폴란드의 교통

Transport in Poland

폴란드의 교통은 항공, 수상, 도로, 철도 운송을 포함한다.그 나라는 버스, 전차, 지하철과 같은 도시 대중교통의 큰 네트워크를 가지고 있다.유럽의 '교차로'에 위치한 국가로서, 폴란드는 고도로 발전된 경제를 가지고 있으며, 거대하고 점점 더 현대적인 교통 인프라를 갖춘 국가이다.

그 나라의 가장 중요한 수로는 비스툴라 강이다.가장 큰 항구는 그단스크 항, 그디니아 항, 그리고 스체친 항이다.항공 여행은 일반적으로 국제 여행을 위해 사용되며, 많은 항공편이 바르샤바 쇼팽 공항에서 출발합니다.철도는 폴란드의 모든 주요 도시와 국영 폴란드 철도(PKP) 법인을 자회사를 통해 연결하고 다양한 속도와 편의성을 갖춘 수많은 국내외 서비스를 운영하고 있습니다.이 외에도, 폴란드 자치주 16곳 중 5곳은 그들만의 지역 철도 서비스 제공업체를 가지고 있다.

철도 수송

폴란드의 철도
브로츠와프에서 가장 붐비는 기차역인 브로츠와프 구우니 역.
PKP 인터시티브로츠와프 메인역의 ED250 펜돌리노.
폴란드에서 가장 중요한 철도 터미널 중 하나인 그단스크 메인
폴란드 기관차가 베를린-바르쇼 급행열차 르제핀도이치반 부대에서 수송 업무를 인계받았다.

폴란드는 광범위한 철도망을 갖추고 있다.대부분의 도시에서 주요 철도역은 도심 근처에 위치해 있으며 지역 교통 시스템과 잘 연결되어 있습니다.인프라스트럭처는 PKP 그룹에 의해 운용됩니다.폴란드 서부와 북부는 철도망이 매우 밀집해 있는 반면, 폴란드 동부는 덜 발달되어 있다.수도 바르샤바에는 바르샤바 지하철이 있다.

(대부분의 정의에 따르면, 실제 고속철은 200km/h 이상의 속도만을 포함하지만) 중동유럽의 유일한 고속철 노선은 중앙철도선 (폴란드), Centralna Magnistrala Kolejawa (CMK)입니다.길이는 223km(139마일)이며 1971-1977년에 건설되었다. 바르샤바와 크라쿠프, 카토비체연결한다.CMK의 대부분의 열차는 최대 160km/h(99mph)의 속도로 운행되지만, 2014년 12월부터 새로운 Alstom Pendolino ED250 열차는 CMK의 90km 구간에서 200km/h(124mph)로 운행되고 있으며, 현재 진행 중인 개선 작업은 대부분의 노선에서 허가 속도를 200km/h(124mph)로 높일 것입니다.2013년 11월 CMK에서 새로운 Pendolino ED250 열차가 293km/h(182mph)[1]의 폴란드 신기록을 수립했습니다.

기타 고속선:

프로젝트 바르샤바-우도 선은 최대 160km/h의 속도를 허용하도록 업그레이드되고 있습니다(바르샤바-우도 집적도를 결합하기 위해).

바르샤바에서 포즈난, 브로츠와프까지 새로운 고속선(350km/h)[5]을 건설할 계획이 있었으나, 높은 [6]비용 때문에 2011년 11월에 프로젝트가 취소되었다.

PKP 그룹은 유럽 전역에서 네 번째로 큰 철도이다.열차는 다른 자회사에서 운영하고 있다.

여객운송사업자

폴란드에서 영업하는 회사는 다음과 같습니다.

협궤 철도

600mm의 수백 킬로미터가 있습니다.폴란드에서는 1피트 11+58인치, 750mm(2피트 5+12인치), 785mm(2피트 6+2932인치) 및 1,000mm(3피트 3+3㎜8인치) 협궤 라인.이러한 철도는 대부분 쇠퇴하고 있으며, 박물관이나 관광 철도로도 존속하고 있다.

화물 운송 시장

광궤 철도

LHS는 폴란드 남부와 우크라이나 및 기타 동부 국가의 광궤 철도를 연결합니다.

Linia Hutnicza Szerokotorowa와 국경 통과 지점 부근의 매우 짧은 구간을 제외하고 폴란드는 철도에 표준 궤간을 사용합니다.따라서, Sawkow에 있는 Linia Hutnicza Szerokotorawa (약자 LHS, 영어: Broad-gauge 제철소 선)는 폴란드에서 가장 긴 광궤 철도 노선입니다.이 노선은 폴란드-우크라이나 국경에서 약 400km(250mi) 떨어진 단일 선로로 흐루비에조프 바로 동쪽을 가로지른다.구소련 국가들의 광궤 철도 시스템과 연결되는 유럽 최서단의 광궤 철도 노선입니다.

레일 시스템

합계: 23,420 km (14,550 mi)

  • 표준 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 in) : 21,639 km (13,450 mi) (11,626 km (7,220 mi) 전기, 8,978 km (5,580 mi) 복선)
  • 광궤 1,440mm(4ft 11+27µ32인치): 646km(401mi)
  • 협궤(표준): 1,000mm(3피트 3+3µ8인치), 785mm(2피트 6+29µ32인치), 750mm(2피트 5+1µ2인치), 600mm(1피트 11+5µ8인치) 등 다양한 게이지(1998년)

2002년 12월 현재, 협궤 철도는 더 이상 PKP에 의해 소유되거나 운영되지 않습니다.그들은 지방 정부로 넘어갔거나 독립 회사가 되었다.

인접국과의 철도 연결

도로교통

폴란드의 계획된 고속도로 및 고속도로 네트워크 지도.
2003년 개통된 Poznań 인근
2015년 준트레일러 트럭 일평균 통행량

폴란드 공공도로는 행정 구역과 관련된 범주로 분류된다.폴란드에는 424,563km(263,810mi)의 공공 도로가 있으며, 이 중 120,563km(74,910mi)는 면적이 없다(2021년):[7]

  • 국도(기술 등급 A, S, GP 및 예외 G): 19,403km(12,060mi), 1.9km(1mi) 미면
  • Voivodeship 도로(G, Z 클래스 및 예외 GP): 28,924km(17,970mi), 63.2km(39mi) 미표면
  • 포와이어트 도로(G, Z, 예외 L): 124,572km(77,410mi), 11,379km(7,070mi) 비표면
  • 지미나 도로(클래스 L, D 및 예외 Z): 251,664km(156,380mi), 120,419km(74,820mi) 비표면

최근 몇 년 동안 네트워크가 개선되고 있고, 국가의 급속한 발전과 유럽연합의 [8]인프라 프로젝트 자금 유입으로 도로 건설에 대한 정부 지출이 크게 증가했다.

자동차 도로 및 고속도로

폴란드 자동차 도로와 고속도로는 국도 네트워크의 일부입니다.2021년 12월 현재 자동차 전용도로는 1,721km(1070mi), 고속도로는 2,790km(1,730mi)[9]이다.

Znak D9.svg 폴란드의 자동차 도로, 1,721km (1,070mi) (2021) :
A1A2A4A6A8A18

PL road sign D-7.svg 폴란드의 고속도로, 2,790km(1,730mi)(2021년):
S1S2S3S5S6S7S8S10S11S12S14S16S17S19S22S51S52S61S74S79S86

항공 운송

폴란드의 주요 공항 위치, 2016년 승객 수
코페르니쿠스 공항 브로츠와프 - 터미널 T2 내부
그단스크 레흐 바웬사 공항의 새로운 터미널

폴란드에서 가장 중요한 공항은 바르샤바 '프레데릭 쇼팽' 국제공항이다.바르샤바의 공항은 LOT 폴란드 항공의 주요 국제 허브입니다.

바르샤바 쇼팽 외에도 브로츠와프, 그단스크, 카토비체, 크라쿠프, 포즈나슈에는 모두 국제공항이 있다.

폴란드와 우크라이나가 공동 주최하는 유로 2012 축구 대회를 준비하기 위해, 전국의 많은 공항들이 개조되고 재개발되었습니다.여기에는 제트웨이 수가 증가한 새로운 터미널의 건설과 브로츠와프코페르니쿠스 공항과 그단스크의 레흐 바웬사 공항의 입구가 포함되었다.

공항

폴란드 항공 시장은 2004년까지 국가 허브인 바르샤바에서 제공하는 국가 간 쌍무협정으로 폐쇄적인 시장이었다.지역 공항들은 대부분 스포크 역할을 했고, 국영 공항 당국인 PPL에 의해 통제되었다.그러나 1990년대에 공항 시장의 규제를 완화하고 PPL의 지배적 지위를 폐지하기로 결정했다.지엘로나 고라 공항을 제외한 거의 모든 지방 공항이 개별 회사가 되었고, 지방 정부가 관리에 참여하였고, 이는 부분적인 지방 분권으로 이어졌다.경쟁을 위해 폴란드 하늘을 연 직후, 바르샤바 허브에서 "회피"하는 비행이 더 흔해졌다.

12개의 여객 공항이 운영되고 있으며, 폴란드 해변 스파 위누에에서 7km 떨어진 독일 마을 가르츠에는 헤링스도르프 공항도 있습니다.

국제공항

폴란드의 공항 목록 다음은 폴란드에서 가장 큰 공항(2013년 내림차순)이다.

국내:

포장 활주로가 있는 공항:합계: 84 (2005)

  • 3,047 m 초과: 4
  • 2,438 ~ 3,047 m: 29
  • 1,524 ~ 2,437 m : 41
  • 914 ~ 1,523 m : 7
  • 914m 이하: 3

공항 – 비포장 활주로 포함:합계: 39 (2005)

  • 2,438 ~ 3,047 m : 1
  • 1,524 ~ 2,437 m: 4
  • 914 ~ 1,523 m : 13
  • 914m 이하: 21

헬리콥터: 2 (2005)

수상 수송

폴란드 회사 유니티 라인의 페리는 슈체친 시에 있습니다.
그디니아의 주요 시영 선착장

그 나라의 가장 중요한 수로는 비스툴라 강이다.가장 큰 항구는 슈체친 항과 그단스크 항이다.

폴란드의 해상 운송업에는 두 개의 주요 하위 그룹인 강가와 해상 운송업이 있다.발트해 연안에는 국제 화물 및 여객 무역을 위한 많은 대형 항구가 있습니다.이 항구는 보통 심수 항구로 폴란드-스칸디나비아 여객선을 운항하는 유니티 라인, 폴페리스테나 선로로 페리를 포함하여 매우 큰 선박을 운항할 수 있습니다.

강 서비스는 국내 해안 항로뿐만 아니라 폴란드의 거의 모든 주요 강 및 운하(다뉴브-오데르 운하, 엘블렝 운하 등)에서 운영된다.

수로

폴란드에는 3,997km(2,480mi)의 항행 가능한 강과 운하가 있다(2009년 기준).

포트 및 항만

상선

합계: 57척(1,000GT 이상), 총 1,120,165GT/1,799,569톤의 데드웨이트(DWT)

유형별 선박: 벌크 50, 화물 2, 화학 탱커 2, 롤온/롤오프 1, 단거리 승객 2(1999년 est)

시영 교통

폴란드 회사 Solaris가 제조한 바르샤바의 시내버스

버스

PL road sign D-15.svg

대부분의 폴란드 도시와 도시들은 도시 버스 서비스가 잘 발달되어 있다.일반적으로 도시는 자체 시내 버스 서비스를 보유하고 있지만, 일부 경우에는 지방 당국과의 합의에 따라 특정 노선에서 운영되는 민간 경쟁업체를 보유하고 있습니다.

1990년대까지 도시 간 연결은 단일 국영 회사인 PKS에 의해 운영되었습니다.그 이후로, 그것은 많은 독립 국가 및 지방 기업으로 쪼개졌다.게다가, 몇개의 민간 사업자가 출현했다.차량 길이에 따라 구분되는 서비스 클래스는 두 가지가 있습니다.

  • 오토버스 - 더 긴 차량(12.0m 이상),
  • 버스 - 용량이 작은 소형 차량으로 로컬 연결에서 매우 인기가 있으며 개인 및 소규모 회사가 운행합니다.

같은 정류장을 이용하는 경우가 많지만, 다른 정류장을 이용하는 경향이 있습니다.

트램

PL road sign D-17.svg
크라쿠프의 봄바르디에 전차

대도시는 대중교통의 주요 수단인 촘촘한 트램망을 운영하고 있다.현재 비드고슈츠크, 그단스크, 카토비체, 크라쿠프, 우드, 포즈난, 슈체친, 바르샤바, 브로츠와프 등 30개 이상의 도시를 운행하는 15개 시스템이 있으며, 총 트랙 길이는 200km(120mi)에서 10km(실리시아 인터르반스) 미만이다.2015년에 올즈틴에 새로운 네트워크가 구축되었습니다.폴란드의 시내 전차 시스템 목록 보기

1990년대 이후, 많은 도시들이 네트워크의 특정 부분을 경전철 표준(szybkie tramwaje, En. 패스트 트램)으로 업그레이드하려고 시도하고 있습니다.가장 주목할 만한 투자는 지하 1.5km(0.9mi) 프리메트로 구간을 갖춘 [10]포즈나 패스트 트램과 크라쿠프 패스트 트램이다.

트롤리 버스

PL road sign D-16.svg 트롤리버스는 세 도시에서 볼 수 있다.그디니아(일부 노선이 소포트에 도달), 루블린티키.

고속철도

Warsaw Metro logo.svg

최초의 지하철 노선은 1995년 바르샤바에서 개통되었다.두 번째 노선의 일부는 2015년에 개통되었다.이것은 그 나라의 철도 교통 인프라의 일부이다.자금 부족으로 인해 다른 도시에 지하철을 건설할 공식적인 계획은 없지만, 크라쿠프에 건설해야 할지에 대한 논란은 계속되고 있다.

파이프라인

  • 원유 및 석유제품 2,280km(1,420mi)
  • 천연가스 13,500km(8,390mi)

(2006년 1월)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ '바리에라 시속 300km의 니에 파드와'Na koniec testow 293km/h' Rynek Kolejowy, 2013년 11월 24일, http://www.rynek-kolejowy.pl/49466/bariera_300_km_h_nie_padla_na_koniec_testow_293_km_h.htm
  2. ^ '폴란드 Pendolino 200km/h 운행 개시', Railway Gazette International, 2014년 12월 15일
  3. ^ 'Pendolino z Tröjmiasta do Warszawy', http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Pendolino-z-Trojmiasta-do-Warszawy-Wiecej-pytan-niz-odpowiedzi-n71010.html
  4. ^ '; Jeszcze szybciej z Warszawy do Gda'ska', Kurier Kolejowy 901 2015 http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/22716/Jeszcze-szybciej-z-Warszawy-do-Gdanska.html
  5. ^ 요약: 고속철은 2008년 6월 11일 마티외 데시데리오 교통 전문가 협회 웨이백 머신에서 2020년까지 폴란드를 침공할 예정입니다.
  6. ^ '폴란드 고속철도 프로젝트 취소', Railway Gazet International, 2011년 12월 8일, http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html
  7. ^ "Rodzaje dróg w Polsce - Ministerstwo Infrastruktury - Portal Gov.pl". Ministerstwo Infrastruktury (in Polish). Retrieved 21 August 2021.
  8. ^ "Adisa Banjanovic, Improving Poland's transport infrastructure".
  9. ^ "Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Portal Gov.pl".
  10. ^ "Trams in Poland". Poland Travel Planner. Retrieved 10 April 2019.

외부 링크