스네일베이치 구 철도

Snailbeach District Railways
스네일베이치 구 철도
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스네일바흐 지역 철도 지도
SnailBeachLeadMine.jpg
철도에서 제공하는 스네일베치 납 광산
개요
본부1948년까지 톤브리지
로캘잉글랜드
작업일자1877–170 (철도 운행)
후계자버려진
기술
트랙 게이지2피트 4인치(711 mm)
길이3+12 마일(5.63km)

스네일베이치철도쇼프셔에 있는 영국의 협궤 철도였다.그것은 스티퍼스톤에 있는 광산에서 그 광석이 그레이트 웨스턴 철도 민스터리 지선으로 운송폰테스베리까지 납광석을 운반하기 위해 건설되었다.폰테스포드 탄광에서 나온 석탄은 반대 방향으로 이동했다.더 연장할 계획이 있었지만, 슈롭셔에서 가장 크고 부유한 납 광산이 있는 스네일베치에서 그 노선은 끝이 났으며, 그것은 더 많은 납 광산에 가까워졌을 것이다.

역사

이 철도는 1873년 8월 5일 의회법에 의해 통합되어 1877년에 개통되었다.그것은 2피트 4인치(711 mm)의 특이한 게이지로 지어졌다.[1]이 노선은 처음에는 연간 1만4천t(1만4천225t, 쇼트 1만5천680t)을 수송하고 3%의 배당금을 지불하는 등 번창했다.그러나 1884년 철도의 최대 이용자인 탄커빌 그레이트 콘솔스 컴퍼니의 광산이 폐쇄되어 톤수는 5,500톤(5,588t; 6,160t)으로 떨어졌다.[2]

1905년, 세이록 화강암 회사는 합벌리 근처에 채석장을 열었고, 이를 위해 지점을 만들었다.추가 기관차가 필요했고 0-4-2 T 시어도어 경은 글린 밸리 트램웨이(Glyn Valley Tramway)의 2피트 4+12 인치(724 mm)에서 빌렸다.그러나 약간의 게이지 차이로 인해 이 기관차는 트랙에 비해 너무 넓어졌고, 사용하지 않고 반납되었다.대신 새 기관차 데니스를 사들였다.[2]

화물은 1909년에 3만 8천 톤(3만 8천 610 t; 4만 2천 5백 6십 t)의 장수가 실려 최고조에 달했지만, 이는 철도 운명의 단기적인 변화임이 증명되었고, 제1차 세계대전 동안 수요는 다시 줄어들었다. 1923년에 스티븐스 대령이 인수하여 재장착하였다.스티븐스는 전쟁부 경전철에서 볼드윈 기관차 두 대를 새로 구입했다.

지뢰가 폐쇄되었을 때, 그 노선은 교통의 많은 부분을 잃었지만 캘로우 힐 채석장에서 새로운 교통량의 돌에 의해 구조되었다.상행선에는 사실상 차량 통행이 없었으나 기관차 창고가 스네일베치에 있어 개통된 상태로 있었다.

1947년에 남아 있는 세 대의 증기 기관차는 모두 사용할 수 없었고 철도는 빈사상태였다.기관차는 1950년에 스네일베치에서 절단되었다.하부구간은 캘러우 힐 채석장에서 폰츠베리까지 도로건설자재를 운송하는 데 사용했던 슈롭셔 카운티 의회에 의해 임대되었다.마지막 증기 기관차가 고장나면 중력을 이용해 채석장에서 폰츠베리까지 적재 마차를 운행한 뒤, 충분히 준비되면 난간을 가로지르는 포르손 트랙터를 이용해 다시 끌어올렸다.이 철도는 마침내 1959년에 폐쇄되었고, 1961년에 마지막으로 폐기된 철도 장비였다.탈릴린 철도는 남은 선로를 구입했다.

채석장은 열려 있었지만 철도는 들어 올려졌고 캘러우 힐과 폰츠베리의 도로교 사이는 도로로 개조되었다.Shropshire County Council은 이 도로를 따라 그들의 트럭을 운행했고 철도 회사에 임대료를 지불했다.화물차가 커짐에 따라 캘러우 레인에서 채석장으로 가는 긴 단선 도로가 비실용적이 되어 폐쇄되었다.1998년 폰츠베리의 A488에서 캘러우 힐의 채석장까지 새로운 진입로가 건설되었는데, 이때 채석장이 확장되고 깊어졌다.Shropshire County Council은 2003년에 이 채석장을 Tarmac plc에 팔았다.채석 허가는 2013년까지 존재했다.2006년 말 현재 채석장에서 활동 중인 작업은 없었고 대부분의 중장비가 제거되었다.

오늘의 대사

2005년 트랙의 짧은 구간이 여전히 제자리에 있다.

이 철도회사는 1984년 매각(지역 2만5000파운드) 당시에도 여전히 존재했다.매각에는 토지뿐 아니라 회사 기록도 포함되었다.팔린 부품은 캘러우 힐 채석장과 폰츠베리 교환대에서 민스터리 인근 캘러우 레인까지 이어지는 트랙베드뿐이었다.스네일비치(프로스펙트 하우스와 코타지 인근)와 크라우스네스트 터미널에서 개인 구매자들에게 작은 구역의 땅을 팔았다.플록스 그린 로드 브리지 부근의 작은 구간은 슈롭셔 평의회가 소유하고 있으며, 스포티한 말뚝에서 나오는 배수로 인해 납이 오염되었다고 한다.이 다리 건너편 트랙베드를 덮고 있는 작은 소포가 놀이마당과 스네일비치 마을회관으로 사용되고 있다.[citation needed]

임대로부터 군의회까지 (1997년까지 지속) 수입이 예상되었고, 옛 선로에 놓여진 서비스를 위한 방랑에서 수입이 예상되었다.

캘로우 힐 채석장(2006)은 타맥 plc가 소유하고 있으며 주로 더 많이 소유된다.간혹 채석장 제품은 옛 철도의 경로를 따라 폰테스베리(Pontesbury)로 통하는 공공도로(A488)로 짧은 거리만 운송된다.

철도의 일부 잔해는 여전히 볼 수 있는데, 특히 스네일베치에서는 엔진 격납고가 복원되어 옛 광산으로 이어지는 선로에 레일이 남아 있고, 재건된 호퍼 왜건도 점검이 가능하다.

기관차

숫자 이름 빌더 유형 작업 번호 빌드됨 샀다 메모들
벨몬트 휴즈 팰컨 워크스 0-4-2ST 1874 (?) 1877 폐기된 C.1912
펀힐 레녹스 랑게 0-6-0ST 1881 1881 폐기 C.1906
1 데니스[3] W.G. 바그널 0-6-0T 1797 1906 1906 폐기 1937년
2 커 스튜어트[4] 0-4-2T
"스카이락"급
802 1902 1923 1950년 폐기
3 볼드윈 기관차 작업 4-6-0PT
클래스 10-12-D[3]
44383 1916 1923 1950년 폐기
4 볼드윈 기관차 작업 4-6-0PT
클래스 10-12-D
44522 1917 1923 1950년 폐기

참고 항목

메모들

a 적어도 하나의 소스에는 게이지가 2ft 3+34 in (705 mm)로 나열되어 있다.

참조

  • Dalston, H. F. G. (November 1944). "The Snailbeach District Railways". The Railway Magazine. London: Tothill Press Limited. 90 (554).
  • Kidner, R.W. (1938). Mineral Railways. The Oakwood Press.
  • Tonks, Eric S. (1974). The Snailbeach District Railway. The Industrial Railway Society. ISBN 0-901096-17-2
  • Industrial Locomotives of Cheshire, Shropshire and Herefordshire. The Industrial Railway Society. 1977. ISBN 0-901096-32-6
  1. ^ Shropshiremines.org 스네일베이치 구 철도
  2. ^ a b Oppitz, Leslie (1993). Shropshire and Staffordshire Railway Remembered. Countryside Books. pp. 31–33. ISBN 1-85306-264-2.
  3. ^ a b 달스턴 1944 페이지 356.
  4. ^ 달스턴 1944 페이지 355.

추가 읽기

외부 링크