50을 탑재한 정찰 전투기가 아닌 Bf 109 G-6으로 남아 있었다. Umrüst-Bausatz, Umbau 또는 Rüstzustand는^{[citation needed]} "/R" 또는 "/U" 접미사와 아랍어 번호(예: Bf 109 G-10/U4)로 식별되었다.

공통 뤼스타츠 키트: Bf 109G:^[93]

• R I(동체 아래 ETC 501/IX b 폭탄 랙, SC 250 또는 SD 250 유형 250kg(550lb) 폭탄용 장비 퓨즈)
• RII (SC 50 타입 50 kg(110 lb) 폭탄 4개에 대한 퓨즈 장비인 동체 아래의 ETC 50/VIII d 폭탄 랙)
• R III(동체 드롭 탱크 1개(300 L/80 US gal)용 Schlolo 503A-1 랙)
• R IV(1.18인치) Rheinmetall-Borsig MK 108 언더윙 건포드 2개)
• R VI(20mm Mauser MG 151/20 언더윙 건포드 2대, 135rpg)
• R VII (Peilrufanlage)

일반 Umrüst-Bausatz(Umbau) 번호:

• U1(Messerschmitt P6 가역 피치 프로펠러는 에어 브레이크로 사용되며 프로토타입만 사용)
• U2(GM-1 부스트, 1944년 동안 수백 개가 MW-50 부스트로 변환됨)
• U3(재탐색 전환, 1943년 가을 G-6/U3는 G-8 생산변형으로 채택)
• U4(30mm(1.18인치) MK 108 Motorkanone 엔진 장착 대포)

Bf 109H

Bf 109H는 F시리즈에서 개발된 고고도 전투기로 의도된 것이었다. 윙스팬은 11.92m(39.11ft)까지 일정한 새 내부 날개 패널을 추가해 늘렸고, 넓어진 스태빌라이저는 다시 B부터 E 모델까지 동체로부터 이어지는 지지 스트럿을 받았다. 최대 속도는 10,100m(33,140ft)에서 750km/h(470mph)이었다.^{[citation needed][clarification needed]} 소수의 Bf 109 H-1s가 제작되어 영국과 프랑스 상공에 여러 종류의 비행을 했다. bf 109H-2, H-5 개발도 계획됐으나 날개 펄럭 문제로 H시리즈 전체가 폐기됐다.^[94]

• H-0(GMD-1 부스트가 장착된 DB 601E 엔진으로 구동되는 F-4/Z에서 재구축된 사전 생산 항공기)
• H-1(G-5 에어프레임에 기반한 프로덕션 버전, GM-1 부스트가 장착된 DB 605A 엔진에 기반)

한 특정한 Bf 109H-1인 베르누메르 110073의 기록이 존재하며, 1944년 5월 루프트와페 장거리 정찰단인 페르노우프크레룽스그루페 123에 의해 포토레콘 항공기로 개조되어 노르망디 침공 직후에 셰르에서 온 프랑스 해안선을 스캔하는 하나의 임무를 띠고 비행한 것으로 기록되었다.15km(49,200ft)의 고도로부터 오우스트레함까지 버그는 선택된 항공기의 달성 가능한 천장을 약간 벗어난 것으로 증명되었다.^[95]

Bf 109K

K-4

Bf 109K는 운용 임무를 본 시리즈의 마지막이었고, Bf 109 진화 라인에서는 마지막이었다. K 시리즈는 Bf 109를 위한 시리즈, 모델, 개조 키트, 공장 개조품들이 뒤섞여 있어 생산과 유지보수를 복잡하고 비용이 많이 들게 만들었고 독일은 전쟁 후반에 감당할 수 없었다. RLM은 Messerschmitt에게 Bf 109의 생산을 합리화하도록 명령하고, 부품과 유형을 통합하여 교환이 가능한 부품과 장비를 갖춘 표준 모델을 생산하도록 하였다. 또한 기체 설계의 결함도 보완해야 했다. 새로운 버전에 대한 작업은 1943년 봄에 시작되었고 시제품은 가을까지 준비되었다. 시리즈 생산은 1944년 8월 K-4 모델로 시작되었는데, 설계상의 변화와 새로운 DB 605D 발전소의 지연으로 인해 시작되었다. K-4는 대량생산된 유일한 버전이었다.^[96]

외부적으로 K 시리즈는 프레임 4와 5 사이의 전방과 더 높은 위치로 이동한 무선 장비 해치 위치와 프레임 2와 3 사이의 위치로 전방으로 이동한 동체 연료 탱크의 주입 지점의 변화에 의해 식별할 수 있었다.^{[Notes 4]} D/F 루프는 동체 척추의 프레임 3과 4 사이에 앉도록 후방으로 이동했고 동체의 좌현 쪽에 있는 발걸음 위의 작은 원형 판은 삭제되었다. 방향타에는 Fletterner 탭과 두 개의 고정 탭이 표준으로 장착되었지만, 일부 드문 예에는 고정 탭이 장착되지 않았다. 모든 K-4에는 긴 접이식 테일 휠(350 mm × 135 mm (13.8 in × 5.3 in)을 장착하고, 테일 휠을 접을 때 두 개의 작은 클램셸 도어를 덮었다.

날개에는 660mm × 190mm(× 7.5인치 26.0인치)의 큰 사각형 페어링이 적용되었다. 원래 G시리즈용으로 계획되었던 소형 휠 웰 도어는 휠 베이 외측 단부에 장착되었고, 접힐 때 외측 휠을 덮었다. 이 문들은 종종 최전방 유닛에 의해 제거되었다. 무선 장비는 FuG 16ZY로, G-10에서 좌현 날개 아래에 재배치된 주 스위프 포워드 무선 안테나가 K 시리즈 에어프레임의 표준으로 수행되었다. FuG 25a Erstling IFF 시스템과 FuG 125 헤르미네 D/F 장비도 장착되었다. 내부적으로는 산소통을 후면 동체에서 오른쪽 날개 쪽으로 옮겼다.^[97] 제어력을 줄이기 위해 직렬 생산 항공기에 에일러론의 플렛너 탭도 장착할 예정이었으나 K-4의 대다수가 G 시리즈와 동일한 에일러론 시스템을 사용하는 등 극히 드물었다.^[98]

K-4의 무장은 일부 K-4에 MG 151/20을 모토카논으로 장착하였지만, 65발을 가진 MK 108 엔진 장착 대포(모토카논)와 300 rpg로 코에 13mm(0.51인치) MG 131 2개로 구성되었다.^[99] Additional Rüstsätze (equipment kits) such as a 300 L (80 US gal) drop tank (R III), bombs up to the size of 500 kg (1,100 lb) (R I), underwing 20 mm Mauser MG 151/20 cannon gondola pods (R IV) or 21 cm (8.3 in) Wfr.Gr. 21 rockets (as on the Gustav models) could be carried after minimal preparation; the latter two were rarely used by Bf 109 units 전쟁의 이 단계에서, 비록 III./JG 26은 R IV가 장착된 K-4를 거의 완벽하게 갖추고 있었지만,

...분명히 III/JG 26에 공급된 K-4는 모두 미움받는 언더윙 욕조에 20mm 총도 장착되어 있었다. 우프즈. 게오르크 겐트의 일반 항공기는 G-10이었지만, 때로는 K-4를 날렸다. 그는 K-4의 부피가 큰 무장으로 기동성이 급격히 떨어졌기 때문에 도그파이터로서 G-10을 선호했다.

— Caldwell^[100]

MK 108 모토카논 30mm(1.2인치)에 문제가 있었는데, 전투 중에 기동이 자주 걸려 조종사가 MG 131 중기관총 2발을 가지고 계속 싸울 수 밖에 없었다.^[101] 비록 이것이 일어나지 않았지만 EZ 42 자이로 조준경으로 대체될 예정이었던 표준 Revi 16C 반사경 조준경이 장착되었다.^[102]

생산 전력 K-4s는 다임러-벤츠 DB 605 DB/DC 엔진에서 공급되었다(초기 K-4s는 이전 DM을 사용했다). DB/DC 엔진에는 MW 50(DB 605 DC)이 있거나 없는 B4 + MW 50 메탄올 물 분사 장비 또는 C3 연료(DB 605 DB) 또는 C3 연료 중 하나를 엔진에 사용할 수 있는 조정 나사가 있었다.^[103] MW 50과 함께 B4 연료를 사용할 때 DB는 6,000m(최대 1,160PS 6,600m)에서 1600PS의 비상 전원 정격을 가했고 최대 1.8 ata의 슈퍼차저 부스트에서 0m에서 1,850PS의 이륙 전력을 발생시켰다.^[104][105] DB는 또한 더 높은 옥탄 C3 연료로 구동될 수 있지만 MW 50의 사용은 금지되었다.^[105] DC는 C3 연료로 작동했고 MW 50과 함께 C3 연료를 사용할 때 2,000PS를 발생시킬 수 있는 잠재력과 1.98 ata를 증가시킬 수 있었지만, 그렇지 않은 경우 전력 정격은 DB와 비슷했다.^{[104][Notes 5]} G-6/AS, G-14/AS 및 G-10에서와 같이 직경 3m(9.8ft)의 3개 차광 VDM 9-12159A 프로펠러가 사용되었다.^[43]

1944년 10월 중순부터 배달이 시작되었고 534개의 예시가 메서슈미트 A.G., 11월말까지 레겐스부르크, 그리고 연말까지 856개의 예시가 배달되었다.^[106][107] 레겐스부르크는 1945년 3월말까지 총 1,593개를 인도했으며 그 후 생산 수치가 누락되었다.^{[citation needed]} 이렇게 높은 생산률로 1945년 1월말까지 계속되는 격렬한 전투에도 불구하고, 1라인 루프트와페와페와 함께 314대의 K-4가 상장되었다. 궁극적으로는 모든 Bf 109에 109K를 장착하기 위한 것으로, 제트기 시대 이전의 109 개발의 최종 단계를 표시했다.^[108]

MW 50과 최대 부스트를 사용한 Bf 109 K-4는 세계 2차 대전 중 가장 빠른 109로 7,500m(24,600ft) 고도에서 최고 속도가 710km/h(440mph)에 달했다.^[109] MW 50을 사용하지 않고 1.80 ata를 사용한 K-4는 9,000m (30,000ft)에서 670 km/h (416mph)에 도달했다.^[110] 초기 상승 속도는 MW 50과 1,080m(3,540ft)/min 없이 850m(2,790ft)/min이었다.^[110]

bf 109는 전쟁이 끝날 때까지 반대편 전투기와 견줄 만했지만, 이 전쟁 단계에서 투입된 수천 명의 초보 루프트와프 조종사들의 질이 나빠졌다는 것은 109의 강점이 수많은 잘 훈련된 연합군 전투기 조종사들에 비해 별로 가치가 없다는 것을 의미했다.

기타 Bf 109K 프로젝트 및 프로토타입

109K 기체를 기반으로 K-6, K-8, K-10, K-14 등 몇 가지 다른 버전이 계획되었다. 제안된 K-6에서 무장은 엔진 위 13mm (.51인치) MG 131과 함께 30mm (1.18인치) MK 108 Motorkanone, 그리고 45rpg의 내부 장착 MK 108과 함께였을 것이다. 또는 날개 MK 108은 100 rpg로 20 mm MG 151/20s로 대체할 수 있다. 장갑 무게는 90kg(200lb)으로 증가했다. 이륙 중량은 3,600kg(7,900lb)이었다. 일부 K-6 프로토타입은 발트해 연안의 에르프로붕스텔 타르뉴비츠 무기 시험장에서 제작되어 시험되었다.^[111]

K-8 프로젝트 도면은 2단 DB 605L 고고도 엔진으로 구동되는 K-시리즈 기체, MK 103 MK 모토카논, 날개에는 30mm(1.18인치) MK 108 대포 2문, MG 13mm(51인치) MG 131s를 분사했다.^[112]

일부 소식통들은 고고도 중전투기로 의도된 K-14의 사용이 제한적으로 사용하고 있다고 지적한다. 1945년 늦은 봄 빌헬름 바츠 소령 휘하의 II./JG52에 전달된 것으로 두 개의 항공기가 나열되어 있는데, 이들은 30mm(1.18인치)의 대포 하나로 무장되어 있을 뿐, 그 타입의 존재는 확실히 확인할 수 없다. K-14는 2단 슈퍼차지 DB 605L 엔진에 의해 4개의 블레이드 프로펠러를 사용하여 구동될 예정이었다. 시속 760km(39,000ft)의 속도 및 12,000m(39,000ft)의 운용 고도가 예측되었다. 무장과 무장은 달리 K-6과 비슷했다.^[111]

공통 뤼스타츠 키트, Bf 109K^[113]

• R I ETC 501/IX b 또는 Schloß 503belle 폭탄 랙, 250kg(550lb) 또는 500kg(1100lb) 폭탄을 장착하기 위한 퓨즈 장비
• RIII Schloß 503A-1 랙 1개 동체 드롭 탱크(300 L/80 US gal)용
• R IV BSK 16총 카메라 왼쪽 날개에 코 갈비뼈 3과 4 사이.
• R VI 2개의 20mm Mauser MG 151/20 언더윙 건포드는 135rpg이다.

알려진 변형

• K-0 DB 605DM 엔진으로 구동되는 사전 생산 항공기
• K-1은 1944년 7월부터 엘라에서 생산되는 G-5를 대체하기로 되어 있었으며, G-5와 마찬가지로 K-1에도 가압된 조종석이 장착되도록 명시되어 있었다.
• 가압된 조종석이 없는 K-2 버전 제안
• K-3는 전투기로 제작될 K-3 시리즈와 K-3/R2 형태로 가압된 조종석을 갖춘 정찰기로 제작될 계획도 세워졌다.
• K-4는 DB 605DM(초기 pdn) 또는 DB/DC 엔진에 의해 구동되는 가압식 조종석이 없는 직렬 생산 버전만 제공
• K-6은 30 mm MK 108 대포를 2개 더 가지고 있는 강화된 날개를 가진 K-4로서 무거운 전투기 버전을 제안했다.
• K-8은 G-8과 유사한 장비인 정찰 버전을 제안했다.
• K-10 제안 버전은 MK 108 대신 K-6, MK 103M 엔진 대포와 유사하다.
• K-12 제안 버전, G-12와 유사한 이중 시트 강사
• K-14는 DB 605L 엔진에 의해 구동되는 K-6과 유사한 버전으로 제안되었다.

Bf 109X

우데트는 1937년 주리히 회의에서 데모가 성공한 뒤 bf 109 수출 버전을 개발하되 DB 601과는 다른 엔진을 탑재한다는 생각에 수용했다. 선택된 엔진은 1200마력의 Pratt & Whitney R-1830이었다. 메서슈미트사는 1938년 6월 13일 RLM/LC로부터 Bf 109 V21(21차 시제품)에 P&W 트윈 와스프를 장착하는 계약을 받았다. Werknummer 1770(D-IFKQ). 심지어 처녀 비행 날짜도 알려져 있지 않다; 헤르만 워스터가 1939년 8월 17일 아우크스부르크에서 비행한 것이 확실하다. 1940년 9월에 스탬켄제이헨 코드 KB+와 함께 Brauschweig-Völkenrode에서 DVL(Deutsche Versuchsanstalt Für Luftfahrt)의 일부였다.II. 그 끝을 알 수 없다.

BMW 801 레이디얼 엔진을 사용할 수 있게 되면서, Bf 109F, Werknummer 5608의 호출부호 D-ITXP가 BMW 801 A-0으로 변환되었다. 이 항공기는 Bf 109X의 시제품이 되었다. 기체는 단면이 넓어졌고, 새 캐노피를 장착했다. 날개 끝은 Bf 109E와 비슷했다. 이 시제품은 1940년 9월 2일 Flugkapitén Frizz Wendel에 의해 처음 비행되었으며, BMW 801A 발전소에 문제가 있었음에도 불구하고 시험 비행은 계속되었다. 1942년 초에 개발이 중단되었다.

Bf 109Z "질링"

이 실험 항공기는 F-82 트윈 무스탕과 평행한 방식으로 새로운 날개 중심 부분과 상수 화음 양쪽의 새 꼬리 평면을 이용하여 결합한 2개의 Bf 109F 에어프레임이었다. 사전 제작 모델에서는 오른쪽 기체 조종석이 넘어졌고 조종사는 왼쪽 기체에서 항공기를 띄웠다. 추가 개조에는 동체의 관련 강화 및 날개 전방 구조물의 변경과 함께 주요 언더캐리지 힌지를 추가로 선내에 설치하는 것이 포함되었다. 이 항공기의 4가지 변형 모델이 제안되었다. 하나는 30mm(1.18인치) 대포 5개와 최대 1000kg(2200lb)의 폭탄 적재물로 무장한 요격기였고, 또 다른 하나는 MK 108포 2개와 최대 2200lb 폭탄 2개로 무장한 전투기였다. 두 에어프레임은 DB605 엔진에 의해 구동되어야 했다. 3번째와 4번째는 종이로 설계되었으며, 처음 두 개의 에어프레임과 유사하지만 주모 213 엔진에 의해 구동된다. 1943년 연합군의 폭격으로 격납고 안에 파손된 Bf 109Z는 단 한 개만 만들어졌으며 비행한 적은 없었다. 그 프로젝트는 1944년에 영구적으로 포기되었다.^[114][115]

Bf 109TL

Bf 109TL은 1943년 1월 22일 RLM 회의에서 처음 제안되었다. 당시 Me 262의 프로토타입 3개만 완성되었다. Bf 109Me 262가 생산되지 않거나 Me 262와 나란히 운용하는 두 번째 전투기로서 TL이 백업이 될 것이다.

개발 시간을 줄이기 위해, 이전 항공기의 다양한 부품을 사용할 예정이었다. 동체는 Bf 109H/BV 155B 고공 전투기(코와 꼬리 부분이 새로 생겼음)에서, 날개는 Me 409 프로젝트에서, 세발자전거 언더캐리지는 Me 309에서 나왔다. 발전소는 동일한 Junkers Jumo 004B-1 터보젯(900 kgf 추력) 또는 BMW 003A(800 kgf)가 될 것이다.

기본 무장은 20mm MG 151/20 대포 2문(120 rpg)과 코에 장착된 MK 103 대포 2문이었다. 추가 제안은 날개 뿌리에 설치할 30mm(1.18인치) MK 108 대포 2문이었다. 프로토타입에 사용된 파일럿 콕핏은 Bf 109E/G 타입에서 사용한 것과 동일했다.

Bf 109 때문에 Me 262보다 성능이 더 좋을 것으로 추정되었다.TL의 폭이 좁은 동체, 고속 고공 전투기의 설계 제품. Bf 109TL은 집중적인 연구를 받았다. 1943년 3월까지 Me 262 프로젝트에 집중하기 위해 다른 많은 부품 개조가 필요할 것으로 결정되었고 프로젝트는 포기되었다.^[116]

피젤러와 스코다 피스크 199

이 구간은 확장이 필요하다. 덧셈으로 도움도 된다(2021년 10월)

추가 착륙 기어가 장착된 Bf 109G-2/R1의 실험 버전, 1개의 복측 250 kg 폭탄 및 2개의 날개 아래에 있는 낙하 탱크.^[117]

제2차 세계 대전 후의 발전

체코슬로바키아 생산

전쟁 후 체코슬로바키아에서 아비아 S-99와 아비아 S-199로 일부 bf 109s가 생산되었다. 이들은 Bf 109G-14s로 개조되었는데, 후자는 Junkers Jumo 211F 엔진이 열악하여, 조종 특성이 현저히 떨어지고 착륙 중에 추락하는 경향을 보였다. 위에서 언급한 바와 같이, 이전에 RAF를 위해 스피트파이어를 비행했던 체코 조종사들은 이 항공기에 메제크(Mezek)라는 별명을 붙였다. 이들은 1952년 소련 제트기로 최전방 근무를 대신했지만 5년 더 훈련병으로 복무했다.^[118]

S-199 중 몇 대는 이스라엘 공군의 기틀을 형성하며 이스라엘에 팔렸다.^[119]

스페인 생산

스페인에서는 Bf 109G-2의 두 가지 버전인 히스패노 아비아키온 HA-1112 "트리팔라"와 "부촌"이 라이선스 하에 건설되었으며, 전자는 히스패노-수이자 엔진을 탑재했으며, 후자는 스피트파이어를 탑재한 동일한 롤스로이스 멀린 엔진을 탑재했다. 이들 항공기의 상당수는 각각 영국 전투와 투스케지 에어맨에서 "에밀스"와 "구스타브"로 포즈를 취하면서 연극적인 목적으로 사용되어 왔다. 이러한 개조 작업은 세비야의 히스파노 아비아키온 공장에서 수행되었다. 독일은 스페인이 이 유형을 숙지하도록 돕기 위해 조립되지 않은 25개의 Bf 109G-2s를 스페인에 제공하기로 합의했다. 날개와 에어프레임은 도착했지만 엔진은 도착하지 않았고, 그래서 스페인 사람들은 프랑스산 히스파노-수자 엔진을 설치했고, 그리고 나서 1956년 늦도록 롤스로이스 멀린을 장착했다. 몇몇은 1960년대 후반까지 여전히 현역이었다.^[118] 하 1112호는 1958년까지 제작되었다.

참조

각주

인용구

참고 문헌 목록

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 메서슈미트 Bf 109와 관련된 미디어가 있다.

• Bf 109 항공기 변형
• 더 레이어 109
• 109F-4 문서
• 사진 메서슈미트 Bf 109G-5
• 리소스 on Messerschmitt Bf 109 성능.
• Messerschmitt 109 – 신화 대 사실. Bf 109를 비행한 조종사들의 리뷰.
• 일본 메서슈미트 Bf 109 E의 일본 육군 시험.
• BF-109 표시 1939–1940 {참조 전용}