액세스 관리

접근 제어라고도 하는 접근 관리는 일반적으로 교통 및 교통 엔지니어링의 맥락에서 사용될 때, 도로로 가는 교차점, 교차점, 진입로 및 중앙분리대의 개구부를 규정하는 것을 말한다. 접근 위치, 설계, 간격 및 운용을 통제함으로써 도로 안전과 이동성을 유지하면서 토지 이용에 접근할 수 있도록 하는 것이 목표다. 이것은 특히 교통을 통한 이동에 효율적인 서비스를 제공하기 위한 주요 도로의 경우 중요하다.

접근 관리는 접근이 등급으로 구분되고 모든 이동이 전용 경사로를 경유하는 자유도로(영국 자동차도로)에서 가장 명백하다. 등급 교차로와 개인용 자동차 전용도로가 차량, 자전거 운전자, 보행자와 관련된 충돌 횟수를 크게 늘리는 동맥길에서는 매우 중요하다. 운전자의 가시거리와 같은 안전 고려를 위해 경미한 도로에서도 중요하다.

기획자, 엔지니어, 건축가, 개발자, 선출된 공무원, 시민, 변호사 모두 접속 관리에 중요한 역할을 한다. 기업들은 토지 이용에 대한 접근을 제한하려는 어떠한 시도도 경제적으로 해롭다고 종종 본다. 이는 시행에 대해 논란을 일으킬 수 있다. 다만 접속관리가 주요도로의 이동시간 단축을 통해 시장면적을 늘리는 긍정적인 효과를 가져올 수 있고, 회로가 소폭 증가해도 고객들의 기업애호가 끊기지 않는다는 증거가 있다.^[1]

가장 권위 있는 북미 참고문헌은 국립과학원 교통연구원이 발간한 접근관리 매뉴얼(2014년)과 접근관리 적용지침(2017년)이다.^[2]

콜로라도는 1979년에 법률을 제정하고 관련 법규와 규제 체계를 채택한 최초의 주였다. 이후 접속 관리에 대한 교통기관의 관심이 크게 높아졌다.

접근관리 원칙

접근 관리 프로그램은 주요 도로를 따라 접근을 제한하고 통합하는 한편, 개발을 위한 지원 거리 시스템과 통일된 접근 및 순환 시스템을 촉진한다. 그 결과 그 유용수명을 위해 안전하고 효율적으로 기능하는 도로, 그리고 보다 매력적인 복도가 된다. 접속 관리의 목표는 다음 원칙을 적용하여 달성한다.^[3]

1. 전문화된 도로 시스템 제공: 다른 종류의 도로들은 각기 다른 기능을 한다. 도로의 주요 기능에 따라 도로를 설계하고 관리하는 것이 중요하다.

2. 주요 도로에 대한 직접 액세스 제한: 교통을 통해 더 많은 양의 지역적 서비스를 제공하는 도로들은 교통 기능을 보존하기 위해 더 많은 접근 통제가 필요하다. 빈번하고 직접적인 재산 접근은 지역 및 수집가 도로의 기능과 더 적합하다.

3. 교차로 계층 촉진: 효율적인 교통망은 도로의 한 분류에서 다른 분류로 적절한 전환을 제공한다. 예를 들어, 고속도로는 전환을 위해 설계된 교환기를 통해 동맥에 연결된다. 이 개념을 다른 도로로 확장하면 두 개의 주요 간선도로의 분기점부터 지역 거리로 연결되는 주거용 진입로에 이르는 일련의 교차로 유형이 발생한다.

4. 이동을 통해 선호할 신호 찾기: 주요 도로의 교차로와 신호의 길고 균일한 간격은 신호를 조정하고 원하는 속도로 교통의 지속적인 이동을 보장하는 능력을 강화한다. 나중에 신호화된 접속 연결부 또는 중앙분리대 개구부를 주의 깊게 찾지 못하면 동맥 이동 시간이 상당히 증가할 수 있다. 또한 신호 배치가 불량하면 전산화된 신호 타이밍 시스템으로 극복할 수 없는 지연으로 이어질 수 있다.

5. 교차로 및 교차로 변경의 기능 영역 보존: 교차로 또는 교차로에서 기능 영역은 안전하고 효율적인 운영에 중요한 영역이다. 이 구역은 운전자들이 교차로나 교차로에 반응하고, 감속하고, 적절한 차선으로 기동하여 정지하거나 회전을 완료하는 구역이다. 교차로나 교류 램프에 너무 가까운 접속 연결은 심각한 교통 충돌을 일으켜 충돌과 혼잡을 야기할 수 있다.

6. 충돌 지점 수 제한: 운전자들은 실수를 더 많이 하고 수많은 충돌 지점이 만들어 내는 복잡한 운전 상황을 제시했을 때 더 많은 충돌을 일으킬 수 있다. 반대로, 주행 작업을 단순화하면 트래픽 운영이 개선되고 충돌이 감소한다. 차량, 차량 및 보행자, 차량과 자전거 운전자 사이의 충돌 횟수와 종류를 제한함으로써 덜 복잡한 운전 환경을 구현한다.

7. 갈등 영역 분리: 운전자들은 다른 충돌에 직면하기 전에 한 세트의 잠재적 충돌을 해결할 충분한 시간이 필요하다. 충돌 지역 사이의 필요한 간격은 이동 속도가 증가함에 따라 증가하여 운전자에게 적절한 인식과 반응 시간을 제공한다. 갈등지역을 분리하는 것은 운전과제를 단순화하고 교통운영과 안전 개선에 기여한다.

8. 차선을 통과하는 방향 전환 차량 제거: 차선을 회전하면 운전자가 관통 차선을 벗어나 점차 감속할 수 있으며 보호 구역에서 회전을 완료할 기회를 기다릴 수 있다. 이를 통해 회전차량과 통행량 간 갈등의 심각성과 지속시간을 줄이고, 도로교차로의 안전성과 효율성을 향상시킨다.

9. 비트래버블 메디안을 사용하여 좌회전 이동 관리: 중위들은 주요 도로의 회전 운동을 통제된 위치로 채널로 돌린다. 연구에 따르면 대부분의 접속 관련 충돌은 좌회전을 수반한다고 한다. 따라서, 비트래버블 중위수와 좌회전을 최소화하거나 운전자의 작업량을 줄이는 기타 기법은 특히 도로 안전 개선에 효과적일 수 있다.

10. 지원 거리 및 순환 시스템 제공: 잘 계획된 지역사회는 개발을 수용하기 위한 지역 및 수집가 거리 지원 네트워크와 통일된 재산 접근 및 순환 시스템을 제공한다. 상호 연결된 도로와 순환 시스템은 대체 교통 수단을 지원하고 자전거 운전자, 보행자 및 운전자를 위한 대체 경로를 제공한다. 또는 각 사업부대에 대해 별도의 진입로를 갖춘 상업용 스트립 개발은 심지어 동맥 도로로의 짧은 이동까지 가능하므로 안전성이 저하되고 이동성이 저해된다.

참조