This is a good article. Click here for more information.

에어버스 A320 계열

Airbus A320 family
기타 용도는 A320(동음이의함)을 참조하십시오.
현재 생산 중인 시리즈에 대해서는 Airbus A320neo 제품군을 참조하십시오.
  • A320 가족
  • A318/A319/A320/A321
A320 시제품 비행 중: 트윈 언더윙 터보팬을 장착한 로우윙 여객기
역할. 협체 제트 여객기
국원 다국적[a]
제조사 에어버스
첫 비행 1987년 2월 22일
소개 1988년 4월 18일 에어프랑스와[1] 함께
상황 사용중
주 사용자 아메리칸항공[b]
제작
  • 1986~2021 (A320ceo 패밀리)[3]
  • 2012~현재 (A320neo 패밀리)
제작번호 2024년[4] 2월 기준 11,328명
변종
로 발전. 에어버스 A320neo 계열

에어버스 A320 제품군은 에어버스가 개발하고 생산한 협체형 여객기 시리즈입니다. A320은 1984년 3월에 발사되었고 1987년 2월 22일에 처음 비행했으며 1988년 4월에 에어 프랑스에 의해 도입되었습니다.[1] 가족의 첫 번째 구성원은 더 긴 A321(1994년 1월 첫 번째 배송), 더 짧은 A319(1996년 4월), 그리고 더 짧은 A318(2003년 7월)로 그 뒤를 이었습니다. 프랑스 툴루즈, 독일 함부르크, 2009년부터 중국 톈진, 2016년 4월부터 미국 앨라배마 모바일에서 최종 조립이 진행됩니다.

트윈 제트는 6개의 경제 단면이 있으며 CFM56/PW6000 동력 A318을 제외한 CFM56 또는 IAE V2500 터보팬 엔진과 함께 제공됩니다. 이 제품군은 항공기에서 디지털 플라이 바이 와이어 및 사이드 스틱 비행 컨트롤의 사용을 개척했습니다. 최대 이륙 중량은 68~93.5톤(150,000~206,000lb)이며, 5,740~6,940km, 3,570~4,320마일(3,100~3,750nmi) 범위에 해당합니다. 31.4m(103ft) 길이의 A318은 일반적으로 107~132명의 승객을 수용합니다. 124-156 좌석 A319의 길이는 33.8m(111ft)입니다. A320은 길이가 37.6m(123ft)이며 150~186명의 승객을 수용할 수 있습니다. 44.5m(146ft) A321은 185~230석의 좌석을 제공합니다. Airbus Corporate Jets는 비즈니스 제트기 버전입니다.

2010년 12월, 에어버스는 2016년 1월에 루프트한자와 함께 서비스를 시작한 A320neo(새로운 엔진 옵션)를 다시 시작했다고 발표했습니다. 더 효율적인 터보팬과 샤클렛을 포함한 개선으로 최대 15% 향상된 연비를 제공합니다. 이전의 A320s는 이제 A320ceo(현재 엔진 옵션)로 불립니다.

American Airlines는 479대의 항공기를 보유한 가장 큰 A320 사업자입니다.[b] 2019년 10월, A320 계열은 보잉 737을 제치고 가장 많이 팔린 항공사가 되었습니다. 2024년 2월 기준 A320 패밀리 항공기는 총 18,460대가 주문되어 11,328대가 인도되었으며, 이 중 10,630대의 항공기가 350개 이상의 사업자와 함께 운항하고 있습니다. 글로벌 A320 함대는 취항 후 3억1900만 블록 시간 동안 1억7200만 건 이상의 비행을 완료했습니다. A320 CEO는 처음에 737 클래식과 MD-80, 그리고 그들의 후계자인 737 넥스트 제너레이션과 MD-90과 경쟁했고, 737 MAX는 A320neo에 대한 보잉의 대응입니다.

발전

오리진스

유럽 공동 운송 JET2-100 컨셉

에어버스는 1960년대 말과 1970년대 초에 A300을 설계할 때 미국의 항공우주 제조업체인 보잉과 더글러스(후에 맥도넬 더글러스)와 경쟁할 광범위한 여객기 제품군을 구상했습니다. Airbus는 설립된 순간부터 이 장기적인 목표를 지지하기 위해 Airbus A300B의 파생 모델에 대한 연구를 시작했습니다.[5] 에어버스 최초의 항공기가 도입되기 전에 에어버스 내부의 엔지니어들은 A300B1에서 B9로 알려진 A300의 9가지 가능한 변형을 확인했습니다.[6] 1973년에 고안된 10번째 변형은 나중에 처음으로 제작된 A300B10으로 명명되었습니다.[7] 그것은 장거리 에어버스 A310으로 개발될 더 작은 항공기였습니다. 에어버스는 이후 737기와 맥도넬더글러스 DC-9가 장악하고 있던 단일 통로 시장에 힘을 쏟았습니다.

많은 유럽 항공기 제조업체들의 계획은 비교적 성공적인 BAC 원일레븐의 후임자를 요구했고, 737-200과 DC-9을 대체할 것을 요구했습니다.[8] 독일의 MBB(Messerschmitt-Bölkow-Blohm), 영국 항공기 회사, 스웨덴의 Saab, 스페인의 CASA는 180~200석 규모의 항공기인 EUROPLANE을 작업했습니다.[8][9] A310 사양을 침해한 후 폐기되었습니다.[9] VFW-Fokker, Dornier 및 Hawker Siddelley는 150석 규모의 여러 디자인을 작업했습니다.[8]

JET 연구에서 수행된 설계는 JET2(163명의 승객)였으며, 그 후 에어버스 S가 되었습니다.A1/2/3 시리즈(싱글 통로), 1984년 출시를 위해 A320 이름으로 결정되었습니다. 이전에 호커 시들리(Hawker Siddelley)는 HS.134 "에어버스(Airbus)"라는 디자인을 1965년에 제작했는데, 이는 HS.121 (이전의 DH.121) 트리덴트(Trident)를 진화시킨 것으로,[10] 이후의 JET3 연구 디자인의 일반적인 배열의 상당 부분을 공유했습니다. 당시 "에어버스"라는 이름은 나중의 국제 프로그램이 아닌 BEA 요구 사항을 언급했습니다.

설계노력

1977년 6월, 영국 항공우주국(BAE), 항공우주국(Aerospatiale), 도니어(Dornier) 및 포커(Fokker)가 설립한 새로운 유럽 공동 운송(JET) 프로그램이 설립되었습니다.[11][12] 영국 서리주 웨이브리지에 위치한 당시 BAe(구 비커스) 부지에 기반을 두고 있었습니다. 비록 구성원들이 모두 에어버스의 파트너였지만, 그들은 이 프로젝트를 에어버스와 별개의 공동 작업으로 여겼습니다.[13] 이 프로젝트는 두 대의 CFM56으로 구동되는 130석에서 188석 규모의 시장을 아우르는 Airbus A320의 선구자로 여겨졌습니다.[8] 순항 속도는 마하 0.84(보잉 737보다 빠름)입니다.[8] 이 프로그램은 나중에 Airbus로 이전되어 1980년 JET 프로그램의 전 리더인 Derek Brown이 이끄는 Single-Aisle(SA) 연구가 탄생했습니다.[9] 이 그룹은 SA1, SA2 및 SA3라고 불리는 125석에서 180석 규모의 시장을 포괄하는 세 가지 다른 변종을 조사했습니다.[8] 당시에는 몰랐지만 컨소시엄은 A319, A320, A321의 청사진을 각각 제작하고 있었습니다.[9] 단일 통로 프로그램은 서독, 특히 루프트한자가 원하는 장거리 쿼드제트가 아닌 단거리 트윈제트를 설계할지에 대한 에어버스 내부의 분열을 일으켰습니다.[8][13] 그러나 작업이 진행되었고 결국 독일 항공사는 트윈젯을 주문하게 되었습니다.

1981년 2월, 이 프로젝트는 A320으로 재지정되었으며,[9] 이전에 SA2로 지정된 설계도에 중점을 두었습니다. 한 해 동안 에어버스는 델타 항공과 함께 항공사가 구상하고 요구하는 150석 규모의 항공기를 제작했습니다. A320은 날개 연료 탱크에서만 연료를 사용하여 2,850 또는 1,860 nmi(5,280 또는 3,440 km; 3,280 또는 2,140 mi) 이상의 승객을 태울 것입니다.[9] -200은 중앙 탱크가 작동되어 연료 용량이 15,590L에서 23,430L(3,429~5,154impgal)로 증가했습니다.[14] 그들은 각각 36.04m와 39.24m (118피트 3인치와 128피트 9인치)로 측정될 것입니다.[9] Airbus는 "Boeing 707과 727, 또는 더 나은 것을 하라"는 동체 직경을 고려했고 보잉의 3.45m(11ft 4in)에 비해 내부 폭이 3.7m(12ft 2in)인 더 넓은 단면에 안착했습니다.[8] 비록 더 무겁기는 하지만, 이를 통해 A320은 737과 더 효과적으로 경쟁할 수 있었습니다. A320 날개는 여러 설계 단계를 거쳐 결국 33.91 m (111 ft 3 in)가 되었습니다.[14]

국주

영국, 프랑스, 서독은 "일-공유 논쟁"으로 알려진 최종 집회와 그와 관련된 일에 대한 책임을 원했습니다. 독일인들은 40%의 업무 분담률 증가를 요구했고, 영국인들은 파트너들에게 생산과 연구 개발 경험을 제공하기 위해 주요 업무가 바뀌기를 원했습니다. 결국 영국인의 업무 분담률은 이전 두 대의 에어버스보다 높아졌습니다.[13]

프랑스는 원조, 즉 보조금을 출시할 의향이 있었고, 독일은 더 신중했습니다.[13] 영국 정부는 BAe가 요청하고 2억 5천만 파운드로 추정되는 공구에 대한 자금을 제공할 의사가 없었고, 3년 동안 연기되었습니다.[14] 1984년 3월 1일, 영국 정부와 BAe는 A320의 비행 여부에 관계없이 5천만 파운드를 지불하고 나머지는 판매되는 항공기마다 부과금으로 지불하기로 합의했습니다.[13] 1984년, Flight International은 프로그램 비용을 20억 파운드(28억 달러)로 추산했으며,[15] 이는 오늘날 70억 파운드에 해당합니다.

시작하다

1988년 판버러 에어쇼에서 A320 최초의 시제품(IAEV2500-A1 엔진 장착)

이 프로그램은 1984년 3월 2일에 시작되었습니다.[16] 당시 에어버스는 96건의 주문을 받았습니다.[17]: 48 에어프랑스는 1981년 파리 에어쇼에서 25대의 A320에 대한 "의향서"와 25대의 옵션에 서명한 최초의 고객이었습니다.[18] 1983년 10월, 영국 칼레도니아는 7개의 회사 주문을 완료하여 총 주문량이 80개 이상이 되었습니다.[19] 키프로스 항공은 1984년 11월에 V2500 동력의 A320을 주문한 최초의 고객이 되었고, 팬암은 1985년 1월에 16개의 주문과 34개의 옵션을 제공했으며, 그 후에는 인엑스 아드리아를 주문했습니다.[17]: 49 가장 중요한 주문 중 하나는 1986년 10월 노스웨스트 항공이 CFM56 엔진으로 구동되는 A320 100대를 주문했을 때 발생했으며, 이후 1990년 판버러 에어쇼에서 확인되었습니다.[17]: 49–50

A320을 개발하는 동안 에어버스는 루프트한자의 지원을 받은 프롭팬 기술을 고려했습니다.[13] 당시 입증되지 않은 기술은 기본적으로 엔진 나셀 외부에 배치된 팬으로 구성되어 터보팬 속도와 터보프롭 경제성을 제공했습니다. 결국 에어버스는 터보팬을 고수했습니다.

A320의 전원은 25,000lbf(111.2kN)로 평가된 두 개의 CFM56-5-A1에 의해 공급될 예정이었습니다.[14] 이 엔진은 롤스로이스 plc, 프랫 앤 휘트니, 일본 에어로 엔진 코퍼레이션, 피아트 및 MTU로 구성된 그룹인 인터내셔널 에어로 엔진이 제공하는 IAE V2500이 출시될 때까지 사용할 수 있는 유일한 엔진이었습니다. 첫 번째 V2500 변형인 V2500-A1은 25,000 파운드 힘(110 kN)의 추력 출력을 [20]가지고 있으므로 이름이 지어졌습니다. CFM56보다 4% 더 효율적이며, 순항 추력별 연료 소비량은 -A5의 경우 0.574 및 CFM56-5A1의 경우 0.596 lb/lbf/h(16.3 및 16.9 g/kN/s)입니다.[21]

취역

첫 번째 A320은 1988년 3월 28일 에어 프랑스에 인도되었으며, 초기 A320-100은 윙팁 펜스가 없었습니다.

자크 시라크 당시 프랑스 총리와 웨일스 공녀가 참석한 가운데 1987년 2월 14일 툴루즈의 마지막 조립 라인에서 첫 번째 A320이 출시되어 3시간 23분 만에 2월 22일 첫 비행을 했습니다.[22] 비행 테스트 프로그램은 530회 비행에 걸쳐 1,200시간이 걸렸습니다. 1988년 2월 26일에 유럽 연합 항공 당국(JAA) 인증이 수여되었습니다.[17]: 50 첫 번째 A320은 3월 28일 에어프랑스에 인도되었으며,[23] 4월 8일 뒤셀도르프를 경유하여 파리와 베를린을 오가는 비행으로 상업 서비스를 시작했습니다.[24] 1988년 클린시트 항공기 프로그램 비용은 54억 8600만 프랑이었습니다.[25]

A320 스트레칭: A321

루프트한자는 1994년 1월 27일에 A321을 처음으로 받았습니다.[14]
주요 기사: 에어버스 A321, 개발

A320의 첫 번째 파생 모델은 에어버스 A321로 스트레치 A320, A320-500 및 A325로도 알려져 있습니다.[9][26] 1988년 11월 24일 10개 고객사로부터 183대의 항공기에 대한 약속이 확보된 후 출시되었습니다.[9][27] 항공기는 약간의 날개 변형과 동체 신축 자체를 제외하고 최소한으로 변경된 파생 모델이 될 예정이었습니다. 날개는 이중 슬롯 플랩과 약간의 후미 가장자리 수정을 포함하여 [9]날개 면적이 124m2(1,330sqft)에서 128m2(1,380sqft)로 증가합니다.[28] 동체는 4개의 플러그(앞 2개, 날개 뒤 2개)로 길어져 A321 6.94미터(22피트 9인치)가 A320보다 더 길었습니다.[9][29][30] 길이 증가를 위해서는 날개 앞과 뒤에 배치된 확대된 오버윙 출구가 필요했습니다.[14] 중앙 동체와 언더캐리어는 총 83,000kg(183,000lb)에 대해 9,600kg(21,200lb)의 최대 이륙 중량 증가를 수용하도록 보강되었습니다.[9]

A321의 최종 조립은 모든 에어버스의 첫 번째 조립으로 독일(당시 서독)에서 수행됩니다.[31] 이는 새로운 공장과 관련된 불필요한 지출로 1억 5천만 달러(1억 3천 5백만 유로)가 발생할 것이라고 주장한 프랑스와 [9]장기적으로 에어버스에 더 생산적일 것이라고 주장한 독일 사이의 분쟁 이후에 발생했습니다. 두 번째 생산 라인은 함부르크에 위치해 있었고, 이후 소형 에어버스 A319와 A318도 생산했습니다. Airbus는 처음으로 채권 시장에 진출하여 개발 비용을 조달하기 위해 4억 8천만 달러(4억 7천 5백만 유로)를 조달했습니다.[27] 유럽 투자 은행과 개인 투자자들로부터 1억 8천만 달러(1억 7천 5백만 유로)를 추가로 빌렸습니다.[9]

에어버스 A321의 첫 비행은 1993년 3월 11일에 이루어졌는데, 그 때 등록 F-WWIA인 프로토타입은 IAE V2500 엔진과 함께 비행했습니다; CFM56-5B 터보팬을 장착한 두 번째 프로토타입은 5월에 비행했습니다. 늘어난 에어버스는 루프트한자와 알리탈리아가 각각 20대와 40대로 가장 먼저 주문했습니다. 1994년 1월 27일 루프트한자의 V2500-A5 동력 A321 중 첫 번째가 도착했고, 알리탈리아는 3월 22일 첫 번째 CFM56-5B 동력 항공기를 받았습니다.

A320 축소: A319

첫 번째 A319는 1996년 4월 25일 스위스 항공에 인도되었습니다.
주요 기사: 에어버스 A319 개발

A319는 기준선 A320의 다음 파생 모델이었습니다. 이 디자인은 "수축"으로, 컨소시엄이 더 큰 형제들에게 초점을 맞추면서 보류되었던 싱글 아이슬 연구의 일부인 130석에서 140석 규모의 SA1에서 유래되었습니다.[9] A320/A321의 건전한 판매 이후, Airbus는 A320에서 7개의 동체 프레임을 뺀 A320M-7로 알려진 것에 다시 한 번 집중했습니다.[14] 그것은 737-300/-700에 대한 직접적인 경쟁을 제공할 것입니다.[9] 수축은 날개 앞쪽과 뒤쪽의 동체 프레임 4개를 제거하여 전체 길이를 3.73미터(12피트 3인치) 줄였습니다.[29][32][33] 결과적으로, 날개가 달린 출구의 수는 4개에서 2개로 줄었습니다. 벌크 화물 도어는 높이가 낮아진 LD3-45 컨테이너를 수용할 수 있는 aft 컨테이너 도어로 대체되었습니다.[32] 다양한 취급 특성을 수용하기 위해 약간의 소프트웨어 변경이 이루어졌습니다. 그렇지 않으면 항공기는 크게 변경되지 않았습니다. 동력은 CFM56-5A, CFM56-5B 또는 V2500-A5에 의해 제공되며, 98kN(22,000lbf)로 감속되며, 105kN(24,000lbf) 추력에 대한 옵션이 있습니다.[34]

에어버스는 1992년 5월 22일부터 새로운 모델을 제공하기 시작했으며, 실제 2억 7,500만 달러(유로 2억 5,000만 달러)의 프로그램이 1993년 6월 10일에 시작되었으며,[32][9][6] A319의 첫 번째 고객은 ILFC로 6대의 항공기를 계약했습니다. 1995년 3월 23일, 최초의 A319는 함부르크에 있는 에어버스의 독일 공장에서 최종 조립을 거쳤으며, A321도 조립되었습니다. 1995년 8월 24일 첫 비행이 이루어졌고, 다음날 첫 비행이 이루어졌습니다.[14] 인증 프로그램은 두 대의 항공기가 포함된 350시간의 비행 시간이 걸렸습니다. CFM56-5B6/2 장착 변종에 대한 인증은 1996년 4월에 부여되었고, V2524-A5에 대한 자격은 그 다음 달에 시작되었습니다.[9]

1996년 4월 25일 스위스 항공에 최초의 A319가 인도되었습니다.[9] 1997년 1월, A319는 함부르크에서 매니토바주 위니펙까지 3,588해리(6,645km; 4,129mi)의 대원로를 9시간 5분 만에 운항하여 인도 비행 중 기록을 경신했습니다.[9] A319는 172대를 구매한 이지젯과 같은 저비용 항공사에서 인기가 있음이 입증되었습니다.[4]

두번째 수축 : A318

주요 기사: 에어버스 A318, 개발
프론티어 항공은 2003년 7월 22일에 첫 번째 A318을 받았습니다.

A318은 중국항공산업공사(AVIC), 싱가포르 테크놀로지스 에어로스페이스(Singapore Technologies Aerospace), 알레니아(Alenia), 에어버스(Airbus) 간의 95~125석 규모의 항공기 프로젝트에 대한 1990년 중반 연구에서 탄생했습니다. 이 프로그램은 AE31X라고 불리며 95석 AE316과 115~125석 AE317을 대상으로 했습니다.[9] 전자의 전장은 31.3m(102ft 8in)인 반면, AE317은 34.5m(113ft 2in)로 3.2m(10ft 6in) 더 길었습니다.[35] 엔진은 두 대의 롤스로이스 BR715, CFM56-9 또는 프랫 & 휘트니 PW6000에서 공급될 예정이었으며,[9][35] MTOW는 소형 버전의 경우 53.3 t(118,000 lb), AE317의 경우 58 t(128,000 lb)이며, 추력 요구 사항은 각각 77.9–84.6 kN(17,500–19,000 lbf) 및 84.6–91.2 kN(19,000–20,500 lbf)이었습니다.[35] 범위는 두 변종의 높은 총 중량에 대해 5,200km(2,800nmi; 3,200mi) 및 5,800km(3,100nmi; 3,600mi)에 안착되었습니다.[35] 둘 다 날개폭이 31.0m(101피트 8인치)[35]이고 A320 계열과 비슷한 비행갑판을 공유합니다. 개발에 20억 달러(18억 5천만 유로)가 소요된 항공기 생산은 중국에서 이루어질 예정이었습니다.[9]

동시에 에어버스는 에어버스 A318을 개발하고 있었습니다. 1998년 초, 에어버스는 A320을 기반으로 100석 규모의 항공기를 설계하고 있다고 밝혔습니다. AE31X 프로젝트는 1998년 9월에 종료되었고, 에어버스는 그 해 판버러 에어쇼에서 A318을[9] 공식적으로 발표했습니다.[6] 이 항공기는 에어버스의 제품 범위에서 가장 작았고, 우연하게도 역사상 가장 큰 상업용 항공기인 에어버스 A380과 동시에 개발되었습니다. 1995년 3월에 A319M5라고 처음 불렸던 이것은 날개 앞쪽으로 0.79미터 (2피트 7인치), 뒤쪽으로 1.6미터 (5피트 3인치) 더 짧았습니다.[6] 이러한 감축으로 승객 수용 능력은 A319의 124명에서 2등급 레이아웃의 107명으로 감소했습니다.[36] 사거리는 5,700km (3,100nmi; 3,[36]500mi) 또는 5,950km (3,210nmi; 3,700mi)였습니다.

107인승은 1999년 4월 26일에 취항했으며 옵션과 주문 수는 109대입니다.[6] 3년간의 설계 끝에 2002년 1월 15일 함부르크에서 처녀 비행이 이루어졌습니다.[37] 납 엔진인 PW6000에 대한 테스트 결과 예상보다 나쁜 연료 소비가 나타났습니다.[38] 이에 따라 프랫 앤 휘트니는 MTU 설계의 6단 HPC용 5단 고압 압축기(HPC)를 포기했습니다. A318의 129개 주문서는 다른 A320 제품군으로 전환된 영향으로 80개로 줄어들었습니다.[38] 17개월간의 비행 인증을 거쳐, 850시간과 350편의 비행이 누적된 후, 2003년 5월 23일 CFM56 동력 변형에 대한 JAA 인증을 획득했습니다.[38] 2003년 7월 22일, 출시 고객인 프론티어 항공의 첫 인도가 [6]발생하여 월말 이전에 취항했습니다.

생산.

에어버스 함부르크-핀켄워더 공장의 최종 조립 라인 3에 있는 에어버스 A321

툴루즈 블라냑 최종 조립 라인은 A320s를 구축하는 반면 함부르크 핀켄베르더 최종 조립 라인은 A318s, A319s 및 A321s를 구축합니다. 중국 천진에 있는 에어버스 공장은 A319, A320, A321을 조립하고 있으며, A320과 A321은 앨라배마 모바일에 있는 에어버스 아메리카 공장에서도 조립하고 있습니다.[39] Airbus는 2015년에 월 42대의 A320을 생산했으며, 2017년에는 월 50대로 증가할 것으로 예상하고 있습니다.[40]

부품 생산은 전 세계 다수의 국가에서 이루어집니다. 예를 들어, 중앙 동체는 독일 함부르크에서, 수평 안정기는 스페인 헤타페에서, 방향타는 중국 하얼빈에서 생산됩니다.[citation needed]

에어버스는 2019년 중반까지 월 60대의 글로벌 생산률을 목표로 하고 있기 때문에 톈진 노선은 2016년 51대를 인도했으며 2017년 A320neos 생산을 시작하면서 4대에서 월 6대를 조립할 수 있습니다. 2016년 중국에서 147대의 에어버스가 인도되었으며 대부분 A320 계열입니다. 시장점유율 47%. 2027년 이전에 미국보다 앞서 세계에서 가장 큰 시장이 되어야 합니다.[41]

2018년 6월, 에어버스는 더 크고 현대화된 배송 센터를 따라 네 번째 함부르크 생산 라인을 시작했으며, 두 대의 7축 로봇이 동체 상부 측면 구멍의 80%를 드릴링하고 자율 이동식 툴링 플랫폼을 설계 사고 원칙을 따릅니다.[42] Mobile은 2019년 1월까지 월 4.5대의 A320을 생산하여 연말까지 5대로 늘렸습니다.[43]

2019년 9월 에어버스는 9000번째 A320 계열 항공기를 이지젯에 인도하면서 대기록을 달성했습니다. 2019년 10월, 에어버스는 함부르크에서 A320 패밀리 항공기를 위한 고도로 자동화된 동체 구조 조립 라인을 출시하여 에어버스의 산업 생산 시스템의 진화를 보여주었습니다.[44] 생산률은 계속 상승하고 있으며, 에어버스는 2021년까지 월 63대의 항공기 생산률에 도달하는 것을 목표로 하고 있으며, 이로 인해 그 해 초에 10,000번째 인도가 이루어질 것입니다.[45]

COVID-19 팬데믹이 항공에 미치는 영향으로 인해 2020년에 새로운 제트기에 대한 수요가 감소하고 에어버스는 월 생산량을 60대에서 40대로 줄였습니다.[46] 2020년 10월, A320neo인 톈진에서 제작된 500번째 A320은 2008년 최종 조립 라인 시작 이후 12년 만에 차이나 서던에 인도되었습니다.[47]

A320 강화

개선사항

2006년, 에어버스는 대형 윙렛(2%), 공기역학적 개선(1%), 중량 절감 및 새로운 항공기 객실을 통해 4~5%의 효율 향상을 목표로 하는 일련의 개선으로 A320 Enhanced(A320E) 프로그램을 시작했습니다.[48] A320은 2007년 CFM56 Tech Insertion을[49] 통해, 2008년 V2500 Select(One)를 통해 연료 소비를 1% 절감하는 엔진 개선이 이루어졌습니다.[50]

샤클렛

윙팁샤클렛

2006년 에어버스는 이전의 윙팁 울타리보다 날개의 양력으로 인한 항력과 윙팁 소용돌이에 더 효과적으로 대응하기 위한 세 가지 스타일의 윙렛을 테스트했습니다. 첫 번째로 테스트된 디자인 유형은 Airbus가 개발하고 프로그램에서 수행한 작업을 기반으로 합니다.[51] 두 번째 유형의 윙렛은 좀 더 혼합된 디자인을 포함하고 있고 미국 캔자스 위치타에 기반을 둔 회사인 윙렛 테크놀로지에 의해 설계되었습니다. 두 대의 항공기가 비행 시험 평가 캠페인에 사용되었습니다 – A320 시제품은 에어버스가 시험을 위해 보관하고 있었습니다. 그리고 제트블루에 인도되기 전에 두 가지 유형의 윙렛을 장착한 새로운 제작 항공기.[citation needed]

예상되는 효율성 향상과 개발 작업에도 불구하고 에어버스는 이러한 윙렛을 고객에게 제공하지 않을 것이라고 발표하면서 필요한 변경 사항의 무게가 공기역학적 이점을 부정한다고 주장했습니다.[52] 2008년 12월 17일, 에어버스는 A320 시제품을 사용한 A320 현대화 프로그램의 일환으로 Aviation Partners Inc.가 개발한 기존 블렌디드 윙렛 디자인의 비행 테스트를 시작할 것이라고 발표했습니다.[53]

에어버스는 2009년 11월 두바이 에어쇼 동안 샤클렛 블렌디드 윙렛을 출시했습니다. 설치 시 200kg(440lb)이 추가되지만 2,800km(1,500nmi; 1,700mi) 이상의 비행에서 3.5%의 연료 소모를 줄일 수 [54]있어 연간 항공기당 약 220,000달러와 700t의 CO를2 절약할 수 있습니다.[55] 2.5미터(8피트 2인치) 높이의 윙팁 장치는 한국 항공 우주 사업부에서 제조합니다.[56]

2011년 12월, Airbus는 1993년에 승인된 윙렛 설계 및 건설에 대한 Aviation Partners의 특허 침해 주장에 대해 텍사스 서부 지역에 소송을 제기했습니다. Airbus의 소송은 Airbus A320neo의 고급 윙렛을 개발하기 위해 양 당사자가 함께 수행한 작업에도 불구하고 디자인 사용에 대한 Aviation Partners에 로열티를 지불할 책임을 거부하려고 합니다.[57]

2012년 12월 21일 인도네시아 에어아시아에 인도된 최초의 샤클릿 장착 에어버스 A320은 최초의 항공기 사양보다 450kg(990lb)의 탑재량과 100nmi(190km; 120mi)의 사거리를 제공했습니다.[58]

선실

2007년 에어버스는 더 나은 짐 보관과 더 현대적인 외관과 느낌을 갖춘 향상되고 더 조용한 새로운 객실을 선보였으며, 무게를 줄이고 수익 공간을 늘렸으며 식품 위생 및 재활용을 위한 인체공학 및 디자인을 개선한 새로운 갤러리를 선보였습니다.[59] 필터와 촉매 변환기가 장착된 새로운 공기청정기와 실내로 펌핑되기 전에 공기에서 불쾌한 냄새를 제거하는 것은 물론 무드 조명을 위한 LED와 새로운 승객 서비스 장치(PSU)를 제공했습니다.[60]

10% 더 많은 오버헤드 빈 볼륨, 더 많은 숄더 룸, 무게 감소, 새로운 인터폰 및 기내 엔터테인먼트 시스템, 소음 감소 및 더 얇은 PSU를 제공하여 향상된 객실을 개조할 수 있습니다.[61] 승무원은 터치 스크린 디스플레이를 통해 객실을 제어합니다.[62]

새 엔진 옵션

더 큰 엔진과 샤클렛을 장착한 에어버스 A320neo
주요 기사: 에어버스 A320neo 계열

A320neo(새로운 엔진 옵션을 위한 neo)는 2010년 12월 1일에 출시된 개발품으로 2014년 9월 25일에 첫 비행을 했으며 2016년 1월 25일에 루프트한자가 도입했습니다. CFM International LEAP-1A 또는 Pratt & Whitney PW1000G 엔진과 재엔진을 결합하여 대형 샤클렛과 함께 15% 더 효율적으로 설계되었습니다. 세 가지 변형 모델은 이전 A319, A320 및 A321을 기반으로 합니다. Airbus는 2018년 3월까지 6,031건의 주문을 받았고 2018년 5월까지 318건을 인도했습니다. 기존 제품군은 현재 엔진 옵션을 위해 A320ceo로 이름이 변경되었습니다.

대체 여객기

2006년, 에어버스는 A320 시리즈의 미래 대체 모델을 연구하고 있었는데, 잠정적으로 NSR 또는 "새로운 단거리 항공기"로 명명되었습니다.[63] A320을 대체할 후속 항공기는 A30X로 명명될 예정이었습니다. 2007년에, Airbus North America의 회장 Barry Eccleston은 그 항공기가 가장 빨리 이용될 수 있었던 것은 2017년이라고 말했습니다.[64] 2010년 1월, 에어버스의 최고 운영 책임자이자 고객인 존 리히는 2024년이나 2025년 이전에 완전히 새로운 단일 통로 항공기가 제작될 것 같지 않다고 말했습니다.[65]

설계.

에어버스 A320은 쌍둥이 터보팬과 전통적인 꼬리를 가진 저익 여객기입니다.

Airbus A320 제품군은 개폐식 세발자전거 랜딩 기어를 장착하고 두 개의 날개 주탑 장착 터보팬 엔진으로 구동되는 협체형(싱글-아일) 항공기입니다. 1970년대의 유가 상승 이후, 에어버스는 A320의 여행 연료 비용을 최소화할 필요가 있었습니다. 이를 위해 복합 1차 구조물, 연료를 이용한 무게중심 조절, 유리 조종석(EFIS), 2인승 비행갑판 등을 채택했습니다.

에어버스는 737-300이 V2500 동력의 A320보다 연료를 35% 더 많이 연소하고 좌석당 운영비가 16% 더 높다고 주장했습니다.[66] 150인승 A320은 2,151nmi(3,984km, 2,475mi) 이상의 제트 연료 11,608kg(25,591lb) 또는 0.8kg/L의 연료로 좌석당 2.43L/100km(97mpg‑US)를 연소합니다.[67] 날개가 길고 가늘어 경쟁 737 및 MD-80보다 높은 종횡비로 인해 공기역학적 효율성이 향상되었습니다.

기체

플랩이 부분적으로 확장된 평면도로 10.3 날개 종횡비와 25° 날개 스위프를 보여줍니다.

Airbus A320 제품군은 단일 수직 스태빌라이저와 방향타가 있는 기존 엠페나주의 로우윙 캔틸레버 모노플레인입니다. 날개 스윕은 25도입니다. 같은 등급의 다른 여객기에 비해 A320은 보잉 737 또는 757의 3.8m(148인치)에 [29]비해 외경이 3.95m(156인치)인 단일 통로 객실과 더 큰 오버헤드 빈이 특징입니다. 화물창은 단위 적재 장치 컨테이너를 수용할 수 있습니다.

A320 기체에는 복합 재료와 알루미늄 합금이 포함되어 있어 무게를 절약하고 총 부품 수를 줄여 유지 보수 비용을 절감할 수 있습니다.[68] 이 회사의 테일 어셈블리는 거의 전적으로 엘리베이터, 주 착륙 기어 도어 및 후방 동체 부품을 제작하는 CASA에 의해 이러한 복합재로 만들어졌습니다.[9]

비행갑판

A320 유리 조종석에는 플라이 바이 와이어 컨트롤이 있습니다.

A320 비행갑판은 이전의 여객기에서 볼 수 있었던 하이브리드 버전이 아닌 전체 유리 조종석이 특징입니다. 또한 사이드 스틱 컨트롤러가 있는 전자 비행 계기 시스템(EFIS)이 장착되어 있습니다. A320에는 ECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitor)이 있어 항공기의 모든 시스템에 대한 정보를 승무원에게 제공합니다. 아날로그 기기는 무선 자기 표시기와 브레이크 압력 표시기뿐이었습니다.

2003년부터 A320은 기존 브라운관 디스플레이 대신 액정 디스플레이(LCD) 장치를 비행 데크에 장착했습니다. 여기에는 메인 디스플레이와 이전에 아날로그 디스플레이가 있었던 백업 인공 지평선이 모두 포함됩니다.[69]

Airbus는 최신 정보를 유지하기 위해 구형 A320 항공기에 대한 항공전자 업그레이드인 In-Service Enhancement Package를 제공합니다.[70] 디지털 헤드업 디스플레이를 사용할 수 있습니다.[71]

A320은 A310의 어두운 조종석(시스템이 작동할 때 표시등이 꺼지고 표시등이 켜질 때 오작동에 주의를 끄는 데 유용함)을 유지했는데, 이는 비행 엔지니어 없이 작동하도록 설계된 최초의 와이드 바디이며 최초의 에어버스 CEO인 헨리 지글러의 아들인 베르나르 지글러의 영향을 받았습니다.[72]

플라이 바이 와이어

A320은 세계 최초의 FBW(Digital Fly-by-Wire) 비행 제어 시스템을 갖춘 여객기입니다. 사이드 스틱을 통한 입력 명령은 비행 제어 컴퓨터에 의해 해석되고 비행 포락선 보호 내의 비행 제어 표면으로 전송됩니다. 1980년대에는 다쏘 미라지 2000 전투기의 컴퓨터 제어 다이내믹 시스템이 사용되었습니다. A300에서 FBW를 테스트한 에어버스 팀을 교차 수정했습니다.[73] 도입 당시 플라이 바이 와이어 및 비행 봉투 보호는 많은 조종사에게 새로운 경험이었습니다.

다음의 모든 Airbus는 최소한의 교육으로 교차 유형 자격을 용이하게 하기 위해 유사한 인간/기계 인터페이스 및 시스템 제어 철학을 가지고 있습니다. 당시 에어버스 사장이었던 로저 베틸에게 비행 봉투 보호 기능을 갖춘 플라이 바이 와이어를 도입한 것은 그가 내린 가장 어려운 결정 중 하나였습니다. "우리는 새로운 기술을 먼저 가지고 있거나 시장에 나올 것이라고 기대할 수 없었습니다."라고 설명했습니다.[73]

초기의 A320s는 인텔 80186과 모토로라 68010을 사용했습니다.[74] 1988년 비행 관리 컴퓨터에는 3개의 논리 쌍으로 실행되는 6개의 인텔 80286 CPU가 포함되어 있으며 메모리는 2.5메가바이트였습니다.[75]

엔진

A320ceo 제품군에 터보팬 엔진을 제공하는 공급업체는 CFM56이 장착된 CFM International, V2500이 장착된 International Aero Engine, 그리고 Pratt & Whitney의 PW6000 엔진은 A318에만 사용할 수 있는 반면,[76] A320neo 제품군에는 CFM International LEAP-1A 또는 Pratt & Whitney PW1000G 엔진이 장착되었습니다.

  • The CFM56, with unmixed exhaust, is available on all variants.
    CFM56은 혼합 배기 장치가 없는 모든 모델에서 사용할 수 있습니다.
  • The IAE V2500, with mixed exhaust, equips the larger variants.
    혼합 배기 장치가 장착된 IAE V2500은 더 큰 모델을 장착합니다.
  • The PW6000 is available on the smallest A318.
    PW6000은 가장 작은 A318에서 사용할 수 있습니다.

운영이력

1988년 2월 26일, JAA(Joint Aviation Authority)는 A320에 대한 형식 인증서를 발행했습니다. 에어버스는 1988년 4월 18일 에어프랑스와 함께 시장에 진출한 후 A320 제품군을 빠르게 확장하여 1989년 185석 규모의 A321을 출시하고 1994년 처음 인도했으며 1993년 124석 규모의 A319를 출시하여 1996년 인도했으며 1999년 107석 규모의 A318을 출시하여 2003년 처음 인도했습니다.[77]

2023년 12월 기준, 글로벌 A320 함대는 지난 12개월 동안 99.7%의 운영 신뢰성을 보였으며, 취항 후 3억1900만 블록 시간 동안 1억7200만 건 이상의 비행을 완료했습니다.[78]

경쟁.

A320 패밀리(배경)의 주요 경쟁 기종은 보잉 737 차세대(포그라운드)입니다.
참고 항목: Airbus와 Boeing § 싱글 항공사 간의 경쟁: A320 대 737

A320 제품군은 보잉 737 클래식스(-300/-400/-500) 및 맥도넬 더글러스 MD-80/90 시리즈와 경쟁하기 위해 개발되었으며, 이후 20년 동안 보잉 737 넥스트 제너레이션(-600/-700/-800/-900)과 717의 도전에 직면했습니다. 2010년 현재, A320 제품군은 엠브라에르의 E-195(A318)와 봄바디어가[79] 개발 중인 CS 시리즈에서 A318/A319로 경쟁에 직면해 있습니다.

에어버스는 1988년 초 인증/최초 인도 이후 8,605대의 A320 패밀리 항공기를 인도했으며, 추가로 6,056대를 확정 주문(2018년 12월 31일 기준)했습니다.[4] 이에 비해 보잉은 1988년 3월 이후 8,918대를[80] 포함하여 1967년 말부터 10,444대의 737 시리즈 항공기를 선적했으며,[81] 추가로 4,763대를 확정 주문했습니다(2018년 12월 31일 기준).[81]

2018년 9월까지 운항 중인 A320ceo 패밀리 항공기는 7,251대, 737NG는 6,757대였으며, 에어버스는 2022년까지 2,999대의 보잉 737 MAX에 비해 3,174대의 A320neos를 인도할 것으로 예상했습니다. 에어버스는 A320을 저가 스타트업에 잘 팔았고 엔진 선택권을 제공하면 단일 소스인 737보다 항공사와 임대인에게 더 매력적일 수 있지만 CFM 엔진은 매우 신뢰할 수 있습니다. A320neo의 6개월간의 첫 출발로 인해 보잉사가 MAX를 발표하기 전에 에어버스는 1,000건의 주문을 정리할 수 있었습니다. A321은 A321neo가 다시 737-9 MAX를 장악하고 737-10 MAX에 합류함에 따라 737-900을 3대 1로 앞질렀습니다.[82]


유지

A 점검은 750시간마다 실시되며 구조 점검은 6년과 12년 간격으로 실시됩니다.

변종

에어버스 A32X 제품군
Airbus A320neo 또는 New Engine Option 변종에 대해서는 Airbus A320neo 제품군 § 변종을 참조하십시오.

베이스라인 A320은 공통된 디자인을 공유하지만 승객 수용 능력이 A318의 [36]경우 100에서 A321의 경우 220에 이르는 항공기 제품군을 탄생시켰습니다.[30] 그들은 737, 757, 717과 경쟁합니다. 4개의 A320 변형 모델은 동일한 비행 데크를 공유하기 때문에 모두 동일한 조종사 유형 등급을 가집니다. 오늘날 모든 변종은 기업용 제트기로 사용할 수 있습니다. A319로 알려진 A319 변종LR도 개발되었습니다. A319 MPA와 같은 군사 버전도 존재합니다. American Airlines는 A320 계열의 항공기 중 가장 큰 항공사로 2017년 9월 30일 현재 392대의 항공기가 운항 중입니다.[4]

기술적으로 "A320"이라는 이름은 원래 중형 항공기를 지칭할 뿐이지만, 비공식적으로 A318/A319/A320/A321 제품군 중 하나를 나타낼 때 사용되는 경우가 많습니다. 모든 모델은 2004년(EASA)과 2006년(FAA)부터 180분 ETOPS(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) 인증 능력을 갖추고 있습니다.[85]

A318

길이가 31.44m(103.1ft)인 A318은 영국 항공사에서 가장 짧은 변종입니다.
주요 기사: 에어버스 A318

에어버스 A318은 에어버스 A320 계열 중 가장 작은 기종입니다. A318은 최대 132명의 승객을 수용할 수 있으며 최대 항속거리는 3,100nmi(5,700km, 3,600mi)입니다. 이 항공기는 2003년 7월 프론티어 항공과 함께 취항했으며, 다른 모든 에어버스 A320 계열과 공통 유형 등급을 공유하고 있어 기존 A320 계열 조종사들이 추가 훈련 없이도 항공기를 조종할 수 있습니다. 급경사 접근 운항에 대해 유럽항공안전청이 인증한 상업용 항공기 중 최대 규모로 런던 시티 공항 등 공항에서도 비행이 가능합니다. 2015년 10월 31일 현재 A318은 에어버스 A320 계열의 다른 모델에 비해 소수만 판매되었으며 총 주문량은 80대에 불과합니다. 2018년 A318 정가는 미화 7,740만 달러였습니다.[86]

A319

주요 기사: 에어버스 A319
A320보다 3.73m(12피트 3인치) 짧은 A319는 출구 제한이 145인 경우 측면당 하나의 오버윙 출구가 있고, 146 이상의 경우 측면당 두 개의 출구가 있습니다.[87]

A319는 A320보다 3.73m(12피트 3인치) 짧습니다.[29][32][33] A320M-7이라고도 알려진 A320은 A320의 축소된 최소 변경 버전으로 날개 앞쪽에 4개의 프레임이 있고 날개 뒤쪽에 3개의 프레임이 제거되어 있습니다. A320-200과 연료 용량이 비슷하고 승객 수가 적어 2등급 구성으로 124명의 승객이 탑승할 수 있는 범위는 "샤클렛"의 경우 6,650km(3,590nmi) 또는 6,850km(3,700nmi)에 이릅니다.[33] A319의 4가지 추진 옵션은 23,040–24,800파운드(102.5–110.3kN) IAE V2500 또는 22,000–27,000파운드(98–120kN) CFM56입니다.[6] A320 엔진과 동일하지만 A319의 낮은 MTOW 때문에 엔진이 저하됩니다.

A319는 스티븐 F의 요청으로 개발되었습니다. ILFC의 전 회장이자 CEO인 Udvar-Hazy.[88] 사실 A319의 출시 고객은 ILFC로 1993년까지 6대의 A319를 주문했습니다.[9] 스위스항공과 알리탈리아의 추가 주문을 예상한 에어버스는 1993년 6월 10일 이 프로그램을 시작하기로 결정했습니다. 최초의 A319는 1995년[14] 3월 23일에 최종 조립이 시작되었고 1996년 4월에 스위스에어와 함께 처음 도입되었습니다. 보잉사의 직접적인 경쟁 기종은 보잉 737-700입니다.

A319 ceo 모델은 2017년 9월 30일 현재 총 1,460대가 배송되었으며, 24대가 주문 중입니다.[4] 1998년형 A319는 3,500만 달러의 새 것이었고, 2009년에는 가치가 절반으로 줄었고, 2019년에는 폐기 수준에 도달했습니다.[89] 2018년 A319 정가는 미화 9230만 달러였습니다.[86]

ACJ319

ACJ319 객실

A319CJ(ACJ319로 브랜드명이 변경됨)는 A319의 기업용 제트기 버전입니다. 화물칸에 장착된 탈착식 여분의 연료 탱크(최대 6개의 추가 센터 탱크)와 12,500m(41,000ft)의 증가된 서비스 천장이 통합되어 있습니다.[90] 8명의 탑승자 탑재 및 보조 연료 탱크(ACT)가 장착된 사거리는 최대 11,000km, 6,900마일(6,000nmi)입니다.[91][92] 재판매 시 여분의 탱크와 회사 객실 의상을 제거하여 항공기를 표준 A319로 재구성할 수 있으므로 재판매 가치를 극대화할 수 있습니다. 이전에는 ACJ 또는 Airbus Corporate Jet로 알려졌지만 2014년부터는 ACJ319라는 마케팅 명칭을 가지고 있습니다.

이 항공기는 최대 39명의 승객을 수용할 수 있지만, 고객은 어떤 구성이든 장착할 수 있습니다. Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & COKG, MJET 및 Reliance Industries가 사용자 중 하나입니다. A319CJ는 보잉 737-700 기반 보잉 비즈니스 제트(BBJ) 및 엠브라에르 리니지 1000과 같은 다른 초대형 캐빈 기업 제트기뿐만 아니라 대형 캐빈 및 초장거리 걸프스트림 G650, 걸프스트림 G550 및 봄바디어의 글로벌 6000과 경쟁합니다. A320과 동일한 엔진 유형으로 구동됩니다. A319CJ는 프랑스 공무원들의 수송을 담당하는 Escadron de Transport, d'Entra î nément et de Calibration과 독일 공군의 Flugbeitschaft에 의해 독일 공무원들의 수송을 위해 사용되었습니다. ACJ는 아르메니아, 아제르바이잔, 브라질, 불가리아, 체코, 독일, 이탈리아, 말레이시아, 슬로바키아, 태국, 터키, 튀르키예, 베네수엘라의 대통령 또는 공식 항공기 역할을 합니다.

A320

유나이티드 항공 A320 항공기

A320 시리즈에는 A320-100 및 A320-200 두 가지 변형이 있습니다. A320-100은 21대만 생산되었습니다.[9] 최초로 제작된 이 항공기는 나중에 에어 프랑스에 인수된 에어 인터와 브리티시 항공이 인수하기 전에 영국 칼레도니아로부터 주문한 결과로 인도되었습니다.

-100의 주요 차이점은 -200의 윙팁 펜스와 연료 용량 증가로 사거리가 증가했다는 점입니다.

추력 등급이 98~120kN(22,000~27,000lbf)인 두 대의 CFM56-5 또는 IAE V2500에 의해 구동되는 A320의 일반적인 150명의 탑승자 범위는 3,300nmi(6,100km; 3,800mi)입니다.[29] A320ceo 모델은 총 4,512대가 납품되었으며, 2017년 9월 30일 현재 220대가 주문 중입니다.[4] 보잉사의 가장 가까운 경쟁 기종은 737-800입니다.[95]

1988년 신형 A320의 가치는 3,000만 달러로 1990년대 말까지 4,000만 달러에 도달했으며, 이는 인플레이션보다 30% 낮은 수준이었고, 2001년 이후 3,700만 달러로 하락한 후 2008년 4,700만 달러로 정점을 찍은 후 A320neo로 전환될 때까지 4,000만~4,200만 달러 수준에서 안정화되었습니다.[96] 2018년 정가는 미화 1억 100만 달러였습니다.[86]

A321

주요 기사: 에어버스 A321
A321은 A320보다 6.93m(22피트 9인치) 더 길며, 오버윙 출구는 문으로 대체됩니다.

A320이 1988년에 운행을 시작하면서, A321은 같은 해에 첫 번째 파생 모델로 출시되었습니다.[9] A321 동체는 날개 바로 앞에 4.27m(14피트 0인치)의 전면 플러그와 2.67m(8피트 9인치)의 후면 플러그가 6.93m(22피트 9인치) 늘었습니다.[6] A321-100 최대 이륙 중량은 9,600kg(21,200lb) 증가한 83,000kg(183,000lb)입니다.[9] 성능을 유지하기 위해 날개 면적을 4m2(43sqft) 증가시킨 것 외에도 이중 슬롯 플랩이 포함되어 128m2(1,380sqft)까지 확장되었습니다.[28] 두 가지 프로토타입 중 첫 번째 프로토타입의 첫 번째 비행은 1993년 3월 11일에 이루어졌습니다.[14] A321-100은 1994년 1월 루프트한자와 함께 취항했습니다.

A321-100이 A320보다 적었기 때문에, 더 무겁고 긴 A321-200의 개발은 1995년에 시작되었습니다. 더 높은 범위는 더 높은 추력 엔진(V2533-A5 또는 CFM56-5B3), 약간의 구조적 강화, 그리고 선택적인 2,990 L(790 US gal) 탱크 1개 또는 2개를 리어 언더플로어 홀드에 설치함으로써 연료 용량 증가를 통해 달성되었습니다.[6] 연료 용량은 30,030 L(7,930 US gal), 최대 이륙 중량은 93,000 kg(205,000 lb)으로 증가했습니다. 1996년 12월에 처음 비행을 시작했고 1997년 4월에 모나크 항공에 취항했습니다.

A321의 가장 가까운 보잉 경쟁 기종은 737-900/900ER과 [95]757-200입니다.[28] 2018년 A321 정가는 미화 1억 1,830만 달러였습니다.[86] A321ceo 모델은 총 1,784대가 납품되었으며, 2023년 9월 30일 현재 7대가 주문 중입니다.[4]

변환

화물선

MSN 835, 최초의 A321 변환기, 승객 형태
A321P2F

에어버스 화물기 전환 GmbH는 A320과 A321 항공기를 화물기로 전환하는 프로그램을 마련했습니다. 기체는 독일 드레스덴과 러시아 주코프스키에 있는 Elbe Flugzeugwerke GmbH에 의해 개조될 예정이었습니다. 출시 고객인 AerCap은 2008년 7월 16일 승객 A320/A321 중 30대를 A320/A321P2F(여객에서 화물로)로 전환하는 확정 계약을 체결했습니다. 그러나 2011년 6월 3일, 에어버스는 승객 서비스를 위한 중고 기체에 대한 높은 수요를 이유로 모든 파트너가 승객 대 화물기 프로그램을 종료할 것이라고 발표했습니다.[97]

2015년 6월 17일, ST 에어로스페이스는 에어버스 및 EFW와 A320/A321 여객-화물기(P2F) 전환 프로그램을 시작하기 위한 공동 작업을 위한 계약을 체결했습니다.[98] 2019년 8월, 콴타스는 A321P2F 변환 화물기의 출시 사업자로 발표되었으며, 2020년 10월에 최대 3대의 항공기가 도입될 예정입니다.[99] 타이탄 항공은 2021년 1월에 첫 A321P2F를 인도받았고,[100] 싱가포르 셀레타 공항에서 두 대의 A321P2F를 인도받을 예정입니다.[101]

초기 개조된 항공기는 2020년 1월 22일에 처음 비행하여 발에어에 인도되었으며, 2월에 EASA 보충 형식 인증서를 확보했습니다. 2,300 nmi (4,300 km; 2,600 mi) 이상의 27.9 t (62,000 lb)을 운반하는 구형 개조 보잉 757을 14개의 메인 데크와 10개의 하부 데크 위치로 교체하기 위한 것이었습니다. 에어버스는 2020-2040년 동안 1,000개의 협체 변환 시장을 보고 있습니다.[102] 2020년 10월 27일, 최초의 A321P2F는 창과 출구 문을 제거하고 대형 유압식 주 화물 문을 설치한 취항사 콴타스 항공에 인도되었습니다.[103]

A320P2F

EFW가 2021년 3월에 첫 번째 A320 전환을 시작한 후, A320P2F는 12월 8일 싱가포르에서 첫 번째 3시간 비행을 했습니다.[104] 이 항공기는 2006년에 처음 인도되었으며, 첫 화물 운영사는 2022년 2분기부터 나이로비에 본사를 둔 Astral Aviation으로 중동 임대업체 Vaayu Group으로부터 임대되었습니다.[105] A320P2F는 2022년 3월 말에 보충 형식 인증을 받았습니다.[106]

화물

A320P2F는 급행 국내는 물론 지역별 운항에 적합하며 1,900해리에 걸쳐 최대 27톤을 수용할 수 있어 메인 데크에 14개의 대형 컨테이너/팔렛과 하부 데크에 10개의 LD3 타입 컨테이너를 수용할 수 있는 공간을 제공합니다.[78]

공중조기경보통제시스템(AEW&CS)

2020년 말, 인도 국방부는 국방과학연구개발기구가 에어 인디아 A320 6대를 10,500 크로어(14억 2천만 달러)에 대한 공중조기경보통제기로 개조한 것을 승인했습니다. 그들은 인도 공군의 인도산 네트라 2대와 이스라엘과 러시아산 팔콘 3대를 보완할 예정이었습니다.[107]

연산자

American Airlines는 가장 큰 A320 사업자입니다.
주요 기사: 에어버스 A320 계열 운영사 목록

2024년 2월 현재 A320 패밀리 항공기는 10,630대가 있으며 350개 이상의 운영자를 보유하고 있습니다. 가장 큰 5개 사업자는 479개의 아메리칸 항공, 381개의 중국 동부 항공, 이지젯 347개, 중국 남부 항공 320, 인디고 310입니다. 운항 중인 항공기는 A318 58대, A319 1,359대(대표 1,342대 + 17neo), A320 6,212대(대표 4,283대 + 1,929대), A321 3,001대(대표 1,719대 + 1282대)입니다. A318 22대, A319 142대, A320 469대, A321 65대로 구성된 A320ceo 패밀리 항공기 698대가 퇴역 또는 감원을 통해 운항을 중단했습니다.[4]

에어프랑스, 브리티시 에어웨이스, 프론티어 에어라인은 A320ceo 제품군의 네 가지 변형을 모두 운영한 유일한 운영사입니다.[4] 중동 항공은 두 대의 마일스톤 항공기를 받았습니다. 첫 번째는 2012년 1월 20일 MSN(Manufacturer Serial Number) 5,000을 보유한 A320 CEO였습니다.[108] 8년 후인 2020년 10월 9일, 이 항공사는 창립 75주년 기념행사에서 A321neo인 MSN 10,000을 받았습니다.[109][110] 2022년 12월, 10,000대 이상의 A320 패밀리 항공기가 330개 이상의 항공사에 의해 운영되어 1억 5800만 편 이상의 비행 또는 2억 9200만 시간의 공중 비행을 완료했습니다.[4][78]

주문 및 납품

주요 기사: 에어버스 A320 주문 목록
참고 항목: 에어버스 A320neo 계열 주문 및 배송 목록

A320ceo 계열은 2005년부터 2007년까지 가장 빨리 팔린 항공사였습니다.[111] 후속 제품인 A320neo 제품군은 2011년 1년도 채 되지 않아 1,420건의 주문과 약속으로 이를 개선했습니다.[112] 2013년 11월, A320 패밀리 항공기는 10,000대의 주문량을 달성했습니다.[113] 2019년 10월, A320 제품군은 보잉 737의 총 주문량 15,136을 뛰어넘어 15,193대의 주문량으로 가장 많이 팔린 항공사 제품군이 되었습니다.[114] 2021년 8월, A320 제품군은 도입 33년 [115]만에 10,000대 인도를 통과했으며, 2018년 3월 10,000대 인도를 통과한 보잉 737은 50년 만에 인도를 통과했습니다.[116] 2021년 12월 16일, A320ceo 패밀리의 마지막 멤버인 A321ceo(MSN 10315)가 앨라배마의 조립 라인 Airbus Mobile에서 델타 항공에 등록된 N129DN으로 인도되었습니다.[3] 2022년 7월 A320neo 패밀리의 총 주문량은 8,502건으로 A320neo 패밀리의 총 주문량 8,120건을 초과했습니다.[4] 2023년 6월, A321neo의 총 주문량은 5,163개로 A320 CEO의 총 주문량인 4,763개를 넘어섰으며, A320 제품군 중 가장 많이 주문된 변종이 되었습니다.[4][117] 2023년 7월, A321neo의 총 주문량은 5,259건으로 보잉 737-800의 기록적인 주문량 5,205건을 초과하여 전 세계 모든 여객기 중 가장 많이 주문된 변종이 되었습니다.[4][81][118] 지난 12월 A320neo 제품군은 여객기 세대 중 최초로 10,000대의 기록적인 주문량과 7,000대의 주문량을 달성했습니다.[4]

2024년 2월 현재 A320 패밀리 항공기는 총 11,328대가 인도되었으며, A320 ceos 6대(A319 2대, A320 4대)가 잔량으로 남아 있습니다. Airbus는 2024년 첫 두 달 동안 A320neo 모델로만 구성된 65대의 A320 제품군 항공기를 인도했습니다. A320 제품군 백로그는 7,000대 이상으로 A321이 60%를 차지하고 총 주문량은 18,460대에 달했으며,[4][78] 737기의 총 주문량은 16,470대로 소폭 증가했으며, 이 중 11,703대가 인도되었습니다.[81]

유형 주문 배달
총 백로그 총 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
A318 80 – 80 – – – – – – – – 1
A319 1,486 2 1,484 – – – 2 3 4 8 10 4
A320 4,756 4 4,752 – – – – 3 49 133 184 251
A321 1,784 – 1,784 – – – 22 9 38 99 183 222
-- A320ceo -- 8,106 6 8,100 – – – 24 15 91 240 377 477
A319네오 61 44 17 – 7 6 2 – 2 – – –
A320neo 4,124 2,195 1,929 31 247 246 258 253 381 284 161 68
A321neo 6,169 4,887 1,282 34 317 264 199 178 168 102 20 –
-- A320neo -- 10,354 7,126 3,228 65 571 516 459 431 551 386 181 68
(A320 제품군) (18,460) (7,132) (11,328) (65) (571) (516) (483) (446) (642) (626) (558) (545)
유형 배달
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A318 – 1 2 2 2 6 13 – 17 8 9 10 9 – – –
A319 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112
A320 282 306 352 332 306 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119 101
A321 184 150 102 83 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28
-- A320ceo -- 490 491 493 455 421 401 402 386 367 339 289 233 233 236 257 241
-- A320neo -- – – – – – – – – – – – – – – – –
(A320 제품군) (490) (491) (493) (455) (421) (401) (402) (386) (367) (339) (289) (233) (233) (236) (257) (241)
유형 배달
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 – – – – – – – – – – – –
A319 88 53 47 18 – – – – – – – –
A320 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 33 35 22 16 22 16 – – – – – –
-- A320ceo -- 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
-- A320neo -- – – – – – – – – – – – –
(A320 제품군) (222) (168) (127) (72) (56) (64) (71) (111) (119) (58) (58) (16)

2024년 2월 29일 기준 자료[4][83]

사고 및 사건

주요 기사: 에어버스 A320 계열의 사고 및 사고 목록

A320 계열 전체에서 선체 유실 사고 48건([119][120]2022년 11월 18일 LATAM Peru 2213편)을 포함하여 160건의 대형 항공 사고 및 사고가 발생하여 총 1393명의 사망자가 발생했습니다.[121] A320 제품군은 여러 대의 비행 디스플레이가 손실되는 50건의 사고를 경험했습니다.[122]

2015년 기준으로 에어버스 A320 계열은 이륙 100만 건당 0.12건의 치명적인 선체 손실 사고와 100만 건당 0.26건의 총 선체 손실 사고를 경험했습니다.[123]

전시중인 항공기

사진 등록번호 모델 제작일자 첫 비행 마지막 비행 교환입니다. 위치 상황 메모들 참고문헌
F-GGEF A320-100 1987 1987년 7월 2008년3월 드레스덴 공항, 독일 드레스덴 정적 디스플레이에서 동체만 해당 [124]
F-WWAI A320-131 1987 1987년2월 2019 에어버스 인더스트리 프랑스 아에로스코피아 박물관 블라냑 정적 디스플레이에서 [125]
N106US A320-214 1999 1999년6월15일 2009년1월15일 US 에어웨이즈 노스캐롤라이나 샬럿에 있는 슐렌버거 항공 박물관 정적 디스플레이에서 [126]

사양

Airbus A320 제품군 사양
하위유형 A318[36] A319[33] A320[29] A321[30]
조종석 승무원 두명
종료 제한 EASA[87]/FAA[127] 136 160 195/190 236
1등급 최대 좌석[128] 132 29-30인치(74-76cm) 피치 28-30인치(71-76cm) 피치에서 156 186 29인치(74cm) 피치[129] 230 at 28 in (71cm) 피치[130]
1급, 전형적인[128] 117 32인치(81cm) 피치 134 32인치(81cm) 피치 164 32인치(81cm) 피치 199 at 32 in (81cm) 피치
2급, 전형적인[128] 107 (8F @ 38in, 99Y @ 32in) 124(8F @ 38in, 116Y @ 32in) 150 (12F @ 36in, 138Y @ 32in) 185(16F @ 36in, 169Y @ 32in)
물동량 21.20 m3 (749 cu ft) 27.70 m3 (978 cu ft) 37.40 m3 (1,321 cu ft) 51.70 m3 (1,826 cu ft)
단위부하장치 4x LD3-45 7x LD3-45 10x LD3-45
길이 31.44m(103ft 2in) 33.84m(111ft 0인치) 37.57m(123ft 3in) 44.51m(146 0인치)
날개폭 34.10m(111피트 11인치) 35.8 m (117 ft 5 in)[c]
날개 면적[28] 122.4 m2 (1,318 sq ft), 9.5 AR[131] 124m2(1,330평방피트), 10.3 128m2(1,380sqft), 10
윙스위프 25도[131]
높이 12.56 m (41 ft 2 in) 11.76 m (38 ft 7 in)
동체 높이 4.14m(13피트 7인치), 폭 3.95m(13피트 0인치), 객실 폭 3.70m(12피트 2인치)
MTOW 68 t (150,000 lb) 75.5 t(166,000 lb) 78 t(172,000 lb) 93.5 t(206,000 lb)
최대탑재량 15t(33,000lb) 17.7 t (39,000 lb) 19.9 t (44,000 lb) 25.3 t (56,000 lb)
연료용량 24,210L
(6,400 미국 갤) 		24,210–30,190 L
(6,400–7,980 US gal) 		24,210–27,200 L
(6,400–7,190 미국 갤) 		24,050–30,030 L
(6,350–7,930 US gal)
OEW[128] 39.5 t (87,100 lb) 40.8 t (89,900 lb) 42.6 t (93,900 lb) 48.5 t(107,000 lb)
최소 중량[87] 34.5 t (76,000 lb) 35.4 t (78,000 lb) 37.23t(82,100lb) 47.5 t(105,000 lb)
스피드 크루즈: Mach 0.78 (447 kn; 829 km/h; 515 mph)[132]
MMO: Mach 0.82 (470 kn; 871 km/h)[132]
범위[d] 3,100 nmi (5,700 km; 3,600 mi) 3,750 nmi (6,940 km; 4,320 mi)[c] 3,300 nmi (6,100 km; 3,800 mi)[c] 3,200 nmi (5,900 km; 3,700 mi)[c]
이륙(MTOW, SL, ISA) 1,780 m (5,840 ft)[133] 1,850 m (6,070 ft)[134] 2,100 m (6,900 ft)[135]
착륙(MLW,SL,ISA) 1,230 m (4,040 ft)[133] 1,360 m (4,460 ft)[134] 1,500 m (4,900 ft)[135]
천장. 39,100–41,000 피트 (11,900–12,500 m)[87]
엔진 (x2) CFM International CFM56-5B, 68.3인치(1.73m) 팬
PW6000A, 56.5 in (1.44 m) fan IAE V2500-A5, 63.5 in (1.61 m) fan
추력(x2) 96–106 kN (22,000–24,000 lbf) 98–120 kN (22,000–27,000 lbf) 133-147 kN (30,000-33,000 lbf)
ICAO코드[136] A318 A319 A320 A321

항공기 형식 지정

항공기 모형 인증일자 엔진[87]
A318-111 2003년 5월 23일 CFM56-5B8/P
A318-112 2003년 5월 23일 CFM56-5B9/P
A318-121 2005년 12월 21일 PW6122A
A318-122 2005년 12월 21일 PW6124A
A319-111 1996년4월10일 CFM56-5B5 or 5B5/P
A319-112 1996년4월10일 CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P
A319-113 1996년 5월 31일 CFM56-5A4 or 5A4/F
A319-114 1996년 5월 31일 CFM56-5A5 or 5A5/F
A319-115 1999년 7월 30일 CFM56-5B7 or 5B7/P
A319-131 1996년 12월 18일 IAE Model V2522-A5
A319-132 1996년 12월 18일 IAE Model V2524-A5
A319-133 1999년 7월 30일 IAE Model V2527M-A5
A320-111 1988년 2월 26일 CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-211 1988년 11월 8일 CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-212 1990년 11월 20일 CFM56-5A3
A320-214 1995년 3월 10일 CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P
A320-215 2006년 6월 22일 CFM56-5B5
A320-216 2006년 6월 14일 CFM56-5B6
A320-231 1989년 4월 20일 IAE Model V2500-A1
A320-232 1993년9월28일 IAE Model V2527-A5
A320-233 1996년 6월 12일 IAE Model V2527E-A5
A321-111 1995년 5월 27일 CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-112 1995년 2월 15일 CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-131 1993년 12월 17일 IAE Model V2530-A5
A321-211 1997년3월20일 CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P
A321-212 2001년 8월 31일 CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-213 2001년 8월 31일 CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-231 1997년3월20일 IAE Model V2533-A5
A321-232 2001년 8월 31일 IAE Model V2530-A5

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 프랑스(Toulouse), 독일(Hamburg), 중국(Tianjin), 미국(Mobile, Alabama)에서 최종 조립
  2. ^ a b 2017년 9월 30일 현재 에어버스는 아메리칸 항공과 US 에어웨이스를 별도의 사업자로 등록하고 있습니다. 2015년 10월에 항공사가 합병된[2] 후, 여기에 사용된 아메리칸 항공의 총계는 두 항공사의 결합입니다.
  3. ^ a b c d 샥스핀으로
  4. ^ 전형적인 승객과 가방들

참고문헌

  1. ^ a b David Learmount (3 September 1988). "A320 in service: an ordinary aeroplane". Flight International. Vol. 134, no. 4129. Reed Business Publishing. pp. 132, 133. ISSN 0015-3710. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 18 November 2014.
  2. ^ "US Airways' final flight closes curtain on another major airline". USA Today. 16 October 2015. Archived from the original on 21 October 2015. Retrieved 22 October 2015.
  3. ^ a b "World's last A320ceo Family jet delivered - to Delta". ch-aviation. 30 December 2021. Retrieved 6 January 2022.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Airbus Orders and Deliveries" (XLS). Airbus. 29 February 2024. Archived from the original on 10 February 2019. Retrieved 7 March 2024.
  5. ^ Wensveen, J.G. (1 January 2007). Air Transportation: A Management Perspective. Burlington, Vermont: Ashgate Publishing, 2007. p. 63. ISBN 978-0-7546-7171-8.
  6. ^ a b c d e f g h i Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing. pp. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6.
  7. ^ Norris, Guy and Mark Wagner (2001). Airbus A340 and A330. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. p. 18. ISBN 978-0-7603-0889-9.
  8. ^ a b c d e f g h "A320 family". Flight International. 1997. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 17 February 2011.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Norris, Guy and Mark Wagner (1999). Airbus. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. pp. 38, 41–44, 50–55, 87–88. ISBN 978-0-7603-0677-2.
  10. ^ "Hawker Siddeley Trident". Century of Flight. Archived from the original on 11 September 2009. Retrieved 7 January 2010.
  11. ^ Eden, Paul E. (15 December 2016). The world's most powerful civilian aircraft. New York: Rosen Publishing. ISBN 9781499465884. OCLC 959698377.
  12. ^ Payne, Richard (2004). Stuck on the Drawing Board: Unbuilt British Commercial Aircraft Since 1945. London, UK: The History Press Ltd. ISBN 978-0-7524-3172-7.
  13. ^ a b c d e f Aris, Stephen (2002). Close to the Sun. London, UK: Aurum Press Ltd. pp. 119–126. ISBN 978-1-85410-830-2.
  14. ^ a b c d e f g h i j Eden, Paul E., ed. (2008). Civil Aircraft Today. London: Amber Books, 2008. p. 23–27. ISBN 978-1-905704-86-6.
  15. ^ "A320 has repaid faith of Airbus – and governments". Flightglobal. 29 March 2018. Archived from the original on 29 March 2018. Retrieved 29 March 2018.
  16. ^ "A320 launch and first delivery of A300-600" (Press release). Airbus. 2 March 1984. Archived from the original on 22 February 2017.
  17. ^ a b c d Guy Norris and Mark Wagner (1999). Airbus. MBI Publishing Company. ISBN 9781610606967. Archived from the original on 27 May 2021. Retrieved 26 May 2018.
  18. ^ "Air France: launch customer of the A320" (Press release). Airbus. 10 June 1981. Archived from the original on 22 February 2017.
  19. ^ "More than 80 orders for the planned A320" (Press release). Airbus. 1 October 1983. Archived from the original on 22 February 2017.
  20. ^ "V2500" (PDF). International Aero Engines. Archived from the original (PDF) on 12 July 2011. Retrieved 18 February 2011.
  21. ^ "Engine Data File". Civil jet aircraft design. Elsevier. 2001. Archived from the original on 10 October 2017. Retrieved 20 February 2017.
  22. ^ "A320 roll-out and first flight" (Press release). Airbus. 22 February 1987. Archived from the original on 22 February 2017.
  23. ^ "A320 first delivery" (Press release). Airbus. 28 March 1988. Archived from the original on 22 February 2017.
  24. ^ "The A320 turns thirty" (Press release). Air France. 17 April 2018. Retrieved 11 December 2021.
  25. ^ Pierre Muller (Fondation nationale des sciences politiques / Centre des recherches administratives) (1989). "La transformation des modes d'action de l'État à travers l'histoire du programme Airbus". Politique et Management Public (in French). 7 (1): 268. doi:10.3406/pomap.1989.2877. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 6 September 2019.
  26. ^ Laming, Tim and Robert Hewson (2000). Airbus A320. Zenith Imprint. p. 23. ISBN 978-0-7603-0902-5. Archived from the original on 25 July 2020. Retrieved 23 September 2016.
  27. ^ a b Reed, Arthur (1992). Airbus: Europe's High Flyer. Zürich, Switzerland: Norden Publishing House. p. 84. ISBN 978-3-907150-10-8.
  28. ^ a b c d Julian Moxon (17 March 1993). "A321: Taking on the 757". Flight International. Archived from the original on 24 March 2017. Retrieved 23 March 2017.
  29. ^ a b c d e f "A320 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 24 January 2012. Retrieved 13 February 2012.
  30. ^ a b c "A321 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 24 February 2012. Retrieved 13 February 2012.
  31. ^ Sebdon, Gilbert (7 February 1990). "A321 victory for West Germany". Flight International. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 24 February 2011.
  32. ^ a b c d Moxon, Henley (30 August 1995). "Meeting demands". Flight International. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 25 February 2011.
  33. ^ a b c d "A319 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 15 February 2012. Retrieved 13 February 2012.
  34. ^ Henley, Peter. "A319 flight test". Flight International. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 26 February 2011.
  35. ^ a b c d e Paul Lewis (5 November 1997). "Time out in asia". Flight International. 152 (4599): 38,39. ISSN 0015-3710. Archived from the original on 22 June 2012. Retrieved 26 February 2011.
  36. ^ a b c d "A318 Dimensions & key data". Airbus. Archived from the original on 26 February 2012. Retrieved 13 February 2012.
  37. ^ "Flights that made Airbus' history". Airbus. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 1 March 2011.
  38. ^ a b c Kingsley-Jones, Max (10–16 June 2003). "The Minibus Arrives". Flight International. Archived from the original on 27 February 2010. Retrieved 1 March 2011.
  39. ^ "How Is An Aircraft Built > Final Assembly And Tests". Airbus. Archived from the original on 19 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
  40. ^ Joe Anselmo (2 March 2015). "Analysts Flag Potential Airliner Glut". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 4 March 2015. Retrieved 4 March 2015.
  41. ^ "Tianjin becomes eastern cousin of Toulouse". FlightGlobal. 23 February 2017. Archived from the original on 25 February 2017. Retrieved 24 February 2017.
  42. ^ "Airbus inaugurates Hamburg's fourth A320 Family production line" (Press release). Airbus. 14 June 2018. Archived from the original on 17 June 2018. Retrieved 17 June 2018.
  43. ^ Norris, Guy (17 January 2019). "Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands". Aviation Week Network. Archived from the original on 27 May 2021. Retrieved 17 January 2019.
  44. ^ "Airbus inaugurates new A320 structure assembly line in Hamburg". Airbus (Press release). 1 October 2019. Archived from the original on 11 August 2020. Retrieved 2 February 2020.
  45. ^ Kaminski-Morrow, David (17 September 2019). "A320 family embarks on approach to 10,000 deliveries". Flightglobal.com. Archived from the original on 21 September 2019. Retrieved 17 September 2019.
  46. ^ Jon Hemmerdinger (27 October 2020). "More aircraft production rate cuts coming? Perhaps, analysts say". Flightglobal. Archived from the original on 31 October 2020. Retrieved 30 October 2020.
  47. ^ Alfred Chua (30 October 2020). "Airbus delivers 500th China-built A320 to China Southern". Flightglobal. Archived from the original on 1 November 2020. Retrieved 30 October 2020.
  48. ^ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Flight International. 20 June 2006. Archived from the original on 29 December 2018. Retrieved 18 June 2018.
  49. ^ "Skybus Becomes First North American Operator of Advanced CFM56-5B Tech insertion Engine". GE Aviation. 3 December 2007. Archived from the original on 3 January 2017. Retrieved 18 June 2018.
  50. ^ "A320 completes first IAE V2500 SelectOne". Flight International. 27 February 2008. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
  51. ^ "Projects and Results : Aircraft wing advanced technology operations". CORDIS. European Commission. 13 June 2006. Archived from the original on 17 November 2017. Retrieved 16 November 2017.
  52. ^ Max Kingsley-Jones (10 October 2006). "Airbus rethinks plan to put winglets on A320". Flight International. Archived from the original on 17 February 2015. Retrieved 18 June 2018.
  53. ^ "Airbus undertakes Blended-Winglet evaluation on A320". Airbus. 17 December 2008. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
  54. ^ Max Kingsley-Jones (15 November 2009). "Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012". Flight International. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
  55. ^ John Irish (15 November 2009). "Airbus says wingtip change to save fuel". Reuters. Archived from the original on 19 June 2012. Retrieved 22 February 2011.
  56. ^ "Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets" (Press release). Airbus. 31 May 2010. Archived from the original on 15 May 2013. Retrieved 18 February 2013.
  57. ^ Kaminski-Morrow, David (14 December 2011). "Airbus lawsuit details sharklet patent abuse". Flightglobal. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
  58. ^ "AirAsia becomes first operator of Airbus' Sharklet equipped A320" (Press release). Airbus. 21 December 2012. Archived from the original on 1 March 2017. Retrieved 18 June 2018.
  59. ^ "Airbus drives cabin efficiency at Aircraft Interiors Expo" (Press release). Airbus. 30 March 2009. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
  60. ^ "On board well-being". Airbus. Archived from the original on 20 November 2016. Retrieved 18 June 2018.
  61. ^ "Condor launch the A320 Enhanced Cabin Retrofit programme" (Press release). Airbus. 17 June 2009. Archived from the original on 18 June 2018. Retrieved 18 June 2018.
  62. ^ cesar soto (12 September 2007). Enhanced Fap—Airbus 320. Youtube. Archived from the original on 13 April 2016. Retrieved 27 November 2016.
  63. ^ Norris, Guy (7 February 2006). "The 737 Story: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies". Flight International.
  64. ^ "A30X Isn't Coming Soon". Aviation Week and Space Technology. Vol. 167, no. 18. 5 November 2007. p. 20.
  65. ^ Max Kingsley-Jones (14 January 2010). "Airbus sees lifespan of at least 10 years for re-engined A320". Flight International.
  66. ^ Graham Warwick (30 August 1986). "A320: fly-by-wire airliner". Flight International.
  67. ^ Anja Kollmuss; Jessica Lane (May 2008). "Carbon Offset Calculators for Air Travel" (PDF). Stockholm Environment Institute. Archived from the original (PDF) on 31 December 2010. Retrieved 26 November 2018.
  68. ^ "A320 Family / Technology". Airbus. Archived from the original on 3 April 2016. Retrieved 3 January 2017.
  69. ^ Charlotte Adams (1 January 2003). "Product Focus: Cockpit Displays: LCDs vs. CRTs". Avionics magazine. Archived from the original on 19 March 2017. Retrieved 19 March 2017.
  70. ^ "Airbus launches a new systems Enhancement Package for In-Service A320 Family aircraft" (Press release). Airbus. 24 September 2007. Archived from the original on 22 March 2017. Retrieved 22 March 2017.
  71. ^ "Digital head-up display system" (PDF). Thales. 2012. Archived from the original (PDF) on 22 March 2017. Retrieved 22 March 2017.
  72. ^ "Airbus's fly-by-wire pioneer Bernard Ziegler wins Flightglobal Lifetime Achievement Award". Flight Daily News. 11 July 2012. Archived from the original on 16 October 2015. Retrieved 9 July 2013.
  73. ^ a b David Learmount (20 February 2017). "How A320 changed the world for commercial pilots". Flight International. Archived from the original on 21 February 2017. Retrieved 20 February 2017.
  74. ^ Dominique Brière, Pascal Traverse - Aérospatiale (22–24 June 1993). "AIRBUS A320/A330/A340 electrical flight controls - A family of fault-tolerant systems" (PDF). FTCS-23 the Twenty-Third International Symposium on Fault-Tolerant Computing. IEEE. 4.2 "Failure detection and redundancy". doi:10.1109/FTCS.1993.627364. ISBN 0-8186-3680-7. S2CID 7605243. Archived from the original (PDF) on 27 March 2009.
  75. ^ Gilbert Sedbon (13 February 1988). "Keeping the Complex Simple". Flight International. p. 44. Archived from the original on 20 May 2012. Retrieved 5 November 2009.
  76. ^ "P&W Main Website". Archived from the original on 9 June 2012.
  77. ^ 항공 주간 & 우주 기술, 2007년 10월 29일 63페이지
  78. ^ a b c d "A320 FAMILY: the most successful aircraft family ever" (PDF). Airbus.
  79. ^ Maynard, Micheline (14 July 2008). "A New Bombardier Jet Draws Only Tepid Demand". The New York Times. Archived from the original on 19 June 2011. Retrieved 4 April 2010.
  80. ^ "Boeing Orders & Deliveries". Boeing.com. Boeing Press Calculations. 31 August 2020. Archived from the original on 31 August 2011. Retrieved 11 October 2020.
  81. ^ a b c d e "Boeing Orders and Deliveries (737)". Boeing. 29 February 2024. Retrieved 12 March 2024.
  82. ^ Alex Derber (29 August 2018). "How The A320 Overtook The 737, And MRO Implications". Aviation Week Network. Archived from the original on 7 September 2018. Retrieved 4 September 2018.
  83. ^ a b "Historical Orders and Deliveries 1974–2009" (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. January 2010. Archived from the original on 23 December 2010. Retrieved 10 December 2012.
  84. ^ "Historical Deliveries". Boeing. December 2015. Archived from the original on 26 February 2020. Retrieved 5 February 2016.
  85. ^ Airbus A320 Family는 FAA에 의해 180분 ETOPS 승인을 받았습니다 2016년 4월 7일 Wayback Machine Airbus에서 보관되었습니다.
  86. ^ a b c d "AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)" (PDF). Airbus. 2018. Archived from the original (PDF) on 15 January 2018.
  87. ^ a b c d e "Type certificate data sheet No. EASA.A.064 for AIRBUS A318 – A319 – A320 – A321". European Aviation Safety Agency. 3 May 2022.
  88. ^ Wayne, Leslie (10 May 2007). "The Real Owner of All Those Planes". The New York Times. p. 2. Archived from the original on 15 May 2013. Retrieved 4 March 2011.
  89. ^ Aircraft Value News (21 January 2019). "Values of A319 Continue to Taper Down". Archived from the original on 22 January 2019. Retrieved 21 January 2019.
  90. ^ "Aircraft Families – Airbus Executive and Private Aviation – ACJ Family". Stagev4.airbus.com. Archived from the original on 29 May 2007. Retrieved 9 July 2012.
  91. ^ 2013년 10월 8일 Wayback Machine에서 보관된 ACJ 사양, airbus.com
  92. ^ "ACJ Analysis" Business & Commercial Aviation Magazine – 2002년 7월 44페이지
  93. ^ "– Government of Armenia A319CJ". Airliners.net. 11 April 2010. Archived from the original on 24 October 2013. Retrieved 9 July 2012.
  94. ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare – Airbus A319CJ". Archived from the original on 10 January 2015. Retrieved 26 December 2014.
  95. ^ a b "The Airbus A320 family vs the Boeing 737 family: Who's got the muscle?". The Flying Engineer. 30 May 2010. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 22 March 2017.
  96. ^ Aircraft Value News (21 January 2019). "Prices of New A320s Hardly Changed in 20 Years". Archived from the original on 21 January 2019. Retrieved 21 January 2019.
  97. ^ "Strong demand for used Airbus A320 aircraft drives joint decision to stop freighter conversion programme" (Press release). Airbus. 3 June 2011.
  98. ^ "ST Aerospace, Airbus and EFW to launch A320 and A321P2F conversion programme" (Press release). ST Aerospace. 17 June 2015. Archived from the original on 25 July 2020. Retrieved 25 February 2020.
  99. ^ Ellis Taylor (12 August 2019). "Qantas to be launch operator for A321P2F". Flightglobal. Archived from the original on 12 August 2019. Retrieved 12 August 2019.
  100. ^ "Titan Airways takes delivery of first Airbus A321 freighter". Titan Airways (Press release). 14 January 2020.
  101. ^ "Three A321 freighters join Titan Airways fleet". 6 January 2020. Archived from the original on 15 January 2021. Retrieved 13 January 2021.
  102. ^ David Kaminski-Morrow (25 February 2020). "A321 converted freighter secures EASA certification". Flightglobal. Archived from the original on 25 February 2020. Retrieved 25 February 2020.
  103. ^ Chris Buckett (27 October 2020). "World's first A321P2F enters service". AirwaysMagazine. Archived from the original on 28 October 2020. Retrieved 28 October 2020.
  104. ^ Alfred Chua (9 December 2021). "First A320P2F completes maiden test flight from Singapore". Flightglobal.
  105. ^ Alfred Chua (14 February 2022). "First A320P2F to enter service with African cargo carrier Astral Aviation". Flightglobal.
  106. ^ Alfred Chua (24 March 2022). "EFW clinches European type certification for A320P2F". Flightglobal.
  107. ^ "def-min-approves-rs-10500-cr-eyes-in-the-sky-project-how-drdos-awacs-will-boost-indias-border-vigilance". Times Now. 18 December 2020. Archived from the original on 12 January 2021. Retrieved 11 January 2021.
  108. ^ "Airbus delivers A320 MSN5000 to Middle East Airlines". Airbus Commercial Aircraft. 20 January 2012.
  109. ^ Zaid Al-Farah & Samsana Ismail (9 October 2020). "Airbus delivers A320 Family MSN10,000 to Middle East Airlines". Airbus Africa & Middle East. Archived from the original on 31 October 2020. Retrieved 20 October 2020.
  110. ^ David Kaminski-Morrow (9 October 2020). "A320neo line adapts to five digits for MSN10000 delivery". FlightGlobal. Archived from the original on 22 October 2020. Retrieved 20 October 2020.
  111. ^ "Airbus steals the Paris air show". Hellocompany.org. 19 June 2007. Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 26 June 2011.
  112. ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Press release). Airbus. 16 November 2011. Archived from the original on 11 April 2016. Retrieved 12 October 2020.
  113. ^ "JetBlue Orders 35 A321s, Upsizes 18 A350 Models". Aerospace Manufacturing and Design. 1 November 2013. Retrieved 10 September 2021.
  114. ^ David Kaminski-Morrow (15 November 2019). "A320's order total overtakes 737's as Max crisis persists". Flightglobal. Archived from the original on 16 November 2019. Retrieved 16 November 2019.
  115. ^ David Kaminski-Morrow (7 September 2021). "Airbus A320-family deliveries pass 10,000 mark". Flightglobal. Retrieved 10 September 2021.
  116. ^ Ricardo Meier (8 September 2021). "Airbus A320 reaches 10,000 aircraft delivered". Air Data News. Retrieved 24 September 2021.
  117. ^ Kaminski-Morrow, David (7 July 2023). "A321neo overtakes original A320 as Airbus's most-ordered model". Flight Global. Retrieved 23 July 2023.
  118. ^ Derber, Alex (14 June 2018). "Inside MRO: Boeing 737-800 Not Expected To Peak Until 2021". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 18 August 2018. Retrieved 17 August 2018.
  119. ^ "hull-loss and repairable damage occurrences". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. 20 May 2020. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 23 March 2017.
  120. ^ "hull-loss occurrences". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. 20 May 2020. Archived from the original on 2 June 2017. Retrieved 23 March 2017.
  121. ^ "Airbus A320 Statistics". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. 22 May 2020. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 23 March 2017.
  122. ^ "Safety Recommendation A08-53" (PDF). National Transportation Safety Board. 22 July 2008. p. 2. Archived (PDF) from the original on 10 February 2017. Retrieved 23 March 2017. According to Airbus, as of May 2007, 49 events similar to the United Airlines flight 731 and UK events had occurred in which the failure of electrical busses resulted in the loss of flight displays and various aircraft systems.
  123. ^ "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents" (PDF). Boeing. July 2016. p. 19. Archived (PDF) from the original on 1 November 2014. Retrieved 25 March 2015.
  124. ^ "F-GGEF Air France Airbus A320-100 Planespotters.net". www.planespotters.net. 26 October 2021. Retrieved 1 March 2024.
  125. ^ "F-WWAI Airbus Industrie Airbus A320-100". www.planespotters.net. 23 March 2021. Retrieved 1 March 2024.
  126. ^ "N106US US Airways Airbus A320-214". www.planespotters.net. 17 August 2022. Retrieved 1 March 2024.
  127. ^ "Type Certificate Data Sheet" (PDF). FAA. 12 August 2016. Archived from the original (PDF) on 23 December 2016. Retrieved 1 September 2016.
  128. ^ a b c d "All About the Airbus A320 Family". Airbus. 2009. Archived from the original on 11 September 2016. Retrieved 1 September 2016.
  129. ^ "High-density A320s for easyJet will retain seat pitch, assures airline". Runway Girl Network. 1 March 2016. Archived from the original on 14 September 2016. Retrieved 1 September 2016.
  130. ^ "Airbus Studies 236-Seat A321". Aviation Week. 10 December 2012. Archived from the original on 16 September 2016. Retrieved 1 September 2016.
  131. ^ a b "Airbus Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999. Archived from the original on 27 January 2017. Retrieved 1 September 2016.
  132. ^ a b "A320 Family Technology". Airbus. Archived from the original on 3 April 2016. Retrieved 1 September 2016.
  133. ^ a b "ACJ318". Airbus. Archived from the original on 1 December 2016.
  134. ^ a b "ACJ319". Airbus. Archived from the original on 5 January 2013.
  135. ^ a b "ACJ320". Airbus. Archived from the original on 6 December 2016.
  136. ^ "Document 8643". International Civil Aviation Organization. Archived from the original on 30 August 2011. Retrieved 19 February 2011.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 에어버스 A320 계열과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.