켄트 이스트 서섹스 철도
Kent and East Sussex Railway| 켄트 이스트 서섹스 철도 | |
|---|---|
| K&ESR, KESR | |
 켄트와 이스트 서섹스 철도의 스팀 갈라 중 텐터든 타운 역에서 열린 그랜드 캐벌케이드 | |
| 로캘 | 켄트 이스트서식스 주 사우스이스트잉글랜드 |
| 종착륙장 | 텐터덴 타운 보디암 |
| 상업 업무 | |
| 구축자 | H. F. 스티븐스 |
| 오리지널 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 보존된 조작 | |
| 소유자 | 켄트 이스트 서섹스 철도 |
| 운영자 | 켄트 이스트 서섹스 철도 |
| 스테이션 | 5 |
| 길이 | 18.5km(11.5마일) |
| 프리저브드 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 상업사 | |
| 열린 | 화물: 1900년 3월 26일 승객: 1900년 4월 2일 |
| 승객 출입 금지 | 1954년 1월 4일 |
| 닫힘 | 1961년 6월 12일 |
| 보존 이력 | |
| 1974 | 부분재개 |
| 1977 | Wittersham Road까지 연장되었다가 다시 개통되었습니다. |
| 1990 | 노스이암까지 연장되었다가 다시 개통되었다 |
| 2000 | Bodiam까지 연장되었다가 다시 개통됨 |
| 2012 | 노선이 분기점 도로 정지 지점까지 연장됨(건설되거나 계획된 역 없음, 특별 이벤트만 해당) |
| 본사 | 텐터덴타운(주시설) Rolvenden(로코 창고) |
| 웹 사이트 | |
| http://www.kesr.org.uk/ | |
켄트 & 이스트 서섹스 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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K&ESR(Kent and East Sussex Railway)은 켄트와 영국의 이스트 서섹스에 있는 역사적인 민영 철도 회사뿐만 아니라 현재 이 회사의 노선의 일부를 운행하는 유산 철도 회사를 말합니다.
역사적 기업
배경
19세기 중반, 텐터덴은 철도의 삼각형의 중심에 있었다.사우스이스턴 철도는 1841년 7월 12일 레드힐에서 톤브리지까지 노선을 개통했다.이 노선은 1842년 8월 31일 헤드콘까지, 1843년 12월 1일 애쉬포드까지 개통되었다.사우스이스턴 철도는 1851년 [1]2월 13일 애쉬포드에서 헤이스팅스까지 노선을 개통했다.
삼각형의 세 번째 부분은 1846년 11월 24일 톤브릿지와 헤이스팅스 사이의 선으로, 1851년 9월 1일 로버츠브릿지, 1852년 1월 1일 전투, 1852년 2월 1일 세인트 레오나드까지 개통되었다.[1]
애쉬포드 - 헤이스팅스 노선은 원래 헤드콘과 텐터든을 경유하도록 추진되었지만, 정부는 더 남쪽으로 가는 노선을 선호했다.1855년, 헤드콘에서 크랜브룩을 거쳐 텐터덴으로 가는 철도는 의회법을 얻지 못했다.1864년, 크랜브룩과 텐터든을 경유하여 하이테(켄트 철도의 웰드)로 가는 패독 우드(Paddock Wood)에서 제안된 철도도 의회법을 얻지 못했습니다.헤드콘에서 텐터덴으로 가는 노면 전차는 1882년에 같은 운명을 맞았다.1877년, 크랜브룩과 패독 우드 철도가 통합되었고, 위터샴 로드와 인접한 저지대에서 더 나은 간선 연결로 농산물과 가축을 수송하기 위해 켄트 철도의 북부 구간을 건설하는 힘을 얻었다.1882년 호크허스트까지 노선을 연장할 수 있는 힘을 얻었다.이 노선은 1892년 구드허스트, 1893년 [2]호크허스트까지 개통되었다.
메이드스톤에서 헤드콘, 텐터든, 애플도어를 거쳐 헤이스팅스까지 이어지는 텐터든 철도가 다음으로 제안되었다.헤드콘에서 애플도어까지의 구간은 1892년에 허가되었고, 1896년에 남동부 철도와의 노선 운영에 대한 합의가 이루어졌다.1898년, 이 제안은 Cranbrook과 Paddock Wood 철도를 Tenterden과 Apledore로 확장하는 것을 지지하기 위해 포기되었다.이것은 1899년에 건설하기에 너무 비싸서 포기되었고 남동부 철도는 다시 텐터덴 철도를 지원했지만, 아무런 작업도 이루어지지 [3]않았고 1901년에 노선 건설에 대한 전력도 끊겼다.
1896년 경전철법의 통과와 함께, 마일즈 펜튼 경이 이끄는 텐터든의 시민 그룹은 로버츠브리지에서 텐터든으로 가는 철도 - 로터 밸리 철도 - 를 제안했다.법률에 의거하여 노선을 건설하는 것에 동의하였다.이 라인 건설 계약은 런던과 스코틀랜드 계약 회사가 따냈고, 고드프리와 시드로우에게 하청을 주었다.이 작업은 Holman F Stephens가 감독했는데, 그는 1899년에 총지배인으로 임명되었고 1900년에 [3]전무이사로 임명되었습니다.스티븐스는 1916년 영토군(TA)에서 중령 계급에 올랐고 이후 스티븐스 대령으로 알려졌다.
개방과 성장
1896년 경전철법은 속도 제한의 대가로 더 저렴한 건설 방법을 허용했다.이 라인은 56파운드/야드(27.8kg/m) 레일로 건설될 수 있도록 승인되었지만 실제로는 60파운드/야드(29.8kg/m) 레일로 건설되었습니다.속도는 시간당 15마일(24km/h)로 제한되었지만, 이 법에 따라 곧 시속 25마일(40km/h)로 상향 조정되었습니다.이 노선은 1900년 3월 26일 로버츠브리지와 롤벤덴 사이의 화물 운송과 1900년 4월 2일 여객 운송을 위해 개통되었다.Robertsbridge에는 기관차에 물을 공급하기 위한 풍력 펌프가 제공되었다.원래 텐터덴 역은 나중에 롤벤덴으로 개명되었는데, 이 도시는 약 3.2km 떨어진 곳에 있었다.첫 열차는 약 60.2명의 승객을 태운 채 오전 7시 30분에 출발했다.이 같은 미온적인 반응은 부분적으로는 마을에서 역까지의 거리 때문이기도 했고, 부분적으로는 로버츠브리지에서 경전철이 개통되면서 [4]헤드콘에서 건설되는 보다 중공사된 노선이 방해될 것이라는 우려 때문이기도 했다.
사우스이스턴 철도는 크랜브룩에서 애플도어 선까지 건설하려던 계획을 포기했다. 이 계획은 로터 밸리 철도에 의해 채택되었다.남동부 철도의 반대는 텐터덴-애플도르 구간이 폐쇄되었다는 것을 의미했다.1899년 12월, 크랜브룩에서 베네덴을 거쳐 로터밸리 철도의 텐터덴 종점까지 크랜브룩과 텐터덴 경전철을 건설하고 텐터덴 시내까지 확장한다는 허가를 받았다.Robertsbridge에서 Pevensey까지 노선을 건설하자는 제안은 1900년에 추진되었고, Rother Valley 철도에 의해 운영될 예정이었다.이스트 서섹스 경전철은 1901년에 인가되었다.이것은 노티엄에서 라이로 가는 대사였다.원래 텐터덴 종착역에서 텐터덴 타운까지의 구간만이 실제로 이 모든 [5]계획으로 건설되었다.
1903년 [6]4월 15일 텐터덴 타운까지 연장 개통하였다.원래 텐터덴 역은 이 날짜에 롤벤덴으로 개명되었다.롤벤덴에서 텐터덴으로 가는 첫 번째 기차에는 마일스 펜턴 경, 홀먼 F 스티븐스, 그리고 다른 고위 인사들과 함께 312.78명의 학생들이 타고 있었다.남동부와 채텀 철도는 텐터덴 철도 건설에서 벗어나기 위해 로터 밸리 철도와 텐터덴에서 헤드콘까지 노선을 건설하고 운영하기로 합의했다.남동부와 채텀 철도는 개통일로부터 21년 이내에 언제든지 노선을 구매할 수 있는 선택권을 주는 대가로 영업 손실을 메우기로 합의했다.옵션이 행사되지 않았습니다.역의 Headcorn 끝에 풍력 펌프가 제공되었습니다.그것은 역의 로버츠브리지 끝에 위치한 급수탑을 공급했다.1904년, 로터 밸리 철도는 켄트 & 이스트 서섹스 경전철로 이름을 바꿨다.
Tenterden에서 Headcorn 정션에 있는 라인 개통 5월 15일 1905년에 문을 열었다.한 풍력 펌프 Headcorn 정션 바로 밖의 기관차에 물을 공급하기 위해 마련되었다.1904년, Headcorn&메이드스톤 정션 빛 철도 승인되었다.이 줄 Headcorn 서튼 발랑스는 리옹 바로 유럽에서 Tovil이 메드 웨이 강. 밸리 선의 일부를 둘러싸고 힘 메이드스톤에 접속하는 것을 허용 했을 정도 가동되었을 거니까요.Tovil Tovil 매매까지 오직 부분이 지어졌다.[7]Headcorn에 원래 접합이 정거장에서 애슈 퍼드 옆 쪽에 있었다.Headcorn는 남쪽 철도 회사에서 1930년에 2을 뚫고 길을 제공하고 접합부 역의 Tonbridge 쪽으로 옮겨졌다 remodelled다.[6]
전쟁의 1914년, K& 발생, 거기에는.대부분 철도는 그 시간에 ESR 정부의 통제 하에, 왔다.그것은 정부의 통제에서 1921년 보상에 £1,487 지급되었다.그 K&.ESR하는 철도의 4대 권력 기관 1923년에 그룹이며 각자의 독립적 존재 계속 포함되지 않았다.[8]
그룹화 및 거부
1924년에는 Tenterden에서 Headcorn에 섹션이 영업 손실을 겪었다.남쪽 철도와 일치. 1930년에서 허버트 워커기 라인의 여지가 없다고 돈을 벌고, 심지어 만약 여객기 운항이 철수되, 화물 수송에서 영수증 운영 경비를 충당할지 의심스러웠다 진술하고 이끌었다.남부 철도 운용 손실을 커버하에 대해, 동, 채텀 철도 법 의회 의원의 조건에 따라 라인의 해당 섹션의 건설을 위한 후계자로 면하기.[9]
1931년, 대령 스티븐스와 K&의 관리; 죽었다.ESR 윌리엄 헨리 오스틴과 life-partner 스티븐스에 수 년 동안 보조했고 통제 받았다.1932년 오스틴 관재인은 라인에 대한 임명되었다.그는 남부 철도와의 협상 주식에서 낡은, 실용적인 교체를 얻는 처리를 겨냥해에 들어갔다.처분된 재고의 1배치는 855파운드로 평가되었지만, 10파운드의 6파운드밖에 실현되지 않았습니다.1935년 K&ESR은 2톤 베드포드 LQ 트럭을 구입했고 1936년 또 다른 트럭을 구입했다.그 해, 남방 철도로부터 빌린 최초의 기관차가 이 노선에 도착했는데, 이것은 [10]P급 1556호였다.1939년 [6]전체 라인은 야드 당 29.8kg/m의 레일로 다시 포장되었습니다.
1939년 전쟁이 발발했을 때, K&ESR은 다시 정부의 통제를 받게 되었고, 왕립 기술자들의 철도 운영 부서에 속하게 되었다.Rolvenden과 Wittersham에는 철도에 장착된 총이 배치되어 있었다.이 노선은 남부 해안으로 가는 대체 보급로였고, 애쉬포드에 대한 압력을 어느 정도 완화시켰다.명왕성 작전에 필요한 부품들은 노선을 따라 운반되었다.전쟁 중 고철 가격이 인상되면서 이 라인의 잉여 재고 대부분이 폐기되었다.1948년 1월 1일, 노선은 국유화에 [11]따라 영국 남부 철도의 일부가 되었다.
영국 철도
국유화되자, 남아있는 두 대의 기관차 중 한 대와 최신 차량을 제외한 모든 차량이 폐기되었다.전 사우스 이스턴 철도 및 채텀 철도 버드 케이지 객차는 전 런던 철도 및 사우스 웨스턴 철도 객차를 보완하여 노선에 운행되었다.혼합 열차가 계속 운행되었지만, 지금은 브레이크 밴이 제공되었다.그 노선은 계속해서 두 개의 구역으로 운행되었다.노선을 두 배로 하자는 제안은 실행되지 않았지만, 엘햄 밸리 철도에서 인양된 레일을 사용하여 선로를 다시 더 높은 기준에 맞게 개조했습니다.티켓 재고가 모두 회수되고 새로운 티켓이 인쇄되어 역의 인원이 늘어났다.그것은 승객의 증가를 동반하지 않았고 정기 여객 서비스는 중단되었다.마지막 여객열차는 1954년 1월 2일에 운행되었다.Robertsbridge에서 Headcorn으로 가는 오후 5시 50분이었다. 6대의 코리더 코치가 그 행사를 위해 애쉬포드에서 특별히 데려왔다.원동력은 테리어스가 32655대, 후방이 32678대였다.32655는 O1 31065로 대체되었고 32678은 세인트 미카엘로 가는 기차를 저금했다.그리고 나서 두 마리의 테리어들은 다리 위의 무게를 줄이기 위해 마차를 사이에 두고 로버츠브릿지로 다시 달려갔다.Rolvenden과 Robertsbridge [12]사이에서는 쌍두마차가 금지되었다.
하루에 두 대의 화물열차가 계속 운행되었고 1958년까지 홉피커 특선 운행이 있었다.간혹 철도의 형태로 승객들의 왕래가 있었다.1957년, Drewry 디젤 기관차 11220이 노선에서 성공적으로 시험 운행되었고, 그 기관차와 11223호기가 마지막 해에 운행되는 일반 기관차였다.1958년, 헤이스팅스 디젤 전기 다중 장치 번호 1002는 Bodiam과 Northiam 사이의 부하 테스트를 거쳤는데, 이 중 하나가 보존 시대 이전에 라인에 방문한 유일한 사례입니다.
클로즈
폐선 전 마지막 여객열차는 1961년 6월 11일 영국의 로코모티브 클럽 철도투어였다.이 노선은 다음 날 폐쇄되었는데, 이 노선은 개인 [13]측선이 된 호손의 밀가루 제분소를 운행하는 로버츠브리지에서 잠시 연장된 것을 제외하고는 폐쇄되었다.이 노선의 마지막 구간은 1970년 [14]1월 1일에 폐쇄되었다.
작동
Kent & East Sussex 경전철은 Robertsbridge - Tenterden Town - Tenterden Town - Headcorn 두 개의 별도 구간으로 운영되었습니다.헤드콘으로의 연장은 Robertsbridge - Rolvenden 구간보다 더 무거운 레일로 건설되었고, 따라서 더 무거운 기관차를 사용할 수 있도록 차축 하중이 더 높았다.텐터덴 타운과 헤드콘 사이의 구간은 대부분 도로와 평행했고, 도로 교통과 경쟁할 수 있었다.로터 밸리 철도와 켄트 & 이스트 서섹스 경전철은 원래 별도의 여객 열차와 화물 열차를 운영했지만, 1920년대에는 혼합 열차가 일반적이었습니다.최초의 철도 버스는 1923년에 도입되었다.가볍고 경제적이긴 했지만 승객의 [15]편안함에는 별 도움이 되지 않았다.
1928년과 1933년 사이에 캐논 스트리트에서 헤이스팅스까지 오후 5시 15분에 스루 코치가 추가되었고, 이 버스는 로버츠 브리지에서 분리되어 텐터든에서 작업했습니다.홉피킹 시즌에는 런던에서 홉피커들을 데려오기 위해 특별열차가 운행되었다.1936년의 그러한 열차 중 하나는 4대의 남부 철도 대차, 2대의 K&ESR 6륜차 및 밴으로 구성된 것으로 기록되었다.열차는 전 LSWR Saddletank 4호가 견인했다.K&ESR의 재고는 일반적으로 그 시스템에 한정되어 있었다.Southern Railway는 안전을 이유로 1947년 K&ESR의 일부 객차를 Lydd에 반입하는 것을 허락하지 않았다.이 객차는 조안나 고든의 [16]사랑 촬영에 사용되어야 했다.
K&ESR은 1944년까지 복도 객차를 구입하지 않았지만, 승차권은 보통 열차에서 발행되었다.표는 롤벤던에서 인쇄되었다.스티븐스 대령의 통제하에 있는 다른 노선들의 티켓도 이곳에서 [12]인쇄되었다.
사고
- 1916년, 헤스페루스는 기관차가 [17]눈더미에 부딪혀 탈선했다.
- 1929년 1월 9일, 포드 철도 모터가 Junction Road (Hawkhurst)[18]에서 탈선했다.
- 7호기가 날짜를 [19]알 수 없는 상태에서 탈선했다.
- 1949년 3월 26일 토요일, 테리어 32678은 벡스힐 웨스트에서 오후 5시 50분에 노티암과 로터 다리 사이에서 탈선했다.32678이 [20]회복되기까지 한 달이 지났다.
- 1983년 5월, 매닝 워들 '샤울턴'이 위터샴 로드와 롤벤든 사이에서 탈선하여 약 100야드의 선로와 기관차의 차축 [citation needed]박스가 손상되었다.
보존
 | 이 섹션은 확인을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 않은 삭제될 수 .(2009년 4월 (이의에 대해 합니다) |
보존 이력
보존 활동은 즉시 시작되었다.그러나, 필요한 경전철 (환승) 수주를 획득하는 데 어려움이 있어, 텐터덴과 롤벤덴 사이의 유산 증기 철도로 부분적으로 재개되기 전인 1974년이었다.1977년 위터샴 로드, 1990년 노티암까지 연장된 후 2000년 보디암까지 연장되었고, 2011년에는 정션 로드 정류장까지 1.6km 연장되었다.
보존된 철도는 두 번의 재정 위기와 자원봉사 단체와 그들이 선출한 이사회 사이에 분쟁이 있었던 폭풍의 역사를 가지고 있다.1990년대 후반에는 파산 직전까지 갔지만 은행의 대출 약정 오류로 경영을 기피했다.그 후 재정 상태가 좋아졌다.
대부분의 유산 철도와 마찬가지로, 이 노선은 지속적인 운영을 확보하기 위해 많은 유급 직원을 보유하고 있으며, 수입을 늘리기 위해 다양한 특별 행사를 개최하고 있다.
이 철도는 스티븐스 대령의 값싸고 부실한 영구 도로 건설의 유산으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 보존된 철도는 예를 들어 암거와 제방을 새로 고치는 등 영구 도로의 특징을 업데이트하려고 노력했습니다.
1990년에 그 철도는 오소리들에 의해 파괴된 200미터의 제방을 철거해야만 했다.Rolvenden 밖에는 침하 문제가 몇 가지 있습니다.이는 종종 노선의 기초가 더 이상 손상되지 않도록 속도 제한을 필요로 합니다.Northiam과 Bodiam을 잇는 대부분의 영구 도로는 현재 현대 표준에 따라 재건되었다.
오늘의 라인
오늘 이 노선은 영국 남동부의 관광 명소이다.일부 비수기 서비스는 디젤 복수 유닛에 의해 운영되지만, 빈티지 및 영국 철도의 객차를 타고 로터 밸리를 통과하여 18.5km(11+1⁄2마일)의 거리를 운행합니다.
보존된 노선은 현재 텐터든 타운 역에서 보디암(내셔널 트러스트의 보디암 성에서 볼 수 있는 곳)까지 운행되고 있으며, 정션 로드 역까지 1마일(1.6km)의 추가 선로가 있다(현재 진화를 위해 재개할 계획은 없다).
텐터든 타운역은 헤리티지 철도의 주요 본부입니다.이곳에서는 토마스 탱크 엔진 선물, 마차 및 왜건 부문, 한때 켄트 주 메이드스톤에서 온 메이드스톤 & 디스트릭트 모터 서비스 버스 정류장 건물이었던 카페를 판매하고 있습니다.이 철도는 Colonel Stephens와의 관계를 공리주의적 유산의 주요 요인으로 강조하고 있습니다.이 기관차는 Rolvenden 역에 위치해 있으며 작업장이 내려다보이는 전망 플랫폼과 장비 보관에 사용되는 이전 모델 간 선적 컨테이너를 갖추고 있다.테마 이벤트는 연중 운영됩니다.일부는 지역 역사 및 철도와 연결되어 있는 반면, 다른 유산 노선과 마찬가지로 토마스 및 산타 스페셜은 회사의 활동에 상업적 기반을 제공합니다.철도 체험일도 준비되어 있습니다.
Colonel Stephens 철도 박물관
텐터든에는 Colonel Stephens 철도 박물관이 있습니다.여기에는 대령의 밀랍인형을 포함한 많은 전시품들이 소장되어 있으며, 그 남자 자신과 그의 철도에 대한 이야기를 담고 있다.이것은 오래된 철도 잡지와 시간표를 모으는 것을 좋아하는 많은 어린이들이 박물관을 찾는 인기 있는 전시회입니다.
로터 밸리 철도
Robertsbridge에서는 1990년 Rother Valley 철도에 의해 별도의 철도 보존 노력이 수립되었습니다.본선 철도역에서 보디암까지 동쪽으로 선로와 서비스를 복구하는 것을 목표로 하고 있습니다.
당초 계획에는 현장에서 브레이크 밴을 운행하는 작업이 예정돼 있었지만 자금 부족으로 진척이 늦었다.그러나, 2011년, 이 계획은 임시 철도 운영 없이 텐터덴을 오가는 최종 교통량을 처리하기에 적합한 최종 배치로 직접 이동하는 것을 선호하여 폐기되었습니다.2013년까지, 새로운 선로와 대부분의 새로운 전장역 플랫폼을 포함한 새로운 Robertsbridge 레이아웃의 많은 부분이 배치되었습니다.향후 개발에는 마차창고, 로코창고, 역 건물 완공 등이 포함될 예정이다.
A21 간선도로가 선로를 가로지르는 것, 고가 교량 공사 필요성, 토지 소유주로부터 노선 구입의 필요성 등으로 인해 노선 중심부의 실종 계획은 상당히 진전되어 있다.두 명의 토지 소유자는 철도 개발에 필요한 농경지 매각에 여전히 거부감을 갖고 있으며, 특히 A21의 수평 횡단 계획은 지역적인 논란을 야기하고 있다.
2009년 초에 Bodiam 역 바로 서쪽에서 Junction Road Halt 부지의 150야드(140m) 이내까지 약 750야드(690m)의 이전 트랙베드를 구입했다.복구 작업이 시작되었고 그 해 4월에 선로가 부설되었다.2010년에 추가로 150yds의 선로가 확보되었고 B2244(구 A229)에 인접한 Junction Road Halt 부지에 선로가 부설되었다.이 섹션에 대한 첫 번째 광고 승객 서비스는 2011년 3월 19일/20일 주말에 운영되었지만, 현재는 간혹 행사일로만 서비스가 제한된다.
2013년 말까지, Robertsbridge에 새로 건설된 플랫폼에서 Northbridge Street까지 새로 건설된 5개의 다리를 통해 선로를 부설했으며, 2013년에는 폐쇄된 이후 이 노선을 따라 첫 증기 열차가 운행되었습니다.2012년, RVR을 국가 철도망에 다시 연결하는 계획이 발표되었고, 2016년에 이 연결이 개통되었습니다.
2017년 3월 16일, 로터 구의회는 노스브리지 스트리트와 정션 로드 사이의 노선 복원에 대한 계획 허가를 승인했다.노선을 재건하고 운영할 수 있는 법적 권한을 부여하는 교통 및 작업법 명령이 신청되었습니다.이것은 일반의 [21]심문을 기다리고 있다.
차량
독립회사
증기 기관차
Rother Valley 철도 및/또는 Kent & East Sussex 경전철이 소유하고 있습니다.
| 기원. | 바퀴 배치. | 학급 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|---|
| 호손 레슬리 | 2-4-0T | No.1 텐터든동작 번호 2420/1899.개통을 위해 새것을 샀다.1938년에 점검을 위해 철수했고 [22]1941년에 폐기되었다. | ||
| 호손 레슬리 | 2-4-0T | 2번 노티엄.동작 번호 2421/1899.개통을 위해 새것을 샀다.1917년에 웨스턴, 클레베돈, 포티스헤드 철도에 대여되어 1918년에 반환되었습니다.1923년에 이스트 켄트 경전철에 대여되어 1930년에 반환되었습니다.1937년, 노티엄은 베이싱스토크와 알튼 [22]경전철에서 촬영된 오, 미스터 포터!에 출연했다.1938년 8월[23] 22일에 마지막으로 운행되었고 [22]1941년에 폐기되었다. | ||
| 런던, 브라이튼, 사우스코스트 철도(LBSC) | 0-6-0T | A1(테리어) | 3번 Bodiam.Ex LBSC No 70 포플러1872년에 건설되었습니다.1901년에 중고로 구입.1931년에 철수한 후 1933년에 5번 롤벤덴에서 식인된 부품을 사용하여 다시 사용되었습니다.1947년 [16]Lydd에서 촬영된 영화 "The Loves of Joanna Godden"에 출연.1943년[6] A1X로 개축, 1948년 국유화 후 영국철도로 개축.1963년에 회수되어 유산 K&[16]ESR에 사용하기 위해 구입. |  |
| 호손 레슬리 | 0-8-0T | 4번 헤카테작업 번호 2587/19041904년에 새로 구입.1917년부터 1919년까지 이스트 켄트 경전철로 임대되어 틸먼스톤 콜리에리에에서 일했다.53톤으로 Robertsbridge에서 Rolvenden으로 가는 가벼운 구간에는 너무 무거웠고 때때로 북쪽 구간에서 사용되었다.1932년 남부 철도에서 기관차와 보일러 두 대를 교환했다.1950년에 폐기되었습니다. |  | |
| 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR) | 0-6-0ST | 새들백 | 4번. Beyer Peacock에 의해 제작되었으며, 작품번호는 1596/1876입니다.Ex LSWR No 335 및 0335.1932년에 입수되어 [24]1948년에 폐기되었습니다. | |
| 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 | 0-6-0T | A1X(테리어) | 5번 Rolvenden.Ex LBSC No 71 Wapping.1905년에 중고로 구입.1932년에 철수하고 1933년에 식인되었다가 [25]1938년에 폐기되었다. | |
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 0-6-0 | 일라콤베 굿즈 | 7번 로터.Ex LSWR No 282, 349 및 0349.Beyer Peacock이 지었습니다.작업번호 1208/18731910년에 중고로 구입하여 [26]1939년에 폐기. | |
| 매닝 워들 | 0-6-0ST | 8번 헤스페루스.동작 번호 630/[6]1876.노스펨브로크&피쉬가드 철도 및 그레이트웨스턴 철도 1380호의 Ex Ringing Rock.1914년에 중고로 구입.명판은 100 of Manhood & Selsey 트램웨이에 [17]있는 기관차에 붙었다.1939년 3월[23] 17일에 마지막으로 운행되었고 [17]1941년에 폐기되었다. | ||
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 0-6-0 | 일라콤베 굿즈 | 9번 주노.Ex LSWR No 284 및 0284.Beyer Peacock이 지었습니다.작업번호 1210/1873.1914년에 중고로 구입.1935년에 해체되어 [17]1939년에 폐기되었다. |
주의:
기관차의 폐차 순서는 7, 5, 6(증기차), 1, 9, 2, [6]8이었다.
철도 차량
Rother Valley 철도 및/또는 Kent & East Sussex 경전철이 소유하고 있습니다.
| 기원. | 엔진 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|
| 위쇼 R Y 피커링 | 스팀 | 1905년에 신규 구입.원래는 차량 재고 목록에 16번으로 기재되어 있었지만, 나중에 기관차 재고 목록에 6번 기재되어 있습니다.1930년에 철수한 후 [15]1941년에 폐기되었다. | |
| 울즐리-시들리 | 가솔린 | Wolseley Siddeley 자동차로 제작되었습니다.플랜지 휠을 장착하고 켄트 & 이스트 서섹스 철도에서 테스트했습니다.버스에 사용되는 것과 유사한 차체를 장착하고 100 of Manhood와 Selsey Tramway로 보낸 후 Shropshire & Montgomerysire 경전철로 보냅니다.시신은 나중에 가젤에 부착되어 검문소를 지었고 결국 슈롭셔 & 몽고메리셔 경전철의 [15]선가 오두막으로 바뀌었다. | |
| 포드 | 가솔린 | 기차 한 대.1923년에 Thettford의 Edmonds로부터 구입했습니다.크링글포드 이튼 코치웍스의 바디워크.폐기된 c1934.[15] | |
| 포드 | 가솔린 | 기차 한 대.1924년에 Thettford의 Edmonds로부터 구입한 고용인.크링글포드 [15]이튼 코치웍스의 바디워크.1937년 8월[23] 27일에 마지막으로 작업했고 [15]1941년에 폐기되었다. | |
| 셰플렉스 로리스(주), 틴슬리 | 가솔린 | 1930년에 구입한 한 쌍의 철도 차량.원래는 3번이었는데 나중에 [15]2번으로 번호를 바꿨어요.1938년 3월[23] 8일에 마지막으로 운행되었고 [15]1941년에 폐기되었다. |
대여 또는 대여 기관차
Kent & East Sussex 경전철에 고용 또는 대여.
| 기원. | 바퀴 배치. | 학급 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|---|
| 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR) | 0-6-0ST | 0330 | Ex LSWR No 0127.1926년 이스트 켄트 경전철에 인수되었다.Rolvenden에게 배달되어 이스트 켄트 [27]경전철로 배달되기 전에 노선에서 사용됩니다. | |
| 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR) | 0-6-0ST | 0330 | Southern Railway 3334는 1938년 수리를 [27]위해 4번 열차가 Ashford Works에 보내졌을 때 Kent & East Sussex 경전철에 대여되었다. | |
| 남동부·채텀 철도 | 0-6-0T | P | 남부 철도 1556번은 1938년부터 켄트 & 이스트 서섹스 경전철에, 1325번은 1946년에, 1555번은 1947년에 [6]대여되었다. | |
| 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 | 0-6-0T | A1X(테리어) | 남부 철도 2655호는 1939년부터 1945년까지, 2678호는 [6]1940년에 대여되었다.2640번과 2659번은 1936년에서 [27]1947년 사이에 다양한 시기에 켄트 & 이스트 서섹스 경전철에 대여되었다. | |
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 0-6-0 | 0395 | 남부 철도 3440번은 1940년에 [6]켄트 & 이스트 서섹스 경전철에 대여되었다. | |
| 남동부·채텀 철도 | 0-6-0 | O1 | 남부 철도 1426번은 1943년에 [6]켄트 & 이스트 서섹스 경전철에 대여되었다.1248번, 1370번, 1373번은 1936년에서 [27]1947년 사이에 다양한 날짜에 켄트 & 이스트 서섹스 철도에 대여되었다. | |
| 그레이트 웨스턴 철도 | 0-6-0 | 딘 굿즈 | 육군성 번호 WD195, WD196 및 WD197은 1941년에서 1943년 사이에 Kent & East Sussex 경전철에서 사용되었으며, 당시 Rolvenden과 Wittersham에 [27]철도가 장착된 로켓포가 배치되었다. |
여객주
Rother Valley 철도 및/또는 Kent and East Sussex 경전철이 소유합니다.
| 기원. | 번호 | 유형 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|---|
| 허스트 넬슨 | 1~4 | 사륜 삼차 | 1901년에 3계급 사륜차 4량을 새로 구입해 개통했다.시체들은 1906년에 [28]대차 마차를 만들곤 했다. | |
| 허스트 넬슨 | 5, 6 | 4륜 우선 | 1901년, 1등 4륜차 2량이 개통을 위해 새롭게 구입되었다.시체들은 1906년에 [28]대차 마차를 만들곤 했다. | |
| R Y 피커링 | 1 | 브레이크 세 번째 | 1906년 허스트 넬슨 객차 2대의 차체를 새 밑틀에 장착하여 제작되었습니다.1948년에 [28]폐기되었습니다. | |
| R Y 피커링 | 4 | 브레이크 컴포지트 | 1906년 허스트 넬슨 객차 2대의 차체를 새 밑틀에 장착하여 제작되었습니다.1948년에 [28]폐기되었습니다. | |
| R Y 피커링 | 6 | 셋째 | 1906년 허스트 네슬론 객차 2대의 차체를 새 프레임에 장착하여 제작되었습니다.1944년 [28]5월 25일에 고철로 팔렸다. | |
| 그레이트 이스트 철도 | 4륜 브레이크 3번째 | 1901년에 중고로 구입.2개의 컴파트먼트와 브레이크.2번을 가지고 있었을지도 몰라덕킷은 나중에 탈거되어 어느 시점에 풀 브레이크로 사용되었으며, 도어에서 조수석 [28]컴파트먼트까지 핸들이 제거되었습니다. | ||
| 그레이트 이스트 철도 | 4륜 브레이크 3단 | 1901년에 중고로 구입.세 칸에 브레이크가 더해져 있습니다.3번을 가지고 있었을지도 몰라1920년대 [28]초 Shropshire & Montgomerysshire 경전철의 17번지가 된 것으로 생각됩니다. | ||
| 그레이트 이스트 철도 | 4륜 우선 | 1901년에 중고로 구입.4개의 칸막이.5번을 [28]가지고 있었을지도 몰라 | ||
| 허스트 넬슨 | 7, 8 | 사륜 브레이크 | 1901년 노선 개통을 위해 신규 공급.여객 또는 화물 [29]열차에서 사용할 수 있습니다. | |
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 9 | 6륜 브레이크 3단 | 1905년에 중고로 구입.1930년대에 [29]폐기됐죠 | |
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 10 | 사륜 세단 | 1848년 빅토리아 여왕을 위해 런던과 남서부 철도에 의해 건설되었습니다.1851년 위대한 전시회 하이드 파크에 전시되어 있습니다.디렉터스 살롱으로, 나중에 일등석 마차로 사용.1936년에 남부 철도에 매각되었습니다.시신은 여름 별장으로 사용하기 위해 팔렸고 [29]1964년까지 보존되었다. | |
| 북런던 철도 | ? 및 15 | 사륜 브레이크 | 1906년까지 중고로 구입.한 명은 아마 11에서 14 사이의 번호를 가지고 있었을 거예요1948년에 [29]폐기된 15호기는 없었다. | |
| R Y 피커링 | 17 | 브레이크 컴포지트 | 1904년에 새로 구입했고, 좌석 46개.1912년 이스트 켄트 경전철 개통에 사용되었고 1916년 이 노선에 승객 서비스를 개시했다.1948년에 [29]폐기되었습니다. | |
| R Y 피커링 | 18 | 셋째 | 1904년에 새로 구입했고 48석.1909년 울머 교육용 군용 철도에 매각되어 [29]1940년까지 계속되었습니다. | |
| 로버트 영 피커링 | 19 | 브레이크 세 번째 | 1904년에 새로 구입했고, 좌석 32개.1909년 울머 교육용 군용 철도에 매각되어 [29]1940년까지 계속되었습니다. | |
| 17 | 1944년 5월 25일에 고철로 팔렸다. | |||
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 18 | 사륜 삼차 | 1909년에 중고로 구입.브레이크 [29]차량일 수도 있어요 | |
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 19 | 4륜 브레이크 3단 | 1909년에 중고로 구입.1948년에 [29]폐기되었습니다. | |
| 그레이트 이스트 철도 | 20 | 4륜 브레이크 3단 | 1906년에 중고로 구입.3번째 컴파트먼트 브레이크 2개1930년대에도 여전히 정기적으로 사용되고 있습니다.시신은 후에 농장의 헛간으로 사용되었고,[29] 1964년까지 보존되었다. | |
| 그레이트 이스트 철도 | 21 | 4륜 브레이크 3단 | 1906년에 중고로 구입.세 번째 컴파트먼트 브레이크.1930년대에도 여전히 정기적으로 사용되고 있습니다.시신은 후에 농장의 헛간으로 사용되었고,[29] 1964년까지 보존되었다. | |
| 그레이트 이스트 철도 | 22 | 4륜 컴포지트. | 1906년에 중고로 구입.일등석 객차로 제작되었습니다.1930년대에도 [29]여전히 정기적으로 사용되고 있습니다. | |
| 남부 철도 | 2 | 브레이크 세 번째 | 1932년에 중고로 구입.1892년 런던 사우스웨스턴 철도에 의해 962호로 건설되었으며, 길이 42피트(12.80m)의 7칸이 세 번째로 지어졌다.c1909를 5개의 컴파트먼트 브레이크로 세 번째로 변환.1912년에 1934년 번호를 다시 매기고 1923년에 다시 2640번을 매겼다.1941년에 [29]폐기되었습니다. | |
| 남부 철도 | 3 | 브레이크 컴포지트 | 1932년에 중고로 구입.1892년 런던 사우스웨스턴 철도에 의해 45피트(13.72m)의 복합 3단지로 건설되었으며, 1909년 브레이크 복합체로 개조되었다.1912년에 3550번으로 번호를 다시 매기고 1923년에 6413번으로 다시 매겼다.1948년에 [29]폐기되었습니다. | |
| 남부 철도 | 4 | 브레이크 세 번째 | 1936년 취득.런던 사우스웨스턴 철도 엑서던 철도 2684에 의해 건설되었습니다.1948년에 [30]폐기되었습니다. | |
| 남부 철도 | 5 | 브레이크 세 번째 | 1936년 취득.런던 사우스웨스턴 철도에 의해 건설되었습니다.엑서던 철도 2714호1948년에 [30]폐기되었습니다. | |
| 남부 철도 | 1 | 세 번째 복도 브레이크. | 제2차 세계 대전 중에 획득.런던과 사우스웨스턴 철도에 의해 건설되었습니다.영국 철도로 국유화되었고 [31]노선에서 계속 운행되었다. | |
| 남부 철도 | 6 | 코리더 브레이크 세 번째 | 제2차 세계 대전 중에 획득.런던과 사우스웨스턴 철도에 의해 건설되었습니다.영국 철도로 국유화되었고 [31]노선에서 계속 운행되었다. | |
| 남부 철도 | 2 | 코리더 브레이크 세 번째 | 1947년 취득.런던과 사우스웨스턴 철도에 의해 건설되었습니다.영국 철도로 국유화되었고 [31]노선에서 계속 운행되었다. |
운임재고
Rother Valley 철도 및/또는 Kent and East Sussex 경전철이 소유합니다.
| 기원. | 번호 | 유형 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|---|
| 허스트 넬슨 | 1~10 | 오픈 왜건 | 오픈 왜건 10대를 허스트 넬슨으로부터 새로 구입했다.1911년과 1919년 사이에 허스트 넬슨으로부터 더 많은 마차를 빌렸다.원래 10대의 마차 중 일부는 1927년에서 1929년 사이에 Shropshire & Montgomerysshire 경전철에 고용되었다.1~6호차는 1940년까지 폐차되었고, 1946년에는 나머지 4대 중 2대만이 남아있었다.다른 오픈 왜건들은 Southern Railway로부터 중고로 인수되었다.이것들은 [31]끝이 구부러져 있었다. | |
| 12, 또한 번호를 알 수 없는 4 | 소마차 | 1904년에 4대의 소 마차를 구입했고 1928년에 1대를 구입했다.5대 중 3대는 1935년에 폐기되었고, 4대째인 12호는 1944년에 폐기되었다.다섯 번째는 국유화에 [31]관한 영국 철도 회사에 넘어갔다. | ||
| 그레이트 웨스턴 철도 | 24 | 브레이크 밴 | 1906년, K&ESR은 1877년부터 시작된 것으로 알려진 그레이트 웨스턴 철도 브레이크 밴을 구입했다.그것은 [31]1944년에 폐기되었다. | |
| 미들랜드 철도 | 육륜 수동 크레인 | 1877년에 제작된 6륜 수동 크레인과 성냥트럭이 c1919년에 [31]구입되었다. | ||
| RVR No.1 | 사륜 수동 크레인 | 1904년, 4륜 수동 크레인이 R Y 피커링으로부터 구입되어 번호가 매겨진 R.V.R. 1호기를 인도받았다.오픈 왜건이 이 차량의 [31]성냥갑으로 개조되었다. |
비철도 차량
K&ESR은 많은 비철도 차량을 소유하고 있으며, 그 중 하나는 오늘날에도 남아 있다.
- 말 버스 - 1902년 텐터덴 마차 공장 W J Mercer에 의해 제작되었습니다.1916년 거래를 중단할 때까지 William Hook & Son의 계약에 따라 운영되었습니다.1924년 철수할 때까지 K&ESR에 의해 운영되어 저장되었다.국유화로 [32]영국 철도 소유지가 되었다.지금은 [33]요크 국립 철도 박물관에서 전시 중입니다.
- 말이 끄는 밴과 드레이 두 마리.K&ESR은 1916년 마차 한 대와 드레이 두 대를 인수했다.이것들은 1930년대 [32]중반에 철회되었다.
- 2톤 베드포드 LQ 화물차 2대입니다하나는 1935년에 구입했고, [10]두 번째는 1936년에 구입하여 말이 끄는 차량을 대체했다.두 차량 모두 [32]국유화를 통해 영국 철도에 인도되었다.
영국 철도
이 기관차들은 1948년에서 1961년 사이에 운행되었다.
| 기원. | 바퀴 배치. | 학급 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|---|
| 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 | 0-6-0T | A1(테리어) | 아니요. DS680[34] | |
| 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 | 0-6-0T | A1X(테리어) | 번호 DS377, 32636, 32640, 32641, 32644, 32655, 32659, 32662, 32670 [34]및 32678 |  |
| 남동부·채텀 철도 | 0-6-0 | O1 | 번호 31048, 31064, 31065, 31370, 31390 및 31434[34] |  |
| 런던 사우스웨스턴 철도 | 0-6-0 | 0395 | 번호 30576[34] | |
| 영국 철도 | 0-6-0DM | 04 | 11220번과 [34]11223번 |  |
유산
트윈닝
켄트 & 이스트 서섹스 철도는 프랑스의 보존 철도인 Chemin de Fer de la Baie de Somme와 쌍둥이입니다.K&ESR 기관차가 CFBS를 방문했다.
문화 및 미디어
F J Harvey Darton의 1924년 저서 A Parcel of Kent에서 묘사된 철도는 분명히 켄트 & 이스트 서섹스 철도에 기반을 두고 있습니다.이 철도는 Sussex Border [35]Rail이라는 제목의 Sheila Kaye-Smith의 1940년 책 Ember Lane에도 등장한다.켄트 앤드 이스트 서섹스 철도는 롤랜드 [35]에밋이 그린 휴 베반의 '[37]농부의 기차'라는[36] 시 제목으로 1946년 [37]6월 3일자 펀치호에 실렸다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b Kidner, R W (1977). The South Eastern & Chatham Railway. Tarrant Hinton: The Oakwood Press. pp. 5–10.
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- ^ 개럿 1980, 7페이지
- ^ 개럿 1980, 8페이지
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- ^ Rose, Neil (1984). Kent & East Sussex Railway Stockbook. Tenterden: Colonel Stephens Publications.
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- ^ a b c "The Horse Bus". Stephens museum. Archived from the original on 24 April 2009. Retrieved 14 May 2009.
- ^ "Miniature Locomotives and Large Exhibits". National Railway Museum. Retrieved 14 May 2009.
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- ^ a b Garrett, Stephen (1987). The Kent and East Sussex Railway (Second ed.). Headington: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-334-6.
- ^ 파머스 트레인
- ^ a b "The Farmer's Train". monologues.co.uk. Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 6 May 2009.
원천
- Garrett, S R (March 1980). The Kent & East Sussex Railway (Revised ed.). Tarrant Hinton: The Oakwood Press.
추가 정보
- Scott-Morgan, John (1978). The Colonel Stephens Railways: A Pictorial Survey. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7544-X.
