VFW-포커

VFW-Fokker
1990년대 ATTAS용 DLR에 의해 사용된 VFW 614

VFW-Fokker GmbH는 1969년 Fokker와 Vereinigte Flugtechnische Werke(VFW)가 합작한 회사로, 그때부터 ERNO 이니셔티브를 지배했다.

ERNO라고 약칭되는 엔트윅룽즈링 노르드(북방 개발원)는 1961년 브레멘에 본사를 둔 베서플루그와 포케울프가 함부르크 플루그제우그바우와 합작해 로켓 부품을 개발하고 우주 활동에 관여하는 사업이었다.

1961년, 처음에는 Erno-61-4로 제작된 소형 제트추진 수송기에 대한 작업이 시작되었다.

1964년 베서플루그와 포케 울프가 공식적으로 베레이니그테 플루크테크니셰 베르케(VFW)로 합병한 후, 이 기계는 VFW 614를 재설계하였다. 설계안 초안은 준비되지 않은 활주로에서 보다 쉽게 운용할 수 있도록 엔진이 오버윙인 STOL 40-44 여객기로 수정되었다. 독일 정부 보조금은 1966년에 개발을 본격적으로 시작할 수 있게 했다. 첫 번째 시제품은 1968년 8월에 시작되었지만, 그 후 네덜란드의 VFW와 포커는 초국가적인 공동 지주 회사를 설립했다.

VFW-Fokker는 Republic Aviation과 협력하여 D-24 Alliance V변수 스위프 윙 VTOL 항공기를 AVS(Advanced Vertical Strike)[1][2]의 일부로 개발했다.

시제품은 1971년 7월 14일에 비행했지만, 내년 2월에 추락했다. 1972년에 두 개의 프로토타입이 더 날아갔다. 독일, FAA, 프랑스 DGA 인증은 1974년, 1975년, 1976년에 각각 완료되었다. 협력 생산 준비에는 독일의 메서슈미트-벵골-블룸(MBB), 네덜란드의 포커 VFW, 벨기에의 SABCA와 페어리가 참여했다. 첫 판매는 1975년 11월에 상업적 비행을 시작한 Cimber Air에 대한 것이었다.

Fokker는 경쟁사인 F27과 F28을 판매할 필요가 있었기 때문에 VFW 614는 VFW와 Fokker 동맹관계에 부정적인 영향을 미쳤다.[citation needed] 국가 보조금은 에어버스 프로그램으로 전용되었고, VFW-614는 끝이 났다. 1977년 8월 19일, 19번째(시제품 포함)와 마지막 기계가 완성되었다.

VFW 614 항공기는 거의 사용되지 않았다. 오직 Koln/Bonn Flugbeitschaft der Luftwaffe만이 VFW 614 비행을 계속하여 1998년에 마침내 중단되었다. Braunschweig(지역)의 DLR과 Bremen의 EADS Airbus만이 현재 연구 업무를 위해 기계를 보유하고 있다.

유럽우주국 ESA는 1974년 6월 스페이스랩용 가압 모듈을 구축하기 위해 ERNO-VFW Fokker(Zentralgesellschaft VFW-Fokker GmbH)가 이끄는 컨소시엄을 지명했다. 영국항공우주항공은 ERNO-VFW Fokker와 계약을 맺고 10피트(3.0m) 길이의 압축되지 않은 U자형 팔레트 세그먼트 5개를 만들었다.

서독은 스페이스랩 비용의 53.3%를 제공했고, 전체 스페이스랩 작업 계약의 52.6%를 이행했다. ERNO VFW Fokker는 MBB와 경쟁하여 우승 디자인을 제출하였고, 스페이스랩의 주요 계약자가 되었다. 1981년 MBB가 VFW Fokker를 인수했다. 브레멘의 ERNO 공장은 스페이스랩 설계, 생산관리, 부품시험, 조립의 본부로 계속되었다. 오늘날, 그것은 EADS 아스트리움 우주 운송의 일부분이다.

참조

  1. ^ https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1967/1967%20-%200918.PDF
  2. ^ "Germany's Failed Attempts to Build a Cold War Jump Jet".

외부 링크