라 스페지아의 트롤리버스
Trolleybuses in La Spezia |
| 라 스페지아 트롤리버스 시스템 | |||||||||||||
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 Via D의 Solaris 트롤리 버스 819번. 치오도 | |||||||||||||
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| 로캘 | 이탈리아 리구리아 라 슈페지아 | ||||||||||||
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La Spezia 트롤리 버스 시스템(이탈리아어: 레테 필로비아리아 델라 스페지아)는 이탈리아 북서부의 리구리아 지역에 있는 라 스페지아의 도시와 코무네 시의 대중교통망의 일부를 구성한다.
현재의 시스템은 1951년부터 운영되고 있다; 이전에는 20세기 초에 라 스페지아가 선구적인 실험 시스템에 의해 제공되었다.
역사
라 스페지아에서 처음의 개척적인 트롤리 버스 서비스는 1906년에서 1909년 사이에 활발히 운행되었고, 도시 중심부에서 포르토베네레로 가는 길목인 페자노까지 운행되었다. 이탈리아에서 최초로 건설된 것 중 하나인 실험용 노선으로 31~34대의 옴니버스 투리넬리 차량이 운행했다.
제2차 세계 대전 이후, 트롤리버스는 구식이 되어버린 전차 시스템을 대체하기 위해 보다 현대적인 형태로 마을로 돌아왔다. 라 스페지아의 첫 번째 정규 트롤리 버스 노선이 1951년에 운행되기 시작했다. 비베르티가 탑승한 피아트 668 모델 트롤리버스와 안살도가 보유한 전기 장비로 운영됐다. 201에서 213까지 번호가 매겨진 이들은 길이 10m(33ft)에 중앙 주행 위치, 최대 속도는 52km/h(32mph)이었다.
1953년, 같은 기종의 또 다른 4대의 트롤리버스가 함대에 추가되었다. 그것들은 214에서 217까지 번호가 매겨졌다. 같은 해, 라 스페지아에서는 피아지오와 안살도 전기 장비가 탑재된 알파 로미오 900 AF 차량 9대가 유통되었다. 그들의 함대 수는 218대 226대였다.
1954년 당시 시스템의 운영자였던 FITRAM은 피스토아에 있는 산조르지오 회사의 매신 워크스 오를리콘이 전기 장비와 함께 227번과 228번 두 대의 트롤리부스를 더 주문하였다. 길이 11m, 좌석 이용가능성(28개 이상)을 높인 이들은 라 스페지아에서 최초로 배터리 구동형 자율 보조장비를 하체에 배치했지만, 정기 교대에는 한 번도 사용하지 않았다. 그들의 불만족스러운 택시 배치와 조향, 그리고 저용량 제동 때문에, 그것들은 1959년에 팔렸다.
3년 전인 1956년, 229번과 230번 노선의 알파 로미오 910 AF 트롤리버스는 트롤리 선단을 부유하게 만들었고, 1978년까지 2호선에서 사용한 것이 그들의 노고를 증명한다. 그들은 오페린 메카니체 피스토이에시에게 배속되었고, 언제나처럼 전기장비는 안살도에게 배속되었다.
1963년 카르마뇽골라의 SEAC는 라 스페지아를 위해 9개의 알파 로미오 1000 AF 트롤리부스를 만들었다. 안살도 전기 부품과 투보카르 몸체를 가지고는 231에서 240까지 번호가 매겨졌다. 알파 1000은 1970년대 말까지 원형선 1/3의 고정 교대조에 여전히 고용되었다.
1975년, 마우리 경 알루미늄 합금 보디워크가 적용된 트롤리 버스 203번이 함대에 추가되었다. 이 실험은 한번도 주목받지 못한 668명의 비베르티스로 확대되었고, 수정도 없었다: 209번과 214번. 1977년에는 제노바의 AMT에서 241번부터 244번까지 4대의 차량을 추가로 구입했다. 다시, 이들은 피아트 668 Mauris이었습니다. 1978년 2호선이 폐쇄되면서 알파스 번호 900번과 910번, 그리고 나머지 668명의 비베르티스는 폐기되었다. 여전히 순환하는 트롤리버스는 203번, 209번, 214번, 231번부터 244번이었다.
아침 시간까지만 운행할 수 있어 고민 끝에 1985년 비아치오도 아스팔트 작업을 위해 트롤리버스 운행이 중단됐다. 3년 뒤인 1988년 11월 26일, 프리젠테이션에 이어 801~814대의 신형 브레다 차량이 시제품인 800대가 도착하면서 복원되었다. 여름철 냉방 등으로 기술 격차가 크고, 보조모터 독립브랜드 포함 공간, 112명(20석 91석 1명)의 신차들은 현재까지 모두 운행 중인 등 긍정적 효과가 컸다.
1998년, 새로운 간선 Canaletto-Bragarina가 활성화되고, 30년 동안 순환선으로 운행한 후 1호선과 3호선이 분리되는 등 네트워크를 개편하였다.
2005년에는 코르소 나치오날레 3호선과 피아잘레 페로 인근에서의 작업으로 인해, 치아파와 카날레토 사이에 트롤리 버스 운행이 중단되었고, 3호선의 단일 노선인 치아파–에서 버스로 대체되었다.페레티노. 2005년과 2007년 사이에, 트롤리버스는 기록적으로 낮은 속도로 순환하고 있었다. 페가자노-브라가리나 1호선에서 매일 3번만 20분마다 1번씩 주파수를 유지했다.
2007년 3월 30일, 팔라스페지아의 새로운 종착역까지 1호선이 개통되었다. 2007년 5월 12일부터 2008년 9월 11일까지, 트롤리버스는 브라가리나 종착역 또는 팔라스페지아 종착역 대신 10분마다 1회씩 주파수로 운행되었다. 2008년 9월 12일부터 2011년 3월 31일까지 1호선은 페가자노와 브라가리나 사이에만 12분 간격으로 운행했으며, 6대의 차량이 도로를 달리고 있었다. 2011년 4월 1일부터 새로운 시간표가 도입되면서 2006년처럼 20분마다 다시 한 번 3번씩 트롤리버스가 순환되고 있다. 2012년 6월 9일 브레다부스 4001.12의 결과로 1988년부터 2년간 서비스가 전면 중단되었다. 서비스는 2014년 3월 20일에 재개봉되었다.[1]
서비스
설립 후 몇 년 동안, 현재의 시스템은 세 개의 라인을 가지고 있었다. 현재 상태는 다음과 같다.
- 1 - Pegazano – Chiodo – Canaletto – Bragarina;
- 2 - Lerici 및 Portovenere로 가는 장거리 버스가 도시 서비스에 통합됨에 따라 1978년에 폐쇄됨.
- 3 - Chiapa – Chiodo – Felletino 병원 경유;
- 37 - Pianazze - Fossamastra - Fume을 경유;
트롤리버스 함대
라 스페지아의 현재 트롤리 버스 선단은 다음 유형으로만 구성된다.
- 브레다 4001.12, 1988년 운행 개시(14대의 트롤리 버스 n° 801 ~ 814)
- Solaris Trollino 12 (8대의 트롤리 버스 n°815 ~ 822) 2014년 서비스 시작
참고 항목
참조
- Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [Tour of Italy by trolleybus] (in Italian). Cortona: Calosci Editore. pp. 72–76. ISBN 88-7785-193-7.
- de Marino, Ernesto; Gassani, Paolo (2006). La Spezia in filobus [La Spezia by trolleybus] (in Italian). La Spezia: ATC della Spezia.
외부 링크
위키미디어 커먼즈 라 스페지아의 트롤리부스 관련 매체
- "Trolleybus city : La Spezia". Trolleymotion.
- La Spezia 데이터베이스 / 사진 갤러리 및 Urban Electric Transit의 La Spezia 트롤리 버스 목록 – 영어를 포함한 다양한 언어.
- 레일파네로페의 라 스피지아 트롤리 버스 시스템 이미지.그물을 치다
이 기사는 2011년 8월에 이탈리아어 버전을 번역한 것에 기초하고 있다.
