항공사 허브

Airline hub
다음 항목도 참조하십시오.허브 공항 목록
루프트한자와 스타 얼라이언스 파트너 항공편을 이용하는 승객은 루프트한자의 주요 허브인 프랑크푸르트 공항을 통해 연결할 수 있습니다.

항공사 허브 또는 허브 공항은 하나 이상의 항공사가 승객 교통과 항공 운항을 집중하기 위해 사용하는 공항이다.허브는 승객이 최종 [a][b]목적지까지 가는 데 도움이 되는 환승(또는 스톱오버) 지점 역할을 합니다.허브 앤 스포크 시스템의 일부입니다.항공사는 여러 비허브(스포크) 도시에서 허브 공항으로 가는 항공편을 운항할 수 있으며 스포크 도시 사이를 이동하는 승객은 허브를 통해 연결됩니다.이 패러다임은 항공사가 (중간 연결을 통해) 논스톱 기준으로 경제적으로 서비스할 수 없는 도시 쌍을 서비스할 수 있도록 하는 규모의 경제를 창출한다.이 시스템은 허브가 없고 대신 스포크 시티 간에 논스톱 항공편이 제공되는 포인트 투 포인트 모델과 대비된다.허브 공항은 출발지 및 목적지(O&D) 트래픽도 제공합니다.

운용

British Airways의 주요 허브는 런던의 히드로 공항이다.

허브 앤 스포크 시스템은 항공사가 더 적은 노선을 운항할 수 있게 해주기 때문에 [3]더 적은 수의 항공기가 필요하다.이 시스템은 승객의 짐도 증가시킵니다. 허브에서 스포크로의 비행은 허브에서 출발하는 승객뿐만 아니라 여러 스포크 [4]도시에서 출발하는 승객도 실어 나릅니다.그러나 이 시스템은 비용이 많이 든다.연결 승객을 만족시키기 위해 추가 직원과 시설이 필요합니다.다양한 인구와 수요의 스포크 도시에 서비스를 제공하기 위해 항공사는 여러 항공기 유형을 필요로 하며, 각 [3]유형별로 특정한 훈련과 장비가 필요하다.또한 항공사는 허브 공항에서 [4][5]확장하면서 용량 제약을 겪을 수 있다.

승객을 위해 허브 앤 스포크 시스템은 광범위한 [3][6]목적지에 원스톱 에어 서비스를 제공합니다.그러나 최종 목적지로 가는 도중에 정기적으로 연결을 해야 하므로 이동 시간이 [6]길어집니다.또한, 항공사들은 그들의 허브(포트리스 허브)를 독점하게 될 수 있으며, 승객들은 대안이 [4]없기 때문에 자유롭게 요금을 인상할 수 있다.미국 내 높은 국내 연결성은 공항 위치와 허브 우위를 통해 달성됩니다.미국의 10대 메가허브는 미국 최대 항공사인 아메리칸 항공,[7] 델타 항공, 유나이티드 항공이 장악하고 있다.

뱅킹

항공사는 여러 항공편이 짧은 시간 내에 도착하고 출발하는 허브에서 항공편 은행을 운영할 수 있다.뱅크는 허브에서의 활동의 "피크"라고 하며, 비뱅크는 "밸리"라고 합니다.뱅킹은 [8]승객들의 짧은 연결 시간을 허용한다.그러나 항공사는 은행 기간 동안 항공편의 유입에 대응하기 위해 많은 자원을 모아야 하며, 동시에 여러 대의 항공기가 지상에 있는 것은 혼잡과 [9]지연으로 이어질 수 있다.또한 뱅킹은 항공기가 다음 [9][10]은행을 위해 스포크 시티에서 대기하는 비효율적인 항공기 이용으로 이어질 수 있다.

대신 일부 항공사는 허브의 디뱅크화를 실시하여 하루 종일 비행기의 도착과 출발이 분산되는 "롤링 허브"를 도입했다.이 현상은 "탈옥"[10]이라고도 합니다.비용은 절감될 수 있지만 롤링 [9]허브에서는 접속 시간이 길어집니다.아메리칸 항공은 9월 11일 [8]테러 이후 수익성을 개선하려고 애쓰면서 [9]자사의 허브를 가장 먼저 강조했습니다.그러나 2015년에 승객들을 연결함으로써 얻는 이득이 [8]비용 상승보다 클 것이라고 느끼면서 허브 뱅크를 다시 설치했다.

예를 들어, 도하 공항의 카타르 항공 허브는 2020년 3월까지 140개 목적지에 471개의 일일 운항이 있으며, 운항당 평균 262석이다. 즉,[11] 5h-9h(132회 운항), 16h-21h(128회 운항), 23h-3h(132회 운항)의 세 가지 주요 파도로 2019년에 약 3000만명의 승객을 연결할 수 있다.

역사

미국

1978년 미국 항공 산업이 규제 철폐되기 전에는 대부분의 항공사들이 포인트 투 포인트 시스템으로 운영되었다(주요 예외는 [4]팬암이다).민간 항공 위원회는 항공사가 비행할 수 있는 노선을 지정했다.그러나 동시에 일부 항공사들은 허브 앤 스포크 시스템을 시험하기 시작했다.Delta Air Lines는 이러한 시스템을 최초로 구현하여 애틀랜타 [6]허브에서 원격 스포크 도시에 서비스를 제공했습니다.규제완화 이후 많은 항공사들이 자체 [3]허브 앤 스포크 노선망을 빠르게 구축했다.

미국 주요 공항 상위 24개, 출발 좌석 수 백만 개, 2017년[12]
공항. 지역[citation needed] 2016년 팍스.[13] AA DL UA
애틀랜타 남쪽 104.17 47.44
시카고-오헤어 중서부 77.96 16.81 20.98
댈러스/포트워스 남쪽 65.67 33.37
샬롯. 남쪽 44.42 25.18
로스앤젤레스 서쪽 80.92 9.58 7.79 6.83
휴스턴-대륙간 남쪽 41.62 18.87
마이애미 남쪽 44.58 17.44
샌프란시스코 서쪽 53.10 2.48 14.79
뉴어크 북동쪽 40.56 17.24
미니애폴리스 중서부 37.41 15.71
디트로이트 중서부 34.40 15.39
덴버 서쪽 58.27 14.81
뉴욕-JFK 북동쪽 59.11 4.44 9.74 0
필라델피아 북동쪽 30.16 12.65
피닉스 서쪽 43.30 12.09
보스턴 북동쪽 36.36 4.10 3.67 2.26
솔트레이크시티 서쪽 23.16 9.58
올란도 남쪽 41.92 3.14 3.46 2.03
워싱턴-델레스 북동쪽 21.82 8.55
시애틀[c] 서쪽 45.77 5.93 1.65
워싱턴-레이건 북동쪽 23.57 7.35
뉴욕-라과디아 북동쪽 29.79 5.33 7.64
라스베이거스 서쪽 47.50 2.56 2.05
샌디에이고 서쪽 20.73 1.70

중동

두바이 국제공항의 에미레이트 항공 항공기

1974년, 바레인, 오만, 카타르, 아랍에미리트 정부는 영국 해외항공공사로부터 걸프항공을 인수했다.걸프 항공은 중동 4개국의 국기를 운송하는 항공사가 되었다.그것은 오만, 카타르, UAE를 바레인 허브로 연결했고, 그곳에서 유럽과 아시아 전역의 목적지로 가는 항공편을 제공했다.걸프항공은 아랍에미리트(UAE)를 세계적인 대도시로 만들겠다는 모하메드 빈 라시드 알막툼 총리의 바람과 달리 두바이보다는 아부다비에 초점을 맞췄다.셰이크 모하메드는 1985년 [15]에미레이트 두바이에 본사를 둔 새로운 항공사를 설립하기 시작했다.

중동 지역의 다른 지역에서도 카타르와 오만은 자체 항공사를 설립하기로 결정했다.카타르 항공과 오만 항공은 모두 1993년에 설립되었으며 각각 도하와 무스카트에 거점을 두고 있다.새로운 항공사들이 성장함에 따라, 그들의 모국은 항공 서비스를 제공하기 위해 걸프 항공에 덜 의존했다.카타르는 2002년에 걸프 항공 지분을 철회했다.2003년 UAE는 또 다른 국영 항공사인 에티하드 항공을 설립했는데, 이 항공사는 아부다비에 본사를 두고 있다.이 나라는 2006년에 걸프 항공을 떠났고 오만은 2007년에 [15]그 뒤를 따랐다.따라서 걸프 항공은 바레인 정부가 완전히 소유하게 되었다.

에미레이트 항공, 카타르 항공, 사우디아 항공 및 에티하드 항공은 그 이후 각각의 홈 공항에 대형 거점을 설립했습니다.예를 들어,[16] 거점은 대규모 인구 [15]중심지에 가깝기 때문에 유럽과 아시아를 오가는 여행에서 인기 있는 경유지가 되었다.그들의 빠른 성장은 런던, 파리,[17] 뉴욕과 같은 전통적인 허브의 발전에 영향을 미쳤다.

허브의 종류

멤피스 국제공항의 페덱스 익스프레스 항공기

카고 허브 및 가위 허브

화물 허브는 주로 허브 앤 스포크 시스템을 사용하는 화물 항공사에 의해 운영되는 공항이다.미국에서는 전통적으로 FedEx의 Memphis Superhub 또는 UPS Louisville Worldport와 같이 가장 큰 화물 허브 공항은 국내 서비스를 위한 중서부에 있습니다.FedEx의 항공사 FedEx Express는 미국 항공 화물 산업의 규제 완화에 앞서 1973년에 멤피스 거점을 설립했습니다.그 시스템은 [18]항공사를 위한 효율적인 배송 시스템을 만들었다.UPS 항공은 루이빌에서도 비슷한 패턴을 따라왔다.유럽에서는 TNT Airways, Cargolux 및 DHL Aviation이 비슷한 전략을 따르고 있으며 [19]각각 Liége, Liegiggenburg 및 Leipzig에 주요 거점을 운영하고 있습니다.

또한 알래스카 앵커리지에 있는 테드 스티븐스 국제공항은 아시아와 북미를 오가는 많은 화물 항공사들이 자주 들르는 허브입니다.대부분의 화물 항공사는 재급유와 통관만을 위해 앵커리지에 들르지만, 페덱스와 UPS는 재급유와 [20]통관 외에 각 대륙의 지역 허브 간에 태평양 횡단 패키지를 분류하는 데 자주 사용한다.

FedEx 및 UPS 허브와 유사한 방식으로 운영되는 여객 항공사는 종종 가위 허브로 간주되는데, 이는 한 목적지로 가는 많은 항공편이 동시에 모든 육상 및 비행기에서 승객을 태우고, 승객 운송 기간이 지난 후 각 [21]비행기의 최종 목적지로 출발하기 위해 유사한 과정을 반복하기 때문이다.에어 인디아는 런던의 히드로 공항에서 가위 거점을 운영하고 있으며, 델리, 아메다바드,[22] 뭄바이에서 뉴어크행 비행기를 계속 탈 수 있습니다.Jet Airways는 설립될 때까지 암스테르담 공항 스히폴에서 유사한 가위 거점을 운영하여 방갈로르, 뭄바이, 델리에서 토론토-피어슨으로 승객들을 운송하고 그 반대도 마찬가지였다.2016년 Schiphol로 이동하기 전 브뤼셀의 이전 가위 허브에서 운항이 최고조에 달했을 때, 항공편은 뭄바이, 델리, 첸나이에서 운항했고 브뤼셀에 거의 동시에 기착한 후 토론토, 뉴욕, 뉴어크로 계속 운항했다.[23]국제 가위 허브는 제3자유비행과 제4자유비행에 사용될 수도 있고, 제5자유비행에 사용될 수도 있다. 이 비행의 전조는 두 국가 간의 양자 조약이다.

WestJet은 St.를 사용한다. 존은 오타와, 토론토, 올랜도에서 더블린과 런던-개트윅으로 향하는 항공편의 여름 일정 동안 가위 허브 역할을 합니다.로스앤젤레스 국제 공항에서 멜버른, 브리즈번 또는 시드니에서 온 콴타스 승객은 뉴욕행 항공편으로 갈아탈 수 있습니다.JFK와 그 반대도 마찬가지입니다.

포커스 시티

JetBlue의 중심 도시는 보스턴, 포트 로더데일, 로스앤젤레스, 뉴욕입니다.JFK, 올란도, 산후안.[24]

항공 산업에서 포커스 시티는 항공사가 제한된 포인트 투 포인트 [25]노선을 운영하는 목적지이다.에르고는 승객들을 [26][27]연결하기 보다는 주로 지역 시장에 초점을 맞춘 도시입니다.

포커스 시티라는 용어는 주로 항공사가 제한된 포인트 투 포인트 노선을 운영하는 공항을 가리키는 데 사용되지만, 그 용도는 소규모 허브도 [28]지칭하기 위해 느슨하게 확장되었다.예를 들어, JetBlue의 New York-JFK 포커스 시티는 허브처럼 운영되지만, 실제로는 여전히 JetBlue에 의해 포커스 [9]시티로 간주됩니다.

포트리스 허브

포트리스 허브는 항공사가 허브 중 하나에서 시장의 상당 부분을 장악할 때 존재합니다.포트리스 [29]허브에서의 경쟁은 특히 어렵다.애틀랜타의 델타 항공, 댈러스/포트 워스와 샬롯의 아메리칸 항공, 휴스턴의 유나이티드 항공 등이 그 예입니다.인터콘티넨탈과 뉴어크.[30]

국적 항공사들은 역사적으로 자국의 주요 국제공항에서 비슷한 지배력을 누려왔고 일부는 여전히 그러하다.예를 들어 멕시코 시티의 Aeromexico, 토론토-Pearson의 Air Canada, 파리의 Air France-Charles de Golle, 런던의 British Airways 등이 있습니다.히드로, 캐세이퍼시픽(홍콩), 에티오피아항공(아디스아바바), 이베리아항공(Madrid-Barajas), 대한항공(서울)-인천, 프랑크푸르트 루프트한자, 시드니 킹스포드 스미스 콴타스, 요하네스버그 남아프리카항공, 이스탄불 터키항공 등이 있다.

프라이머리 허브와 세컨더리 허브

프라이머리 허브는 항공사의 메인 허브입니다.그러나 항공사는 용량 제한을 겪을 정도로 1차 허브의 운영을 확장함에 따라 2차 허브 개통을 선택할 수 있다.그러한 허브의 예로는 런던-개트윅의 브리티시 에어웨이즈 허브, 뭄바이의 에어 인디아 허브, 뮌헨의 루프트한자의 허브 등이 있다.항공사들은 여러 개의 허브를 운영함으로써 지리적 [31]범위를 넓힐 수 있다.또한 스포크-스포크 시장에 보다 효과적으로 서비스를 제공하여 다양한 허브에서 [1]더 많은 여행 일정을 제공할 수 있습니다.

FedEx Express와 UPS Airlines와 같은 화물 항공사도 어느 정도 보조 허브를 운영하고 있지만, 주 허브를 통해 패키지를 운송하면 연료가 낭비되기 때문에 주로 지역 고수요 목적지에 서비스를 제공하는 데 사용됩니다. 그 예로는 FedEx가 패키지를 운송할 때 오클랜드 국제 공항을 통해 패키지를 전송하는 것이 있습니다.Memphis [20]Superhub를 통해 배송을 보내는 대신 애리조나주 시애틀과 피닉스 근처의 een 행선지.

구원자 허브

특정 허브의 용량이 소진되거나 하루 중 피크 시간대에 용량 부족이 발생할 수 있으며, 이 시점에 항공사는 구제 허브로 트래픽을 이동해야 할 수 있다.구원 허브는 항공사에 여러 가지 기능을 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있다. 즉, 혼잡한 허브를 우회할 수 있고, 혼잡한 허브에서 예약될 수 없었던 항공편의 초과 수요를 흡수할 수 있으며, 교통 연결을 위한 새로운 O&D 도시 쌍을 예약할 수 있다.

이 모델의 가장 잘 알려진 예 중 하나는 Delta Air Lines와 American Airlines가 LaGuardia Airport를 뉴욕의 국내 허브로 사용하는 것이다. 이는 John F의 허브 용량과 슬롯 제한 때문이다. 케네디 국제공항입니다.대부분의 국제선은 JFK에 머무르는 반면, 많은 지역 항공편은 라과디아에서 운항한다.

루프트한자는 프랑크푸르트 공항과 뮌헨 공항을 거점으로 유사한 비즈니스 모델을 운영하고 있습니다.일반적으로 독일을 오가는 장거리 항공편의 대부분은 프랑크푸르트에 독일 종착역이 있는 반면, 규모가 비슷하지만 규모가 작은 소수 항공편은 뮌헨에 독일 종착역이 있다.

문라이트 허브

과거 통신사들은 허브에서 틈새 시간대를 유지했습니다.가장 주목할 만한 것은 경쟁 항공사를 훨씬 능가하는 항공기 이용률을 높이기 위해 라스베이거스의 맥캐런 국제 공항을 주요 야간 비행 허브로 사용한 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 구어체적으로 항공사 허브는 많은 [1]승객을 수용하는 공항 또는 항공사가 교통 연결을 허용하는지 여부에 관계없이 항공사의 운영 기반 역할을 하는 공항으로 정의될 수 있다.
  2. ^ 미국 연방항공청은 승객 편의시설 측면에서 허브를 정의한다.구체적으로 허브는 국내 연간 승객 [1][2]탑승의 0.05% 이상을 처리하는 공항이다.
  3. ^ 알래스카[14] 항공: 11.4

레퍼런스

  1. ^ a b c Holloway, Stephen (2008). Straight and Level: Practical Airline Economics (3rd ed.). Ashgate Publishing. pp. 376, 378. ISBN 9780754672562. Archived from the original on 8 May 2018.
  2. ^ "Airport Categories". Federal Aviation Administration. 3 March 2016. Archived from the original on 28 May 2016. Retrieved 30 May 2016.
  3. ^ a b c d Cook, Gerald; Goodwin, Jeremy (2008). "Airline Networks: A Comparison of Hub-and-Spoke and Point-to-Point Systems". Journal of Aviation/Aerospace Education & Research. Embry–Riddle Aeronautical University. 17 (2): 52–54. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 28 May 2016.
  4. ^ a b c d "Airline Deregulation and Hub-and-Spoke Networks". The Geography of Transport Systems. Hofstra University. Archived from the original on 5 April 2016. Retrieved 28 May 2016.
  5. ^ Schmidt, William (14 November 1985). "Deregulation Challenges Atlanta Airline Hub". The New York Times. Archived from the original on 24 May 2015. Retrieved 28 May 2016.
  6. ^ a b c Lawrence, Harry (2004). Aviation and the Role of Government. Kendall Hunt. pp. 227–228. ISBN 9780757509445. Archived from the original on 15 February 2017. Retrieved 30 May 2016.
  7. ^ Reed, Ted (18 September 2018). "American Airlines Has Hubs At Three of Top Four Most-Connected U.S. Airports, Survey Says". Forbes. Retrieved 27 February 2022.
  8. ^ a b c Maxon, Terry (27 March 2015). "American Airlines banking on tighter connections". The Dallas Morning News. Archived from the original on 24 June 2016. Retrieved 30 May 2016.
  9. ^ a b c d e Belobaba, Peter; Odoni, Amedeo; Barnhart, Cynthia, eds. (2016). The Global Airline Industry. Chichester, England: John Wiley & Sons. pp. 142, 172–174. ISBN 9781118881170. Archived from the original on 8 May 2018.
  10. ^ a b Reed, Dan (8 August 2002). "American Airlines to try rolling hubs". USA Today. Archived from the original on 5 October 2016. Retrieved 30 May 2016.
  11. ^ "Qatar Airways' Doha hub analysed; three waves & 471 movements today". Airline Network News & Analysis. 9 March 2020. Archived from the original on 21 March 2020. Retrieved 13 March 2020.
  12. ^ "USB3 hubs in 2017 – American Airlines chops, Delta Air Lines stagnates, United Airlines…is doing O.K." Airline Network News & Analysis. 20 December 2017. Archived from the original on 22 December 2017. Retrieved 20 December 2017.
  13. ^ "2016 North American Airport Traffic Summary (Passenger)". Airports Council International, North America. August 2018. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 12 December 2018.
  14. ^ "Sea–Tac Airport Annual Activity Report". Port of Seattle. 15 April 2018. Archived from the original on 22 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
  15. ^ a b c Al-Sayeh, Karim (2014). The Rise of the Emerging Middle East Carriers: Outlook and Implications for the Global Airline Industry (PDF) (MSc thesis). Massachusetts Institute of Technology. pp. 25–26, 28. Archived from the original (PDF) on 29 May 2016. Retrieved 28 May 2016.
  16. ^ Kindergan, Ashley (2 January 2015). "Revisiting: The Rise of the Gulf Carriers". The Financialist. Credit Suisse. Archived from the original on 21 April 2016. Retrieved 28 May 2016.
  17. ^ Dewey, Caitlin (5 March 2013). "The changing geography of international air travel". The Washington Post. Archived from the original on 8 August 2016. Retrieved 28 May 2016.
  18. ^ Scholes, Kevan (2004). Federal Express – delivering the goods (PDF) (Report). Pearson PLC. Archived from the original (PDF) on 11 June 2014. Retrieved 29 May 2016.
  19. ^ "Hubs of Major Air Freight Integrators". The Geography of Transport Systems. Hofstra University. Archived from the original on 12 April 2016. Retrieved 29 May 2016.
  20. ^ a b Denby, Sam (13 February 2018). "How Overnight Shipping Works". YouTube. Archived from the original on 13 December 2021. Retrieved 4 March 2021.
  21. ^ McWhirter, Alex (27 November 2015). "Jet Airways to axe Brussels hub". Business Traveller. Archived from the original on 12 December 2015. Retrieved 29 May 2016.
  22. ^ "Ahmedabad to Newark via London". www.airindia.in. Archived from the original on 7 March 2018. Retrieved 8 May 2018.
  23. ^ André Orban (27 March 2016). "Jet Airways officially launches flights from Amsterdam Schiphol". Aviation24.be. Retrieved 11 December 2021.
  24. ^ "The JetBlue focus cities" (PDF). JetBlue. Archived from the original (PDF) on 18 February 2015. Retrieved 26 May 2016.
  25. ^ Mammarella, James (2014). "Airport Hubs". In Garrett, Mark (ed.). Encyclopedia of Transportation: Social Science and Policy. SAGE Publications. ISBN 978-1-4522-6779-1. Archived from the original on 8 May 2018.
  26. ^ Heilman, Wayne (20 April 2012). "Springs is Frontier's new front in battle for Colorado travelers". The Gazette (Colorado Springs). Archived from the original on 26 May 2016. Retrieved 26 May 2016.
  27. ^ Mutzabaugh, Ben (3 March 2006). "United adds a 'hublet' in San Antonio". USA Today. McLean: Gannett. Archived from the original on 26 May 2016. Retrieved 26 May 2016.
  28. ^ Mammarella, James (2014). "Airport Hubs". In Garrett, Mark (ed.). Encyclopedia of Transportation: Social Science and Policy. SAGE Publications. ISBN 9781452267791. Archived from the original on 8 May 2018.
  29. ^ Rose, Mark; Seely, Bruce; Barrett, Paul (2006). The Best Transportation System in the World: Railroads, Trucks, Airlines, and American Public Policy in the Twentieth Century. Columbus, Ohio: Ohio State University. p. 233. ISBN 9780812221169. Archived from the original on 8 May 2018.
  30. ^ Credeur, Mary; Schlangenstein, Mary (3 May 2012). "United Fights Southwest in Texas to Keep Grip on Busy Hub". Bloomberg L.P. Archived from the original on 29 May 2016. Retrieved 28 May 2016.
  31. ^ Thompson, David; Perkins, Stephen; van Dender, Kurt; Zupan, Jeffrey; Forsyth, Peter; Yamaguchi, Katsuhiro; Niemeier, Hans-Martin; Burghouwt, Guillaume (2014). Expanding Airport Capacity in Large Urban Areas. ITF Round Tables. OECD Publishing. pp. 151–152. doi:10.1787/2074336x. ISBN 9789282107393. Archived from the original on 8 May 2018. Retrieved 29 May 2016.