글로스터 F.5/34

Gloster F.5/34
F.5/34
15 Gloster F.5-34 Fighter Bristol Mercury IX (15812158196).jpg
역할. 파이터
제조원 글로스터 항공기
디자이너 헨리 폴랜드와 H.E. 프레스톤
첫 비행 1936년 12월
은퇴한 1941
상황 포기된 프로젝트
구축수 2

글로스터 F.5/34는 1930년대 영국의 전투기이다.그것은 전금속 캔틸레버 구조의 단좌, 단발 엔진 비행기였다; 언더캐리지는 접이식 주 바퀴가 있는 테일휠 타입이었다.

이 항공기는 [1]8개의 기관총과 열대지역에서의 작전에 적합한 공랭식 엔진으로 무장한 F.5/34 공군 사양에 맞게 개발되었다.글로스터 설계는 더 유능한 경쟁사들에 의해 추월당했고, 이후 사양은 폐기되었고, 그로 인해 생산된 항공기 설계 중 어떤 것도 서비스를 위해 선정되지 않았다.

설계 및 개발

F.5/34는 글로스터에 의해 제작된 최초의 단발기 전투기로, H.P.에 의해 설계된 마지막 전투기이다. 회사를 [2]위한 후속 조치입니다.그것은 또한 글로스터의 첫 육상 단발기였다.

첫 번째 디자인은 글래디에이터의 낮은 날개 단발비행기 버전에 기초했으며, 아마도 글래디에이터처럼 직물 덮개와 꼬리날개 뒤에 핀과 풀 하이트 방향타가 있을 것이다.엔진은 신형 브리스톨 페르세우스 소매 밸브 방사형으로 되어 있었다.조종석은 반밀폐형으로 되어 있었고, 양옆이 열려 있었고 등뒤에 척추가 있었다.언더캐리지는 뒤로 후퇴하여 바퀴가 반쯤 노출되어 있어, 휠 업 착륙 [3]시 손상을 줄일 수 있습니다.

1935년에는 디자인이 바뀌어 금속으로 된 피부의 동체와 같은 여러 가지 현대적인 특징을 갖추게 되었습니다.조종석 캐노피는 이제 글래디에이터 제작의 캐노피처럼 유리가 깔리고 프레임으로 된 캐노피가 되었습니다. 글래디에이터는 뒤로 미끄러져 열리면서 위와 뒤로 훨씬 더 나은 시야를 제공합니다.주요 치수는 변경되지 않았지만, 테일플레인은 핀 뒤로 뒤로 이동했고, 그 위로 동체를 확장해야 했고, 길이가 3피트 증가했습니다.이는 F.35/35 고속전투기 사양을 위해 개발된 혁신이다.이는 테일플레인보다 앞쪽에 [3]핀과 방향타를 '깨끗한' 공기로 배치함으로써 스핀 회복을 개선하는 데 목적이 있었습니다.

엔진은 또한 적어도 프로토타입 항공기의 경우 구형 840hp Bristol Mercury IX 9기통 포핏 밸브 방사형 엔진으로 변경되었다.[3] 페르세우스는 수성과 동일한 원통 치수로 개발되었고 조금 더 컸을 뿐이어서 변화가 쉬웠다.페르세우스는 여전히 개발 중이었고 슬리브 밸브 발전소가 훨씬 더 큰 잠재적 마력을 제공할 것으로 예상되었지만, 생산 [4]버전에서 페르세우스를 복원하기 위한 목적으로 시제품 기체를 개발하는 데 있어 보다 전통적인 수성이 받아들여지는 것으로 간주되었습니다.

현재 비공식적으로 이름 붙여진 이 새로운 항공기는 이전의 건틀렛과 글래디에이터 복엽기 [2]전투기와 흡사한 꼬리 부분과 몸에 꼭 맞는 카울링을 포함한 많은 상표권인 글로스터 디자인 요소들을 특징으로 했다.낮은 날개 캔틸레버 메인플레인은 끝에서 끝까지 관통하는 광합금 스페어와 강철과 광합금 튜브 스트럿으로 된 채널링으로 만들어진 리브로 일체형으로 제작되었습니다.NACA 2218 프로파일은 루트로, NACA 2209는 팁으로 사용되었습니다.단품 날개는 나중에 단품 [3]날개로 교체함으로써 전투 피해를 막을 수 있다는 비판을 받았다.두랄루민 스트레스 피부는 패브릭으로 덮인 Frise Aileron과 함께 메인플레인 및 테일유닛에 사용되었습니다.동체는 가볍고 가공된 타원형 링과 두랄루민 [5]가죽으로 만들어진 모노코크 구조였습니다.

일반적인 영국 관행은 평가를 위해 Spitfire와 허리케인처럼 하나의 프로토타입을 주문하는 것이었지만, F.5/34의 경우 두 대의 기계가 요청되었다.개발은 글래디에이터 생산 프로그램의 요구로 지연되었고, 그래서 최초의 프로토타입 K5604는 1936년 12월까지 비행 시험을 시작하지 않았다.K8089의 두 번째 시제품은 1938년 [3]3월까지 비행하지 않았다.

테스트

요구 조건을 놓고 글로스터와 경쟁한 것은 Bristol Type 146, Martin-Baker M.B.2 및 Vickers Venum이었으며, 이는 항공기 및 무기 실험 기관에 의해 테스트될 것입니다.비행 잡지(1937년 7월 1일)는 F.5/34가 Hucclecote 비행장에서 이륙하는 것을 보여주며 그 [6]해의 RAF 디스플레이에 그 모습을 언급하고 있다.F.5/34가 비행 시험을 시작했을 때, 8발의 호커 허리케인이 운용 중이었고 슈퍼마린 스피트파이어가 생산 중이었기 때문에 글로스터 전투기의 추가 개발은 포기되었다.시험 조종사들은 F.5/34 프로토타입이 고속에서 과도하게 무거워지지 않는 보조기 덕분에 이륙이 더 짧고, 초기 상승이 더 좋으며, 반응성과 기동성이 더 뛰어났다는 것을 발견했다.핸들링은 매우 좋은 것으로 간주되었고 조종석 시야가 다른 설계보다 훨씬 더 좋았다.글로스터 F.5/34는 1937년 헨든 에어쇼에서 첫선을 보였지만, 얼마 지나지 않아 K5604와 K8089의 시제품은 실험 비행으로 밀려났고 마침내 1941년 [7]5월까지 비행 지침으로 사용되었다.

사양 (F.5/34)

글로스터 F.5/34

Complete Book of[8] Fighters의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 9.75 m (32 피트 0 인치)
  • 날개폭: 38피트 2인치 (11.63m)
  • 높이: 10피트2인치(3.10m)
  • 날개 면적: 230평방피트(21m2)
  • 날개: 루트: NACA 2218, 팁: NACA 2209[9]
  • 빈 중량: 4,190파운드 (1,901 kg)
  • 총중량: 5,400파운드 (2,449kg)
  • 파워플랜트: 1 × Bristol Mercury IX 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 840hp(630kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 16,000피트(4,877m)에서 509km/h, 275kn(316mph)
  • 서비스 상한: 9,900 m (32,500 피트)
  • 고도까지의 시간: 20,000피트 (6,096m)11분만에
  • 날개 하중: 23.5파운드/sq 피트 (115 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.156hp/lb (0.256kW/kg)

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

각주

  1. ^ 보이어 1984, 페이지 34
  2. ^ a b 제임스 2000, 페이지 69
  3. ^ a b c d e 굴딩 1986, 페이지 64~66
  4. ^ 1937a편, 페이지 18a
  5. ^ 제임스 1987, 페이지 227
  6. ^ 1937년 비행기, 페이지 11; 1937a 비행기, 페이지 18a
  7. ^ 제임스 1987, 230페이지
  8. ^ 그린 & 스완버러 1994, 페이지 248
  9. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  10. ^ 메이슨 1992, 페이지 264

참고 문헌

Wikimedia Commons에는 Gloster F.5/34 관련 미디어가 있습니다.