글로스터 TC.33
Gloster TC.33| TC.33 | |
|---|---|
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| 역할 | 군 수송 |
| 국기원 | 영국 |
| 제조사 | 글로스터 항공 회사 |
| 디자이너 | H.P.폴랜드 |
| 제1편 | 1932년 2월 23일 |
| 숫자 빌드 | 1 |
글로스터 TC.33은 1930년대 초 병력 수송과 의료 후송을 위해 고안된 대형 4인승 복엽기였다.오직 하나만이 지어졌다.
디자인
글로스터(이전의 글로스터셔) 항공사는 1917년에 항공기 설계와 제조를 시작했다.1930년까지, 그들의 기계들 중 한 대를 제외한 모든 것이 싱글 엔지네이션되었는데, 예외는 A.S.31이었는데, 이것은 원래 글러스터 디자인이 아니라 드 하빌랜드 DH.67B를 기반으로 한 것이었다.따라서 1930년 4개 항모(TC) TC.33의 출현은 그들의 전통에서 완전히 벗어난 것이며 실제로 글로스터가 만든 유일한 4개 항모였다.[1]
1,200마일(1,930km)에 30명의 병력과 장비를 수송할 수 있는 능력을 필요로 하는 공군 규격 C.16/28을 충족시키기 위해 설계되었으며, 핸들리 페이지 H.P.43과 비커스 타입 163을 제작한 규격과 동일했다.TC.33은 스태거가 없고 7°의 스위프백을 가진 대형 단일 베이 양면이었다.양쪽 날개에는 금속 격자무늬의 첨탑과 직물 덮개가 있는 금속 갈비가 달려 있었다.하단 날개는 중심부가 무면(無面)으로 표시되어 주탑이 동체 상단에서 만나 내부가 방해받지 않게 되었다는 점에서 특이했다.조금 더 이전의 Handley Page H.P.42 항공기에 의해, 비록 덜 무면체의 유사한 배치가 사용되었다.이 중앙 부분의 바깥쪽 끝은 아래쪽 동체에 맞춰져 있었다.TC.33은 또한 상단보다 낮은 (약간) 스팬 날개를 가진 것이 특이했다. 대부분의 불평등한 스팬 날개는 상단 날개가 더 컸다.증발적으로 냉각된 4개의 롤스로이스 케스트렐 엔진은 두 개의 나셀에 장착되었는데, 각각은 증기 콘덴서와 함께 트랙터-퍼서 쌍을 포함하고 있으며 중앙 섹션 끝의 날개 사이에 장착되었다.그것들은 각각 나셀 위로 수직으로 뻗은 두 개의 스트럿에 의해 운반되었고, 아래로는 복잡한 스트럿을 그리고 아래 날개 뿌리로 더 거드름을 피우며 운반되었다.[2]폭이 넓은(22ft 6인치(6.8m) 분할 차축 언더캐리지에는 동일한 지점에서 전면 날개 스파링에서 차축에서 동체까지 브레이싱되는 수직 다리가 있었다.[1][3]
동체는 상당히 우아하고, 호리호리하며, 단면이 타원형으로 되어 있으며, 금속으로 된 가죽이 매끄럽게 벗겨져 있었다.조종석은 포위되어 있었지만 코와 꼬리 부분에는 총잡이들의 위치가 열려 있었다.조종석처럼 긴 메인 객실은 난방과 방음 처리가 되어 있었다.바닥에는 무거운 짐을 싣기 위한 큰 출입구가 있었고, 그 위에 일체형 호이스트가 장착되어 있었고, 크레인으로 짐을 내릴 수 있는 작은 지붕 출입구가 있었다.양면 테일 유닛은 종래의 천으로 엔드플레이트 지느러미와 방향타를 덮었지만, 테일플레인은 상부 테일플레인과 엘리베이터 스트럿이 동체 위에 장착되고 훨씬 좁은 화음 하부를 하단 동체에 고정하는 특이한 구성을 가지고 있었다.[4]
개발
TC.33은 1932년 2월 23일에 처음 비행했다.개발비행은 성능은 좋았지만 엘리베이터와 방향타 펄럭거림에 시달렸다.전자는 질량 밸런싱으로 치료되었지만 방향타 흔들림이 지속되었으며, 특히 방향타가 재설계될 때까지 고속 다이빙에서 계속되었다.그것은 1932년 RAF 헨돈 디스플레이에 전시되었고 그 후 RAP Martlesham Heath로 가서 재판을 받았다.일단 공중에서 TC.33은 비행하기에 쾌적한 기계로 판단되었지만, 최대 부하 이륙 성능으로 결정적으로 낙제되었다.마르틀스햄에서도 적당한 거리에서는 지상에서 떼어내기가 어려웠다.그 언더캐리지의 행동도 비난받았다.영국 기온과 고도에서의 이륙에 대한 이러한 우려 때문에, 항공부는 그것이 제국 전역의 많은 RAF 들판에서 발견되는 뜨겁고 높은 조건에 대처하지 못할 것이라고 판단하여 명령을 내리지 않았다.따라서 J9832는 그것들 중 유일한 종류였다.실제로 C.16/28 경쟁자들 중 어느 누구도 생산 계약을 따내지 못했다.[1]
사양
제임스 1971 페이지 200
일반적 특성
- 승무원: 4
- 역량: 30명
- 길이: 80ft 0인치(24.3m)
- 날개 폭: 95피트 1인치(28.9m)
- 높이: 25ft 8인치(7.8m)
- 날개 면적: 2,493 sq ft (2312 m)
- 공중량: 18,399 lb(8,346 kg)
- 총 중량: 28,884 lb(13,101 kg)
- 발전소: 2 × 롤스로이스 케스트렐 IIIS 슈퍼차지 V-12 실린더 인라인 액상 냉각, 직경 12 ft 6 in (3.8 m) 2개의 블레이드 고정 피치 트랙터 프로펠러, 각각 580 hp (432 kW)
- 발전소: 2 × 롤스로이스 케스트렐 IIS 슈퍼차지 V-12 실린더 인라인 액체 냉각, 직경 11 ft 0 in(3.3 m) 블레이드 고정 피치 푸셔 프로펠러, 각각 580 hp(432 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 13,000ft(3,960m)에서 227km/h(142mph, 123kn)
- 서비스 한도: 19,100ft(5,821m)
- 상승률: 408ft/min(2.1m/s) ~ 10,000ft(3,050m)
무장을
참조
 | 위키미디어 커먼스는 글로스터 TC.33과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
메모들
참고 문헌 목록
- James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam. ISBN 0-370-00084-6.
- "THE GLOSTER " TROOP CARRIER "". Flight. No. 17 June 1932. Flight Global. pp. 531–2.
