슈롭셔 운하

Shropshire Union Canal
슈롭셔 운하
Shropshire Union Canal near Norbury Junction.JPG
노버리 분기점 근처의 슈롭셔 운하
사양
상황오픈 및 네비게이션 가능
항법 당국운하 앤 리버 트러스트
역사
완료일1835년 3월[1] 9일
지리
지점미들위치 지점(오픈)
슈루즈베리뉴포트 운하(미사용)
접속처랑고렌 운하
슈롭셔 운하
맨체스터 운하
(4 잠금)
(4 잠금)
체스터
(12 잠금)
리버디
트렌트 머시 운하
미들위치 지점
(4 잠금)
바브리지 분기점
랑고렌 운하
헐스턴 정션
(19개 잠금)
프리브런치
낸트위치 분지
랑고렌
버밍엄·리버풀 JN 운하
(2 잠금)
(27 잠금)
프랭크턴 정션
노버리 정션
슈루즈베리 운하 뉴포트 분기점
(9 잠금)
(2 잠금)
S&W 운하 오털리 분기점
(2 잠금)
네비게이션할 수 없다
(22 잠금)
길스필드
(2 잠금)
(8 잠금)
(2 잠금)
슈루즈베리 분지
(4 잠금)
네비게이션할 수 없다
(2 잠금)
채워졌다
뉴타운 유역

Shropshire Union Canal은 "Shroppie"[2]라는 별명을 가진 영국의 항행 가능한 운하이다.랑골렌 운하와 몽고메리 운하는 Shropshire Union(SU; 슈롭셔 연합) 시스템의 현대적 지명으로 부분적으로 웨일스에 있습니다.

운하는 영국 북서부 미들랜즈의 스태퍼드셔, 슈롭셔, 체셔 카운티에 있습니다.울버햄프턴웨스트 미들랜즈 운하와 66마일(106km) 떨어진 체셔의 엘레스미어 항구의 머시 강 및 맨체스터 선박 운하를 연결합니다.

"SU 메인 라인"은 머시 강의 엘즈미어 항구에서 남동쪽으로부터 울버햄튼의 오덜리 정션에 있는 스태퍼드셔와 우스터셔 운하로 이어진다.다른 연결로는 랑골렌 운하(Hulston Junction), 미들위치 운하(Barbridge Junction), 미들위치 운하(Barbridge Junction)가 있으며, 워들 운하를 통해 트렌트 운하와 머시 운하, 디 강(Chester)이 있습니다.트렌트 및 머시(Middlewich Branch, StaffordshireWorcestershire Canal 경유)로 연결되는 SU는 Four Counties Ring이라 불리는 중요한 순환 및 시골 휴가 경로의 일부입니다.

SU 본선은 영국에 건설된 마지막 간선 협운하 루트였다.그것은 1835년까지 완성되지 않았고 토마스 텔포드의 마지막 주요 토목 공학적 업적이었습니다.

"Shropshire Union"이라는 이름은 Shropshire Union Railways and Canal Company를 형성하기 위해 결합된 다양한 구성 회사들(Elesmere Canal, Birmingham and Liverpool Junction Canal, Montgomerysshire Canal)에서 유래했습니다.낸트위치오털리 분기점 사이의 간선은 철도로 거의 건설되었지만 결국 수로로 건설하기로 결정되었다.

경로

위럴 선

운하는 위럴 반도를 가로지르는 머시 강의 엘즈미어 항구에서 체스터까지 시작된다.1797년에 완공된 이 구간은 원래 미완성 엘즈미어 운하의 일부였다.산업용 수로는 노스이스트웨일스 코필드를 통해 머시 강의 리버풀 슈루즈베리세번 강을 연결하기 위한 것이었다.하지만, 네더풀과 체스터 사이등고선 운하가 완공된 지 8년 만에, 제안된 프로젝트는 비경제적이 되었다.이는 렉섬 인근의 체스터에서 트레버 분지까지 16마일(26km)의 계획된 간선이 건설되지 않았다는 것을 의미한다.대신 북부 위럴 구역은 기존의 체스터 운하에 합류하였고, 결국 Shropshire Union 네트워크의 일부가 되었다.

엘즈미어 운하는 의도대로 완성되지 않았지만, 엘즈미어 운하의 중심부는 건설되었다. 구간들은 현재 수로의 일부를 형성하고 있다: 랑골렌 운하와 몽고메리 운하.두 곳 모두 실제로는 슈롭셔 연합 간선의 분기점이지만, 현대에선 분리된 운하로 여겨진다.

체스터 운하

체스터에서, 팔 위쪽에서 디로 이어지는 SU는 체스터와 낸트위치를 연결하기 위해 1772년에 건설된 오래된 체스터 운하를 따라갑니다.운하는 깊고 수직인 붉은 사암을 깎아 체스터의 성벽을 따라 지나갑니다.체스터 이후 운하는 거의 평탄한 체스터 평야를 지나 베스턴 성을 지나 바브리지와 헐스턴의 교차로를 지나 체스터 운하의 원래 종점인 낸트위치 분지에 도착하기 때문에 몇 개의 잠금 장치만 있습니다.

이 연장선상의 두 개의 교차점은 영어와 웨일즈어로 연결된 네트워크에서 매우 중요한 연결 고리입니다.

  • 바브릿지에서, SU의 미들위치 지점은 트렌트 운하와 머시 운하를 따라 북동쪽으로 미들위치로 향합니다(작은 워들 운하를 통해).이것은 체스터 운하의 원래 계획된 간선이었지만, 사실 낸트위치 연장선보다 훨씬 늦게 건설되었다.
  • 헐스턴에서는 디 강을 따라 트레버에서 체스터로 가는 계획된 간선이 건설되지 않을 것이라는 것을 알게 된 후 랑골렌과 몽고메리의 오래된 엘즈미어 운하가 프랭크턴 정션에서 동쪽으로 연결되어 있었다.이 운하는 결국 체스터 운하와 합쳐졌고 슈롭셔 연합의 랑골렌 지부가 되었다.이 물은 현재 랑골렌 운하로 알려져 있고 (프랑크톤 분기점에서 남쪽으로, 그리고 여전히 복구되고 있다) 몽고메리 운하로 알려져 있다.

버밍엄-리버풀 분기점 운하

낸트위치 분지와 SU의 다음 연장선 사이의 홀수각은 남쪽으로 가는 여정이 원래 좁은 버밍엄과 리버풀 분기점 운하로 건설되어 월햄버 근처의 스태퍼드셔와 우스터셔 운하를 연결하는 새로운(그리고 좁은) 운하 위에 있다는 것을 보여준다.중요한 연결은 노버리 분기점에서 볼 수 있습니다.노버리 분기점(1841)은 뉴포트를 통해 남서쪽으로 이어져 와펜스홀 분기점에 있는 슈루즈베리 운하와 연결되었습니다.

낸트위치 분지 이후, 수로를 포함한 길고 완만한 제방이 주요 A534 낸트위치-체스터 도로를 가로질러 운하를 운반합니다.운하는 이후 오들렘에서 15개의 자물쇠를 통해 체셔 평원을 기어 나와야 한다.운하는 Shropshire의 마켓 드레이튼 마을의 동쪽 교외를 통과합니다.더 남쪽에는 스태퍼드셔나이튼 마을을 통해 상당한 길이의 제방이 있다.Norbury Junction의 남쪽에는 수로가 있으며, Loynton에는 우드시브스(Staffordshire), 그럽 스트리트 및 우드시브스(Shropsshire) 근처의 깊은 절개 구간이 있습니다.

운하는 1.6km 길이의 셸모어 제방으로 이어진다.건설 중 토양의 반복적인 미끄러짐은 이것이 B&L 접합 운하의 마지막 부분이라는 것을 의미했다.긴 제방의 양 끝에는 수문이 설치되어 있어 이 지역에 운하가 뚫릴 경우 물이 손실되는 것을 방지합니다.제2차 세계대전 동안 이 자물쇠들은 폭탄 손상의 위험 때문에 밤에 닫혀 있었다.

Gnosall에서 운하는 81야드(74m)의 카울리 터널로 들어간다.당초 터널 길이는 690야드(630m)로 계획됐으나 암석 81야드(74m) 이후 지반이 불안정해 남은 길이가 개방돼 현재의 좁고 가파른 측면의 카울리 커팅(Cowley Cutting)을 형성했다.

휘튼 애스턴에서, 운하는 브레우드 바로 북쪽에 있는 벨비드 저수지를 통해 정상까지 올라가기 위해 마지막 자물쇠를 채웁니다.저수지 북쪽에서 운하는 와틀링 스트리트(A5 도로)를 지나 스트레튼 수도교를 지나갑니다.

SU는 Staffs와 Worcester Canal의 Autherley Junction에서 끝납니다.분기점 직전에는 기존의 스태퍼드셔와 우스터셔 운하로부터 새로운 경쟁 운하로의 물 손실을 방지하기 위해 만들어진 매우 얕은 정지 잠금 장치가 있습니다.이례적으로, B&L 분기점 운하의 정상은 오래된 운하보다 몇 인치 낮아지도록 설계되었기 때문에, 새로운 운하는 자물쇠가 순환될 때마다 적은 양의 물을 얻는다(운하 회사들이 새로운 운하의 건설에 반대하지 않는 조건으로 주장하는 관행의 반대).

진행 링크

Staffs 및 Worcester와의 링크를 통해 다음 여정을 선택할 수 있습니다.

  • 북쪽의 S&W는 그레이트 헤이우드 교차로에서 트렌트와 머시를 만나, 그랜드 유니온 운하(또는 트렌트)의 레스터 지점으로 동쪽으로 이동하거나 북쪽으로 포터리, 맨체스터, 페닌강으로 이동할 수 있습니다.
  • 남쪽에서 Aldersley Junction은 불과 1마일 떨어져 있으며, Birmingham Canal Navigations의 BCN Main Line(Wolverhampton과 Birmingham 사이의 운하 미로)과 연결되며, 이후 Grand Union Canal Main London으로 연결됩니다.
  • Aldersley를 넘어 S&W는 StourportRiver Severn으로 가는 매우 인기 있는 휴가 코스입니다.

갤러리

'Shropshire Union' 회사 설립

Shropshire Union Rails and Canal Company는 1846년에 설립되었습니다.엘즈미어 운하와 체스터 운하는 1813년에 합병되었고, 엘즈미어 운하와 체스터 회사에 의한 버밍엄 운하와 리버풀 운하의 흡수는 1845년에 통과된 의회법에 의해 승인되었다.1846년에 통과된 추가 법은 회사의 이름을 Shropsshire Union Railways and Canal[3] Company로 바꾸고 Shrowsbury 운하와 동부 Shropsshire 네트워크의 다른 운하(오늘날의 콜포트에서 Telford와 강을 연결하는 것)의 인수를 승인했다.그 후 (1847년) 후자는 런던과 노스웨스턴 철도 회사에 인수되었고, 슈루즈베리 운하와 노버리 분기점으로부터의 지선은 쇠퇴할 수 있게 되었다.

1945년 은행 파산

1945년 9월 7일, 운하의 랑골렌 지점은 덴비셔의 선 뱅크 할트 근처에서 붕괴되었다.유출된 물은 루아본에서 바르머스 선로 40야드(37m) 구간을 떠내려갔다.그레이트 웨스턴 철도 우편과 화물 열차가 탈선하여 한 명이 숨지고 두 명이 다쳤다.뒤따른 화재로 브레이크 [4]밴을 제외하고 열차의 구성품이 완전히 소실되었다.

2018년 은행 파산

2018년 3월 16일 운하 북안 70m(230ft) 구간에서 미들위치 인근 휠록 강 상류의 수로가 붕괴되어 워들락과 스탠손락 사이의 1.3km(0.81mi) 구간에서 15~20척의 보트가 좌초되었다.깊이 12미터(39피트)에 가까운 보트 1척은 대피해야 했고, 지역 정원 1곳은 경미한 피해를 입은 것으로 기록됐다.Canal and River Trust에 따르면, 이 균열은 일반 대중이 자물쇠로 패들 게이트를 열어두고, 운하 구간에 물이 유입되어 물이 넘치면서 일어났다.운하의 미들위치 지점은 300만 파운드가 든 긴급 수리 후 2018년 [5][6][7][8]12월 21일 재개장했다.

복원

Shropshire Union Canal의 일부에 대한 관심, 사용 및 복원을 촉진하기 위해 Shropshire Union Canal Society가 결성되었습니다.오늘날 그들의 주요 복구 활동은 웨일즈로 서서히 복구되고 있는 몽고메리 운하입니다.

체스터 운하는 체스터 운하 헤리티지 트러스트에 의해 추진된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Birmingham and Liverpool Junction Canal". Leicester Journal. England. 13 March 1835. Retrieved 29 June 2022 – via British Newspaper Archive.
  2. ^ Wilding, Alan. "Top end of the Shroppie". Inland Waterways Association. Retrieved 13 May 2019.
  3. ^ "Shropshire Routes to Roots". Archived from the original on 12 August 2007.
  4. ^ Vaughan 1989, 80-88페이지.
  5. ^ BBC Online (19 March 2018). "Middlewich canal collapse leaves up to 20 boats stranded". Retrieved 2 January 2021.
  6. ^ Canal & River Trust (16 March 2018). "Breach of the Middlewich Branch, Shropshire Union Canal". Retrieved 2 June 2021.
  7. ^ Canal & River Trust. "The Shropshire Union Canal: Middlewich Emergency Appeal". Retrieved 2 June 2021.
  8. ^ Shropshire Star (6 September 2018). "£3 million canal breach caused by human error". Retrieved 2 June 2021.

원천

  • Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.

추가 정보

외부 링크

좌표:53°17ºN 2°53°W/53.283°N 2.883°W/ 53.283; -2.883