자갈길
Gravel road |
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자갈길은 채석장이나 하천 바닥에서 자갈로 덮인 비포장 도로의 일종이다.그것들은 저개발국, 그리고 캐나다와 미국 같은 선진국의 시골 지역에서 흔하다.뉴질랜드와 다른 영연방 국가에서는 금속 도로로 알려져 있다.[1][2]일반적으로 "흙길"이라고 부르기도 하지만, 이 용어는 표면 재료가 첨가되지 않은 개선되지 않은 도로를 더 많이 사용합니다.잘 건설되고 유지된다면 자갈길은 전천후 도로입니다.
특성.
건설
대형 기계로 작업하고 콘크리트를 타설하거나 역청 기반 표면을 매끄럽게 하는 밀폐된 도로에 비해 자갈길은 건설이 쉽고 저렴하다.그러나 비포장 도로와 비교했을 때, 전천후 자갈 고속도로는 건설 비용이 상당히 많이 듭니다. 왜냐하면 전방 적재차, 덤프트럭, 그레이더 및 로드롤러가 압축된 흙이나 다른 재료의 기본 코스를 제공해야 하기 때문입니다. 때로는 석회화 되어 있고, 하나 이상의 다른 층의 자갈로 덮여 있습니다.그레이더는 도로 표면을 "블레이드"하여(자갈을 혼합 및 분배하기 위해 자주 통과함) 포장된 도로에 비해 더 극단적인 캠버를 생성하고, "크라운"[3]이라고 불리는 도로에 "A"자 모양의 표면을 생성하며, 저지대에 배수구와 제방을 건설하는 데 사용됩니다.세포 감금 시스템을 사용하여 워시보드 효과를 방지할 수 있습니다.
자갈길의 건설은 기초층 또는 노반층에서 시작된다.예상 도로 통행량과 일일 평균 트럭 통행량은 자갈과 벌금의 균형과 더불어 이 층의 두께에 영향을 미치기 때문에 설계 과정에서 고려해야 합니다.노반층의 안정성을 향상시키기 위해 지오텍타일 천을 부설해도 좋다.지오텍타일 원단을 사용할 경우 원단이 노출되지 않도록 최소 두께 15cm의 [4]자갈 층을 사용하는 것이 좋습니다.도로 건설 지침에 따르면 노면의 크라운은 도로의 중앙 지점에서 시작하여 중앙에서 [5]도로 가장자리까지의 4%를 초과하지 않아야 합니다.
표면 레이어는 노반 레이어 위에 구축됩니다.강수량은 자갈 크기 분포 선택에 고려된다.표면 레이어는 하위 그레이드 레이어에 의해 설정된 크라운을 따릅니다.표면 자갈층을 적용하기 전에 노반층을 스카라이제이션하여 층간 혼합 및 밀착성을 높일 수 있다.노면 시공은 자갈 층을 여러 층으로 도포하여 점진적으로 이루어지며, 다음 층을 추가하기 전에 압축한다.손상된 도로를 수리하는 동안 워싱보드, 발정, 움푹 패인 곳 및 침식이 적절히 제거되도록 하면 향후 수리 필요성이 최소화됩니다.건조한 기후의 도로 가장자리를 따라 와인딩 작업을 수행하여 소규모 수리를 위해 자갈 재료에 쉽게 접근할 수 있습니다.
자재
사용된 자갈은 다양한 양의 쇄석, 모래, 그리고 미세 물질로 구성되어 있습니다.미세 입자는 0.075밀리미터(0.0030인치)보다 작은 실트 또는 점토 입자로, 바인더 역할을 할 수 있습니다.도로 금속이라고도 불리는 찌그러진 돌은 둥근 강 자갈보다 표면이 갈라진 자갈이 더 잘 자리를 잡기 때문에 사용된다.자갈길의 좋은 자갈은 포장도로의 보조기지로 사용되는 자갈보다 과태료 비율이 더 높습니다.이는 [6]벌금의 비율을 희석시키기 위해 모래와 자갈 크기의 돌을 첨가하지 않고 자갈길을 포장할 경우 종종 문제를 일으킨다.
자갈길은 영국에서 개인 도로로 인기가 있는 '자갈길'과는 상당히 다릅니다.이것은 균일하고 둥근 돌과 작은 조약돌로 구성된 깨끗한 자갈을 사용합니다.
라테라이트 및 머람 도로
아프리카와 아시아와 남아메리카의 일부에서는 라테라이트 흙이 흙길을 만드는데 사용된다.그러나 동아프리카에서 무람이라고 불리는 라테라이트는 흙과 모래에 대한 돌의 비율이 상당히 다양합니다.그것은 단단한 자갈에서부터 작은 돌이 박힌 부드러운 흙까지 다양하다.따라서 모든 라테라이트 도로와 머램 도로가 완전히 자갈길인 것은 아닙니다.점토 함유량이 많은 라테라이트나 머람은 젖으면 매우 미끄러워지고, 장마철에는 4륜구동 차량도 매우 캠버링된 도로에서 도로변 배수구로 미끄러지는 것을 피하기 어려울 수 있다.그것이 마르면, 그러한 라테라이트는 햇볕에 말린 벽돌처럼 매우 단단해질 수 있다.
유지
자갈길은 포장된 도로보다 훨씬 더 빈번한 유지보수가 필요하며, 특히 습기 이후와 교통량 증가를 수용할 때는 더욱 그렇습니다.휠 모션은 자재를 외부(및 주행 차선 사이)로 밀어내 발정, 물 유출 감소, 그리고 선택하지 않을 경우 궁극적인 도로 파괴로 이어집니다.공정을 조기에 중단하는 한, 재료를 다시 형상으로 밀어내는 간단한 재그레이드만으로도 충분합니다.
경사면의 자갈길 구간도 흐르는 물의 결과로 쉽게 마모된다.도로의 등급을 매기거나 도로를 건설할 때, 물 막대는 도로의 물을 유도하기 위해 사용됩니다.또 다른 방법으로는 도로변 자갈에 혹을 형성하여 물의 흐름을 방해할 수 있어 발정을 저감할 수 있다.
자갈길의 또 다른 문제는 이동 방향과 직각으로 표면을 가로지르는 주름의 형성인 워시보드입니다.좁은 간격의 워시보드는 자갈길의 습도가 일정하지 않고, 품질이 나쁜 자갈길과 도로에 가해지는 차량 스트레스로 인해 자갈길에서 발달할 수 있습니다.또한, 시공 또는 유지관리 단계에서 그레이더가 권장 속도를 초과하여 블레이드가 표면에 튀어 올라 넓은 간격의 [7]주름 패턴을 만들 때 워시보딩이 발생할 수 있습니다.워시보딩으로 인한 파열이 차량 진동을 일으킬 정도로 심해져서 볼트가 느슨해지거나 구성 요소에 균열이 생길 수 있습니다.파편을 제거하기 위해서는 적절한 등급이 필요하며, 양질의 자갈을 신중하게 선택하여 재건하는 것은 파편을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.또한 세포 구속 시스템을 설치하면 빨래판과 같은 파열이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.
자갈길은 아스팔트 도로보다 동결/해빙 손상에 덜 취약하기 때문에 추운 기후에서 자주 발견됩니다.도로가 장시간 눈과 얼음으로 덮여 있다면 자갈의 하면은 문제가 되지 않는다.
분진 제어
잦은 유지보수의 필요성을 줄이고, 건강에 대한 우려를 완화하며, 도로변 식생에 대한 먼지와 관련된 피해를 방지하기 위해 자갈길에서 먼지 통제는 일상적인 작업이다.일반적인 먼지 억제 기법으로는 염화칼슘 용액(염화칼슘, 염화마그네슘, 염화나트륨), 수지 화합물 도포 또는 자갈 [4]혼합물에 천연 점토를 사용하는 방법이 있습니다.
분진억제제로서의 염화칼슘
염화칼슘은 흡습성을 통해 먼지를 억제하여 화합물이 수분을 흡입하고 유지할 수 있도록 합니다.염화칼슘은 건조(펠릿 또는 플레이크) 또는 습식(용해 사전 준비용액) 형태로 도포할 수 있습니다.신청에 성공하면 도로의 [8]날씨와 교통 상황에 따라 최대 3년간 유효합니다.
이러한 유형의 분진 억제제의 건식 도포는 우선 그레이더 패스를 통해 노면을 준비하고 자갈의 상단을 5~8cm 이동시켜 도로 가장자리에 바람틀을 만드는 것으로 시작한다.염화칼슘을 노면에 도포한 후 화합물이 녹을 때까지 도로에 물을 뿌린다.그레이더는 화합물의 균일한 분포를 보장하기 위해 표면을 여러 번 "블레이드"합니다.그런 다음 압축 및 노면 형성을 수행하여 프로세스를 [9]마무리합니다.
습식 도포는 노면에 30% 농도의 염화칼슘 용액을 분사하는 것으로 시작합니다.용액을 도포한 후 그레이더의 여러 패스를 통해 자갈의 상단 5~8cm를 혼합합니다.그런 다음 도로가 형성되고 [9]압축됩니다.
운전하기.
잘 건설되고 등급이 매겨진 자갈길은 최대 100km/h(60mph)의 속도에 적합하지만, 이 도로를 주행하는 것은 포장된 도로보다 표면의 변화에 훨씬 더 많은 주의를 기울여야 하며, 통제력을 잃기 쉽습니다.도로 가장자리 또는 도로 중앙의 움푹 패인 구멍, 바퀴자국 및 느슨한 돌이나 모래 능선 외에도 자갈길 주행과 관련된 문제는 다음과 같습니다.
- 특히 개조되지 않은 자동차의 연료 탱크에 구멍을 내고 타이어를 절단하여 구멍을 내거나 바퀴에 의해 튀어 올라 아래쪽을 손상시키는 더 날카롭고 큰 돌
- 두 대의 차량이 고속으로 지나갈 때 차체, 조명 또는 앞유리에 부딪히는 돌멩이들
- 지나가는 차량에서 튀어 올라 시야를 감소시키는 먼지
- '세탁판'의 흔들림은 과도한 진동으로 인해 제어력 상실 또는 차량 손상을 일으킵니다.이들은 주로 교차로 근처에서 발견되는데, 이는 정지 또는 제동으로 인해 형성되거나 중농장 또는 기타 장비가 이러한 도로를 자주 사용하는 경우 발생합니다.
- 비 온 후의 진흙탕에서 미끄러짐
- 자갈 표면의 바퀴자국으로 인한 차량 피시테일링.자주 다니는 도로에서 발견됩니다.
- 비가 많이 내리는 지역에서는 물을 배출하는 데 필요한 캠버의 증가와 도로 측면의 배수구 개방으로 인해 트럭이나 오프로드 차량과 같이 무게 중심이 높은 차량이 도로의 꼭대기에 가까이 가지 않으면 전복되는 경우가 많습니다.
- 과도한 먼지가 도어 개방 고무 몰딩에 침투하여 씰이 파손됩니다.
- 도로 먼지 형태의 바인더가 빗물과 섞이면 차량의 도장 표면이 마모됩니다.
- 많은 자갈길은 폭이 1차선 또는 약간 더 크므로 고속 주행 시 각별한 주의가 필요합니다.
관련 유형
산림 서비스 도로
산림 서비스 도로는 미 산림청이 원격 미개발 지역에 접근하기 위해 건설한 기본적인 접근 도로입니다.이러한 도로는 주로 벌목 산업과 산림 관리 작업자를 위해 건설되었지만, 일부 경우에는 오지의 휴양지 접근에도 사용됩니다.
지류도로의 네트워크는 간선 FSR에서 분기합니다.도로는 보통 지역구를 따서 명명되며 지류에는 영숫자가 지정됩니다.
일반적으로 특히 대형 포트홀 및/또는 워터바가 있는 도로에서 효과적으로 주행하려면 고간격 4륜 구동 차량이 필요합니다.스위치백은 가파른 지형을 통과할 수 있도록 하기 위해 사용됩니다.
이 도로들은 급속히 황폐해지고 통행할 수 없게 된다.오래된 도로의 잔해는 수십 년 동안 존재할 수 있다.그것들은 결국 유실, 침식, 그리고 생태학적 계승에 의해 지워진다.
벌목 도로
벌채 및 기타 산림 관리 작업을 위해 벌채 도로는 숲에 대한 접근을 제공하기 위해 건설됩니다.일반적으로 좁고 구불구불하며 포장되어 있지 않지만, 교통량이 충분할 경우 주요 운반도로를 넓히거나 펴거나 포장할 수 있습니다.
도로 설계 표준의 선택은 건설 비용과 운송 비용(도로가 절감하도록 설계됨) 사이의 균형입니다.일부 스탠드만 운행하는 도로는 평생 비교적 소수의 트럭에 의해 이용되기 때문에 좁고 구불구불하며 포장되지 않은 도로로 건설 비용을 절약하는 것이 현명합니다.그러나 넓은 지역을 운행하는 간선도로는 매일 많은 트럭에 의해 이용될 것이며, 도로가 더 직선적이고 넓으며 표면이 더 부드러워지면 각각의 주행이 더 짧아질 것이다(시간과 비용을 절약할 수 있다.
벌목 트럭에는 일반적으로 통행권이 주어집니다.교통 체증이 심한 비고속도로 도로에서 이 관행이 규제되는 지역에서는 "무선 제어"될 수 있습니다. 즉, 도로 상의 모든 차량에 안전상의 이유로 탑승한 CB 라디오를 사용하는 것이 좋습니다.
이미지 갤러리
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국가별 비포장 도로 길이
| 나라 | 비포장 도로 길이(km)[10] |
|---|---|
| 아프가니스탄 | 29,800 |
| 알바니아 | 10,980 |
| 알제리 | 26,050 |
| 아메리칸사모아 | 데이터 없음 |
| 안도라 | 데이터 없음 |
| 앙골라 | 46,080 |
| 앵귈라 | 93 |
| 앤티가 바부다 | 784 |
| 아르헨티나 | 161,962 |
| 아르메니아 | 데이터 없음 |
| 호주. | 727,645 |
| 오스트리아 | 데이터 없음 |
| 아제르바이잔 | 26,153 |
| 바하마, The Bahama | 1,080 |
| 바레인 | 730 |
| 방글라데시 | 19,248 |
| 바베이도스 | 데이터 없음 |
| 벨라루스 | 11,741 |
| 벨기에 | 33,498 |
| 벨리즈 | 2,382 |
| 베냉 | 14,600 |
| 버뮤다 | 447 |
| 부탄 | 7,603 |
| 볼리비아 | 80,776 |
| 보스니아 헤르체고비나 | 3,500 |
| 보츠와나 | 데이터 없음 |
| 브라질 | 1,368,166 |
| 영국령 인도양 지역 | 데이터 없음 |
| 영국령 버진아일랜드 | 데이터 없음 |
| 브루나이 | 417 |
| 불가리아 | 277 |
| 부르키나파소 | 데이터 없음 |
| 버마 | 데이터 없음 |
| 부룬디 | 10,822 |
| 카보베르데 | 418 |
| 캄보디아 | 41,102 |
| 카메룬 | 47,242 |
| 캐나다 | 626,700 |
| 케이맨 제도 | 데이터 없음 |
| 중앙아프리카 공화국 | 18,893 |
| 차드 | 데이터 없음 |
| 칠리 | 59,645 |
| 중국 | 531,000 |
| 크리스마스 섬 | 110 |
| 코코스(키링) 제도 | 12 |
| 콜롬비아 | 데이터 없음 |
| 코모로 | 207 |
| 콩고 민주 공화국 | 150,703 |
| 콩고 공화국 | 15,788 |
| 쿡 제도 | 287 |
| 코스타리카 | 28,885 |
| 코트디부아르 | 75,494 |
| 크로아티아 | 데이터 없음 |
| 쿠바 | 31,038 |
| 퀴라카오 | 데이터 없음 |
| 키프로스 | 8,564 |
| 체코어 | 데이터 없음 |
| 덴마크 | 데이터 없음 |
| 지부티 | 1,686 |
| 도미니카 | 750 |
| 도미니카 공화국 | 9,833 |
| 에콰도르 | 37,198 |
| 이집트 | 10,688 |
| 엘살바도르 | 2,565 |
| 적도 기니 | 데이터 없음 |
| 에리트레아 | 3,136 |
| 에스토니아 | 47,985 |
| 에스와티니 | 2,516 |
| 에티오피아 | 96,060 |
| 유럽 연합 | 데이터 없음 |
| 포클랜드 제도 (Islas Malvinas) | 390 |
| 페로 제도 | 데이터 없음 |
| 피지 | 1,754 |
| 핀란드 | 350,000 |
| 프랑스. | 데이터 없음 |
| 프랑스령 폴리네시아 | 855 |
| 가봉 | 8,073 |
| 감비아 | 3,029 |
| 가자 지구 | 데이터 없음 |
| 조지아 주 | 데이터 없음 |
| 독일. | 데이터 없음 |
| 가나 | 95,728 |
| 지브롤터 | 데이터 없음 |
| 그리스 | 75,603 |
| 그린란드 | 데이터 없음 |
| 그레나다 | 225 |
| 괌 | 데이터 없음 |
| 과테말라 | 10,132 |
| 기니 | 40,006 |
| 기니비사우 | 2,490 |
| 가이아나 | 7,380 |
| 아이티 | 3,498 |
| 온두라스 | 11,375 |
| 홍콩 | 데이터 없음 |
| 헝가리 | 126,514 |
| 아이슬란드 | 8,108 |
| 인도 | 데이터 없음 |
| 인도네시아 | 213,505 |
| 이란 | 38,500 |
| 이라크 | 데이터 없음 |
| 아일랜드 | 데이터 없음 |
| 맨 섬 | 데이터 없음 |
| 이스라엘 | 데이터 없음 |
| 이탈리아 | 데이터 없음 |
| 자메이카 | 5,973 |
| 일본. | 225,937 |
| 저지 | 데이터 없음 |
| 조던 | 데이터 없음 |
| 카자흐스탄 | 10,278 |
| 케냐 | 147,032 |
| 키리바시 | 데이터 없음 |
| 한국, 북한 | 24,830 |
| 한국, 남쪽 | 7,633 |
| 코소보 | 91 |
| 쿠웨이트 | 데이터 없음 |
| 키르기스스탄 | 데이터 없음 |
| 라오스 | 34,171 |
| 라트비아 | 55,233 |
| 레바논 | 데이터 없음 |
| 레소토 | 4,871 |
| 라이베리아 | 9,943 |
| 리비아 | 42,810 |
| 리히텐슈타인 | 데이터 없음 |
| 리투아니아 | 11,869 |
| 룩셈부르크 | 데이터 없음 |
| 마카오 | 데이터 없음 |
| 마케도니아 | 4,549 |
| 마다가스카르. | 31,373 |
| 말라위 | 11,378 |
| 말레이시아 | 28,234 |
| 몰디브 | 데이터 없음 |
| 말리 | 16,952 |
| 몰타 | 392 |
| 마셜 제도 | 데이터 없음 |
| 모리타니 | 8,265 |
| 모리셔스 | 49 |
| 멕시코 | 240,116 |
| 미크로네시아 연방 | 204 |
| 몰도바 | 517 |
| 모나코 | 데이터 없음 |
| 몽골 | 44,449 |
| 몬테네그로 | 621 |
| 몬세라토 | 데이터 없음 |
| 모로코 | 17,279 |
| 모잠비크 | 23,718 |
| 나미비아 | 37,751 |
| 나우루 | 6 |
| 네팔 | 16,100 |
| 네덜란드 | 데이터 없음 |
| 뉴칼레도니아 | 데이터 없음 |
| 뉴질랜드 | 32,400 |
| 니카라과 | 20,551 |
| 니제르 | 15,037 |
| 나이지리아 | 164,220 |
| 니우에 | 데이터 없음 |
| 노퍽 섬 | 27 |
| 북마리아나 제도 | 데이터 없음 |
| 노르웨이 | 18,116 |
| 오만 | 30,545 |
| 파키스탄 | 78,879 |
| 파나마 | 8,786 |
| 파푸아뉴기니 | 6,349 |
| 파라과이 | 27,199 |
| 페루 | 데이터 없음 |
| 필리핀 | 155,294 |
| 폴란드 | 129,000 |
| 포르투갈 | 11,606 |
| 푸에르토리코 | 데이터 없음 |
| 카타르 | 데이터 없음 |
| 루마니아 | 34,312 |
| 러시아 | 355,666 |
| 르완다 | 3,493 |
| 세인트헬레나, 어센션, 트리스탄 다 쿠냐 | 30 |
| 세인트키츠 네비스 | 220 |
| 세인트루시아 | 363 |
| 생피에르 미켈롱 | 37 |
| 세인트빈센트 그레나딘 | 249 |
| 사모아 | 95 |
| 산마리노 | 데이터 없음 |
| 상토메 프린시페 | 102 |
| 사우디아라비아 | 173,843 |
| 세네갈 | 10,539 |
| 세르비아 | 16,248 |
| 세이셸 | 12 |
| 시에라리온 | 10,396 |
| 싱가포르 | 데이터 없음 |
| 신트 마르텐 | 데이터 없음 |
| 슬로바키아 | 데이터 없음 |
| 슬로베니아 | 데이터 없음 |
| 솔로몬 제도 | 1,356 |
| 소말리아 | 19,492 |
| 남아프리카 공화국 | 588,062 |
| 남수단 | 데이터 없음 |
| 스페인 | 데이터 없음 |
| 스리랑카 | 97,116 |
| 수단 | 7,580 |
| 수리남 | 3,174 |
| 스웨덴 | 433,034 |
| 스위스 | 데이터 없음 |
| 시리아 | 6,813 |
| 대만 | 396 |
| 타지키스탄 | 데이터 없음 |
| 탄자니아 | 79,380 |
| 태국. | 데이터 없음 |
| 티모르-레스테 | 3,440 |
| 포장이요 | 9,205 |
| 통가 | 496 |
| 트리니다드 토바고 | 4,068 |
| 튀니지 | 4,662 |
| 터키 | 33,486 |
| 투르크메니스탄 | 11,015 |
| 터크스 케이코스 제도 | 97 |
| 투발루 | 데이터 없음 |
| 우간다 | 16,287 |
| 우크라이나 | 3,599 |
| 아랍에미리트 | 데이터 없음 |
| 영국 | 데이터 없음 |
| 미국 | 2,281,895 |
| 우루과이 | 69,989 |
| 우즈베키스탄 | 10,985 |
| 바누아투 | 814 |
| 베네수엘라 | 데이터 없음 |
| 베트남 | 47,130 |
| 버진아일랜드 | 데이터 없음 |
| 요르단강 서안 | 데이터 없음 |
| 세계 | 데이터 없음 |
| 예멘 | 65,100 |
| 잠비아 | 31,051 |
| 짐바브웨 | 78,786 |
| 총 | 11,705,250 |
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레퍼런스
- ^ Kiwi - 2010-02-09년 Wayback Machine에서 단어 및 구 아카이브 완료 (개인 웹사이트에서)
- ^ Anon. "Metal". Online etymological dictionary. 2001 Douglas Harper. Retrieved 29 January 2010.
- ^ 펜실베니아 주 보존 위원회 및 펜 주립 대학 흙 및 자갈 도로 연구 센터(2018) DSA(Driving Surface Aggregate) 핸드북.유니버시티 파크https://www.dirtandgravel.psu.edu/sites/default/files/General Resources/DSA/DSA_Handbook_2018_03.pdf (접속처: 2019년 4월 6일).
- ^ a b Gravel Roads: Construction and Maintenance Guide. Washington: Department of Transportation (DOT), Federal Highway Administration (FHWA). 2015. ISBN 9780160929915.
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- ^ Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (November 2000), "Section III: Surface Gravel" (PDF), Gravel Roads: Maintenance and Design Manual (PDF), FHWA, Federal Highway Administration - South Dakota Local Transportation Assistance Program, pp. 39–49
- ^ Skorseth, Ken (2005). Gravel roads : maintenance and design manual. South Dakota Local Transportation Assistance Program. ISBN 2005410659. OCLC 62208163.
- ^ '자갈길 정비 매뉴얼 야영지 등 자갈길 토지소유자를 위한 가이드'(2016).오거스타 (4월)https://www.maine.gov/dep/land/watershed/camp/road/gravel_road_manual.pdf (접속처: 2019년 4월 9일).
- ^ a b 카우엣, 리오 2013년염화칼슘을 먼지 억제제로 사용하는 방법. 누나부트:누나부트 시 훈련 기관.https://www.nmto.ca/sites/default/files/application_of_calcium_chloride.pdf 를 참조해 주세요.
- ^ "Field Listing :: Roadways — The World Factbook - Central Intelligence Agency". www.cia.gov. Archived from the original on January 9, 2019. Retrieved 2019-03-30.
외부 링크
- Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (November 2000), Gravel Roads Maintenance and Design Manual (PDF), FHWA, South Dakota Local Transportation Assistance Program
- 흙길과 자갈길의 친환경 유지관리 방법 미국 산림청
