항공 파트너

Aviation Partners
API 윙렛이 포함된 Hawker 800SP

Aviation Partners Inc.(API)는 시애틀에 본사를 둔 민간 법인으로, 성능 향상 윙렛 시스템을 전문으로 한다. 그 회사는 1991년에 설립되었고 워싱턴 컴퍼니에 의해 소유되었다.

역사

API는 1991년 조 클라크와 데니스 워싱턴에 의해 설립되었으며, 주로 퇴직한 보잉과 록히드 엔지니어들과 비행시험 부서 이사들로 구성된 팀을 구성했다. 그의 디자인팀은 같은 해(KC-135, 707, 727의 공기역학 설계를 포함한 뛰어난 경력 후) 보잉에서 은퇴한 루이스 "버니" 그라처 박사가 이끌었고, 곧바로 수석 부사장 직함을 가지고 API로 시작했다.[1]

구리 채굴로 돈을 번 미국 기업가인 워싱턴은 전용기가 연료를 재충전하지 않고는 미국에서 해안에서 해안으로 날아갈 수 없다는 사실에 좌절했다. 새 항공기를 사는 대신 항공업계 경험이 있는 친구 조 클라크에게 접근해 Horizon Air를 공동 설립했다. 클라크는 날개의 성능을 높임으로써 논스톱 코스트 대 코스트 비행이 가능할 것이라고 계산했다.[2] 항공 전문가 그룹과 함께 클라크는 새로운 윙렛을 개발했고 걸프스트림의 허가를 받아 윙렛을 워싱턴의 제트기에 장착했다. 시험 비행은 연료 절약과 4–[2]5%의 범위 증가를 확인했다. 워싱턴과 클라크는 그 아이디어를 팔기 위해 홍보 캠페인을 시작했다. 그들은 윙렛으로 많은 세계 기록을 세우기 시작했다.[2]

1997년에 API의 윙렛은 모든 보잉 비즈니스 제트기에 표준 장착으로 판매되었고 윙렛은 표준 737s에 추가적으로 제공되었다. 전체 737명의 고객 중 약 95%가 윙렛 장착을 원한다.[2]

보잉 737-800의 API 혼합형 윙렛

항공파트너스는 1997년 항공파트너스 보잉(APB)이라는 보잉사와 합작회사를 설립했다. 이 기업은 보잉 항공기에 사용하기 위해 혼합 윙렛 기술을 허가한다.[3] 윙렛은 보잉 비즈니스 제트기를 시작으로 보잉 737 넥스트 제너레이션에 공장설치와 함께 737 '클래식'(보잉 737-300·-500)과 757·767-300ER 항공기에 개조됐다.[4]

API는 보잉 여객기 프로그램 외에도 Hawker 800 시리즈 제트기에 대한 윙렛을 인증했으며 2008년 12월 현재 100대 이상의 Complexed Winglet이 Hawkers를 장착하고 있다.

EBACE 2007에서, 다쏘 항공은 항공 파트너스와 함께 팔콘 2000 LX 항공기를 발표했다. Falcon 2000 EX 기체의 파생 모델로, API의 새로운 하이 마하 윙렛으로 생산에 투입된 최초의 항공기다. Falcon 2000 윙렛은 2009년 4월 16일 FAA 인증을 받았으며, 900 시리즈는 2011년 9월에 인증을 받았다. 다쏘와 API도 팰컨 50 시리즈 항공기를 위한 윙렛을 개발하고 있다.

에어버스는 2006년부터 2011년까지 A320 계열의 제트기를 현대화하기 위한 노력의 일환으로 Aviation Partners와 협력했다. 하지만 2011년 에어버스는 '상어'라는 브랜드를 붙인 자체 디자인을 내놓아 유럽에서 특허를 획득했다고 발표했다. 2011년 12월, 에어버스는 항공파트너스의 1994년 윙렛 특허를 무효화하기 위해 텍사스에 소송을 제기했다.[5] 에어버스는 2018년 항공파트너스에 거액의 대금을 지급해 소송을 해결했다.[6]

2009년까지 API의 제품은 보잉 757, 보잉 767, 그리고 몇몇 비즈니스 제트기에 도입되었다.[2]

항공파트너스는 현재 기존 날개 끝에 장착된 닫힌 날개 표면인 스피로이드 윙렛을 개발하고 있다. 걸프스트림 II 시험 항공기를 사용한 초기 시험에서는 크루즈 단계에서 연료 소비를 10% [7]이상 줄이기 위한 윙렛 설계를 보여주었다.

사우스웨스트 항공의 보잉 737에 탑승한 덴버 국제공항에서 볼 수 있는 스플릿 스크리미타르 설계.

APB의 스플릿 시미타르 윙렛 리트로핏 프로그램은 알루미늄 윙렛 팁 캡을 공기역학적으로 형상화된 "시미타르" 윙렛 팁 캡으로 교체하고 새로운 시미타르 팁 통풍 스트레이크를 추가하여 737NG 윙렛을 개량한 것으로 구성된다. 이 수정은 기본 혼합 윙렛 구성에 비해 약 2% 드래그 감소를 입증했다.[8] FAA granted supplemental type certification (STC) for the Split Scimitar Winglet (SSW) retrofit on the 737-800 and BBJ2 on February 6, 2014, for 737-900ER on August 27th, 2014, for 3 additional 737-800 wing configuration on October 2, 2014, and for all models of the 737-700 including the Boeing Business Jet on April 21, 2015.[9]

APB는 737-800에 설치된 Scimitar Winglet Systems가 항공기당 연간 4만5000갤런 이상의 제트 연료를 절약하여 항공기당 연간 476톤의 이산화탄소 배출량을 감소시킬 것으로 기대하고 있다. 연료 절감을 통해 737-800은 최대 2,500파운드까지 탑재량을 늘리거나 75해리까지 비행거리를 늘릴 수 있다. APB는 또한 높은/핫 또는 장애물 제한 활주로에서 상당한 이륙 이익을 창출하는 저속 성능 개선을 인증할 것으로 기대하고 있다.[10] 시브론 테크니컬서비스(Chevron Technical Services Ltd.)가 2014년 스탠스테드의 TUI 함대 항공기에 최초로 유럽 스플릿 스크리미타르 윙렛을 설치했다.

참조

  1. ^ 버니 그라처는 2014년 5월 31일 시애틀 근처의 자택에서 사망했다. 93세였다. 항공 & 우주 기술, 2014년 6월 9일 페이지 14
  2. ^ a b c d e "API - 성능 향상 윙렛" - Airliner World, 2009년 3월
  3. ^ Airviation Partners Boeing
  4. ^ APB의 보잉 767-300ER용 윙렛 2008년 2월 22일 웨이백 머신에 보관
  5. ^ "Seattle based winglet manufacturer fights airbus lawsuit". seattletimes.com. 26 January 2012.
  6. ^ https://www.bizjournals.com/seattle/news/2018/05/23/airbus-aviation-partners-sharklet-wingtip-dispute.html[bare URL]
  7. ^ "Blended Winglets and Spiroid Technology". aviationpartners.com. Archived from the original on 30 November 2016. Retrieved 25 September 2009.
  8. ^ "Winglets Offer Substantial Fuel Savings". aviationpartnersboeing.com. Archived from the original on 2015-06-25.
  9. ^ "Company History / Timeline". aviationpartnersboeing.com.
  10. ^ "Aviation Partners Boeing Launches Split Scimitar Winglet Program". m.prnewswire.com. Archived from the original on 18 January 2013. Retrieved 19 January 2013.

외부 링크