제트론

Jetronic

Jetronic은 1960년대 이후 Robert Bosch GmbH가 개발하고 판매한 자동차 가솔린 엔진용 매니폴드 분사 기술의 상표 이름입니다.Bosch는 많은 자동차 제조업체에 이 개념을 라이선스했습니다.기술 개발과 개선을 제공하는 기술에는 몇 가지 변형이 있습니다.

D-Jetronic (1967~1979)

아날로그 연료 분사, 'D'는 독일어: 압력을 뜻하는 '드럭'입니다.흡기 매니폴드 진공은 연료 분사 펄스의 지속 시간을 계산하기 위해 흡기 매니폴드에 위치하거나 흡기 매니폴드에 연결된 압력 센서를 사용하여 측정됩니다.원래 이 시스템은 Jetronic이라고 불렸지만, D-Jetronic이라는 이름은 나중에 후속 Jetronic 반복과 구별하기 위한 레트로닉으로 만들어졌습니다.

D-Jetronic은 기본적으로 1950년대 후반 Bendix Corporation에 의해 개발된 일렉트로젝터 연료 공급 시스템을 더욱 정교하게 개선한 것입니다.Bendix는 Electrojector 시스템의 다양한 신뢰성 문제를 근절하는 대신 Bosch에 설계 라이센스를 부여했습니다.Bendix 시스템의 역할이 거의 잊혀지면서 D-Jetronic은 현대 전자 커먼 레일 시스템의 첫 번째 성공적 선구자로 알려지게 되었습니다. D-Jetronic은 순차적(개별 인젝터 펄스)이 아니라 인젝터에 일정한 압력 연료를 공급하고 펄스 인젝션을 수행했습니다.s) 최신 시스템과 동일합니다.

일렉트로젝터 시스템과 마찬가지로 D-Jetronic은 마이크로프로세서나 디지털 로직이 없는 아날로그 회로를 사용했으며 ECU는 모든 처리를 수행하기 위해 약 25개의 트랜지스터를 사용했습니다.일렉트로젝터 시스템의 궁극적인 고장을 초래한 두 가지 중요한 요소, 즉 열 사이클링에 적합하지 않은 종이 포장 캐패시터의 사용과 인젝터를 제어하기 위한 진폭 변조(AM 라디오) 신호가 대체되었습니다.여전히 처리 능력이 부족하고 솔리드 스테이트 센서를 사용할 수 없다는 것은 진공 센서가 다지관 압력을 측정하기 위해 내부에 황동 벨로우즈가 있는 기압계와 같은 값비싼 정밀 기기였다는 것을 의미합니다.

개념적으로는 실린더당 개별 전기 제어식 인젝터와 펄스 폭 변조식 연료 공급이 있는 대부분의 최신 시스템과 유사하지만 연료 압력은 매니폴드 압력에 의해 변조되지 않았으며, 인젝터는 엔진에서 2회전당 1회만 점화되었습니다(각 회전당 인젝터의 절반이 점화됨).

이 시스템은 1975년부터 1979년까지 재규어 V12 엔진(XJ12 및 XJ-S)에 마지막으로 사용되었습니다(Lucas 설계 타이밍 메커니즘과 Lucas 라벨이 일부 구성 요소에 중첩됨).

K-제트로닉 (1973년 ~ 1994년)

기계식 연료 분사, 'K'는 독일어: "Kontinuierlich"로, 연속이라는 의미입니다.미국에서는 흔히 '연속 분사 시스템(CIS)'이라고 합니다. K-제트로닉은 연료 펌프가 연료를 최대 5bar(73.5psi)까지 가압하는 동안 연료가 모든 인젝터에서 연속적으로 흐른다는 점에서 펄스 분사 시스템과 다릅니다.엔진에서 흡입하는 공기량을 측정하여 분사할 연료량을 결정합니다.이 시스템에는 람다 루프 또는 람다 컨트롤이 없습니다.K-제트로닉은 1973년 1월 포르쉐 911T에 첫선을 보인 후 포르쉐, 폭스바겐, 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 롤스로이스, 벤틀리, 로터스, 페라리, 닛산, 르노, 볼보, 사브, TVR, 포드 자동차 등에 장착되었다.K-Jetronic을 사용한 마지막 차는 1994년식 포르쉐 911 터보 3.6이었다.

연료는 탱크에서 연료 분배기라고 하는 대형 컨트롤 밸브로 펌프됩니다. 연료 분배기는 탱크에서 나오는 단일 연료 공급 라인을 각 인젝터당 하나씩 더 작은 라인으로 나눕니다.연료 분배기는 모든 흡기가 통과해야 하는 컨트롤 베인 위에 장착되어 있으며, 시스템은 공기량 미터에서 움직이는 베인의 각도에 따라 인젝터에 공급되는 연료량을 변화시켜 작동하며, 연료량은 베인을 통과하는 공기의 양과 제어 압력에 따라 결정됩니다.제어 압력은 제어 압력 레귤레이터(CPR) 또는 워밍업 레귤레이터(WUR)라고 하는 기계 장치로 조절됩니다.모델에 따라 CPR을 사용하여 고도, 최대 부하 및/또는 저온 엔진을 보정할 수 있습니다.인젝터는 노즐이 있는 단순한 스프링식 체크 밸브입니다. 연료 시스템 압력이 카운터스프링을 극복할 수 있을 정도로 높아지면 인젝터가 분사되기 시작합니다.

K-제트로닉(Lambda)

1976년 Volvo 265에 처음 도입되었으며 1981년 DeLorean에 사용되었습니다.폐쇄 루프 람다 컨트롤이 있는 K-Jetronic의 변형으로, Ku-Jetronic(USA를 의미하는 문자)이라고도 합니다.이 시스템은 미국 캘리포니아 항공 자원 위원회(California Air Resources Board)의 배기 가스 배출 규정을 준수하도록 개발되었으며, 이후 KE-Jetronic으로 대체되었습니다.

KE-제트로닉(1985~1993)

전자 제어식 기계식 연료 분사엔진 컨트롤 유닛(ECU)은 아날로그 또는 디지털 방식일 수 있으며, 시스템에 폐쇄 루프 람다 컨트롤이 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다.이 시스템은 K-제트로닉 기계 시스템을 기반으로 하며, 전기 유압 액추에이터(기본적으로 연료 리턴과 함께 인라인 연료 인젝터)를 추가합니다.이 인젝터는 연료를 흡입구로 분사하는 대신 연료 분배기를 우회할 수 있도록 합니다. 연료 분배기는 ECU를 통해 기계식 분사 구성 요소(엔진 속도, 공기압, 냉각수 온도, 스로틀 위치, 람다 등)에 따라 공급되는 연료 압력을 변화시킵니다. 전자 장치를 분리하면 이 시스템이 작동하게 됩니다.K-Jetronic [1]시스템으로 작동한다.

미국에서는 일반적으로 'CIS-E'로 알려져 있습니다.최신 KE3(CIS-E III) 변종에는 노크 감지 기능이 있습니다.

L-Jetronic (1974 ~ 1989)

아날로그 연료 분사L-Jetronic은 압력 제어 D-Jetronic과 더욱 구분하기 위해 종종 AFC(Air-Flow Controlled) 인젝션이라고 불렀습니다. 이름에 'L'은 독일어로 '공기'를 의미하는 luft에서 유래했습니다.그 시스템에서, 그 엔진에 공기 흐름을 움직이는 날개(엔진 부하를 나타내는 값)은 LuftMengenMesser 또는 LMM. L-Jetroniccustom-designed 집적 회로를 사용했다(VAF)— 독일 문서에서 언급된 볼륨 공기 유량 센서로 알려져 있고,고, 더 많은 신뢰를 더 단순한 엔진 제어 장치가(ECU)은 D-Jetronic's보다 결과에 의해 측정된다.[2]

L-Jetronic은 BMW K 시리즈 [3]오토바이뿐만 아니라 1980년대 유럽 자동차에도 많이 사용되었습니다.Bosch의 L-Jetronic 개념 및 기술, Lucas, Hitachi Automotive Products, NipponDenso 등의 라이센스를 취득하여 아시아 자동차 제조업체를 위한 유사한 연료 분사 시스템을 생산했습니다.일본 전자 제어 시스템즈의 허가를 받아 제조된 L-Jetronic은 1980년식 가와사키 Z1000-H1에 장착되었으며, 이 오토바이는 세계 최초의 연료 분사형 모터사이클이다.L-Jetronic 구성 요소와 다른 제조업체의 라이센스 하에 생산된 구성 요소 간의 물리적 유사성에도 불구하고, 비 Bosch 시스템을 L-Jetronic이라고 부르면 안 되며, 부품은 일반적으로 호환되지 않습니다.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic(1981-1991)

이것은 L-Jetronic의 단순하고 현대적인 변형입니다.ECU는 더 현대적인 구성 요소 때문에 생산 비용이 훨씬 저렴했고 L-Jetronic ECU보다 더 표준화되었습니다.L-Jetronic에 따라 베인형 공기량 센서가 사용됩니다.[4]L-Jetronic에 비해 LE-Jetronic에 사용되는 연료 인젝터는 [5]임피던스가 더 높습니다.LE-Jetronic에는 초기 버전인 LE1의 세 가지 모델이 있습니다.LE2(1984–)는 ECU에 통합된 콜드 스타트 기능을 갖추고 있어 기존 시스템에서 사용하는 콜드 스타트 인젝터 및 서모 타임 스위치가 필요하지 않습니다.LE3(1989–)는 하이브리드 기술로 소형화된 ECU를 특징으로 하며, 흡입 공기량 측정기의 정션 박스에 통합되어 있습니다.

LU1-Jetronic, LU2-Jetronic(1983~1991)

각각 LE1-Jetronic 및 LE2-Jetronic과 동일하지만 폐쇄 루프 람다 컨트롤이 있습니다.당초는 미국 시장용으로 설계되어 있습니다.

LH-Jetronic (1982~1998)

디지털 연료 분사, 캘리포니아행 1982년식 Volvo 240 모델에 도입되었습니다.'LH'는 독일어의 약자: "Luftmasse-Hitzdraht" - 엔진으로 들어가는 공기량을 측정하는 데 사용되는 열선 풍속계 기술입니다.이 공기량계는 Bosch가 HLM2(Hitzdrahtluftmassenmesser 2)라고 부릅니다.LH-Jetronic은 주로 스칸디나비아 자동차 제조사들과 포르쉐 928과 같이 소량 생산된 스포츠카나 고급차들에 의해 사용되었다.가장 일반적인 변형은 인텔 8049(MCS-48) 마이크로컨트롤러와 보통 4kB 프로그램 메모리를 사용하는 LH 2.2와 Siemens 80535 마이크로컨트롤러(인텔 8051/MCS-51 아키텍처의 변형) 및 27C256 칩 기반의 32kB 프로그램 메모리를 사용하는 LH 2.4입니다.LH-Jetronic 2.4에는 어댑티브 람다 컨트롤이 탑재되어 있으며, 배기 가스 온도에 따른 연료 농축 등 다양한 고급 기능)을 지원합니다.볼보 B204GT/B204FT 엔진).일부 이후 버전(1995년 이후)에는 ISO 9141(OBD-II) 및 이모빌라이저 [citation needed]기능에 따른 1세대 진단에 대한 하드웨어 지원이 포함되어 있습니다.

모노제트로닉(1988~1995)

디지털 연료 분사이 시스템에는 중앙에 위치한 연료 분사 노즐 하나가 있습니다.미국에서는 이러한 단일 지점 분사가 '스로틀 차체 분사'(TBI, GM) 또는 '중앙 연료 분사'(Ford, CFI)로 판매되었습니다.

모노제트로닉은 엔진 부하를 판단하는 데 스로틀 위치 센서에만 의존한다는 점에서 다른 모든 알려진 단일 지점 시스템과 다릅니다.공기 흐름 또는 흡기 매니폴드 진공에 대한 센서는 없습니다.모노제트로닉은 항상 어댑티브 클로즈드 루프 람다 컨트롤 기능을 갖추고 있으며, 단순한 엔진 부하 감지 기능 때문에 람다 센서에 크게 의존합니다.

ECU는 인텔 8051 마이크로컨트롤러를 사용합니다.일반적으로 16kB의 프로그램 메모리를 탑재하고 고도의 온보드 진단 기능을 탑재하지 않습니다(OBD-II는 1996년식부터 필요조건이 되었습니다).

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Robert Bosch GmbH(1985년).전자 제어식 가솔린 연료 분사 시스템(Lambda Closed-Loop 컨트롤 포함) - KE-Jetronic.
  2. ^ 백거어, 아트거 B. L-제트로닉 연료 분사1985년 7월일반 1파일웹. 2012년 7월 23일.
  3. ^ Lee Thompson, John De Armond (22 June 1993). "L-Jetronic" (archived usenet message). Retrieved 17 November 2009.
  4. ^ "LE-Jetronic". www.bosch-automotive.com. Retrieved 23 September 2017.
  5. ^ "About Opel fuel injection systems". www.users.telenet.be. Retrieved 23 September 2017.

외부 링크