파나비아 항공기 Gmbh
Panavia Aircraft Gmb |
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| 산업 | 디펜스 |
|---|---|
| 설립됨 | 1969년 3월 29일 |
| 본부 | 독일 바이에른의 홀버그무스 |
서비스 영역 | 영국, 이탈리아, 독일 |
주요인 | 웰프워너 드겔 박사 제프리 퀼 OBE AFC 전무이사 감독 |
| 상품들 | 파나비아 토네이도 파나비아 토네이도 ADV |
| 부모 | 에어버스, BAE 시스템즈, 알레니아 항공 |
| 웹사이트 | 파나비아 |
파나비아 항공기 GmbH는 토네이도 다중 역할 전투 항공기(MRCA) 프로젝트의 3개 파트너 주가 설립한 독일 기업이다. 서독, 이탈리아 그리고 영국.
구조
그 회사는 서독에 본사를 두고 등록되었다. 이 회사는 창립 이래 독일 바이에른의 프리징 지구의 자치구인 홀버그무스에 본사를 두고 있다.
비슷한 방식으로, 토네이도의 RB199 터보팬의 개발은 영국에 본사를 둔 다국적 터보-유니온 유한회사(Moor Lane, Derby)가 맡고 있다.
협력사는
역사
1960년대 후반, 영국, 독일, 이탈리아의 주요 방산업체들은 함께 스트라이크 항공기를 개발하는 것을 검토했다. 서독과 이탈리아인들은 더 단거리 전장 항공기(현재의 A-10과 같은 것)를 원했지만, 영국, 특히 데릭 호지킨슨 공군 총사령관은 더 긴 장거리 항공기를 주장하였다. 협상은 런던, 본, 뮌헨에서 이루어졌다.
토네이도의 개발과 생산을 관리하기 위해 NATO 멀티롤 전투 항공기 개발 및 생산 관리청(NAMMA)이 설립되었다. 처음에는 파나비아와 같은 건물에 근거지를 두고 있었다.
포메이션
파나비아는 1969년 영국항공공사 메서슈미트볼코우블롬(전년에 결성된)과 피아트 아비아지오네(그 해에 아리탈리아가 된)에 의해 설립되었다. 1000대 이상의 항공기를 생산할 계획이었다. 1967년경부터 운항해 온 MiG-25 폭스바트와 Su-15 플래그온 항공기 등 러시아 항공기의 인식된 위협에 대응하기 위한 항공기가 필요했다. 장시간 생산운행을 허용하고 항공기당 비용(단가)을 낮추기 위해서는 다목적 항공기가 필요했다. 1970년에는 단가가 290만 달러에 불과할 것으로 예상되었다.
1965년경 영국(BAC)은 프랑스(Dassault Aviation)와 토네이도가 된 것과 현저히 유사해 보이는 AFVG(Anglo-French Variography Geometry)를 생산하기 위해 협상을 벌여왔다. 이 프로젝트는 프랑스 제조사가 1967년 처음 운항한 뒤 한번도 취항하지 않았던 프랑스 전 가변 형상 항공기(실험용 다쏘 미라지 G)를 자체 제작하려다 1970년대에 취소되면서 무산됐다. 마르셀 다소는 나중에 파나비아 프로젝트를 그의 회사에 직접적인 위협으로 보았다. 1960년대 후반의 또 다른 영불 방위 프로젝트는 SEPECAT 재규어였다.
1959년 프랑스와 서독이 협력하여 트랜설 C-160 수송기를 1963년에 생산한 트랜설 C-160 수송기를 만들었다.
캐나다와 네덜란드는 1969년 재정상의 이유로 이 계획을 철회했다. 초대 회장은 웨이브리지에 있는 BAC의 앨런 그린우드였다.[1]
1989년에 독일의 개입은 다임러크라이슬러 항공우주국이 되었다. 1986년 9월 15일, 뮌헨 사무소(Bavarian State Office for Environment Protection, Bavarian State Office for Environmental Protection)가 폭탄에 의해 파손되었다.
이 항공기는 원래 MRA-75, MRCA, ACA로 알려져 있었다. 설계 작업은 1969년 5월에 시작되었다. 1970년경에는 파나비아 100으로 알려졌으며, 2인용 버전은 파나비아 200이다. RAF는 2인승 버전으로 하기로 되어 있었다. 항공기에 탑재된 항전기는 엘리엇(영국), 엘렉트로닉시스템(서독), SIA(이탈리아)가 설립한 또 다른 임시 유럽 회사인 아비오니카가 개발했다.
토네이도는 1974년에 처음 날아갔다. 최초의 비행 작전 책임자는 롤랜드 보몬트 공군 중령이었다. 이 비행기의 마케팅은 1969-76년 SEPECAT의 마케팅 책임자였던 Jeffrey Quill이 감독했다. RAF는 닐 휠러 공군총장의 개입으로 1970년대 중반에 구현된 대형 GEC-마르코니 AI.24 폭스헌터 레이더를 탑재한 변종인 파나비아 토네이도 ADV를 비행했다. 또 다른 변종으로는 루프트와프를 위해 개발된 토네이도 ECR(Electronic Compating and Reconnection)이 있으며, 1985년 미국에 판매될 것을 제안했다. 당시 전천후 역량은 세계 최고 수준이었다.[citation needed]
토네이도 항공기는 적어도 2025년까지 계속 운항할 것으로 예상된다. 그것은 그것이 처음 날아간 지 50년이 넘었을 것이다. RAF와 RSAF를 위한 토네이도는 영국 항공우주국이 소유했던 바튼 항공로지에서 조립되었다.
공통조직
현재 유로파이터 태풍으로 생산 중인 유럽 전투기(European Fighter Aircraft)에 토네이도 관리 모델이 채택됐다. NAMMA는 유로파이터 무기 시스템과 토네이도의 지속적인 개발의 주계약자인 NATO 유로파이터와 토네이도 관리청(NETMA)으로 대체되었다.
1970년대에 유로미실레는 서독과 프랑스의 아에로스피탈레에 의해 형성되었다. 이 회사는 현재 파나비아와 비슷한 혼합물을 가지고 있으며, MBDA로 알려진 프랑스인도 포함한다.
참조
- ^ "Allen Greenwood". The Telegraph. 28 June 2009. Retrieved 11 November 2020.
