나폴리의 트롤리부스

Trolleybuses in Naples
나폴리의 트롤리부스
Naples trolleybus-PzaCarlo3.JPG
카를로 3세 광장 ANM의 안살도브레다 F19
작전
로캘나폴리, 캄파니아, 이탈리아
개방하다ANM(외부 ATAN) 시스템: 1940년[1] 5월 8일
CTP(ex-TPN) 시스템: 1964년[1] 1월
경로ANM: 4
CTP: 1(현재 일시 중단됨)[2]
소유자ANM(나플)
CTP(나플)
연산자주인과 같은
사회 기반 시설
전기화750V DC 오버헤드 라인(두 시스템 모두)[3]
개요
Napoli - mappa rete filoviaria.svg

나폴리의 트롤리버스(이탈리아어: 레테 필로비아리아 디 나폴리)는 이탈리아 남부 캄파니아 지역의 나폴리 시와 코무네 시에 대중교통 서비스의 일부를 제공한다. 두 개의 독립적인 트롤리 버스 시스템이 운영 중이며, 둘 다 공공 소유다. 아지엔다 나폴레타나 모빌리티타(ANM)의 노선은 1940년에 개통된 반면, 콤파냐 트라스포르티 푸블리시 디 나폴리(CTP)의 소형 트롤리버스 네트워크는 1964년에 개통되었다.[1][4] 2021년 현재 ANM 시스템은 5개 노선으로, 이 중 1개 노선은 일시 중단되고 CTP는 1개 노선이 있다. 전세계적으로 나폴리는 2011년 현재 두 개의 독립적인 트롤리 버스 시스템을 보유하고 있는 두 개의 대도시 지역 중 하나이며, 다른 하나는 브라질 상파울루다.[5]

역사

나폴리에서 최초의 트롤리버스 서비스는 1940년 5월 8일 아지엔다 트란비 오토필로비 나폴리(영어:Tramway-Trolleybus Company of Nappies)에 의해 출범하였으며, 이 회사는 또한 도시 전차 시스템을 운영하였다. 그 최대 범위에서, ATAN 시스템은 31개의 트롤리 버스 노선을[1] 가지고 있었다. (대부분, 많은 짧은 작업과 중복된 섹션의 변형을 계산한다.) ATAN은 1995년[6] 아지엔다 나폴레타나 모빌리티타(ANM)로 재편성되었다.[7]

1983년 CTP(기존 TPN)의 Maddalena Depot. 1999년에 문을 닫았고, 함대는 이동했다.

교외버스와 교외전차로를 운영하던 별도 회사인 트란비 도이 디 나폴리(TPN)는 1964년[1][8]: 5 1월 26일 나폴리 중심부와 세비글리아노의 피아잘 델라 리베르타를 연결하는 노선에 제2차 트롤리 버스망을 개통했다. 이 번호 없는 노선은 1967년에 아베사까지 수 킬로미터 연장되었고, 그 후 TPN 시스템은 종종 "나팔--"로 불렸다.운송 출판물에 있는 Aversa" 트롤리 버스 시스템. 1978년 [6]TPN은 콘소르지오 트라스포르티 퓌블리시 디 나폴리(CTP)로 개편되었고, 2001년에 컴파냐 트라스포르티 퓌블리시 디 나폴리(여전히 CTP)로 개칭되었다. 1980년대 초 노선에는 번호가 부여되었으며, 당시 두 노선은 M13(나플스 – 아베사)과 M15(나플스 – 세비글리아노/리오네 167)이다.[9] M 접두사는 Maddalena 디포(일명 도가넬라 디포, 나폴리 비알레 마달레나에 위치함)의 약자로,[10][8]: 10 TPN의 유일한 트롤리버스 디포/가라지를 수년간 사용하였다. 이 창고는 1999년 문을 닫았고,[10][8]: 16 CTP의 트롤리버스는 2001년 테베롤라 창고로 옮겨갔지만, 트롤리버스 노선은 승객들의 혼란을 피하기 위해 오랜 시간 동안 M 접두사를 유지했다.

나폴리 중심부의 모든 오버헤드 트롤리 배선은 ANM이 소유하고 있으며, CTP 소유 배선의 한계는 비아 돈 보스코(Piaza Carlo III 바로 동쪽)[3]의 남서쪽 끝이다. 단, CTP 트롤리부스는 ANM 소유 전선으로부터 구동되는 가리발디 광장(코르소 가리발디와 함께)까지 양 공공기관의 오랜 합의에 따라 운행할 수 있다.

현재 서비스

2008년 운행된 8개 트롤리버스 노선 중 5개 노선은 나폴리와 다른 자치구를 연결하는 교외 노선이었고, 나머지 3개 노선(201~203번 노선)은 나폴리 본국 내에서 전부 운행되고 있었다.[3] 2021년 현재 CTP노선 M13, ANM노선 254번은 유일하게 남은 교외노선으로 255번 노선이 폐쇄되고 기타 ANM노선이 무기한 중단되며 도시노선 201번, 202번, 204번이 운행 중이다.

다음 ANM 트롤리버스 노선은 2021년에 운행되고 있다.

  • 201 카를로 3세 – 카부르 광장 – 비아 메디나
  • G.B. 비코 광장 – 가리발디 광장 – 비아 메디나
  • 204 오스페데일 카르다렐리 – 카포디몬테 – 피아자 무니시오
  • 254 나폴리/비아 니콜리니 (폰티 로시) – 포르티치 (Piaza Poli) (2001년까지 벨라비스타로 알려진 터미널)

CTP 시스템은 2012년부터 나폴리(카사노바 경유)에서 아베사와 테버롤라까지 노선 M13을 운행하는 트롤리버스 노선이 1개뿐이었고, 2015년부터는 디젤버스로 임시 운행되고 있다.[11][2]

ANM 노선 이력

1961년식 알파 로미오 트롤리 버스가 254번 국도의 벨라비스타 종착역에 놓여 있었는데, 현재는 피아자 폴리라고 알려진 종착역이다. ANM의 마지막 알파 로미오 트롤리버스는 2001년 초에 철회되었다.

20세기

21세기

2009년에 ANM은 다음과 같은 6개의 트롤리 버스 노선을 운영하고 있었다.[3][12]

  • 201 Piazza Carlo III – Piaza Cavour – Via Medina/Piaza Municipio
  • G.B. 비코 광장 – 가리발디 광장 – 비아 메디나
  • 203 Parchegio Brin – Piaza Cavour/Via Broggia(임시 중단)
  • 254 나폴리/비아 니콜리니 (폰티 로시) – 포르티치 (Piaza Poli) (2001년까지 벨라비스타로 알려진 터미널)
  • 255 나폴리/카를로 3세 – 토레 델 그레코
  • 256 나폴리/ 가리발디 광장* – 산 조르지오 아 크레마노
* = (2009년 9월 Piaza Municipio까지 연장)[12]

203번 국도는 2009년 9월 2일에 개통된 가장 최근의 노선이었다.[12] 201번과 202번 노선은 각각[3] 2004년과 2006년에 개통되었다.[13] 당시 생존해 있던 교외 3개 노선은 훨씬 오래된 노선이었다; 254번과 255번 노선은 1962년 1월에 개통되었고, 256번 노선은 1963년 5월에 개통되었다.[14]

2000년 팔라초 레알(포르티치의 팔레스)을 지나 255번 국도의 안살도브레다 트롤리버스. 255번 국도의 이 구간에 대한 서비스는 2009년에 끝났다.

2009년 9월, 포르티치와 토레 델 그레코 사이의 255번 국도의 외곽 반쪽 노선의 운행이 에르콜라노의 도로 공사 때문에 임시로 계획되었던 모터버스 셔틀 노선으로 대체되었다. 임시노선은 655번으로, 255번 국도의 트롤리버스 운행이 임시노선 255-바라타(255/)로 포르티치의 산시로 광장(San Ciro)에 한정되었다. 그러나 2014년 ANM은 255번 국도 외곽 4km 구간 트롤리버스 운행이 결국 복권되지 않고, 255번 국도(및 255/)가 영구 폐쇄돼 2014년 11월부터 시행된다고 발표했다.[15] 그 이유가 부여된다면 에르콜라노의 시 거리를 255경로를 사용했다, 코르소 Resina의 비아 로마와 비아 IVNovembre은, 양방향 편도 동쪽으로 갑니까에서 날이 에르콜라노는 새로운 서쪽으로 가는 라우팅에 따라 새로운 트롤리 버스 천장 배선을 위한 자금을 제공하기를 거절했던 교통 흐름 바뀌었다.[15] 약 13km에 있던 255번 국도는 ANM에서 가장 긴 트롤리 버스 노선이 ANM 버스 노선 155번으로 대체되었다.[15]

한편, 2012년 4월부터 256번 노선은 산조르지오 아 크레마노에서 서부 포르티치의 크로체 라그노로 단축되었고, 수리가 필요한 산조르지오 노선의 불안정한 건물들로 인해 256-바라타(256/)로 개칭되었다. 이는 건물이 수리될 때까지 임시로 시행될 [15]예정이었으나 2016년 4월 256-바라타 노선도 운행 중단되었다.[16] 단축형(크로스 라그노에서 종착역)으로 사실상 254번 국도의 단기간에 불과했다.

203번 국도는 2016년 [17]5월 도로공사로 인해 운행이 중단되어 당분간 운행 중인 유일한 ANM 트롤리버스 노선으로 201번, 202번, 254번 국도가 남게 되었다.[16]

2021년 6월 25일, 트롤리버스 204호선(Medina/Piaza Municipio-Piaza Museo Nazionale-Cardarellili 병원 경유)이 개통되어, 버스 604호선을 대체하였다.

CTP 경로 이력

1983년 세스틸리아노의 CTP 노선 M15의 알파 로미오 트롤리버스

CTP의 전신인 TPN의 첫 번째 트롤리버스 노선은 1964년 1월에 개통되어 세비글리아노에서 나폴리 중심부와 피아잘 델라 리베르타를 연결했다. 이 번호 없는 노선은 1967년에 아베사까지 수 킬로미터 연장되었다. 그 후 피아잘 델라 리베르타로 가는 배선은 사실상 주요 CTP 트롤리 버스 노선에서 짧은 분기점이 되었다. 1980년 7월, 그 지점은 리오네 167로 알려진 세스티글리아노의 개발 중인 고층 주거 지역으로 확장되었다. TPN은 1978년에 CTP로 개편되었다.[6] 1980년대 초, 두 노선에 처음으로 번호가 부여되었고, M13은 나폴리-이다.아베사 노선과 M15는 나폴리-세스틸리아노-리오네 167 노선이다.[6]

21세기

2008년 현재 CTP 시스템은 두 개의 트롤리 버스 노선을 가지고 있다.[6]

2001년 12월 Aversa에서 Teverola로 M13번 국도가 연장되었고,[6] 당시 M15번 국도(Naples–Secondigliano)가 철수되었다. M13번 노선은 편도 길이가 약 22km로 서유럽에서 가장 긴 트롤리버스 노선이다.[6][18][9] 그 경로에 고유한 M15번 노선의 배선은 모두 제자리에 남아 있다.[6] M11번 노선은 2005년 6월에 운행을 시작했지만 새로운 배선을 요구하지 않았다. 피시놀라 지하철역에서 가장 가까운 2km 구간에는 오버헤드 와이어가 설치되지 않았고, 이 노선을 운행하는 트롤리버스는 이 구간을 따라 보조 디젤 엔진을 사용했으며, 나머지 노선들은 M13번 노선에 이미 설치된 오버헤드 와이어링을 사용했다.[19]

늦어도 2011년 봄까지는 알려지지 않은 날짜에 가리발디 광장부터 2001년부터 2005년까지 종착역이었던 비아 카사노바까지 중앙 나폴리에서 M13 노선이 단축되었다.[20]

2011년 봄, 서비스 감소 그룹의 일환으로 M11번 노선이 철회되어 CTP는 트롤리 버스 노선이 하나만 남게 되었다.[11]

  • M13 나폴리/Casanova – Aversa – Teverola

M13번 노선의 서비스는 오랫동안 트롤리버스와 모터버스의 혼용이었으며, 2010년대에는 노선의 잇단 도로 프로젝트나 기타 장애로 인해 트롤리버스의 사용이 간헐적으로 이루어지고 있다. 이 노선은 2013년부터[21] 2015년 봄경까지 모터버스를 완전 운행했지만, 트롤리버스의 복귀는 단명했다. 카포디치노 남쪽의 일부 오버헤드 트롤리버스 배선을 과열트럭이 파손하는 사고가 발생한 데 이어 2015년 8월부터 모든 트롤리버스 운행이 잠정 중단됐다.[22] 오버헤드 와이어에 대한 일부 수리 작업이 진행되었지만, 트롤리 버스 서비스는 2020년에 중단된 상태로 남아 있다.[2]

2016년 8월 CTP의 테베롤라 창고에 일부 신형 트롤리버스 배선이 설치됐다.[23]

계획확장

버스 노선 C47을 현재 147번(G.B. Vico – Piaza Medaglie d'Oro)으로 전환하는 계획으로 전기화하려는 계획은 사실상 옛 트롤리 버스 노선 247번(1973년 폐쇄)의 복구였을 것이다.[24][3][25] 그러나 C47번 국도에 대한 이 계획은 2010년에 취소되었다.[26] 비교적 최근(2000년)에 ANM은 또 1980년대 중반까지, 1973~76년까지는 각각 운행했지만 수년 동안 사용되지 않은 배선이 유지된 트롤리버스 253번 노선(나플스-에콜라노)과 257번 노선(나플스-벨라비스타-에콜라노)을 복원할 계획을 갖고 있었다.[14][19] 그러나 그러한 계획들은 철회되었고 사용되지 않은 배선은 2004년에 제거되었다.[25][19]

새로운 트롤리 버스 노선에 대한 또 다른 제안은 몇 년 동안 연구되어 왔다.

  • R5 Parchegio Brin – MN1 Piscinola/Scampìa 역(새로운 노선, 205번으로 추정)

플렛츠

100대 차량에는 모두 디젤 엔진이 장착돼 있어 오버헤드 와이어에서 벗어나 제한적으로 작동할 수 있다.[6]

2009년 특별여행으로 1961년 알파 로미오 트롤리버스 8021번 복원

ANM의 함대에는 보존된 역사적인 트롤리 버스 1대, 1961년 제작된 알파 로미오 1000F 트롤리 버스 8021호도 포함되어 있다.[3] ANM의 현대적인 저층 안살도브레다 트롤리부스는 2000년 10월부터 알파 로미오 차량을 [27]대체하여 운행되기 시작했으며, 2001년 3월 초 마지막 차량이 철수되었다.[28] 그 기관은 그 중 3개(nos. 8021, 8038, 8306)를 보존했다.[9] 8021호는 2003년에 완전히 역사적 조건과 도서관으로 복원되었다.[3] 정상 운행에는 이용되지 않지만, 특별한 소풍에 가끔 운행하며, 특정 여름 일요일에는 환경보전을 돕는 대중교통의 긍정적 역할에 대한 인식을 고취하기 위해 특별시 중심 순환노선으로 공익 운행한다.[13][29] ANM 시스템의 전원 공급은 2001-03년에 600볼트에서 750V로 상향 조정되었지만 8021호 모터가 더 높은 전압에서 작동할 수 있도록 개조되지 않았다. 과거 트롤리 버스가 운행되는 날에는 전체 트롤리 버스 시스템의 전압을 일시적으로 600V로 줄여야 한다.[3] 현대의 안살도브레다 차량은 어느 전압에서도 작동할 수 있다.[3]

디포

ANM 네트워크가 이용할 수 있는 유일한 트롤리 버스 디포는 스텔라 폴라레 디포다. 그러나 일부 ANM 트롤리버스는 비아 페라리스와 카를로 III 버스 디포트에 저장되며, 이들은 디젤 엔진을 사용하여 출입한다.

CTP는 대부분의 모터버스 선단을 위한 여러 기지를 가지고 있지만, 트롤리부스를 위한 유일한 기지는 1994년에 건설된 테베롤라 기지로 2001년부터 M13번 노선의 외곽 종착역이었다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e 머레이, 앨런(2000년) 월드 트롤리버스 백과사전 69페이지 영국 햄프셔의 예이틀리: 트롤리북스. ISBN0-904235-18-1.
  2. ^ a b c 트롤리버스 매거진(TM) 353호(2020년 9월~10월), 페이지 190. 미국 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  3. ^ a b c d e f g h i j 이스가르, 칼(2009년 1월~2월) "베수비오스의 그림자 - 2부" 트롤리버스 매거진 283, 페이지 1–9. 미국 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  4. ^ Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [Tour of Italy by Trolleybus] (in Italian). Cortona: Calosci Editore. pp. 36–37, 226–238. ISBN 88-7785-193-7.
  5. ^ 웹, 메리 (에드) (2011) 제인의 도시 교통 시스템 2011-2012, pp. "[23]"과 "[24]"(서문)이다. Coulsdon, Surrey (영국): 제인의 정보 그룹. ISBN 978-0-7106-2954-8
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m 이스가르, 칼(2008년 11월~12월) "베수비오스의 그림자 - 1부" 트롤리버스 매거진 282, 페이지 122-129. 미국 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  7. ^ "La storia [History]" (in Italian). ANM. Archived from the original on 5 May 2012. Retrieved 21 October 2017.
  8. ^ a b c Cozzolino, Andrea (2016). "La Filovia Napoli–Aversa–Teverola". Le Filovie Minori della Campania [The Smaller Trolleybus Systems of Campania] (in Italian). pp. 5–28.
  9. ^ a b c 모건, 스티브(2004년 11월~12월) "알파 로미오 스완송" 트롤리버스 매거진 258호, 페이지 126–129.
  10. ^ a b 트롤리버스 매거진 (TM) No. 229 (2000년 1~2월), 페이지 18. 미국 트롤리버스 협회.
  11. ^ a b TM No. 308 (2013년 3월–4월), 페이지 48. ISSN 0266-7452
  12. ^ a b c 트롤리버스 매거진 (TM) No. 288 (2009년 11월–12월), 페이지 139.
  13. ^ a b TM No. 268(2006년 7월~8월), 페이지 85-86.
  14. ^ a b Bevere, Eduardo; Chiaro, Gerardo; Cozzolino, Andrea (1998). Storia dei Trasporti Urbani di Napoli, Volume 1 [The History of Urban Transport in Naples, Vol. 1] (in Italian). Cortona: Grafiche Calosci-Cortona. pp. 315–321, 532–533. ISBN 88-7785-145-7.
  15. ^ a b c d 트롤리버스 매거진 320호(2015년 3월~4월), 56페이지 58. 미국 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  16. ^ a b 트롤리버스 매거진 336호(2017년 11월~12월), 228쪽. 미국 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  17. ^ "Dal 24/05/2016 sospensione linea 203-C59 e variazione linee R5 e 157" (in Italian). ANM. May 2016. Retrieved 20 October 2017.
  18. ^ TM 280호(2008년 7월~8월), 페이지 91.
  19. ^ a b c TM No. 264(2005년 11월~12월), 페이지 137. ISSN 0266-7452.
  20. ^ TM No. 302 (2012년 3월–4월), 페이지 44.
  21. ^ TM No. 319 (2015년 1~2월), 22페이지.
  22. ^ TM No. 327 (2016년 5~6월), 페이지 88.
  23. ^ TM 333호(2017년 5~6월), 페이지 108. ISSN 0266-7452.
  24. ^ "Bilancio sociale 2005" [2005 Company budget report] (PDF) (in Italian). ANM. June 2006. pp. 44–45. Archived from the original (PDF) on 22 July 2012. Retrieved 13 October 2011.
  25. ^ a b TM No. 271(2007년 1월~2월), 페이지 18~19.
  26. ^ 트롤리버스 매거진 295호(2011년 1~2월), 페이지 19.
  27. ^ TM 235호(2001년 1~2월), 페이지 14.
  28. ^ TM 번호 238(2001년 7월~8월), 페이지 91.
  29. ^ TM 번호 272(2007년 3월~4월), 페이지 42.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에서 나폴리의 트롤리부스와 관련된 매체