걸프스트림 G650/G700/G800

Gulfstream G650/G700/G800
G650
G-ULFS Gulfstream G650 CVT 05-05-16 (27046023031) (cropped).jpg
걸프스트림 항공우주 G650 (착륙장비와 플랩 다운 포함)
역할. 비즈니스 제트기
원산지 미국
제조원 걸프스트림 항공우주
첫 비행 2009년 11월 25일
상황 실가동중
생산. 2008–현재
구축수 G650[ER] : 2020년 12월 현재[1] 436개
G700: 2021년 12월[2] 현재 12개

Gulfstream G650은 Gulfstream [3]Aerospace가 생산하는 대형 비즈니스 제트기이다.이 모델은 형식 [4]인증서에 걸프스트림 GVI로 지정되어 있으며 11~18명의 승객을 태우도록 구성할 수 있습니다.걸프스트림은 2005년에 G650 프로그램을 시작했고 2008년에 그것을 대중에게 공개했다.G650은 마하 0.925의 최고속도로 G700에 추월당한 회사의 가장 크고 빠른 비즈니스 제트기였다.

이 항공기 프로젝트는 "항공기 성능, 기내 쾌적성, [5]안전 면에서 상당한 기술적 발전을 통해 비즈니스 항공을 강화"한 공로로 2014년 콜리어 트로피 수상자로 선정되었다.G650ER는 [6]G650의 사거리를 500해리 정도 추가하는 확장 버전이다.300호기는 2012년 [7]12월 도입된 지 5년여 만인 2018년 4월에 납품되었습니다.400호기는 도입 [8]7년 만인 2019년 12월에 납품되었다.

발전

Gulfstream G650은 2005년 5월에 사내 프로젝트로 정식 개시되어 2008년 3월 13일에 공개되었습니다.발표 자리에서 회사 임원들은 새로운 모델이 시장에 [9]진입할 때 걸프스트림에서 가장 크고, 빠르고, 가장 비싼 비즈니스 제트기가 될 것이라고 말했다.

EBACE 2012에서 도장되지 않은 G650 비행 시험 프로토타입

날개 디자인은 2006년에 완성되었다.총 1,400시간의 풍동 테스트가 2008년까지 완료되었다.18.37psi(1,267hPa)[10]의 최종 압력 테스트를 포함하여 압력 테스트 동체가 제작 및 테스트되었습니다.

G650은 2009년 [11]9월 26일 처음으로 자체 전력으로 과세되었다.2009년 [12]9월 29일 공개 공개 행사가 열렸다.G650은 2009년 [13]11월 25일에 첫 비행을 했다.

마하 0.925의 최대 작동 속도에 대한 비행 시험은 2010년 [14]5월 4일에 완료된 것으로 발표되었다.걸프스트림은 2010년 8월 26일 G650이 1,800시간의 비행 시험 [15]프로그램의 일환으로 급강하 중에 마하 0.995의 최고 속도를 기록했다고 보고했다.2011년 4월, G650은 이륙 직후 추락했다.원인은 단일 엔진 이륙 주행에 대해 수행된 속도와 관련이 있는 것으로 확인되었습니다.G650 시험 항공기는 2011년 5월 28일까지 운항을 중단했으며, 이때 나머지 시험 [16]항공기는 비행 시험에 복귀할 수 있었다.

2012년 9월 7일, G650은 미국 연방항공청(FAA)[17][18]으로부터 형식 인증을 받았습니다.이 [20]제품은 2012년 12월 27일 미국인 고객 Preston [19]Henn에게 첫 배송되었습니다.

G650 조종석

G650은 2013년에 [21]명목 정가가 6450만 달러였지만 3년 동안 기다려야 했다.2013년에 생산된 일부 항공기는 즉시 배송을 [22]원하는 구매자들에게 7천만 달러 이상에 판매되었다.

2014년 7100만~7300만달러까지 상승한 이후 초기 열기는 식었고 2018년 [23]경쟁사인 봄바디어 글로벌 7500이 인증되면서 G650의 가치는 5000만달러로 안정됐다.

2014년 5월 18일, 걸프스트림은 매년 열리는 유럽 비즈니스 항공 협회 전시회에서 G650ER라고 불리는 확장 사거리 버전을 개발했다고 발표했습니다.G650ER는 연료 용량이 4,000파운드(1,814kg) 증가하여 마하 0.85의 속도로 7,500해리(13,900km; 8,600mi)를 비행할 수 있습니다.걸프스트림은 지난 3월 G650ER 개발기가 홍콩에서 미국 뉴저지 테터보로까지 7,494해리(13,879km; 8,624mi)의 거리를 논스톱으로 비행했으며, 또한 로스앤젤레스에서 호주 멜버른까지 논스톱으로 비행했다고 밝혔다.여분의 연료는 G650의 날개 안에 있는 기존 공간에 저장되며 이미 만들어진 항공기는 ER 버전으로 [24]빠르게 업그레이드될 수 있다.G650ER는 2014년 10월에 인증을 받았으며 2015년 [25][26]목표보다 앞서 2014년 말에 배송을 시작했습니다.G650ER는 2015년 [27]2월에 뉴욕에서 베이징, 사바나까지 두 개의 세계 기록을 시도했다.같은 해, G650ER는 4명의 승객과 승무원을 태우고 싱가포르에서 라스베이거스까지 8,010해리 (14,835km; 9,218mi)를 비행하며 특수 목적의 비즈니스 제트기로 가장 긴 직항 비행 기록을 세웠다.이 기록은 2019년 [28]3월 봄바디어 글로벌 7500에 의해 넘어섰고, G650ER는 2019년 4월 싱가포르에서 투싼까지 8,379nmi(15,518km)[29]를 비행하여 기록을 재탈환했다.

또한 2014년 5월, 걸프스트림은 G650이 E-8C JSTARS 공대지 감시 및 표적 항공기를 대체하는 프로그램을 위해 미 공군에 제공될 것이라고 확인했다.10-13명의 승무원과 3.9-6m(13-20ft) 길이의 [30]복부 장착 레이더를 갖춘 항공기가 여전히 요구되고 있다.그러나 2019 회계연도 예산 롤아웃 브리핑에서 공군은 E-8C 대체 항공기로 전진하지 않을 것이라고 발표했다.JSTARS의 자본 확충 프로그램에 대한 자금은 대신 첨단 전투 관리 [31][32]시스템 개발에 사용될 것이다.

2018년 9월, 걸프스트림은 런던 시티 공항에서 항공기가 가파른 [33]접근을 수행함을 증명하기 위한 테스트를 수행하고 있었다.2021년 G650은 6850만달러, [34]G650ER는 7050만달러였다.

G700

2019년 10월 라스베이거스에서 열린 NBAA 컨벤션 & 전시회 전날, 걸프스트림은 새로운 플래그십인 G700을 발표했으며, 사바나에서 자체 힘으로 비행하는 항공기의 영상을 보여주었다.마하 0.85로 7,500nmi/13,890km 또는 마하 0.90으로 6,400nmi/11,853km를 비행해야 한다.더 긴 객실은 최대 5개 구역까지 수용할 수 있고 20개의 창문이 있습니다.롤스로이스 펄 700 엔진으로 구동되며 새로운 윙렛을 장착했습니다.고객 배송은 2022년에 [35]시작될 예정입니다.7천 5백만 달러짜리 제트기는 [36]G650의 10피트 (3.0m) 길이에 있다.이 항공기는 2020년 [37]2월 14일 첫 비행을 마쳤다.

G700은 G500/G600과 플라이바이와이어 조종석을 공유해야 합니다.액티브 컨트롤 사이드스틱 및 Honeywell Primus Epic 비행 갑판에는 공통 유형 등급의 합성 및 강화된 비전 시스템이 포함되어 있습니다.제트기는 길이가 110피트(33.5m)로 G650ER보다 약 9.8피트(3m) 길고 경쟁사인 봄바디어 글로벌 7500보다 약 0.3m 짧다.주 선실은 길이 57피트(17.4m), 높이 6.2피트(1.9m), 너비 8.2피트(2.8m)이다. 2.6피트(0.8m) 더 길고 0.33피트(0.1m) 더 넓으며 7500의 선실보다 약간 더 높다.19명의 승객을 태우거나 10명을 자야 한다.MTOW는 107,600파운드(48,800kg)이며 18,250파운드힘(81.2kN) 터보팬은 G650의 R-R BR725보다 연료를 2~3% 적게 소모할 수 있습니다.항공기는 MTOW에서 6,250피트(1,905m) 활주로에서 이륙하여 일반적인 착륙 [38]중량에서 2,500피트(762m)에 착륙해야 한다.

33° 날개와 같은 1,283평방피트(1192.2m)의 날개를 가지고 있지만, 선외기 통조림 날개가 3.4피트(1.0m) 더 넓다.기본 작동 중량은 54,500에서 56,000파운드(24,700에서 25,400 kg)로 증가하며 습식 날개 연료 용량은 1,200파운드(540 kg)로 약간 증가한다.Pearl 700 터보팬은 BR725의 개선된 버전으로, 저압 터빈 단이 1단 더 있고 전체 압력비가 50:1을 넘으며 6.5:1보다 높은 바이패스 비율이 적용되어 스러스트 비 연료 소비량이 3~5% 향상되었습니다.비행 시험 후, 경쟁자의 7,700nmi(14,300km) 범위를 최상으로 하여 최대 7,800-8,000nmi(14,400-14,800km)[39]에 도달해야 한다.

2021년 당시 장착 가격은 [34]7800만달러였다.

G800

2021년 10월 4일, 걸프스트림은 사바나에서 G700 윙과 펄 700 엔진을 탑재한 8,000nmi(14,800km) 범위의 걸프스트림 G800을 공개했으며, [40]2023년부터 4개의 거주 지역과 16개의 윈도우를 제공합니다.

7천150만 달러의 가격이 책정된 G800은 G700보다 10피트 더 짧고 [41]창문이 두 개 적은 G650 크기의 객실을 가지고 있다.

설계.

출발 시 G650
G650ER 캐빈

G650의 순항 속도는 마하 0.85에서 0.90이며, 최대 속도는 마하 0.925이며 범위는 7,000nmi(13,000km)이다.그것은 완전한 주방과 바뿐만 아니라 위성 전화와 무선 인터넷을 포함한 다양한 엔터테인먼트 기능을 갖출 수 있다.이 제트기는 두 개의 롤스로이스 BR725 엔진을 사용하며, 각각 최대 추진력은 17,000파운드(75.6kN)[42]입니다.걸프스트림은 G650이 100,000파운드(45,400kg) 미만의 무게로 작은 일반 항공 공항에 착륙할 수 있어 승객들이 더 큰 공항을 피할 수 있다고 말했다.

메인 캐빈 공간을 더 잘 사용하기 위해, 걸프스트림 설계자들은 평탄한 [43]하부를 사용하는 타원형 대신 일반적인 원형 동체 단면을 거부했습니다.선실은 폭이 2.59m(8피트 6인치)이고 높이가 [44]1.96m(6피트 5인치)로 11~18명의 승객을 태울 수 있습니다.동체와 날개는 대부분 금속으로 제작되며 복합 재료는 엠펜니지, 윙렛, 리어 압력 격벽, 엔진 카울링, 실내 바닥 구조 및 많은 [45]페어링에 사용됩니다.동체 양쪽에 8개씩 있는 타원형 객실 [46]창문의 폭은 28인치(71cm)입니다.패널은 리벳이 아닌 접합되어 있어 G550에 [47]비해 부품 수를 줄일 수 있습니다.

G650의 날개폭은 36도로 G550과 같은 이전 걸프스트림 항공기의 날개폭보다 크다.최첨단 하이 리프트 장치를 사용하지 않으며, 후방 장착 플랩용 트랙은 에어포일 윤곽 안에 완전히 밀폐되어 있습니다.날개의 앞쪽 가장자리는 연속적으로 변화하는 곡선으로, 날개꼴은 뿌리부터 끝까지 연속적으로 변화합니다.이 항공기는 [48]윙렛도 포함하고 있다.

항공기 제어는 조종사와 비행 표면 사이에 기계적 제어가 없는 완전한 플라이 바이 와이어입니다.표면은 이중 유압 시스템에 의해 이동됩니다.G650은 공통 [49]유형 등급을 받기 위해 G550과 요크와 컬럼을 공유합니다.현재 대부분의 최신 여객기가 플라이 바이 와이어 기술을 사용하고 있지만, G650은 다쏘 팔콘 7X와 엠브레어 레거시 [50]500에 이어 두 번째 플라이 바이 와이어 비즈니스 제트기였다.

FL 470 및 ISA-7°C에서는 마하 0.85 또는 480kn(890km/h)의 TAS로 순항하며 67,500lb(30,600kg)의 중량으로 시간당 2,400lb(1,100kg)를 연소하며 마하 0.90 또는 506kn(37km/[51]h)의 TAS에서 시간당 3,000lb(1,400kg)까지 상승합니다.

G700의 비행 갑판은 G500/G600에서 [52]Symmetry 비행 갑판으로 업그레이드되었습니다.

변종

걸프스트림 650(계단 있음)
G650
초기 생산 버전
G650ER
최대 이륙 중량이 4,000파운드(1,814kg) 증가하고 이에 상응하는 연료 용량이 증가하며 마하 0.[53]85의 속도로 7,500해리(8,600mi; 13,900km)를 비행할 수 있는 확장 사거리 버전.2014년 [54]10월 인증 완료.습식 날개의 연료 용량은 서비스 게시판을 통해 연료 시스템을 수정함으로써 증가됩니다. 이 변경은 기존 G650 항공기에 대해 2백만 달러의 개조 비용으로 제공됩니다.2014년 [55]G650ER 신형 항공기의 정가는 6,650만 달러였다.
G700
2019년 10월에 발표된 이 항공기는 10피트 1인치(3.07m)만큼 연장되어 5개 구역과 측면당 10개의 창문이 있는 더 긴 기내를 제공한다.엔진은 18,250lbf/81.2kN 롤스로이스 펄 700 터보팬보다 2~3% 더 효율적입니다.이 항공기는 같은 7,500nmi(13,900km) 범위에서 G650ER보다 4,000lb(1815kg) 더 무겁다.

사고 및 사고

2011년 4월 2일, 두 번째 G650 시험 항공기가 뉴멕시코주 로스웰 국제항공센터에서 이륙 중 추락하여 탑승하고 있던 걸프스트림 직원 4명(조종사 2명과 시험 엔지니어 2명)이 사망했다.이 항공기는 이륙 성능 테스트를 실시하고 있었는데, 이 테스트 기간 동안 오른쪽 엔진의 [56]공회전 추력을 줄임으로써 엔진 고장을 시뮬레이션했습니다.G650은 오른쪽 날개끝이 활주로에 부딪히기 전 잠시 높은 각도로 공중에 떠 있다가 미끄러져 콘크리트 언덕에 부딪혀 불이 [57]붙었다.

NTSB(National Transportation Safety Board)는 너무 낮은 V2 속도를 달성하기 위한 지속적이고 더욱 공격적인 시도를 수반하는 이륙 속도를 적절히 개발하고 검증하지 못했기 때문에 추락의 가능한 원인이 항공기의 공기역학적 정지라고 결정했다.Gulfstream이 이전에 두 차례에 걸쳐 지휘되지 않은 롤링 이벤트에 대해 조사한 것은 부적절하다는 것을 알게 되었다.충돌 이후 걸프스트림은 G650의 V2 속도를 135노트(250km/h)에서 150노트(280km/h)[56]로 높였다.NTSB는 걸프스트림이 정보를 숨기고 있다고 비난했지만 회사는 이를 부인했다.NTSB는 또한 걸프스트림의 [58][needs update]조사 과정에서 법률 고문 사용을 반대했다.

사양

걸프스트림 G650
변종 G650[44] G650ER[59] G800[60] G700[61]
파일럿 2
승객들 최대 19개
최대 페이로드 6,500파운드 / 2,948kg 6,200파운드 / 2,812kg 6,385파운드 / 2,896kg
길이 99 피트 9 인치 / 30.41 m 109 피트 10 인치 / 33.48 m
기간 99 피트 7 인치 / 30.36 m 103 피트 / 31.39 m
높이 25 피트 4 인치 / 7.72 m 25 피트 6 인치 / 7.78 m 25 피트 5 인치 / 7.75 m
윙 1,283 평방 피트(119.2 m2), 33° 1/4 코드 스위프,[62] 7.73 AR 1,283 평방 피트(119.2 m2), 33° 1/4 코드 스위프, 8.27 AR
BOW (4명의 승무원) 54,000파운드 / 24,494kg 54,300파운드 / 24,630kg 56,567파운드 / 25,567kg
최대 이륙 99,600파운드 / 45,170kg 103,600파운드 / 46,992kg 105,600파운드 / 47,899kg 107,600파운드 / 48,807kg
연료 용량 44,200파운드 / 20,049kg 48,200파운드 / 21,863kg 49,400파운드 / 22,407kg
객실 길이 46 피트 10 인치 / 14.27 m 56 피트 11 인치 / 17.35 m
캐빈 섹션 6피트 3인치 / 1.91m 높이 × 8피트 2인치 / 2.49m 폭
객실 부피 2,440 cu ft / 60.54 m † 2,603 cu ft / 73.71 m³
터보팬×2 롤스로이스 BR725 A1-12 롤스로이스 펄 700
추력 16,900파운드/75.2kN 18,250파운드힘 / 81.2kN
고속 크루즈 마하 0.90, 516 kn / 956 km/h (마하 0.925 MMo)
장거리 크루즈 마하 0.85, 488 kn/904 km/h
범위[a] 7,000nmi / 12,964km 7,500nmi / 13,890km 8,000nmi / 14,816km 7,500nmi / 13,890km
천장. 51,000 피트 / 15,545 m
벗다 5,858 피트 / 1,786 m 1,920 m/6,440 피트 1,829 m(6,000 피트) 1,905m(6,250피트)
날개 하중 77.6파운드/140피트(379kg/m2) 80.7파운드/140피트(394kg/m2)
  1. ^ 마하 0.85, 8팩스, 4명의 승무원, NBAA IFR 예비역

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

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