서수섹스 철도

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레전설
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웨스트 서섹스 철도(West Sussex Trail)는 웨스트 서섹스의 치체스터에서 셀시(Selsey)까지 이어지는 표준 궤간 경전철이었다.1897년에 개통된 이 노선은 '백인장'과 '셀시 트램웨이'로도 알려져 있다.영국의 재래식 철도를 관리하던 규정을 준수하지 않기 위해 철도 전차로로 개설되었다.이 노선은 경전철 사업가인 스티븐스 대령의 후원으로 건설되었는데, 후에 이 노선을 웨스트 서섹스 철도(트램웨이 구간)로 관리하게 된다.

1910년 12월 파함항 제방이 고장 나면서 이 선은 침수(해수에 의해 범람)되었다.그것은 복구되지 않았기 때문에 물 위로 줄을 올리기 위한 작업이 수행되어야 했다.이 노선은 제1차 세계대전 전 수십 년 동안 성공적이었지만 1920년대에 도로교통이 증가하면서 재정적으로 어려움을 겪었다.석유 구동 철도 차량 서비스의 도입과 같은 현대화를 통해 보다 효율적이 되려는 시도에도 불구하고, 철도는 1935년 1월에 모든 교통을 통제했다.토지 재개발과 영구적인 길을 따라 도시 확장으로 인해 철도의 기반 시설은 거의 남아있지 않다.

오리진스

1896년 경전철법이 통과되면서 지역 기업인들은 셀시와의 경전철 연결이 가능할지 고민하게 되었다.그 도시는 치체스터 시티에서 남쪽으로 약 8마일 떨어진 해안가에 있다.그들은 그들의 계획을 준비하면서, 1864년 철도시설법 하에서 훨씬 더 간단하게 허가를 받을 수 있다는 것을 알게 되었다.이 선을 전차도로로 구조화함으로써, 수많은 공공 도로 레벨 교차로들은 철도 운영에 필요한 특별한 안전 장치를 필요로 하지 않을 것이며, 이에 따라 그들은 '백인종'과 '셀시 트램웨이'를 형성하였다.그 회사는 1896년 4월 29일에 설립되었다.^[1]

H. F. Stephens는 이 노선을 설계하고 공사를 감독할 엔지니어로 임명되었다.^{[citation needed]} 이것은 Ryle과 Camber Tramway에 이어 그의 두 번째 그러한 역할이었다.그의 그 이후의 경력은 종종 최소한의 재정으로 운영된다; 그는 전쟁 중에 스티븐스 대령이 되었고, 그로 인해 더 잘 알려져 있다.

이 땅은 비록 약간 간접적인 경로를 강요했지만 강제적인 권력이 필요 없이 협동조합 지주들로부터 취득되었다.그것은 치체스터에 있는 런던, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) 역의 남쪽으로 약간 떨어진 지점에서 시작되었고, 서쪽으로 출발하여 즉시 남쪽으로 방향을 틀었고, 7km(11.7km)의 거리인 셀시 자신까지 남쪽으로 광범위하게 달렸다.치체스터 바로 남쪽에 있는 이 노선은 치체스터 운하를 건넜는데, 그곳에는 여전히 약간의 작은 교통량이 지나가고 있었고, 그곳에는 수작업으로 조작되는 간단한 리프팅 브리지가 제공되었다.

공사 계약자는 공사를 위해 기관차가 필요했고, 기관차는 치체스터 운하의 남쪽 선로로 가기 위해 공공도로로 이동했다.그것은 트랙션 엔진에 의해 견인되었고, 그것은 도로의 옆구리에 놓여진 레일을 달렸고, 노동자들은 레일이 천천히 움직이면서 레일을 엔진 앞쪽으로 점진적으로 움직였다.그 기관차는 후에 치체스터라고 명명되었다.^[2]

화이트처치는 이 사건을 묘사하며 치체스터와 버드햄 운하(즉, 치체스터 운하)를 언급하면서 다음과 같이 말한다.

나는 이 운하 때문에 선로 건설 중에 발생한 사건의 독특한 사진을 제공할 수 있다.그 엔진은 치체스터로 내려왔으며 운하의 반대편에서 많은 수배를 받았으나, 교통 때문에 다리가 완성되지 않아 건널 수 없었다.그러므로 이 작은 기관차는 3마일이 넘는 도로를 따라 느리고 순회적인 여행을 해야 했고, 레일 위의 견인 엔진에 이끌려 그저 철도 엔진 앞 도로에 내려앉아 그 뒤에서 교대로 올라타야 했다.^[3]

이 선은 표준 궤간(1,435 mm)에 4피트 8인치(1,435 mm)로 제작되었으며, 비그놀스(아래쪽 평평한) 레일이 가벼운 횡단 수면기에 스파이크되어 "선 전체는 자갈로 발라져 있고, 만약 내가 잘못 알고 있다면, 거기에 상당량의 바다 표지가 섞여 있다"^[3]고 말했다.

이 노선은 1897년 8월 27일 셀시 타운 역까지 개통되었고, 1898년 셀시 비치까지 연장되었다.건설과 토지 매입은 2만1570파운드, 압류주는 3만268파운드였다.^[2]

작전

첫 번째 승객 코치는 맨 끝에 베란다가 열린 보기 차량으로, 한 대는 허스트 넬슨에 의해, 세 대는 팰컨 오브 러프버러에 의해 만들어졌다.1900년경 비슷한 디자인의 또 다른 새로운 코치가 허스트 넬슨으로부터 인수되었다.^[2]

이 회선의 방송국은 다음과 같다.

• 치체스터; 역은 LB&SCR 역에서 남쪽으로 조금 떨어진 곳에 있었다.
• Hunston은 수평 교차점과 짧은 측정이 있었고, 몇 년 동안 역의 북쪽에 독립적인 루프가 있는 벽돌공장도 있었다.
• 회농장[할트]; 이곳은 농장주의 개인휴업소였다.
• 샬더; 그 출입구는 개인 농장 도로 위에 있었고, 회사는 토지 소유자에게 1년에 2파운드를 지불하고, 그 길을 떠났다.
• Mill Pond Stop; 이곳은 Sidlesham 마을에서 가장 가까운 역이었다; 1910년 10월 15일에 문을 열었고 1911년 5월에 문을 닫았다; 1928년 7월 9일에 재개장했다;
• Sidlesham; 역명은 처음에는 Sidelsham으로 표기된 것 같다; 이것은 1880년 Ordnance 조사 지도가 현대적인 철자를 사용하지만,^[4] 역은 마을에서 남쪽으로 약간 떨어져 있었다.1910년 침수 피해를 입은 이 역은 1910년 12월 15일부터 1911년 6월까지 폐쇄되었다. 역 높이 건널목에서 선로가 약 1.2m 상승했고, 여기에 고리가 있었다.
• Perry; But^[5] name this Perry Siding Stop; Cobb는^[6] Perry Siding이 처음에는 Perry Siding이라고 말했고 1911년에 Perry로 이름이 바뀌었다;
• 골프 클럽 스톱, 이건 비공개였어
• Selsey Bridge ; 주요 도로는 여기서 선을 넘었고, 선상의 유일한 도로 교량이었다; 짧은 측면이 있었고, 1911년 이후 벽돌 작품이 개인 측면을 가졌다.
• Selsey Town, 1911년부터 Selsey로 개칭됨. 이 엔진 창고는 상품 측면과 런 라운드 루프와 함께 여기에 위치함.
• 셀시 비치(Selsey Beach, 1898년 8월 1일 개장, 1904년 10월 폐쇄).^[5] 열차 운행은 여름에만 했을지도 모른다. 단순한 런 라운드 루프와 단일 승강장이 있었다.^[2]

1910년에는 평일에 편도 7대(월요일에 1대 추가), 일요일에는 3대의 열차가 운행되었다.7km마일의 여정시간은 30분이었다.

화이트처치는 1897년 이 노선에서의 여행에 대해 다음과 같이 설명했다.

한 대의 차가 출발 준비를 하고 작은 승강장 옆에 서 있었다. ...이것은 삼등석 차였다.일등석이 측면에 섰다. ...Selsey를 살짝 본 또 다른 차는 작은 철도의 "승객용 롤링 스톡"이 완성되었다고 믿는다.이 회사는 "셀시"와 "치체스터"라는 두 개의 엔진을 소유하고 있는데, 전자는 "승객"을 위한 것이고 후자는 "재화" 교통을 위한 "6륜 결합"이다.다듬어 보이는 작은 사이드 탱크 기관차인 "셀시"는 붉은 안감으로 짙은 파란색으로 칠해져 있다.보일러에는 멋진 놋쇠 돔이 설치되어 있는데, 그 돔에는 두 개의 스프링 잔액이 있고, 깔끔한 구리 고리는 굴뚝에 장식되어 있다.

출발 시간 2분 후에 시작되었지만, 여행을 떠나기 전에, 매우 주목할 만한 션팅 작업이 수행되어야 했다.두 대의 트럭이 측면으로부터 들어왔고, 그래서 엔진과 손으로 조작되었고, 마침내 한 대는 차 뒤쪽에, 다른 한 대는 기관차 앞에 부착되었다!

[더 늦게 우리가 왔다] 헌스턴 역에는 작은 승강장이지만 가장 중요한 선로의 철제 건물인 헌스턴 역이 있는데, 그것은 코일링과 배수구라는 점에서, 그리고 양쪽의 물자 공급은 엔진에 의해, 이것을 가능하게 하기 위해 후진하는 기차에 의해, 그래서 우리 차는 운행 중에 큰 도로 바로 맞은편에 서 있었다…….샬더, 10.58에 또 다른 작은 정거장이 도착했다.우리는 후방 트럭을 여기 측면에 두고 내렸다.[시들스햄에서] 우리는 경이로운 션팅을 몇 차례 했는데, 그 시간은 6분을 차지했고, 그 결과 우리는 마지막 단계로 진입하게 되었고, 세 대의 트럭을 엔진 앞에 두고 두 대의 마차를 뒤에 두고 출발하게 되었다. 그것은 내가 본 혼성 열차의 가장 좋은 예였다.Selsey에 도착하기 직전에 우리는 유일한 절단면을 지나 그 노선이 가지고 있는 유일한 도로 다리 밑을 지나, 몇 분 동안 멈춰서서 옆자리에서 다섯 대의 트럭을 없앴다.

집으로 돌아오는 여행의 중간쯤, 차의 앞칸에 앉아 있던 나는, 몇백 야드 앞쪽에 붉은 깃발이 격렬하게 휘날리는 것을 보았다…… 기차가 속도를 줄이자, 문제의 개인은, 건장하고 개기 많은 농부인, 그의 지팡이에서 위험신호를 떼어내고, 의심의 여지없이 침착하게 차에 올라탔다.아니면 그의 집 정원에서 몇 피트 떨어진 곳까지 운행하는 작은 철로.^[3]

그 선에는 아무런 신호도 없었다; 열차 통제 시스템은 기차 직원들과 두 구역의 티켓으로, 시들스햄에서 부서졌다.^[2]

1910년 침수

1910년 12월에 격렬하고 장기화된 폭풍이 일어나 12월 15일 밤 동안 해벽을 뚫고 절정에 이르렀다.페리 북쪽 철도를 포함한 2000에이커의 땅이 침수되었다.이 선의 일부는 12피트 이하의 물이라고 한다.

범람하는 동안, 기차는 노선 양 끝에서 운행되었고, 밀 폰드 정류장에서 페리 역까지 그 틈새에서 말 버스가 운행되었다.이때 회사는 비교적 번창했으며, 상당한 길이에 걸쳐 3m까지 라인을 올릴 수 있는 자원을 가지고 있었다.^[2]

1919년 이후

제1차 세계대전이 끝난 후, 도로차량의 독립적 운영자, 그리고 점차적으로 도로여객차량이 많아지고, 전차역까지 운반할 필요가 있는 농산물과 물자, 그리고 얄팍하게 분포되어 있는 인구가 더욱 쉽게 정비되는 등 전차 이용의 불편이 두드러지게 되었다.특히 치체스터 중앙으로 운행하거나 그곳의 LB&SCR 스테이션으로 직행할 수 있을 때, 도로 차량에 의해 특히 그러하다.1920년대에 교통이 심각하게 감소했다.

1924년, 회사는 1924년에 웨스트 서섹스 철도(트램웨이 구간)로 이름을 바꾸었다.^[1]Mitchell과 Smith는 이것이 LB&SCR의 후계자인 Southern Trail에 의한 인수를 확보하기 위한 사전 준비라고 제안한다.^[2]남부 철도는 이 문제를 고려했지만 진행하기를 거부했다.사우스다운 모터 서비스는 1915년에 설립되어 현지에서 시간표제 버스 서비스를 운영하고 있었고, 점점 더 많은 승객들이 더 높은 요금으로 버스를 타는 것을 선호했고, 승객 영수증은 더욱 줄어들었다.^[7]

연도	승객들	영수증
1919	102,292	£3,912
1924	31,352	£949
1929	22,676	£557
1933	21,088	£427

이 기간 동안 화물 운송은 연간 약 2,000파운드로 비교적 안정적이었다.

증기기관차

노선에 다음과 같은 증기 기관차가 사용되었다.

이름	숫자	빌더	날짜 지은	바퀴 배치	운전 바퀴를 달다	실린더	보일러 압력을 가하다	메모들
셀시	2	페켓 앤 선스	1897	2-4-2T	2피트 9인치	10" x 15"	140 psi	새로 만들기
시들스햄	3개 또는 2개	매닝 워들	1861	0-6-0ST	3피트 2인치	11" x 17"	120 psi	구공업
헤스페루스	4시나	닐슨 앤 컴퍼니	1871년 또는 1872년	0-4-2ST	3피트 1인치	10" x 18"	90 psi	Ex-PDSWJR
링잉 록	5, 2	매닝 워들	1883	0-6-0ST	3피트 2인치	12" x 17"	120 psi	구공업
치체스터(첫 번째)	하나 또는 셋	로테르함의 도드스	c 1865년	0-4-2ST	3피트 6인치	11" x 18"	120 psi	0-6-0으로 제작세인트
치커스터(초)	6시나	허드스웰 클라크	1903	0-6-0ST	3피트 1인치	12" x 18"	120 psi	구공업
멍청이	7시나 4시	매닝 워들	1866	0-6-0ST	3피트 2인치	11" x 17"	120 psi	구SMR

위 표의 출처로는 키드너^[8] 우드콕과 미첼과 스미스가 있다.^[9]

헤스페루스는 플리머스, 데본포트, 남서부 분기 철도에서 왔으며, 원래 게이지로는 3피트 6인치였다.

최초의 치체스터는 이전에 웸블리라는 이름을 가지고 그곳에 도착했고, 엔진은 한동안 그 이름으로 계속 알려지고 있었다.

링잉록은 스티븐스가 이전에 나르베르스 로드와 멘클로초그 철도에서 일했던 켄트와 이스트 서섹스 철도의 기관차에서 이름판을 옮겼기 때문에 그렇게 이름 붙여진 이름이다. 링잉록은 멘클로초그의 영어 번역이다.^[2]

레일카

1921년 스티븐스는 운영비를 절감할 방법을 모색하고 있었고, 이 노선에 월즐리-시들리 가솔린 철도 차량을 시험 운행했다; 이것이 곧바로 채택으로 이어지지 않았지만, 1924년에 포드 모델 T 섀시에 세워진 2대의 철도차를 테트포드의 에드먼즈(Edmunds)가 시신과 함께 인수했다.그들은 짐을 싣기 위한 트럭과 그 사이에 소포를 싣기 위해 트럭을 앞뒤로 움직였다. 그들은 지붕에 난간을 두어 거기에 추가로 소포를 보관했다.

Steam and Things 모델 제작 회사는 [1]에 자동차 원본 사진을 잘 가지고 있다.

1928년에 틴슬리의 셰플렉스 자동차 회사로부터 두 대의 레일이 더 인수되었다. 그들 역시 트럭을 사이에 두고 하나의 유닛으로 운영되었다.레일카에는 방열기 앞에 조잡한 목재 완충 빔이 설치되어 있었다.^[2]이것들은 [2]의 증기 및 사물에 의해 묘사된다.아래 추가 판독을 참조하십시오.

코칭스톡

초기 코칭스톡 함대는 1897년 인수한 팰컨스 출신의 세 명의 보고 살롱 코치로 구성되었다.비슷한 코치는 1900년경 허스트 넬슨으로부터 구입되었다.

1910년, 람보른 계곡 철도에서 3대의 사륜 코치를 획득했다.

1916년에는 런던, 채텀, 도버 철도(LC&DR)로부터 추가로 4륜구동 4륜구동차를 중고로 입수했다.

마침내, 1931년에 두 대의 6륜 코치가 남부 철도로부터 획득되었는데, 아마도 철도차가 불충분할 여름 토요일을 위해서였다; 그들은 LC&DR을 위해 건설되었다.^[2]

세계 대전 동안 많은 생필품 철도 노선 코치가 셀시 해안가의 주택으로 개조될 목적으로 민간인에 의해 획득되었다.많은 경우에 이 차량들은 웨스트 서섹스 철도를 넘어 셀시까지 마지막 철도 여행을 했다.^[2]이 중 몇 개는 종종 확장된 건물의 일부로서 제자리에 남아있지만, 대부분은 교체되었다.인식 가능한 나무로 만든 풀만 자동차가 한 대 남아 있다.

폐쇄

셀시 타운에서 셀시 비치까지 반 마일의 선로는 1908년 말까지 사용이 중단되었다.^[2] (Butt는 1904년 10월이라고 말한다.)^[5]

이 노선은 1935년 1월에 폐쇄되었다.^[1]

고고학

현대 철도 탐험가에게 이것은 그 형성이 거의 완전히 지상에 있었기 때문에 추적할 수 있는 가장 보람이 없는 선들 중 하나이며, 1910년 침수 이후 선로가 올라온 파함 항구의 반 마일 구간 외에는 거의 아무것도 남아 있지 않다.약 4분의 1마일의 구간으로, 이제 파함 하버와 셀시 골프 클럽 사이의 농장 트랙과 헌스턴 빌리지 서쪽의 4분의 1마일 구간(현재의 공공 도보)을 추적할 수 있다.후자의 북쪽 끝은 치체스터 운하를 가로지르는 지금은 없어진 트램웨이 다리의 교차로에서 끝난다.트랙베드의 짧은 구간은 이제 치체스터 운하의 북쪽에서부터 치체스터의 스톡브리지 로드까지의 도보길이 되었다.훈스턴 역과 찰더 역의 플랫폼은 비록 심하게 지나치게 커졌지만 여전히 들판에 위치할 수 있다.

실패한 제안

1913년 이사들은 헌스턴에서 웨스트잇체노르, 이스트위팅까지 경전철 연장을 제안했다.그러나 제1차 세계대전은 그 아이디어를 보상했다.^[2]

이 선은 1920년대 초 롬니, 하이티, 딤처치 철도의 건설업자들이 현재 켄트에서 운행되고 있는 그들의 미니어처 선로를 건설할 곳을 찾고 있을 때 조사한 것이다.분명히, 다른 목적에도 불구하고, 이 노선은 출입문이나 교량에 엄청나게 비쌀 수 있는 도로 건널목의 수 때문에 할인되었다.남부 철도청은 또한 1930년대 초에 인수와 개선을 위해 그것을 조사했지만 둘 다 반대하기로 결정했다.^[10]

국부색

그것은 현지에서 셀시 트램으로 알려져 있었다.그것은 또한 때때로 그 이름의 역이 있는 마을들 중 한 곳의 이름을 따서 "시들덤 달팽이"라고도 불렸다.Sidlesham 역의 명판은 원래 오래된 철자 "Sidelsham"을 영구화했다.구절이 가는 대사를 비평하는 노래가 쓰여졌다.

"시들스햄 달팽이,

시들스햄 달팽이, 달팽이

보일러가 터지고

그녀는 레일에서 떨어져 있고

시들스햄 달팽이!"

사고

1923년 9월 3일 오전 8시 15분 치체스터행 열차가 골프장 스톱 부근에서 탈선해 소방관 H. 반스가 숨지고 운전자 C. C. 스튜어트가 다쳤다.소수의 승객들 중 아무도 다치지 않았다.기관차와 웸블리, 그리고 세 명의 코치가 트랙을 떠났다.심리는 사고사라는 평결을 내렸으나, 선로 유지에 소홀한 흔적이 있는 만큼 회사의 최고기술자가 간접적으로 책임을 져야 한다는 의견을 배심원단이 밝혔다.^[11][12]

모델링

셰플렉스 철도 차량용 모델 키트(몇 가지 척도)는 스팀 앤 사물즈에서 구입할 수 있다.^[13]

참조

추가 읽기

• Scott-Morgan, John (1978). The Colonel Stephens Railways: A Pictorial Survey. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0 7153 7544 X.

외부 링크

• 자갈뿌리를 경유한 이 라인의 초기 증기수년
• 자갈 뿌리를 통해 나중에 스팀 사진 찍음
• 자갈 뿌리를 경유하는 가솔린 자동차
• 자갈뿌리를 거쳐 1910년 홍수와 맞닿아 있는 지역
• 스코틀랜드 국립도서관을 경유하는 현대 항해 가능한 지도상의 선
• 스티븐스 소사이어티를 경유하는 전화선