메서슈미트 미 210

Messerschmitt Me 210
Me 210
Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-18, Frankreich, Flugzeug Me 210.jpg
1942년 프랑스 상공에서 베르슈슈스타펠 210 시험비행단의 루프트와페 미 210 A-1
역할 중장비, 지상공격기, 전투기 폭격기, 잠수폭격기
제조사 메서슈미트
제1편 1939년 9월 2일
소개 1942
은퇴한 1945
기본 사용자 루프트와페
로열 헝가리 공군
숫자 빌드 독일에서 90회, 부분적으로 320회, 헝가리에서 272회(MKLE의 경우 160회, 루프트와페의 경우 110회)가 완료되었다.
개발자 메서슈미트 Bf 110
변형 메서슈미트 Me 410

메서슈미트 Me 210은 제2차 세계대전의 독일 중전투기 및 지상공격기였다. 디자인은 전쟁 전에 Bf 110의 대체품으로 시작되었다. 첫 번째 예는 1939년에 준비되었지만, 그들은 심각한 날개 평면 형태와 기체 설계 결함으로 인해 받아들일 수 없을 정도로 비행 특성이 좋지 않다는 것을 증명했다. 1941년과 1942년 초에 걸친 대규모 작전 시험 프로그램은 그 유형의 문제를 해결하지 못했다. 이 디자인은 1942년에 제한적인 서비스에 들어갔지만, 곧 메서슈미트 Me 410 Hornisse로 대체되었고, Me 210이 추가 개발되었다. Me 210의 개발 프로그램의 실패는 Luftwaffe가 증가하는 손실에도 불구하고 구식이 된 후 Bf 110을 계속 운영할 수밖에 없음을 의미했다.

설계 및 개발

메서슈미트 디자이너들은 Bf 110의 생산 버전이 비행하기도 전인 1937년에 Bf 110의 업그레이드 작업을 시작했다. 1938년 말, Bf 110은 막 서비스를 시작하고 있었고, RLM은 최종적인 교체를 기대하기 시작했다. 메서슈미트는 변형된 Bf 110 디자인을 Me 210으로 보냈고, 아라도는 All-New Ar 240으로 응답했다.

Me 210은 110에서 상당히 벗어난 것이었지만, 같은 부분을 많이 사용했다. 주요 차이점은 훨씬 짧고 무게중심 위에 위치한 변형된 코 부위, 내부 폭탄 베이, 더 높은 순항속도를 위해 설계된 All-New Wing, 그리고 포병에게 훨씬 더 넓은 사격장을 제공하는 고도로 진보된 원격 제어 방어 무장이었다. 서류상으로는 Me 210의 활약이 인상적이었다. 1,350 PS(1,330 hp, 990 kW) 다임러-벤츠 DB 601F 엔진 2대에서 620 km/h(390 mph)에 이를 수 있어 Bf 110보다 약 80 km/h(50 mph) 빠르고, 그 시대의 단일 엔진 전투기 못지않은 속도를 낼 수 있다.

Me 210의 주 착륙 기어는 수축 중 90°를 꼬는 단일 기어 스트럿을 가진 초기 Ju 88의 주 착륙 기어 설계의 주 변경에 따른 설계 철학을 따랐으며, 주 기어 휠이 주 스트럿의 하단 끝에서 뒤로 후퇴할 때 주 기어 휠을 위로 오게 했다.날개까지 그러나 Me 210의 메인 기어 휠은 Ju 88과 달리 완전히 연장되었을 때 메인 기어 스트럿의 인보드였고, Ju 88은 스트럿의 아웃보드였다.

Me 210은 이전 Bf 110과는 달리 폭탄 베이로 특징지어졌다.
Me 210의 날개 평면형과 그 후계자인 Me 410 Hornisse의 비교.

Bf 110은 외부로 날개와 동체 아래를 향해 서포넌스를 운반했지만, 이것이 드래그를 만들었다; Me 210은 비행기의 코에 밀폐된 폭탄만에 폭탄을 보관함으로써 이 문제를 피했다. Me 210은 500 kg (1,100 lb) 폭탄 2개를 실을 수 있다. Me 210은 날개 꼭대기에 다이빙 브레이크를 장착하고, 얕은 각도의 다이빙 폭격을 위해 코에 스투비 5B 폭격 조준경("Stuvi"-Sturzkampfvisier, 다이브 폭격 조준경")을 설치했다. 전투기 역할에서 폭탄 만에는 20mm 대포 4개가 장착되었다.[citation needed]

Me 210의 FDSL 131 원격포 터렛 유지

수비를 위해 Me 210의 후방 포병은 13mm (51인치) MG 131 기관총 두 자루 무장되어 있었다. 이들 각각은 항공기의 양쪽에 장착된 반 토드롭 모양의 페른게리히테 드르링세이트렐라페트 FDSL 131/1B 터렛에 장착되었고, 유리를 바른 조종석 구역 후면에 있는 포너의 위치에서 독특한 총기 난사 설정으로 원격 제어되었다. 이 유닛은 중앙에 회전식 권총 그립, 방아쇠 및 총성을 가지고 있으며, 포탑은 작동 시 함께 상승하고 침울하게 하는 동시에 수평으로 각 포를 수평으로 한쪽으로 향하게 하고, 한쪽으로 향하게 되면 동체 측면에서 바깥쪽으로 향하게 한다.[1] 조종석 캐노피의 하단 측면 유리 패널의 후면은 포병이 거의 모든 후향 방향으로 볼 수 있도록 돌출되어 있었다. 총은 전기적으로 발사되었고, 전기 콘택트 브레이커는 Me 210의 테일플레인을 격추하는 것을 막기 위해 여러 형태의 다인조, 터렛으로 무장한 2차 세계 대전 항공기에 사용되는 "간섭기"의 한 형태로 작용했다.

프로토타입이 비행하기 전에 1,000 Me 210s에 대한 주문이 들어왔다. 시간이 지나면, 이것은 중대한 오류로 판명될 것이다. 최초의 시제품은 1939년 9월 DB 601B 엔진과 함께 비행했으며, 시험 조종사들에 의해 안전하지 않은 것으로 간주되었다. 안정성은 교대로 좋지 않았고, 수평 비행 중에도 진동하는 경향이 있었다. 처음에 설계자들은 110번에서 가져온 트윈루더 배치에 집중했고, 그것을 새롭고 훨씬 더 큰 단일 수직 안정제로 교체했다. 이것은 거의 아무런 영향도 주지 않았고, 비행기는 계속해서 "뱀붙이"를 했다. Me 210은 또한 끔찍한 노점들로 고통 받았다. 콧대를 높이거나 한 바퀴 돌린 채 자동 선두 슬래트가 열리면 노점이 돌기 시작했다. 두 번째 프로토타입인 Me 210 V2는 1940년 9월 조종사가 그 결과로 생긴 스핀에서 벗어나지 못하고 항공기를 버려야 하는 이런 식으로 분실되었다. 수석 시험 파일럿은 Me 210은 "비행기가 가질 수 있는 가장 바람직하지 않은 특성들을 모두 가지고 있다"고 평했다. 많은 문제를 해결하기 위해 16개의 프로토타입과 94개의 사전 제작 사례가 필요했다. 그럼에도 불구하고 RLM은 현재 서비스 중인 bf 110s를 대체하기 위해 필사적이었으며, 1941년 초 완전 생산을 명령했다. 형식은 대단히 부적절한 핸들링 특성을 보였으며, 그 결과, 기체의 뒷부분을 92cm(36-1/4인치) 늘이는 등 기체의 몇 가지 요소들이 다시 설계되었으며, 랑그("긴 길이")로 지정되었다. Me 210C는 DB 605 엔진과 함께 기체 변경을 통합하여 제작되었다. 헝가리 당국은 현재 상태에서 Me 210C에 만족하고, Varga RMI-1 X/H의 역할을 채우기 위해 타입에 대한 생산 면허를 구입했으며, DB 605 엔진뿐만 아니라 Me 210Ca(a = auslándisch 또는 '외국인')를 지정했다. 조립 라인이 설치되는 동안 연습을 위해 헝가리 공장에서 완공될 여러 대의 에어프레임도 구입되었다. 생산은 DB 605B 엔진을 탑재한 Me 210Ca로 Luftwaffe가 생산한 3개 중 2개를 공급받는다는 합의에 따라 두나이 Repulüggyarr Rt(다누비아 항공기 공장)에서 시작되었다.

Me 210은 결국 DB 603 엔진을 탑재한 Messerschmitt Me 410으로 개발되었다.

운영이력

Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-09, Frankreich, Flugzeug Me 210.jpg

1942년 4월에 최전방 부대에 대한 배달을 시작했으며 그 비행기는 조종사들에게 훨씬 덜 인기가 있는 것으로 밝혀졌다. 생산은 월말에 중단되었고, 그 때까지 90개만 납품되었다. 부분적으로 완성된 또 다른 320개의 에어프레임이 보관되었다. 그 대신 bf 110은 다시 생산에 투입되었다. 비록 Bf 110은 이제 새로운 DB 605B 엔진과 더 큰 화력을 갖추고 있었지만, 그것은 여전히 시대에 뒤떨어진 디자인이었다.

루프트와페는 1943년 4월에 헝가리인들이 만든 비행기를 받기 시작했고, 헝가리인들은 1944년에 서비스를 시작했다. 그들이 서비스를 시작했을 때 그들은 그것보다 더 만족했다. 생산은 1944년 3월에 끝났고, 그 공장은 Bf 109G를 생산하기 위해 전환되었다. 이때까지 총 267 Me 210C가 건설되었고, 이 중 108은 루프트와페에게 주어졌다. 주로 튀니지와 사르디니아에서 활동하다가 Me 410으로 빠르게 대체되었다.

변형

Me 210 A-0
생산 전 항공기.
Me 210 A-1
1인승 트윈엔진 전투기와 헤비파이터.
Me 210 A-2
1인승 트윈엔진 다이브 폭격기와 헤비 파이터.
미 210C
개선된 에어프레임, DB 605 엔진.
Me 210 Ca-1
다임러-벤츠 DB 605A-1 엔진이 탑재된 Me 210C 헝가리 라이선스 생산 버전.
Me 210 Ca-1 (40 mm)
일부 헝가리 Ca-1 항공기는 연합군 폭격기를 파괴하기 위해 하단 기체에 40mm Bofors aoccannon을 탑재하도록 개조되었다. 또한 이들 항공기는 지상 공격을 위해 152mm 로켓(네벨베르퍼 41)을 운반할 수 있다. 44M Lidérc 음향방향 폭탄방공식 무기는 Me 210을 위해 개발 중이었으나 부다페스트 가을 이전에 프로젝트가 끝나지 않았다.[2][3]
Me 210D: 개선된 Me 210C, 유일한 프로젝트

연산자

독일.
  • 루프트와페는 독일제 Me 210A 90대와 헝가리제 Me 210 Ca-1 108대를 운용했다.
    • Eprobungsgrupe(A) 210(첫 번째 시험 단위)
    • 버수치스타펠 210
    • 3./SKG 210
    • 16./KG 6
    • 1,2.(F)/아우프클.Gr.122 (Me/DAF 210C-1 사용자)
    • FAGR 122
    • 찌르기/AG 22
    • II,II, 7,8,9./ZG 1 'Wespe' (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] 사용자)
    • 10./ZG 26 (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] 사용자)
    • I,II/NJG 1
    • NJG 101
헝가리
  • 헝가리 공군 179대가 헝가리 건설 Me 210 Ca-1을 운용했다. 러시아 항공기에 비해 비교적 성공적이었으며, 1945년 3월 헝가리 함락 후 파른도르프(헝가리어: Phandorfalu)에서 마지막 Me 210s가 승무원에 의해 연료와 예비 부품 부족으로 파괴되었다.[4]
    • 1° 및 2° RKI Szahad "빌람"(평가 윙), RKI(헝가리 항공 연구소)
    • 5/1.Légi Szazad "Bagoly"(NF Sqn)
    • 102.교르스밤바조, 102/1스자드 "티그리스"
    • 102.교르스밤바조, 102/2.사사드 "사스"
    • 102.교르스밤바조, 102/3사하드 "빌람"
일본.
  • 일본 육군 항공국
    • 테스트를 위해 독일에서 구입한 항공기(Me 210A-2 W.Nr.2350) 1대를 U보트로 받았다. 타치카와 제1항공군 아스널의 테스트 부대에 의해 운영되었다.

사양 (Me 210Ca-1)

Me 210 3-view drawing

Messerschmitt Me 210/410의 데이터,[5] 제3제국의 전투기,[6] 독일 전투기[7]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 12.2m(40ft 0인치)
  • 윙스팬: 16.3m(53ft 6인치)
  • 높이: 4.2m(13ft 9인치)
  • 날개 면적: 36.2m2(390평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 23018-636.5; 팁: NACA 23010-636[8].5
  • 공중량: 7,069kg(15,584lb)
  • 최대 이륙 중량: 9,705kg(21,396lb)
  • 연료 용량: 윙 탱크 4개 내 2500l(660US gal, 550imf gal)
  • 발전소: 2 × Daimler-Benz DB 605B V-12 역액 냉각 피스톤 엔진, 1,085 kW(1,455 hp) 1475 PS 각각 이륙용
  • 프로펠러: 3-블레이드 VDM 고정 속도 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 580km/h(360mph, 310kn)
  • 범위: 1,818km(1,130mi, 982nmi)
  • 서비스 한도: 8,900m(29,200ft)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에 보관: Wings of the Luftwaffe: Bf-110 "Destroyer" (YouTube). Ryan98063. Event occurs at 16:51 to 17:35. Retrieved May 22, 2021.
  2. ^ Hatala, András (2009). "44M Lidérc, az első magyar légiharc-rakéta (I. rész)". Haditechnika. 2009/2: 87–90.
  3. ^ Amdrás, Hatala. "44M "LIDÉRC" rocket" (PDF). eeoda.d.
  4. ^ Ede, Ádám. "A Messerschmitt 210-es többfeladatú repülőgép" (PDF). Relpüléstudomány.
  5. ^ Punka, George (1994). Messerschmitt Me 210/410 in action. Carrollton TX: Squadron/Signal Publications. p. 20. ISBN 0897473205.
  6. ^ Green, William (1970). The warplanes of the Third Reich (1st 1973 reprint ed.). New York: Doubleday. pp. 610–617. ISBN 0385057822.
  7. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday. p. 258.
  8. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • "호르니세... 라스트 제르스토어". 에어 인터내셔널, 1981년 10월, 제21권 제4호. ISSN 0306-5634. 페이지 181–185, 197–200.
  • 만카우, 하인즈. "Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410: 삽화된 역사" PA: Schiffer Pub, 2003. ISBN 978-0-7643-1784-2
  • 페트릭, 피터 "Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: 삽화 제작 이력" 힝클리: 2007년 미드랜드. ISBN 978-1-85780-271-9
  • Mujzer, Peter (January 1997). "Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois (première part)" [The Hungarian Messerschmitt Me 210Cas]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (46): 10–14. ISSN 1243-8650.
  • Mujzer, Peter (February 1997). "Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois (deuxième part)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (47): 14–18. ISSN 1243-8650.
  • 펑카, 조지. "Messerschmitt Me 210/410 in Action". Carrollton, TX: 비행대/시그널 출판사, 1994. ISBN 0-89747-320-5

외부 링크