DSB(철도회사)

DSB (railway company)
DSB
유형독립 공기업
산업철도 수송
설립.1885년 10월 1일
본사덴마크 코펜하겐
주요 인물
Flemming Jensen, CEO
상품들여객 철도 수송
수익.123억 대만달러(2015년)[1]
5억 2,200만 DK (2015년)[1]
7억 4,500만 DK(2005년)[2]
주인덴마크 교통부
종업원수
9,078(2005년 평균)[2]
자회사DSB S-Tog A/S, DSB Vedigehold A/S
웹 사이트www.dsb.dk
덴마크 국영 철도
DK 2018 DSB.png
2018년 DSB 운영 철도 노선(빨간색).
개요
로캘덴마크
가동일1885–
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

DSB(Danske Statsbaner, 덴마크 국영 철도)는 덴마크에서 가장 큰 열차 운영 회사이며 스칸디나비아에서 가장 큰 회사입니다.DSB는 대부분의 덴마크 철도에서 여객 열차 운영을 담당하고 있지만, 화물 운송과 철도 유지보수는 DSB의 범위를 벗어납니다.DSB는 덴마크 수도 코펜하겐 주변 지역에서 S-트레인이라고 불리는 통근 열차 시스템을 운영하고 있으며, 이 시스템은 대도시 지역의 다른 지역과 교외를 연결합니다.2010년과 2017년 사이에 DSB는 스웨덴에서 열차를 운영했습니다.

DSB는 1885년 국영 회사인 De jysk-fynske Statsbaner와 De schellandske Statsbaner가 합병하면서 설립되었습니다.

역사

덴마크의 첫 번째 철도는 민간 회사에 의해 건설되고 운영되었습니다.Funen과 Jutland의 철도는 기관차를 공급한 Peto와 Betts에 의해 건설되었습니다(Canada Works, Birkenhead).대부분의 기술직원은 영국, 특히 Eastern Counties 철도에서 채용되었습니다.페토와 벳츠가 파산했을 때, 덴마크 주는 1867년 9월 1일에 데트 단스케 얀바네-드르베셀스카브 (덴마크 철도 운영 회사)를 1874 단스케 얀바네-유틀란 철도 (De jysk-fyenske Jernbaner)라는 이름으로 인수하였다.네트워크는 새로운 건설과 실케보리에서 헤르닝(1879년 11월 1일), 그레나에서 랜더스와 오르후스(1881년 4월 1일)까지 민간 운영 노선을 인수함으로써 확장되었다.

덴마크 주는 1880년 1월 1일, 데트 셸란스케 얀바네셀카브 (Zealand)를 인수하여 데 셸란스케 스태츠바너 (Zealand Statsbaner)를 형성하였다.그레이트 벨트의 양쪽에 있는 대부분의 철도가 덴마크 주에 의해 소유됨에 따라, 1885년 10월 1일이 되어서야 유틀란트/푸넨과 뉴질랜드의 회사들이 하나의 국영 철도 회사 De Danske Statsbaner (덴마크 국영 철도)에 합병되었고, 1893년 4월 1일에 합병이 완료되었다.

합병 후, 새로운 노선이 건설되었고 최고 기계 엔지니어 오토 부세에 의해 새로운 세대의 전동차와 기관차가 도입되었다.그러나 Busse가 퇴임한 후 DSB는 자체 기관차 설계를 중단하고 점점 더 외부 공급업체(주로 베를린의 보르시그)에 의존하게 되었다.

코펜하겐의 첫 번째 기차역
최초의 리틀 벨트 다리는 1935년에 개통되었다.

1930년대는 DSB의 혁신과 현대화의 10년이었다.새로운 철도 다리는 리틀 벨트(1935년), Storström(1937년), Oddesund(1938년)에 걸쳐 건설되었으며, 증기 페리를 통한 환승에 드는 비용과 시간이 필요하지 않았습니다.코펜하겐 및 그 주변의 교외 라인은 1,500V DC(S-트레인)에서 다중 장치 운영을 위해 전기화되었습니다.디젤 추진에 대한 초기 실험은 제2차 세계 대전 이후 주행 트레일러를 이용한 푸시 풀 작동에 장착된 다목적 MO급 중형 디젤 전기 철도 차량 개발로 이어졌다.간선 디젤 전기 기관차의 여러 등급은 코펜하겐의 부르마이스터와 웨인, 오르후스의 프리히스에 의해 프로토타입으로 제작되었지만, 독일의 점령과 그에 따른 석유 공급 부족으로 인해 더 이상의 개발이 중단되었고, DSB는 간선 업무를 위해 석탄 연소식 증기 기관차에 의존할 수밖에 없었다.

1935년 리틀 벨트 브릿지의 개통과 동시에 DSB는 링토그("번개 열차")로 알려진 새로운 급행 열차 개념을 도입했습니다.MO 레일카 시리즈와 동일한 파워팩을 갖춘 이 디젤 동력 3량 및 4량 전동차는 당시 인상적인 최고 속도 120km/h와 높은 편안함을 특징으로 했으며, 1930년대 DSB의 가장 성공적인 이니셔티브임을 입증했다.

제2차 세계 대전은 DSB에 낡고 낡은 열차의 편성을 남겼고, 일련의 2세대 MO 열차와 Frichs에 의해 만들어진 MT급 다목적 센터캡 엔진 외에는, 국내 산업은 필요한 동력을 제공할 수 없었다.대신 DSB는 해외 공급업체를 주목했다.

제너럴 모터스의 디젤 전기 기관차는 전쟁 전에 미국과 캐나다에서 증명되었다.1954년부터 GM의 면허를 받아 NOHAB에서 인도된 DSB의 MV 등급 A1A-A1A 디젤 기관차는 증기 기관차에 비해 매우 안정적이고 경제적으로 실현 가능한 것으로 밝혀졌으며, 결국 증기의 나이를 끝냈을 뿐만 아니라 거의 30년 동안 DSB의 동력 선택에 결정적인 요인이 되었다.그 뒤를 지선 서비스의 경우 차축 하중이 낮은 MX 클래스와 중급행 서비스의 경우 MZ 클래스가 동일하게 성공하였습니다.

Henschel이 만들고 DSB가 인수한 디젤 유압 션팅 기관차 3대를 기반으로 Frichs는 증기 동력 션팅 엔진을 대체하는 MH 션팅 기관차의 자체 버전을 개발했습니다.DSB는 Trans Europ Express 서비스에 관한 Deutsche Bundesbahn의 DB Class VT 11.5 클래스가 성공한 후 11대의 동력차와 1세대 Lyntog를 대체할 중형차를 구입했습니다.

1972년에 도입된 빨간색/검은색 복장을 나타내는 여객 열차.

1960년대는 DSB의 경기가 점점 더 나빠지면서 10년 내내 꾸준한 인력 감축이 이루어졌습니다.그러나, 이것은 또한 신기술의 출현, 특히 전자 기기의 활용, DSB의 철도 교통의 안전과 효율성을 향상시킵니다.1972년 덴마크 철도 125주년 기념식과 함께 DSB는 영국 철도 및 캐나다 국유철도에서 영감을 받은 건축가 Jens Nielsen의 새로운 기업 디자인을 선보였습니다. 빨간색이 지배적인 색상(기관차의 엔진룸이 검은색으로 칠함)으로 전통적인 황갈색 깃털로 대체되었습니다.힐 기호DSB의 입지는 1973년 석유 파동으로 더욱 강화되었다.

네덜란드의 Spoorwegen, 영국 철도 및 도이치 분데스반의 주도로 1974년 DSB는 코펜하겐을 오가는 통근 서비스뿐만 아니라 장거리 기관차가 다니는 시외 열차의 고정 간격 시간표를 도입했습니다.푸넨과 유틀란트의 지역 서비스에서는, 전쟁 전 설계 MO급 열차가 도이치 분데스반 628의 면허 버전인 MR급 DMU로 대체되었습니다.

IC3 열차는 1990년에 도입되었다.

1990년, 몇 년의 지연이 있은 후, IC3 열차는 처음에는 링토그(Lyntog)로 사용되었고 1991년에는 일반 시외 열차로 사용되었습니다.IC3 트레인은 Flexliner 타입의 복수 유닛의 표본으로, 단부가 고무 프레임으로 되어 있어 서로 연결되었을 때 열차 사이에 접근할 수 있습니다.플렉슬라이너는 현재(2014년) 수명이 다 되어가고 있지만, 안살도 브레다가 제조한 후계기 IC4에 문제가 있어 향후 5년에서 10년 정도 서비스를 계속할 것으로 예상된다.

Great Belt Fixed Link는 DSB의 철도 페리를 대체하기 위해 1997년 (도로 교통 1년 전)에 개통되었습니다.1997년, 인프라 업무는 덴마크 교통부 산하 새로운 기관인 바네스트렐센(현재의 바네단마크)으로 분리되었고, DSB는 열차 운영 업무를 맡았습니다.1998년 4월 30일, 2006/2007년까지 낡고 덜 쾌적한 열차를 대체하기 위한 "모두를 위한 좋은 열차" 계획의 발표와 함께 새로운 설계가 제시되었습니다.DSB는 1999년 [3]1월 1일 독립 공기업으로 전환되었다.

DSB의 상품 부문인 DSB Gods는 2001년에 레일리온(현 DB 카고)과 합병되어 현재는 철도역 운영을 포함한 여객 철도 [4]서비스만 관리하고 있습니다.2003년, Arriva는 DSB와 경쟁하여 유틀란드에서 다수의 지역 철도 서비스를 운영하기 위한 입찰을 따냈습니다.Tönder-Esbjerg, Esbjerg-Strer, Scjern-Aarhus, Struer-Langa-Aarhus 및 Struer-Thested.2007년에 öresundstög 서비스는 별도의 회사 DSBFirst로 분할되었지만 2011년에 재정 [5]문제로 계약이 종료되었습니다.

DSB는 2009년부터 [6]스웨덴에서 서비스를 운영하고 있습니다.2010년에는 프랑크푸르트 운수 [7]회사로부터 독일 사업자인 Vias의 지분 50%를 매입했습니다.스웨덴과 독일의 모든 운영 회사는 2013년부터 2019년까지 매각되었습니다.

로고 이력

  • Former DSB logo Copenhagen

    이전 DSB 로고 코펜하겐

  • DSB's third and previous logo used from 30 April 1998 to September 2014

    1998년 4월 30일부터 2014년 9월까지 사용된 DSB의 세 번째 및 이전 로고

  • DSB's fourth and current logo since September 2014

    2014년 9월 이후 DSB의 네 번째 현재 로고

기업 구조

코펜하겐에 있는 옛 DSB 본부입니다.

DSB는 덴마크 교통 에너지부 산하 독립 국영 기업이다.이는 1999년부터 계속되어 왔으며, 덴마크 [8][9]철도를 민영화하려는 이전의 정치적 바람의 결과이다.따라서 DSB는 현재 운수자원부와의 계약을 통해 일정한 공공 서비스 약속을 유지하고 있지만 영리 목적으로 운영되고 있다.2015년 3월, 진행 중인 민영화 과정은 여객 철도 [10][11]운송에 관한 광범위한 중도좌파 정치 다수결 합의의 일환으로 최소 2024년까지 보류되었습니다.

2005년 현재 DSB는 약 9,000명의 직원을 고용하고 있습니다.Keld Sengelöv는 1997년부터 DSB 조직에서 경력을 쌓은 후 2004년 2월에 사장 겸 CEO가 되었지만,[12] 2006년 9월 3일 스코틀랜드에서 친구들과 여행 중 밝혀지지 않은 병으로 사망하였습니다.후임은 쇠렌 에릭센으로 2011년 3월 재무 및 계약상의 [13]부정행위가 발견되면서 해임됐다.그는 그 [citation needed]후의 조사에서 대체로 무죄를 선고받았다.후임자인 Jesper Lok은 2011년 12월에 발표되어 2012년 4월에 취임했지만 2014년에 사임했습니다.2015년부터 전직 전투기 조종사 플레밍 젠슨이 [14]이 회사의 CEO를 맡고 있다.

디비전

DSB SOV(Selvstyndig Offentlig Virksomed/독립공기업)

  • DSB Commercial (영업 및 마케팅)
    • DSB International(해외 열차 운행), DSB Detail a/s(DSB 역 매장 관리)
  • DSB S-tog a/s (S-train 네트워크의 동작)
    • DSB 판매
  • DSB 장거리 및 지역 열차
    • IC4 프로그램, 영업, 온보드 서비스, 교통,
  • DSB 파이낸스
    • DSB 자산 개발, DSB 자산
  • DSB 인사 및 조직
    • 재무관리, IT, CSR
  • DSB Vedigehold A/S(트레인 유지보수)

서비스

DSB 1932
1932년 DSB 운영 철도 노선
DSB 2018
2018년 DSB 운영 철도 노선
DSB 철도 노선 (빨간색)과 서비스의 상당 부분은 수년간 아웃소싱, 민영화 또는 폐기되었습니다.

원래 국영기업이었던 DSB는 1885년 설립된 이래 몇 가지 개혁을 경험했습니다.특히 1990년대 덴마크의 대규모 민영화 개혁은 전국의 많은 철도 노선과 서비스의 판매와 아웃소싱으로 이어졌다.

DSB는 현재 여러 종류의 여객 열차를 운영하고 있으며, 정차 횟수와 동력이 다양합니다.S-트레인을 제외하고, 일반 대중이 이용할 수 있는 유형은 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b DSB. "DSB annual report 2015" (PDF).
  2. ^ a b DSB. "DSB annual report 2005" (PDF). dsb.dk. Archived from the original (PDF) on 2007-07-14.
  3. ^ DSB 비국유화 오늘의 철도 유럽호 1999년 1월 37일자 8페이지
  4. ^ "Railion recruits another member". Railway Gazette International. 2001-01-01. Archived from the original on 2012-06-10.
  5. ^ Veolia는 문제가 있는 DSBFirst Railway Gazet International에서 2011년 6월 28일 인수
  6. ^ 스웨덴 지역 네트워크를 운영하는 DB 및 DSB 2010년 1월 철도 시대 14페이지
  7. ^ DSB는 독일 국제 철도 저널 2010년 4월 16페이지로 확대됩니다.
  8. ^ "Politisk flertal vil privatisere DSB [Political majority wants to privatise DSB]" (in Danish). DSB. 12 April 2006. Retrieved 17 September 2015.
  9. ^ "Krav om privatisering af DSB". Berlingske Business (in Danish). 29 May 2012 [28 June 2007]. Retrieved 17 September 2015.
  10. ^ "DSB-aftale sætter ti-årigt stop for privatiseringer [DSB-agreement puts a ten-year hold on privatisations]". Arbejderen (in Danish). 11 March 2015. Retrieved 17 September 2015.
  11. ^ "Aftale om Passagertogtrafik i Danmark 2015-2024" (in Danish). Ministry of Transport and Building. 10 March 2015. Retrieved 17 September 2015. 원래 정치적 합의.
  12. ^ "Ny administrerende direktør konstitueret i DSB" [New CEO appointed in DSB] (in Danish). DSB. 19 May 2004. Retrieved 17 June 2018.
  13. ^ "DSB CEO dismissed over accounting irregularities". Railway Gazette International. Retrieved 2011-04-02.
  14. ^ "Flemming Jensen" (in Danish). DSB. Retrieved 17 June 2018.

원천

  • Koed, Jan (1997).Danmarks Jernbaner i 150 or.포를라겟 쿤스트 오그 쿨투르ISBN 87-7600-199-7.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Danske Statsbaner 관련 미디어가 있습니다.

좌표:55°41°15°N 12°34°46°E/55.68750°N 12.57944°E/ 55.68750, 12.57944