Rover 400/45
Rover 400 / 45| Rover 400 시리즈 로버 45 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조원 | 로버 |
| 생산. | 1990–2005 |
| 어셈블리 | 영국:버밍엄 주 |
| 디자이너 | 피터 스티븐스 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 소형 패밀리카 |
| 레이아웃 | 프론트 엔진, 전륜 구동 |
| 연표 | |
| 전임자 | Rover 200 MkI(R8용) 로버 200MkII(HH-R의 경우) Austin Montego (술집 및 에스테이트/튜어러용) Austin Maestro(해치백용) |
| 후계자 | MG 6 |
Rover 400 Series, 이후 Rover 45는 1990년부터 2005년까지 영국 제조업체인 Rover가 생산한 소형 패밀리카 시리즈입니다.이 차는 혼다와의 협업의 일환으로 공동 개발되었습니다.1세대 400은 혼다 콘체르토를 기반으로 하고 Mark II 400(나중에 Rover 45)은 혼다 도마니/시빅을 기반으로 했습니다.
일부 Rover 모델에는 혼다 가솔린 엔진이 사용되었으며, 혼다에서는 1990년대 중반부터 자체 디젤 엔진을 [1]설계하기 전에 시장 경쟁력을 갖춘 Rover L 시리즈 디젤 엔진이 사용되었습니다.
Rover 400(R8; 1990-1998)
| Rover 400(R8) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산. | 1990~197년 (세단) 1993 ~ 1998 (에스테이트) |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 4도어 살롱 5도어 에스테이트 |
| 관련된 | 혼다 협주곡 Rover 200(R8) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.4 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6L Honda D16 I4 (가솔린) 2.0 L M 시리즈 I4 (가솔린) 2.0 L T시리즈 터보(가솔린) 1.8 L PSA XUD I4(t/c 디젤) 1.9 L PSA XUD I4(디젤) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,550mm(100.4인치) |
| 길이 | 4,154 mm (138.0 인치) |
| 폭 | 1,680mm(66.1인치) |
| 높이 | 1,400mm(55.1인치) |
1990년 4월에 4도어 세단으로 출시된 원래 400시리즈는 2세대 Rover 200시리즈 해치백의 세단 버전에 불과하며, 개발 과정에서 코드네임 R8을 공유합니다.200 시리즈는 6개월 전에 출시되었습니다.
이 모델은 200과 마찬가지로 혼다(유럽 콘체르토 모델용으로 설계)와 공동으로 설계되었으며, 두 모델 모두 Rover의 Longbridge 시설에서 생산 라인을 공유하게 됩니다.Honda와 동일한 코어 구조와 기계 장치를 사용했지만, 글라스 하우스 및 차체의 리어 엔드 재설계는 Rover만의 독특한 특징이었습니다.R8 Rover 200은 내부 트림과 전기 아키텍처를 모두 공유했습니다.
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에스테이트(또는 스테이션 왜건) 버전은 이후 Rover 특수 제품에서 개발되었습니다.'Rover 400 Tourer'라는 이름으로 불린 이 차는 1998년까지 2세대 400과 함께 생산되었으며, 이후 차량의 단품 버전이 만들어지지 않았다.400명의 투어의 상당수는 일본으로 수출되었다.
R8 Rover 200 및 400은 Rover K 시리즈 엔진 제품군의 첫 번째 적용 모델입니다(1.4L(1,396cc) 트윈 캠 16 밸브 형태로 등장).
1.6L(1,590cc) 버전은 혼다 D16A6 및 D16Z2 SOHC 또는 D16A8 DOHC 동력 플랜트를 사용했으며, 800 시리즈의 2.0L M 시리즈 유닛은 스포티한 버전(1991)에서 그 뒤를 이었다.
Rover 엔진 모델은 1.6 및 2.0L 버전용으로 공동 개발된 Pugeot/Rover R65 변속기(1.4L) 및 Rover PG1을 통해 프론트 휠을 구동했습니다.제한된 수량으로 생산된 Rover 420 GSI 터보 및 GSI Sport 터보에는 터보차저 197 bhp(147kW) Rover T 시리즈 엔진이 장착되었습니다.
또한 2개의 PSA(비전자 제어 Lucas CAV 주입 펌프)를 사용할 수 있었다.자연 흡기 1.9L XUD9 또는 터보차지 1.8 XUD7T 엔진 중에서 선택할 수 있는 간접 분사 디젤 엔진.
이러한 엔진은 Austin Maestro 및 Montego에 사용되는 전자 제어되지 않은 Bosch HPVE 다이렉트 인젝션 Rover MDi/Perkins Prima 대신 장착되었습니다. 이 엔진은 연소 소음이 크지만 연료 소비량이 낮기 때문에 새 모델에 비해 지나치게 정제되지 않은 것으로 간주되었기 때문입니다.
중년기 페이스리프트(Rover 200에도 적용됨)에 Rover 800의 R17 페이스리프트에도 다시 적용되었던 Rover 그릴이 다시 장착되었습니다.이러한 변화는 나머지 구조를 크게 변경하지 않고도 이루어졌지만, 보다 독특한 Rover "패밀리 룩"을 제공하고 혼다 콘체르토와의 거리를 일정하게 설정해 줍니다.
Rover 400(HH-R, 1995~1999년)
| Rover 400(HH-R) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산. | 1995–1999 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 4도어 살롱 5도어 해치백 |
| 관련된 | 혼다 도마니 Rover 200(R3) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.4 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6 L Honda D16I4 (가솔린) 2.0 L T시리즈I4 (가솔린) 2.0 L 시리즈 I4 (t/cdiesel) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,620 mm (162.1 인치) |
| 길이 | 4,320mm(170.1인치) |
| 폭 | 1,695mm(66.7인치) |
| 높이 | 1,390mm(54.7인치) |
코드네임 Theta 또는 HH-R로 명명된 2세대 400 시리즈는 해치백으로 1995년 여름에 출시되었고, 이후 세단으로 출시되었습니다.
이번에는 1992년 일본에서 출시된 혼다 도마니를 기반으로 5도어 해치백 형태로 유럽 혼다 시빅 제품군의 일부로 판매됐다.이 모델은 더 이상 Rover가 독자적으로 수정했지만 400과 많은 구성 요소를 공유한 200 시리즈와 밀접한 관계가 없습니다.
1.4L 및 1.6L K 시리즈, 1.6L Honda D 시리즈 SOHC(자동 변속 장치만 해당) 및 2.0L Rover T 시리즈 가솔린 엔진, 그리고 보다 럭셔리한 600 시리즈의 2.0L L 시리즈 터보디로 구동력이 향상되었습니다.
Rover 400은 크기와 엔진 범위 면에서 Ford Essist 및 Vauxhall Astra와 같은 현대 모델과 매우 유사하기 때문에 소형 패밀리카로 마케팅되었을 수 있습니다.대신 Rover는 Ford Mondeo 및 Vauxhall Vectra와 같은 차량과 경쟁하기 위해 가격을 책정했습니다.
이는 당시 C/D 부문에서 Rover의 유일한 제품이 노후화된 Montego였기 때문에, 이 회사 제품군의 공백을 메워야 했기 때문입니다.나중에 400을 위해 saloon 버전이 도입되었다.
관련 혼다 시빅은 영국에서는 판매되지 않았지만, 다른 시장에서는 4도어 버전이 판매되고 있다.이를 통해 Rover 모델 업 시장의 매력이 이그제큐티브 카 부문으로 확대되고 두 차의 차별화를 더욱 강화할 수 있었습니다.
2세대 400은 1995년부터 1997년까지 영국에서 가장 많이 팔린 차 중 하나로 인기를 끌었다.하지만 3년 만에 폭스바겐 파사트나 르노 라구나 같은 전통적으로 판매가 부진한 차들에 의해 앞지르게 되었다.
Rover 45(1999-2005)
| 로버 45 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산. | 1999–2005 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 4도어 살롱 5도어 해치백 |
| 관련된 | 혼다 도마니 로버 25 MG ZS |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.4 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.6 L K 시리즈 I4 (가솔린) 1.8 L K 시리즈 I4 (가솔린) 2.0 L KV6V6(가솔린) 2.0 L 시리즈 I4 (디젤) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,620 mm (162.1 인치) |
| 길이 | 4,360mm(171.7인치)(1999–2004년 해치백) 4,194mm(1999–2004 saloon) 4,386 mm (162.7 인치) (2004-2005년 해치백) 4,540 mm (162.7 인치) (2004 ~2005 saloon) |
| 폭 | 1,695mm(66.7인치)(1999~2004) 1,678mm(66.1인치)(2004-2005) |
| 높이 | 1,390mm(54.7인치)(1999~2004) 1,386 mm (54.6 인치) (2004 ~2005) |
Rover 400은 1999년 10월에 페이스리프트되어 Rover 45가 되었습니다.포드 몬데오나 보크홀 벡트라 같은 대형차보다는 포드 포커스나 보크홀 아스트라와 경쟁하기 위해 위치를 바꾸고 가격을 책정했다.2001년 여름부터 개조된 핫 해치 버전의 Rover 45가 출시되어 MG ZS로 판매되었습니다.
1.4 및 1.6리터 K 시리즈 가솔린 엔진과 2.0리터 L 시리즈 디젤 엔진은 400 시리즈부터 이어졌으며, 대형 Rover 75(2.0 T 시리즈 4기통 가솔린 유닛 대체)에서 1.8K 시리즈 및 2.0리터 V6가 출시되었으며, 이 동력 장치는 세단 버전에서만 구입할 수 있었습니다.45는 75보다 더 나은 시트가 장착되었고, 400 모델은 매우 잘 작동했지만, 서스펜션은 훨씬 더 빠른 스티어링과 함께 제어된 승차감을 제공하도록 튜닝되었습니다.
45는 이전에 MGF에 사용되었던 독일 ZF 삭스 AG가 제공한 연속 가변 변속기(CVT)와 함께 사용할 수 있었다.이 특정 설계의 CVT는 가변 풀리에서 작동하는 오일 냉각 적층강 벨트(외부 오일 쿨러 포함)로 구성됩니다.
개정된 모델은 이전 400개의 불량 모델에 비해 향상된 장비 수준, 쾌적한 실내 및 저렴한 가격을 자랑합니다.현재 다른 소형 패밀리카와 비슷한 가격이지만, Rover 45는 오래된 디자인으로 인해 성공할 가능성이 낮아지면서 시장 점유율을 낮추기 시작했습니다.
따라서 45는 포드 포커스나 보크홀 아스트라와 같은 현대적 디자인과 인기에 있어서 심각하게 경쟁할 수 없었다.심지어 푸조 307, 피아트 스틸로, 폭스바겐 골프, 르노 메가네 같은 차들에 의해 더 많이 팔렸다.
2004년 봄, MG Rover는 새로운 프론트 및 리어 엔드 스타일링, 새로워진 대시, 센터 콘솔 및 스위치 기어가 적용된 재설계된 내부, 서스펜션 설정 수정, 개선된 장비 및 가격 인하를 비롯하여 Rover 45의 판매를 늘리기 위한 마지막 노력을 기울였습니다.
이러한 변경의 일부는 혼다가 특정 부품의 공급을 계속하는 것을 거부했기 때문에 일본에서의 도마니 생산이 종료될 때까지 필요했습니다.
MG로버의 부도로 2005년 4월에 생산이 중단되었다.혼다는 MG Rover와의 라이센스 계약을 신속하게 해지하고, 난징 자동차로 판매하기 전에 Longbridge의 나머지 공구 및 조립 라인을 제거했습니다. 즉, 난징 자동차에서 제조한 Rover 45/MG ZS 버전은 없었습니다.
보안 등급
Rover 45 모델은 Thatcham의 NVSR(신차 보안 등급) 기관에서 세 차례에 걸쳐 테스트한 결과 다음과 같은 [2]등급을 받았습니다.
| 01/00–12/02 | 순위 |
|---|---|
| 차량 도난: |   |
| 차량 도난: | |
| 01/03–03/04 | 순위 |
|---|---|
| 차량 도난: | |
| 차량 도난: | |
| 04/04–05/05 | 순위 |
|---|---|
| 차량 도난: | |
| 차량 도난: | |
파워트레인
다음은 Rover 400(1995~1999년) 및 Rover 45(2000~2005년)[3][4]에 탑재된 엔진입니다.
| 몇 해 | 모델 및 변속기 | 엔진 | 힘 | 토크 | 최고 속도 | 0~100km/h(0~62mph) | 경제. (MPG 임팩트) | 배출들 (CO2) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린[5] | ||||||||
| 1995–1999 | 1.4 16V 매뉴얼 | 1.4 L, I4 | 103 PS (76 kW, 102 hp) | 127 N·m(94 lb·ft) | 185km/h(115mph) | 11.0초 | 41.0 mpg | 175 g/km |
| 1999–2005 | 1.4 16V 매뉴얼 | 1.4 L, I4 | 103 PS (76 kW, 102 hp) | 123 N·m(91 lb·ft) | 185km/h(115mph) | 11.2초 | 40.0 mpg | 168 g/km |
| 1995–2004 | 1.6 16V 매뉴얼 | 1.6 L, I4 | 111 PS (82 kW, 109 hp) | 145 N/m (107 lb/ft) | 190km/h(140mph) | 10.0초 | 39.0 mpg | 178 g/km |
| 1995–2000 | 1.6 16V 혼다매틱 | D16Y3 | 115 PS (85 kW, 113 hp) | 143 N/m (107 lb/ft) | 190km/h(140mph) | 12.0초 | 32.0 mpg | 212 g/km |
| 1997–2005 | 1.8 16v 매뉴얼 | 1.8 L, I4 | 117 PS (86 kW, 115 hp) | 160 N/m (118 lb/ft) | 195 km/h (140 mph) | 9.3초 | 38.0 mpg | 174 g/km |
| 1999–2005 | 1.8 16V 스텝스피드 | 1.8 L, I4 | 117 PS (86 kW, 115 hp) | 160 N/m (118 lb/ft) | 184 km/h (184 mph) | 10.3초 | 33.0 mpg | 203 g/km |
| 1995–2000 | 2.0 16V 매뉴얼 | 2.0 L, I4 | 136 PS (100 kW, 134 hp) | 185 N/m(137 lb/ft) | 200 km/h (140 mph) | 9.0초 | 32.0 mpg | 210 g/km |
| 2000–04 | 2.0 V6 스텝스피드 | 2.0 L, V6 | 149 PS (110 kW, 147 hp) | 185 N/m(137 lb/ft) | 200 km/h (140 mph) | 9.5초 | 28.0 mpg | 234 g/km |
| 디젤[5] | ||||||||
| 1995–1999 | 2.0 TD 86 매뉴얼 | 2.0 L, I4 | 86 PS (63 kW, 85 hp) | 170 N/m (125 lb/ft) | 169 km/h (105 mph) | 13.0초 | 49.0 mpg | 168 g/km |
| 1995–1999 | 2.0 TD 105 매뉴얼 | 2.0 L, I4 | 105 PS (77 kW, 104 hp) | 210 N/m (155파운드/ft) | 185km/h(115mph) | 10.4초 | 53.0 mpg | 166 g/km |
| 1999–2005 | 2.0 TD 101 매뉴얼 | 2.0 L, I4 | 101 PS (74 kW, 100 hp) | 240 N/m(177파운드/ft) | 185km/h(115mph) | 10.6초 | 52.0 mpg | 150 g/km |
| 2002–05 | 2.0 TD 113 매뉴얼 | 2.0 L, I4 | 113 PS (83 kW, 111 hp) | 260 N·m(192파운드·피트) | 190km/h(140mph) | 9.8초 | 50.0 mpg | 150 g/km |
대체 모델 프로젝트
R30
1990년대 말, Rover Group은 R30이라는 코드명으로 Rover 25 및 45 모델을 대체하기 위해 개발했습니다.2003년에 Rover 35 및 55로 출시될 예정인 이 모델은 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 합니다.출시 당시에는 K 시리즈 엔진을 사용했지만, 2006년에는 새로운 밸브트로닉 엔진이 도입될 것으로 예상되었습니다.R30 프로젝트는 BMW가 2000년 3월에 Rover Group의 소유권을 양도하면서 취소되었습니다.
개발 작업 중 일부는 결국 BMW 1 [6]시리즈에 혜택을 줄 수 있습니다.
RD/X60
2001년부터 MG Rover는 R30 프로젝트를 종료한 후 45를 Rover 75 플랫폼을 기반으로 한 모델 제품군으로 교체할 계획입니다.RD/X60 프로젝트(RDX60이라고도 함)로 통칭되는 이 범위는 다음과 같은 변종으로 구성되었습니다.
- RD60: Rover 해치백
- X60: MG 해치백
- RD61: Rover Saloon
- RD62: Rover의 "토우러" 자산
2002년 제네바 모터쇼에서 Rover TCV(Touler Concept Vehicle) 콘셉트카의 [7]형태로 RD62 "터러"가 어떻게 나타날지 미리 볼 수 있습니다.
설계 과정에서 MG Rover의 설계 파트너인 Tom Walkinshaw Racing(TWR)이 관리 업무를 시작했습니다.MG Rover는 신차를 위한 대부분의 컴퓨터 지원 설계 작업에 접근할 수 없게 되었습니다.관리자로부터 이를 회수하기 위한 노력이 이루어졌지만, 이로 인한 불확실성과 지연으로 인해 프로젝트를 진행할 수 없게 되었습니다.
2004년 8월에 무산된 SAIC 딜에는 노후한 45세의 대체품을 시장에 내놓기로 되어 있었으며, RD/X60이 이에 대한 유력한 후보였습니다.궁극적으로, 그러한 합작 사업은 체결되지 않았다.MG Rover가 파산한 후 SAIC는 회사의 지적 재산 중 일부를 사들여 Rowe W2라는 컨셉을 출시했다.RD/X60과 마찬가지로, 이 모델은 부분적으로 Rover 75의 플랫폼을 기반으로 합니다.W2는 2008년 4월에 Rowe 550으로 생산에 들어갔습니다.
550의 해치백 파생 모델은 2009년 11월에 MG6로 발표되었다.
레퍼런스
- ^ Keith Adams. "The cars : Rover 400/45/MG ZS development history". AROnline. Retrieved 15 April 2014.
- ^ "New Vehicle Security Ratings Car Search Car Results Thatcham MIRRC". Thatcham.org. Archived from the original on 2 August 2011. Retrieved 15 July 2011.
- ^ "Rover 400 Hatchback (95-00) Car Review - Facts & Figures". Parkers. Retrieved 15 July 2011.
- ^ "Rover 45 Hatchback (04-05) Car Review - Facts & Figures". Parkers. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 15 July 2011.
- ^ a b "Models - Rover 25". 3.mg-rover.com. Archived from the original on 19 November 2005. Retrieved 12 August 2010.
- ^ "In-house designs: Rover R30". AROnline. 25 June 2011. Retrieved 1 February 2014.
- ^ "Rover's new 45 to top the charts?". Auto Express (694): 6–7. 6 March 2002.
