호크허스트 지선

호크허스트 지선

개요
로캘	영국 켄트
작업일자	1892–1961
후계자	버려진
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
길이	11마일 24 체인(11.30mi, 18.19km)

호크허스트 지선은 호크허스트, 크랜브룩, 고드허스트, 호스몬덴을 패독우드 마을과 11마일 24 체인(11.30mi, 18.19km)의 거리인 남동부 및 메드웨이 밸리 선과 연결한 켄트의 짧은 철도 노선이었다.

이 노선은 1877년에 편입된 크랜브룩과 패덕우드 철도(C&PWR)에 의해 추진되었으나, 1892년까지 이 노선의 첫 구간을 희망밀에 개통하는 데 소요되었다.서비스는 남동부 및 차텀 철도(SECR)가 담당했다.이 노선은 1893년 호크허스트까지 연장되었다.1900년에 SECR은 C&PWR을 흡수했다.일요일 예배가 1917년에 중단되었다.1923년, SECR은 그룹화에서 남부 철도에 흡수되었다.이 노선은 1948년 1월 1일 국유화 당시 영국 철도의 일부가 되었다.이 노선은 1961년 6월 비칭 보고서가 발행되기 전에 폐쇄되었다.

오리진스

v t 호크허스트 지선
레전설
메드웨이 밸리 선 스트로드로 패독 우드 SEML 0 mi 0km 퀸 스트리트 윌로우 레인 LC 올드 헤이 LC 혼 레인 LC 혼 시딩 2 mi 60 ch 4.43km 유나무녹색길 스윅스 홀 호스몬덴 터널(Horsmontden Tunnel) 86 yd 79m ) 백 레인 호스몬던 4 mi 20 ch 6.84km 스테이션 로드 브로드퍼드 로드 LC 스몰브리지 로드 LC 티즈 강 고드허스트 6 mi 25 ch 10.16km A262 LC 핀치콕스까지 킬른타운길 B2079 베지베리길 파트텐든 시딩 7 mi 20 ch 11.67km 스머글리 팜 LC 크랜브룩 & 텐터든 경전철 텐터든 타운으로 (구축되지 않음) 크랜브룩 9 mi 70 ch 15.89km 오소리 오크 터널 ( 186 yd 170m ) 파크 레인 슬립밀길 호크허스트 11 mi 24 ch 18.19km 제안선 례까지 (구축되지 않음)
거리는 패덕우드로부터, 그 거리는 다음과 같다. 채링 크로스로부터 34마일 64 체인(56.01km)

배경

1842년과 1853년 사이 애쉬포드에서 헤이스팅스 선까지, 톤브리지에서 헤이스팅스 선까지, 그리고 레드힐과 포크스톤 사이의 남동쪽 본선은 철도 통신이 없는 켄티시 하이웨이드 내 삼각형 땅을 남겼다.^[1]그곳은 숲이 우거지고 농경지여서 많은 작은 마을과 햄릿을 이루고 있었다.이 지역에서 가장 큰 세 곳의 정착지는 Cranbrook으로, 사라진 Wealden 천 산업의 중심지였던 Hawkhurst와 Tenterden이었다.지선을 홍보할 만한 대지주나 부유한 산업가들은 없었으며,^[2] 반면 지역 철도 회사인 남동 철도 회사(SER)는 지역 기업이 이 노선 건설에 자금을 댈 때까지 기다리는 것을 선호했다.^[3]

Padock Wood에서 Cranbrook을 거쳐 Hythe까지 가는 노선을 운영하자는 켄트 철도의 명목상 독립된 Weald의 1864년 제안 등 다양한 무산 계획들이 제안되었고, 이 제안은 경쟁사인 런던, 채텀, 도버 철도가 제안한 유사한 계획에 대한 방어 조치로써 SER이 의회 승인을 얻었다.1866년 오버스렌드 거니 사태 이후 라이벌의 재정파탄 이후 이 계획에 대한 SER의 열정은 사그라졌다.^[4]1877년 이 계획을 부활시키고 1892년 10월 개통 전까지 15년 더 추진하기 위해 또 다른 독립 회사인 크랜브룩과 패독 목재 철도에 맡겨졌다.^[5]그 회사는 1877년 8월 2일에 설립되었다.^[6]

건설

크랜브룩과 패덕 우드 철도는 회사의 이름을 딴 두 도시를 연결하는 단일 선로에 대한 허가를 얻었다.SER과 지역 회사가 지역구에서 2만 5천^{[Note 2]} 파운드를 모금하면 공사비용으로 5만^{[Note 1]} 파운드를 지원한다는 합의가 이루어졌다.^[7]필요한 자금을 조달할 수 없었고 1878년 4월까지 단지 1만^{[Note 3]} 1천 파운드만이 발견되었고, SER의 제안으로 땅값이 더 높은 크랜브룩의 중심에서 2마일(3.2km) 떨어진 하틀리에 크랜브룩 역을 위치시킴으로써 비용을 절감하기로 결정했다.^[3]1879년에 예비 공사가 시작되었으나 자금 부족으로 곧 중단되었다.이 철도회사는 1882년과 1892년에 의회법을 두 번 더 취득하여 고드허스트와 호크허스트 사이의 "가격 인하" 노선을 승인했다.^[8]

재정적인 문제는 1884년에서 1890년 사이에 건설이 더 지연되었다는 것을 의미했고, 그 무렵에 SER은 현재 알프레드 가토른 하디, 브라보른 경, 그리고 에드워드 왓킨 SER 회장의 아들인 알프레드 왓킨이 앉아 있는 크랜브룩 철도의 이사회를 인수했다.^[9]메트로폴리탄 철도의 엔지니어 겸 독립 컨설턴트인 에드워드 시튼은 이 작품들을 감독하기 위해 임명되었고 그는 22세의 홀만 프레드 스티븐스를 상주 엔지니어로 추천했다.공사 계약서는 J.T.에게 수여되었다.에일즈베리와 퀘인턴 로드 사이의 메트로폴리탄 노선 건설을 감독했던 퍼뱅크.1890년 봄부터 작업이 시작되었고, 1892년 10월 1일 패덕우드와 희망밀 사이의 첫 번째 구간이 개통되었다.호크허스트까지의 나머지 행은 1년 후에 이어졌다.^[10]4개의 역은 Horsmonden의 Mancktelow Brows에 의해 지어졌다.^[11]

선로

노선의 북쪽 종착역인 패독우드에서는 업 플랫폼의 후면을 호크허스트 서비스를 수용하도록 개조하여 노선이 분기된 지점까지 3⁄4 마일(1.21km)의 단일 트랙을 본선과 평행하게 배치하였다.이 배열로 인해 분기 서비스가 본선에 들어가지 않게 되었고, 분기점을 제어하기 위한 신호 박스를 설치하는 비용을 피할 수 있게 되었다.^[12]가지는 점차 남쪽으로 방향을 바꿔 수평선을 달리면서 도로교 밑과 2단 교차로 위를 지나 과수원과 홉 정원을 거쳐 78년 1번, 66년 1번으로 경사도를 오른 뒤 주른 레인사이드에 닿았다.이어 유나무 그린 로드를 실은 도로교 밑 숙소를 지나 66번지 1번지까지 오른 뒤 42피트(13m) 높이의 스위그홀 계곡에서 반 마일 정도 수평을 달렸다.^[13]깊은 숲이 우거진 커팅을 통과한 이 노선은 66년 1마일(1.6km)의 오르막길이 끝나는 86야드(79m)의 호스몬덴 터널에 도달해 B2162의 도로를 건넜다.^[14]

호스몬덴은 가장 먼저 도달한 역이었다.그것은 패덕 우드에서^[15] 4마일 떨어진 20개의 체인 (4.25 mi; 6.84 km)이었다.그 역은 위쪽에 단칸의 승강장이 있었다.상품 시설은 아래쪽에 고리가 있고, 위쪽에 2개의 옆이 있었다.Goudhurst에서 접근하는 신호는 양방향에서 오는 교통을 위한 무기를 가지고 있었다.^[16]호스몬덴을 떠나, 나뭇가지가 판형 거더 다리로 구드허스트 길을 건너, 티즈 강의 계곡을 따라 왈든 언덕을 향해 달렸다.85년에 1번, 60년에 1번씩의 경사로를 통해 많은 길을 오른 후, 비록 1.6km 떨어져 있고, Goudhurst 마을보다 약 250피트(76m) 낮았지만,^[15] Goudhurst에 도달했다.^[17]처음에는 "Goudhurst와 Lamberhurst를 위한 희망 밀"이라고 더 정확하게 명명되었다.^[18]Goudhurst 역은 통과 루프와 두 개의 플랫폼이 있었고, 두 플랫폼 중 어느 하나의 플랫폼이 하행 여객 열차에 의해 사용될 수 있도록 신호를 받았다.^[19]위쪽에는 세 개의 옆구리가 있었다.^[20]이어 이 노선은 남향으로 타이즈 지류의 계곡을 따라 계속되었다.Pattenden의 중간 사이드는 지역 농업계와 목재 산업에 기여했다.^[21]크랜브룩(9마일 70 체인점(9.88mi, 15.89km)^[15]은 이 노선의 세 번째 역이며, 삼림지대를 통해 계곡을 오른 후 도달했다.^[22]아래쪽에는 하나의 플랫폼이 있었는데, 그 반대편에는 지나가는 고리가 있었다.네 개의 옆구리가 선 아래쪽에 있었지만, 역의 고드허스트 쪽에 있었다.^[23]호크허스트(11마일 24개 체인 11마일, 18.19km)^[15]에서 남쪽 종착역을 향해 가던 이 지점은 85년 1번에서 다시 정상인 178야드(163m)의 오크 터널까지 올라갔다가 80년 1번으로 떨어졌다.^[24]비용을 절약하기 위해, 이 역은 호크허스트 마을에서 약 2.01km 떨어진 길스 그린에 위치해 있었다.^[9]호크허스트 역은 샤링 크로스에서 46+1⁄4 마일(74.43km)이었다.^[25]단일 승강장은 선로 하단에 있었고, 통과 루프가 반대편에 있어 두 개의 도로 엔진 격납고에도 접근할 수 있었다.다섯 개의 옆구리는 역의 아래쪽에 위치해 있었다.^[26]

제안된 확장명

그 선을 연장하기 위해 여러 가지 중단적인 제안들이 나왔고, 그들의 막다른 본성이 그것의 유용성을 많이 박탈했다.^[27]공사가 끝나기도 전에 텐터든의 사업체들은 그들의 마을과 연결되도록 SER에게 압력을 가하고 있었다.이에 대해 SER은 에드워드 시튼에게 경제적인 연장에 대한 제안을 내놓으라고 요청했다.1893년 10월, 크랜브룩이나 호크허스트에서 노선을 연장하는 세 가지 계획이 제시되었다.^[28]첫 번째는 본질적으로 애플레도어로 이어지는 것으로,^[9] 베넨덴, 뉴넨덴, 샌드허스트, 롤벤덴의 마을 근처를 지나지만 텐터덴에서 1.5마일(2.41km) 이내에서만 지나갈 뿐이었다.두 번째는 호크허스트 지점이 헤드콘, 텐터든, 애플도어를 거쳐 메이드스톤과 둥그니티를 연결하는 루즈밸리 철도의 일부가 되는 것이다.^[29]마지막 제안은 크랜브룩 역의 분기점에서 시작하여, 시싱허스트, 비덴덴덴, 텐터덴, 리딩 가를 거쳐 애플도어까지 달렸다.^[30]이 계획들 중 어느 것도 SER측의^[31] 추진력 부족과 경쟁자인 런던, 채텀, 도버 철도와의 SER의 합병으로 결실을 맺지 못했다.^[32]그럼에도 불구하고 Hawkhurst의 완충장치들은 기존 레이아웃을 변경할 필요 없이 선을 연장할 수 있도록 배치되었다.^[33]

호크허스트 노선의 상주 기관사인 홀만 프레드 스티븐스는 이후 로테르밸리 철도(RVR) 건설의 수석 엔지니어가 되었고, 이후 켄트와 이스트서섹스 철도(Kent and East Sussex Trail)로 알려졌으며, 이 철도는 로버츠브리지에서 롤벤덴(당시 "텐더덴"^[34]으로 알려져 있다)까지 1900년에 개통되었다.1899년 스테판은 경편 철도 위해 Cranbrook입니다 그리고 Tenterden 빛 철도, Cranbrook입니다 역에서 하틀리 Road[35]아래 9+1⁄2마일의 거리(15.29 km)Rolvenden 바로 뒤에 어디려면 코트 샘플 및 팁을 제안된 연장에 참가할 것이 삼각형의 접합에서 활주로 가입에 대한 필요(12m)터널까지 이어질 것 과정을 얻었다.eRVR과 헤드콘 ^[36]연결롤벤덴과 텐터덴 타운 사이의 구간을 제외하고,^[37] 모터 교통의 이용이 증가했기 때문에,^[38] 1937년까지 켄트와 이스트 서섹스 철도 보고서에 계속 등장했음에도 불구하고 이 노선은 결코 건설되지 않았다.^[39]

운영

공식 개업

1892년 9월 3일 무역위원회 마린딘 소령이 실시한 만족스러운 점검에 이어 9일 후 고드허스트와 램버허스트의 패독우드와 희망밀 사이의 노선이 승객과 화물 운송에 개방되었다.커드워스 E1 클래스 2-4-0 112번이 그린 첫 서비스는 8시 25분 호프밀을 출발, 하루 종일 무료여행이 제공됐다.^[40]1892년 10월 1일에 정식 개업하였고, 1893년 9월 4일에 호크허스트까지 서비스가 연장되었다.이 노선은 1900년 1월 29일 크랜브룩과 패독 목재 철도를 정식으로 흡수했던 SER(곧 SECR이 된다)에 의해 작업되었다.^[10]

전체 노선이 개통되기 직전 크랜브룩 주민들은 마을이 직접 서비스를 받지 못한 것을 아쉬워하며 하틀리와 크랜브룩 사이에 약 1만 파운드의 비용으로 2마일(3.22km)의 '경전선'을 건설하자는 제안을 가지고 SER에게 접근했는데,^{[Note 4]} 이 제안은 자신들이 보증하겠다고 제안한 것이었다.그 계획은 결실을 맺지 못했다.^[41]

교통

승객들

그 지점에서는 항상 여객의 통행이 가벼웠으며, 1890년대 런던에 코치를 통한 추가는 손님 접대를 장려하는 데 실패했다.^[42]제1차 세계대전에 의해 부과된 경제로 인해 일요일에는 무통행으로 그 빈도가 평일 4회 운행으로 축소된 1917년까지 매일 열차의 취항 승객 서비스 개시(일요일 2회)는 변함이 없었다.^[43]당초 여객열차는 커드워스 118급 2-4-0 기관차가 운행했다.^[44]이후 커들워스 E클래스 2-4-0s가 사용되었고 스털링 B클래스와 F클래스 4-4-0s가 가끔 사용되었다.^[45]적어도 1912년 이래로, 서비스는 오래된 스털링 Q 등급 0-4-4T 기관차에 의해 도출되었다.^[46]제1차 세계대전 이후 커틀리 R과 R1급 0-4-4Ts가 도입되었다.이것들은 1950년대에 철회되고 웨인라이트 H 등급 0-4-4로 대체될 때까지 서비스의 주축이 되었다.^[45]1922년 이 시간표에는 일요일을 제외하고 매일 6대의 하행열차와 7대의 상행열차가 표시되었다.^[47]이 노선에 허용된 최대 속도는 시속 30마일(48km/h)이었으며, 패튼 시딩 역과 크랜브룩 역 사이의 스머글리 농장 점령 건널목에서는 시속 10마일(16km/h)의 제한속도가 있었다.^[15]

1922년 시간표 요일만

톤브리지 Jn (예금)

8:14

10:55

1:28

4:03

5:41

7:10

호크허스트 (예비)

7:49

9:14

11:44

3:39

4:57

6:32

8:05

패독 목재(arr)

8:29

11:03

1:37

4:12

5:58

7:19

크랜브룩

7:54

9:19

11:49

3:44

5:02

6:37

8:10

패드록 우드(예금)

8:33

11:08

1:50

4:28

5:59

7:32

고드허스트

8:01

9:26

11:58

3:51

5:09

6:44

8:27

호스몬던

8:42

11:17

1:59

4:37

6:07

7:41

호스몬던

8:06

9:31

12:04

3:56

5:14

6:49

8:22

고드허스트

8:48

11:21

2:03

4:41

6:11

7:46

패독 목재(arr)

8:16

9:41

12:14

4:06

5:24

6:59

8:32

크랜브룩

8:55

11:30

2:12

4:50

6:20

7:55

패드록 우드(예금)

8:29

9:44

12:16

4:27

5:29

7:02

8:43

호크허스트(arr)

9:00

11:35

2:17

4:55

6:25

8:00

톤브리지 Jn(arr)

8:38

9:53

12:25

4:37

5:38

7:24

8:52

1925년 이전 LCDR R1 등급 0-4-4T 기관차에 의한 푸시풀(push-pull)이 도입되면서 주파수는 8회로 늘어났다.^[46] 1926년, 센티넬-카멜 증기 레일버스가 한 달 동안 노선에 트라이로 연결되었다.^[48]1928년까지 2개의 추가 서비스가 추가되었고 1930년에는 토요일 오후 Padock Wood의 추가 작업이 추가되었다.^[43]1938년까지 그 시간표는 최종적인 형태인 7개 업과 6개 다운 서비스에 토요일 오후 근무까지 포함되었다; 특별 규정에 따르면, 푸시 풀 서비스는 그날의 첫 기차를 제외하고는 아무런 방심도 하지 않았다.^[46]

1950년 7월 6일, 여왕은 그녀가 베넨덴에 있는 국립 요양원을 방문했을 때 크랜브룩까지 그 선을 여행했다.5코치 로얄열차는 마운셀 E1 등급 4-4-0 31067번으로, 마운셀 E1 등급 31067번으로, 말라가라는 풀만 승용차를 이용했으며, 두 개의 복도 합성물이 나란히 붙어 있었다; 열차의 양쪽 끝에는 복도 세 번째 브레이크가 있었다.^[39][49]말라가(Malaga)는 1920–1년에 제작된 6개의 12륜 1종 주방용 자동차 중 하나였으며,^[50] 1949년 말에 대대적인 재장착을 한 후, 로열 트레인에서 가끔 사용되었다.1961년에 철수한 것으로 셰퍼턴 역 근처에 보존되어 있다.^[51]

상품

1908년 훈 시딩
레전설 투 패독 우드 혼 레인 LC 마일포스트 37 37 그라운드 프레임으로 작업했고 전기 토큰으로 발매된 그라운드 프레임으로 작업했고 전기 토큰으로 발매된 게이트 벽돌공소 호스몬덴으로 레전설 러닝 라인 사이드싱스

과일, 홉, 목재를 내보내고 석탄을 받는 등 상품 통행이 더 많았다.^[42]1937년 시간표에는 패덕 우드에서 2개의 하역 화물 작업과 고드허스트에서 1개의 조건부 화물 작업이 있었고, 다른 방향에서는 호크허스트에서 1개의 조건부 작업이 진행되었다.이것들은 시장 열차와 패독 우드의 화물 서비스에 부착된 블랙프라이어즈 굿즈용 마차였다.^[52]운송 물량은 2차 세계대전 이후 도로로 운송되는 화물이 늘어나면서 급감했다.^[53]F W 울워스를 위한 플림웰과 와드허스트의 지역 보육원에서 화분들의 수송은 계속되었다.이것은 호크허스트에서 연간 100만 개의 화분 공장이 ^[27]수송되어 주당 약 1,000파운드를 들여오는 라인의 중요한 수입원이었다.^{[Note 5]}호크허스트에는 매일 최대 4개의 소포와 기타 승합차가 적재되고 톤브리지행 막차에 연결되었으며,^[54] 호스몬덴에서는 추가 컬렉션이 만들어질 가능성이 있으며, 마더링 선데이 전 바쁜 기간에 특별 서비스가 제공되었다.^[55]

패튼슨 시딩, 1961년
레전설 고드허스트에게 B2079년 그라운드 프레임으로 작업했고 전기 토큰으로 발매된 크랜브룩으로 레전설 러닝 라인 사이드싱스

그 회선에는 대중이 이용할 수 있는 두 개의 옆구리가 있었다.혼 시딩은 패독 우드와 호스몬덴 역 사이에 위치해 있었다.옆자리는 줄의 위쪽에 있었다.그것은 각 방향에서 마주보는 연결로 접근되었다.Horsmontden 종점의 측면은 벽돌공장을 제공했다.일부 소식통에 따르면 1940년까지 챈 시딩이 폐업했다고 나와 있지만, 사진에는 1951년에 아직 사용 중이어서 폐업통지서에 이름이 적혀 있다.이 노선의 존립이 끝날 무렵, 챈 시딩은 마차 보관에 사용되었다.^[56]측면은 78년에 호스몬덴으로 올라가는 1번지의 시작점에 위치해 있었다.션팅이 진행되는 동안 러닝 라인에 마차들을 남겨두어야 한다면, 수평 트랙이 있는 레벨 크로스의 패덕 우드 쪽에 남겨두어야 했다.^[15]패튼 시딩은 고드허스트 역과 크랜브룩 역 사이에 위치했는데, 42번 이정표 바로 뒤에 있었고, 따라서 패독 우드에서 7.25 mi, 11.67 km 떨어진 지점에서 20 마일의 체인점이 있었다.^[57]측면은 선의 아래쪽에 위치해 있었다. 아래쪽 방향(호크허스트 앞)의 후행 연결로 접근했다.이것의 주된 용도는 홉 정원의 비료로 사용되는 쇼디를 수입하는 것이었다.^[58]

스페셜스

1950년대 초, 4,000명이 넘는 홉피커들과 약 23,000명의 방문객들이 8월 말에서 10월 초 사이에 추가적으로 제공되는 56개의 "호퍼 스페셜"을 여행했다.^[59] 가장 바쁜 기간 동안, 하루에 최대 6대의 열차가 런던에서 지점으로 운행되었다.^[60]1912년에 각각 무려 350명의 사람들을 태운 26개의 특별 행사들이 있었다; 그들은 일반적으로 런던 브리지에서 시작해서 뉴 크로스 또는 뉴 크로스 게이트에서 소집되었다.^[61]농민들은 언제 선정이 시작될지에 대해 서로 합의하고, 철도에 누가 특별 열차의 계획을 세우는지 알렸다.^[60]"홉 제어 센터"가 패독 우드에 설치되어 이러한 서비스를 조직하여, 호퍼들이 런던 브리지에서 불이 붙고 가장 가까운 홉 농장으로 바로 옮겨질 수 있도록 했다.^[62]일반적으로 호핑 시즌이 휴가 시즌의 끝과 겹치기 때문에, 대부분의 서비스 가능한 열차는 이미 다른 곳에서 운행되고 있었기 때문에 예비 롤링 스톡을 창고에서 꺼내 단 3주 동안만 운행할 수 있었다; 때로는 다른 지역에서 마차를 빌려야 했다.마차는 오래되거나 상태가 좋지 않은 경향이 있었는데, 그 이유는 깡패들이 술에 취하거나 폭력을 행사하는 것으로 유명했기 때문이다.^[63]그러나 생활수준과 유급휴일의 상승이 홉피커 노동력의 감소로 이어졌고, 남아 있는 사람들 중 많은 사람들이 자동차나 밴으로 여행을 선택했기 때문에 이 교통은 이미 감소하고 있었다.1959년까지 일요일 서비스는 런던 브릿지까지 일하는 저녁과 함께 2코치 1개 부대로 구성되었다.기계 픽커가 점차 인간의 노동력을 대체하면서 1961년 지부가 문을 닫을 무렵 홉픽은 추억이 되었다.^[64]

베넨덴과 크랜브룩 기숙학교에도 특별 서비스가 제공되었다.베넨덴행 특별열차는 샤링크로스에서 출발하여 E1이나 D1급 4-4-0 기관차에 의해 6개의 복도 코치가 실려 있는 경우가 꽤 많았다.마지막 특별열차는 1961년 5월 2일 오후 2시 46분에 샤링크로스에서 D1급 31749가 운전했다.^[65][59]하숙인들의 트렁크와 다른 소지품들은 너무 많은 공간을 차지하고 있어서 매 학기 말에 유틸리티 밴이 필요했다.이것들은 Hawkhurst와 Cranbrook에서 적재되었으며, 매일 작업하는 물품에 부착되어 소포 열차를 타고 Padock Wood로 운송되었다.^[52]두 학교의 학생들의 행동은 한 일반 승객에 의해 "히스테리컬한" 것으로 묘사되었고, 베넨던의 소녀들은 가상의 세인트 트리니안의 소녀들과 비교되었다.^[66]

사고

1948년 2월 18일 C급 기관차 1225호가 Goudhurst에서 북쪽 측면으로 잘못 급파되어 탈선되었다.^[67]

사양 및 마감

역의 불편한 좌석 배치와 그 지역의 깡충깡충 뛰기 감소는 모두 1950년대 후반까지 노선의 수익을 감소시키는 데 기여했다.아이들이 잘 돌봐주는 패독우드로부터 매일 16시 25분 동안 일하는 것 외에, 십여 명 이상의 승객을 태운 열차는 거의 없었다.^[46]1958년에 승객 여행은 하루에 170여 명으로 추산되었고, 그 곳에 약 100명의 학생들이 추가되었다.^[54]심지어 지역 당국이 메이드스톤 & 지구 자동차 회사의 서비스를 고용한 후에는 학교 교통마저 끊겼다.^[68]이 노선은 런던으로 오가는 연결 상태가 좋지 않아 통근자들에게 인기가 없었다.07:34 서비스만이 패독 우드에서 한 번 갈아타면 10:00 이전에 채링 크로스에 도착할 수 있고, 다음 열차는 08.20에 두 번 갈아타면 캐논 스트리트까지 10.15에 도착할 수 있을 것이다.^[54]16:32는 많은 통근자들에게 너무 일찍 출발했고, 11-코치 18:18 램스게이트는 애쉬포드로 가는 3명의 코치가 분리된 톤브리지에서 혼잡하게 되었다.호크허스트로 향하는 승객들은 19시 58분에 호크허스트에 도착한 지점 서비스를 위해 패독우드에서 갈아타고 베이 플랫폼으로 건너가야 했다.^[69]지역 주민들은 간접 철도 여정보다 메이드스톤과 툰브리지 웰스에 직행버스 서비스를 선호했는데,^[68] 이는 노선 말년에 호크허스트에서 250장 이하의 왕복표가 판매된 것에서 알 수 있다.^[54]오직 이 노선의 확대된 화분공장 교통만이 그 지속적 존재를 정당화했다.^[54]

그러므로 1961년 3월에 폐쇄 통지가 게시되었을 때 놀랄 일이 아니었다.^[70]정규 근무의 마지막 날은 1961년 6월 10일 토요일로, C 클래스 0-6-0's 한 쌍이 통상적인 H 클래스 탱크를 교체했다.이 행사는 영국 BBC 카메라맨이 09:07 패독 우드에서 출발하는 장면을 촬영해 녹화했다.Tonbridge 승무원들은 엔진의 카시트에 "단일 트랙을 위해 눈물을 흘리지 않았다. 아마도 우리가 돌아올지도 모르기 때문이다. 그리고 만약 그렇게 한다면, 틀림없이 다시 한 번 너희들을 볼 수 있을 것이다." 그날 늦게 전 LSWR 푸시풀 세트 656번과 마운셀 복도 코치가 추가되면서 기차가 길어졌다.^[71]같은 기관차가 호크허스트에서 마지막 17:00 열차를 운행했고,^[72] 모든 좌석은 현지인들과 철도 애호가들이 차지했다.^[68]밴드 리더 잭 페인의 딸은 마지막 출발을 위해 건배했다.^[73]

이 노선의 마지막 공공 열차는 다음날 O1 0-6-0 31065번 C급 조종사 31592번이 31592번이었다.^[74]이것은 영국의 기관차 클럽에 의해 조직된 철도 투어의 일부였다.이 열차는 "남동 유한회사"라는 명패를 달고 "증기로 가는 길" 투어의 일환으로 이 노선을 운행했다.^[72]그날 이후 그것은 또한 K&ESR의 나머지 구간을 로버츠브리지에서 텐터덴까지 항해했다. 북부 구간은 1954년에 폐쇄된 헤드콘까지.^[75]열차를 형성한 객차 중에는 1926년에 지어진 풀만 마차인 S7874가 있었다.^[76]두 기관차는 모두 블루벨 철도에 보존되어 있다.테오도라는 켄트와 이스트 서섹스 철도에 보존되어 있다.

이 트랙은 1964년에 해제되었고,^[42] 이 작품의 계약은 서리주 크로이돈에 있는 The Resolution and Construction Co Ltd.에 수여되었다.^[77]1964년 3월까지 Goudhurst 역 야드는 선로 패널을 구성 부품으로 분해하기 위해 사용되었다.의자가 부착된 잠자는 사람과 레일이 분리되어 상품 마차에 실리는 경우.^[78]그 해 10월까지 선로 인양이 완료되었다.^[77]역 부지는 1967년에 매물로 제공되었다.Padock Wood를 통한 남동 본선에서의 전기 서비스는 Hawkhurst 지점에서의 서비스가 없었던 첫날인 1961년 6월 12일에 시작되었다.^[79]

올드 풀 앤 푸시 TV 시리즈

이후 워먼블즈의 창시자로 잘 알려진 엘리자베스 베레스포드는 호크허스트 지부를 원작으로 한 '올드 풀 'n 푸시'에 어린이 책 '위험'을 썼다.그 후, Rediffusion에 의해 ITV용 TV에 의해 1960–61년에 나온 두 개의 6부작 시리즈 The Old Pull 'n Push and Return of the Old Pull 'n Push(구 풀 'n 푸시 앤 리턴)로 방영되었다.이것들은 호크허스트 라인이 폐쇄되기 직전에 촬영되었다.^[80][81]

현재신

잔해

대부분의 노선의 열차가 출발하는 패덕 우드의 플랫폼 베이는 현재 주차장의 일부로서 승강장의 가장자리가 울타리로 쳐져 있다.^[82]스위그 홀 계곡을 관통하는 제방과 호스몬덴 터널로 접근하는 등 선의 일부가 여전히 눈에 띈다.^[83]일부 다리는 여전히 남아 있지만, 호스먼든의 고드허스트 로드 위의 판형 거더 다리는 제거되었다.^[84]

호스몬덴 역은 '오래된 역장의 집'을 개인 주거지로 사용하는 등 '오래된 역 차고지'로 전용 차고지 거래로 전환됐다.^[85]역 표지판은 차고 벽에 보존되어 있고 승강장의 일부는 작업장에서 살아남는다.^[86]고드허스트 역, 마당, 평면 교차로는 도로 확장과 주택 개발의 결과로 사라졌다;^[87] "Haltwhistle"이라고 불리는 민가가 낡은 물품 마당의 일부에 서 있다.낡은 역 조명이 그 집의 운전대를 따라 다시 사용되어졌다.^[88]크랜브룩 역은 수년동안 도자기로 사용되어 왔으며, 역장의 집은 현재 개인 주택으로, 물품 마당의 일부도 살아남았다.^[89]그 신호 박스는 살아남았고 역 건물은 그것에 맞도록 확장되었다; 트랙베드는 이제 잔디밭의 일부가 되었다.^[90]호크허스트 역의 부지는 현재 목재 개조한 업소인 켄트 우드웨어사가 차지하고 있다.본역 건물은 1960년대에 철거되었지만, 엔진과 물품 창고, 역장의 집과 신호 박스는 여전히 남아 있다.철도 애호가인 소유주는 신호 박스가 "2년마다 좋은 페인트 코팅"을 받도록 보장한다.^[91]

제안된 순환 도로

2008년 9월 호크허스트, 고드허스트, 호스몬덴, 패독우드교구협의회 대표들이 만나 전 노선의 전부 또는 일부를 자전거 이용자와 보행자가 이용할 수 있는 산책로로 전환할 가능성에 대해 논의했다.^[92]이 제안은 켄트 카운티 의회의 지지를 받았으며 호크허스트와 가우드허스트 사이의 2마일(3.22km) 구간은 트레일로 쉽게 전환할 수 있는 것으로 확인되었다.나머지 패독 우드는 "더 어렵지만 불가능하지는 않다"^[93]고 한다.호스몬덴교구협의회는 개인 소유와 충원 구간으로 인해 그 지역의 종전의 철도 선로를 따라갈 수 없다는 이유로 이 계획에 참여하기를 거부했다.^[94]2011년 6월 10일 켄트 카운티 의회는 길스 그린에서 트랙베드 산책을 조직하여 보행자와 자전거 이용자들이 트랙베드를 사용할 수 있도록 변환하는 데 필요한 작업을 시연했다.켄트와 서섹스 택배사는 이 사업이 호스몬덴을 제외한 모든 관련 교구 의회의 열렬한 지지를 받고 있다고 전했다.이 계획은 처음에 Hawkhurst Community Partnership에 의해 제안되었다.^[95]제안된 순환도로는 건설될 경우 "The Hop Pickers's Line"으로 알려져 있다.2011년 7월 15일, 헤리티지 복권 기금으로부터 100만 파운드의 기부금 신청이 다음 주에 이루어질 예정이었던 것으로 알려졌으며, 그 신청 결과는 2011년 9월에 알려졌다.^[96]2013년 3월에도 헤리티지복권기금의 결정이 기다리고 있는 것으로 알려졌다.^[97]

• 

  스위그홀의 다리

• 

  호스몬덴 역, 2010년 1월

• 

  2008년 3월 패튼 시딩 역과 크랜브룩 역 사이의 선로.

• 

  호크허스트의 보존된 신호 상자

• 

  오소리 오크 터널(북쪽 입구), 2013년 6월

메모들

참조

원천

추가 읽기

• Scott-Morgan, John (1978). The Colonel Stephens Railways: A Pictorial Survey. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0 7153 7544 X.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 호크허스트 지선과 관련된 미디어가 있다.

• 호크허스트 지선 시간표, 1950년 9월
• 호크허스트 지선 - 폐선 후 48년, 2009년 노선 잔해
• Platform 14 Ltd (2008-05-04). "The Hawkhurst Branch". Along These Lines. Season 1. Episode 4. ITV Meridian. Archived from the original on 2008-07-24. Retrieved 2008-05-04.
• 스티븐스 대령 박물관을 경유하는 전화선
• 스티븐스 소사이어티를 경유하는 전화선