Aérospatiale

Aérospatiale
에어로포스테일(항공)이나 에어로포스테일(의류)과 혼동하지 않으셔도 됩니다.
Aérospatiale
유형국유기업
산업항공우주 및 국방
전임자수드 항공
노르트 항공
SREB
설립1970
소멸2000년 7월 10일
운명.EADS에 병합
후계자EADS
본부프랑스 파리
상품들목록 참조

Aérospatiale[1] ( 프랑스어 발음:에어로스페이스(Aerospatiale)는 프랑스 국영 항공기 제조업체로 민간 항공기와 군용 항공기, 로켓, 위성을 모두 만들었습니다. 원래는 SNIAS(Société nationale Industrielle aerospatiale)로 알려져 있었습니다. 본사는 파리 16구에 있었습니다.[2][3] 이름은 1970년에 에어로스페이스로 변경되었습니다.[4]

1990년대 Aerospatiale는 몇 차례의 중요한 구조조정과 합병을 겪었습니다. 헬리콥터 사업부는 독일의 다임러 벤츠 에어로스페이스 AG (Daimler Benz Aerospace AG)와 함께 유로콥터 그룹을 만들었습니다. 1999년, 위성 활동을 제외한 대부분의 에어로스페이스는 프랑스의 대기업인 Matra의 국방부인 Matra Haute Technologie와 합병하여 에어로스페이스-Matra를 설립했습니다. 같은 해, 위성 제조 사업부는 알카텔과 합병하여 알카텔 스페이스, 현재의 탈레스 알레니아 스페이스가 되었습니다. 2001년, Aerospatiale-Matra는 스페인의 항공 회사인 Constructrucciones Aeronauticas SA (CASA)와 독일의 방위 회사인 Daimler Chrysler Aerospace AG (DASA)와 합병하여 다국적 유럽 항공 방위 및 우주 회사 (EADS)를 설립했습니다. 현재 회사의 이전 자산의 대부분은 다국적 에어버스 컨소시엄의 일부입니다.

역사

형성

전 본사, Boulevard de Montmorance, 37.

1970년 프랑스 국영기업인 Sud Aviation, Nord Aviation, Société détude et de realialization d'engins balistiques (SREB)의 합병으로 인해 SNIAS라는 이름으로 설립되었습니다. 새로 설립된 이 회사는 프랑스에서 가장 큰 항공 우주 회사였습니다. 처음부터 프랑스 정부는 Aerospatiale의 지배 지분을 소유했습니다. 한 단계에서는 회사의 97%를 정부가 소유했습니다.[5]

1971년, 프랑스의 산업가 앙리 지글러(Henri Ziegler)가 에어로스페이스를 관리했습니다. 같은 해, 이 회사의 북미 마케팅 및 판매 부문은 이전에 프랑스 항공 우주 공사(France Aerospace Corporation)라는 상호로 운영되다가 공식적으로 유럽 항공 우주 공사(European Aerospace Corporation)로 브랜드를 변경했습니다. 이는 Aerospatiale가 유럽 파트너와의 협력 노력에 점점 더 집중하고 있음을 더 잘 반영하기 위한 것이었습니다.[6]

주요활동

Aerospatiale의 초기 프로그램들 중 많은 것들이 이전 프로그램들, 특히 Sud Aviation의 프로그램들로부터 보류되었습니다.[5] 아마도 이 프로그램들 중 가장 주목을 받았던 것은 초음속 상업 여객기를 개발하고 판매하기 위한 프랑스와 영국의 공동 시도인 콩코드였을 것입니다. 이 프로젝트의 초기 작업은 영국의 Sud Aviation과 Bristol Aeroplane Company에서 시작되었습니다.[5] 콩코드용 엔진은 SNECMA와 브리스톨 시들리의 영불 공동 노력으로 개발되었습니다. 그러나 이 프로그램은 고도로 정치화되었고 상당한 비용 초과와 지연에 직면했습니다.[5] 결국 1970년대의 잘못된 정치적 결정과 석유 위기에 똑같이 부정적인 영향을 받았기 때문에 콩코드를 구매한 항공사는 단 두 곳뿐이었습니다.[5]

Aerospatiale의 고위 경영진은 Concorde 프로그램의 실수를 피하기 위해 열심이었습니다.[5] 그들의 다음 주요 노력은 영국 항공우주와 에어버스 인더스트리라고 불리는 서독의 항공기 회사 Messerchmitt-Bolkow-Blohm (MBB) 사이의 국제 컨소시엄이었습니다.

이것은 A300으로 알려진 쌍둥이 엔진의 와이드 바디 여객기를 만들기 위한 목적으로 설립되었습니다.[5] 처음에는 매출 달성이 어려웠고 A300에 대한 전망은 부정적으로 보였습니다. 그러나, Aerospatiale는 해고된 직원들이 1년 동안 90%의 급여를 받아야 하고 건강 혜택을 내내 유지해야 한다는 프랑스 법이 요구했기 때문에 생산을 합리적으로 줄일 수 없었기 때문에 주문 없이 계속해서 항공기를 제조했습니다.[5]

A300의 판매는 증가했고, 결국 이 기종은 상업적으로 큰 성공을 거두었고, 그 후 더 저렴한 운영 모델로 인해 미국 록히드 L-1011과 맥도넬 더글러스 DC-10을 시장에서 몰아냈습니다.[5] 이러한 성공을 바탕으로 에어버스 브랜드로 추가 여객기가 생산될 것이며, 1990년대에는 대형 상용 항공기 분야에서 세계적인 선두 기업이 될 것입니다.[5]

에어로스페이스는 유럽 우주 부문의 발전에 주도적인 역할을 했습니다.[5] 1960년대에 수드 항공은 유로파 우주 발사체를 생산하기 위한 다국적 유럽 프로그램에 참여했습니다. 이것은 영국, 프랑스, 독일에서 각각 별도의 단계가 제작된 3단 로켓입니다. 그러나, 실시된 모든 비행 테스트는 실패였습니다. 프로그램의 불행은 운영에 책임이 있는 중앙 기관이 없었기 때문입니다. 이는 작업 문제가 고도로 정치화되고 있기 때문에 나온 것입니다.

1973년 Aerospatiale가 개입했을 때, Europa의 실수를 반복하지 않기로 결정했습니다.[5] 이 회사는 유로파를 대신하기 위해 나중에 아리안으로 불리게 될 새로운 중 발사체를 만들 것을 제안했습니다. 다른 유럽 국가들이 참여하도록 초청받았지만, 가장 중요한 결정을 내리는 것은 프랑스 관리들일 것입니다.[5] 이 방법은 1979년에 여러 다른 국가들과 합의되었습니다.

아리안은 즉각적인 성공을 거두었고, 프랑스는 우주왕복선에 자신의 노력을 집중했던 미국보다 강력한 우위를 점할 수 있었습니다. 그러나 1986년 챌린저호 참사는 위성 발사 플랫폼으로 일상적으로 사용하기에는 너무 복잡하다는 것을 보여주었습니다.[5] Aerospatiale는 1990년대에 미국인들로부터 우주 발사 사업의 많은 부분을 빼앗아간 Ariane의 더 유능한 버전을 개발하기 시작했습니다.[5]

민영화 및 합병

1992년 독일 방위산업체 다임러 벤츠 에어로스페이스 AG와 에어로스페이스는 각각의 헬리콥터 사업부를 통합하여 유로콥터 그룹을 설립했습니다.[7]

1990년대 후반, 리오넬 조스핀 프랑스 총리의 복수좌파 정부는 에어로 스페이스의 민영화를 위한 정책을 시작했습니다.[8][9] 1999년, 위성 활동을 제외한 대부분의 에어로스페이스는 프랑스의 대기업인 Matra의 국방부인 Matra Haute Technologie와 합병하여 에어로스페이스-Matra를 설립했습니다.[10] 2001년 Aerospatiale-Matra의 미사일 사업부는 영국-프랑스의 Matra BAe Dynamics와 Alenia Marconi Systems의 미사일 사업부와 합병하여 다국적 MBDA 기업을 설립했습니다.[11][12]

2000년 7월 10일, 아에로스페이스-마트라는 스페인의 항공 회사인 콘스트루치오네스 에어로나우티카스 SA와 독일의 방위 회사인 다임러크라이슬러 에어로스페이스 AG와 합병하여 다국적 유럽 항공 방위 및 우주 회사(EADS)를 설립했습니다.[13] EADS는 나중에 주요 사업인 상업용 항공기 사업부의 이름을 따서 Airbus Military로 브랜드를 변경합니다.[14][15]

상품들

벨기에 공군의 푸가 마지스터
1969년 콩코드의 첫 비행.

고정익 항공기

헬리콥터

프랑스 헌병대의 AS350 에큐레유.
프랑스 육군의 가젤 SA 342M
리투아니아 공군의 유로콥터 A365+

무인항공기

미사일

엑소젯 미사일 발사

우주 관련 제품

1988년 최초의 아리안 4 발사
드 에어 미술관에 전시된 디아망 A

최고경영자 명단

참고 항목

참고문헌

인용

  1. ^ Gunston 2005, p. 13.
  2. ^ 소유자: 유럽 대륙, 1권. Dun & Bradstreet 1990년 555호 2011년 8월 31일 Google Books에서 검색되었습니다. 파리 37 대로 드 몽모랑시 37번지 SA 내셔널 인더스트리엘 에어로 스페이스 3721.3724 SA
  3. ^ "사무실 및 시설"(아카이브). 우주 공간. 2011년 8월 31일에 회수되었습니다. 헤드큐UARTS 파리 에어스페이스 37, 대로 드 몽모랑시 - 75781 파리 세덱스 16"
  4. ^ 앙리 Lluch, Létabisement de Marignane : de la SNCASE à al'Aerospatiale, Editeur : Aerospatiale, étabisement de Marignane, 1991, 185쪽.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Sud Aviation and Aerospatiale" centennialofflight.net , 검색: 2018년 2월 19일.
  6. ^ Air Progress: 16. September 1971.{{cite journal}}: CS1 메인터넌스: 제목 없는 정기간행물(링크)
  7. ^ "약간의 역사: 수십 년에 걸친 미국의 유로콥터의 성장." 로터 저널 83호 2009년 10월/11월 33페이지
  8. ^ 갓마크, 크리스, 존 리치필드. "프랑스가 반대를 포기함에 따라 민영화를 목표로 한 에어버스." 인디펜던트, 1997년 8월 28일
  9. ^ "Déclaration de M. Lionel Jospin, 총리, surle regrouping d'Aérospatiale-Matra et de Dasa et dasa et surson la construction européne danses domaines de laéronautique civille et militaire, Strasbourg le. discours.vie-publique.fr , 1999년 10월 14일.
  10. ^ "국방 및 항공우주 기업 - 제2권" 2001년 9월 국제 전망
  11. ^ "역사" MBDA, 검색: 2018년 2월 18일
  12. ^ "유럽 미사일산업 MBDA 통합 조성" 에어버스, 회수: 2018년 2월 18일.
  13. ^ "다사/항공우주 마트라 합병으로 유럽의 거대 항공우주 기업 탄생" 1999년 10월 15일 항공주간
  14. ^ "EADS, 에어버스 그룹으로 이름 변경" BBC 뉴스, 2013년 7월 31일
  15. ^ 마이클스, 다니엘. "EADS가 에어버스가 된 계기" 월스트리트 저널, 2014년 1월 5일.

서지학

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, 2nd Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 에어로스페이스와 관련된 미디어가 있습니다.