포르투갈의 교통

Transport in Portugal

포르투갈의 교통은 잘 발달하고 다양하다. 포르투갈은 6만8732km(4만2708mi)의 도로망을 가지고 있으며, 이 중 약 3000km(1,864mi)는 44개 고속도로 시스템의 일부분이다. Brisa는 가장 큰 고속도로 관리 양허점이다. 8만9015km의2 포르투갈 대륙에는 리스본, 포르투, 파로, 베자 등 4개 국제공항이 위치해 있다. 국가 철도 시스템 서비스는 포르투갈 콤보리오스가 제공한다. 주요 항구는 리히세스, 아베이로, 피게이라 포즈, 리스본, 세투발, 시네스, 파로에 위치해 있다.

도로

1972년 브리사는 1981년 말까지 390km(242mi)의 도로를 건설할 예정이었다. 첫 번째 우선 순위는 수도 리스본에서 포르투갈 제2의 도시 포르토에 이르는 300km(186mi)의 연장선인 A1로 지정된 고속도로였다. 이 고속도로는 이 나라 북부의 산업 활동과 중요한 연결고리가 될 것이며 브리사의 네트워크에서 가장 많은 교통량을 경험하게 될 것이다. 리스본에서 남해안 휴양지까지 도달할 것으로 예상됐던 A2호에도 공사가 시작됐다.

1990년대에 많은 고속도로가 개통되었다. 표시된 것은 그란데 포르투 하위 구역의 A28 고속도로다.

브리사가 성립된 지 2년 만에 우익독재가 좌익혁명에 의해 타도되었다. 새 정권은 브리사를 국유화 프로그램에 포함시켜 우선 회사의 40%를 장악하고 결국 90%의 점유율을 획득했다. 도로 건설은 사회주의 통제하에 확장되어 계속되었다. A1과 A2에 첫 번째 고속도로 구간이 완공됨에 따라, 정부 양도가 인접한 연장선까지 확대되었다. 또한, 네트워크 확장에는 A3가 남북 간 고속도로를 포르토에서 스페인 국경까지 연장하고, A4는 포르토에서 동쪽으로 아마란테 시까지, A5는 리스본에서 서쪽으로 약 25 mi(40 km) 떨어진 해안까지 도달할 예정이었다. 그러나 민주정부 1년 동안 네트워크 총 길이는 1980년대까지 300km(186mi)를 넘지 못했다. 교통은 1990년대에 자동차 사용 증가와 대량 소비로 인해 우선순위로 여겨졌다.

1985년 아니발 카바코 실바 총리가 이끄는 중도우파 사회민주당(Social Democratic)이 이끄는 새 정부가 포르투갈에서 집권하면서 경제활동에 대한 국가의 통제를 느슨하게 하기 시작했다. 수년간의 느린 진행 끝에 정부는 교통 인프라를 최신 상태로 만들기 위한 광범위한 투자 프로그램을 시작했다. 일부 자금은 철도 및 지하철 회사에 배정되었지만, 가장 큰 몫은 고속도로에 배정되었다. 브리사는 1990년에 177억 PTE의 직접 자본 투입을 받았다. 포르투갈의 교통량이 유럽연합의 어느 나라보다 빠른 속도로 증가하고 있었기 때문에 투자가 시급했다. 하루 평균 교통량은 1990년과 1996년 사이에 매년 국내총생산에 비해 약 4.5% 더 증가했다. 정부는 브리사의 네트워크가 1990년 300km(186mi)에서 1995년 600km(373mi)로 성장할 수 있도록 연간 집중적인 투자 프로그램을 유지했다.

철도

국가철도시스템

포르투갈의 주요 열차 운영자는 콤보오스포르투갈이다. 철도의 기반시설은 포르투갈의 인프라스트루투라스에 의해 유지된다.

도시 대중 교통

두 대도시의 지하철 시스템은 리스본 메트로메트로 트랜스포트 , 포르토 메트로 메트로로 각각 35km(22mi) 이상의 노선이 있다. 포르투갈에서는 리스본 트램 서비스가 1세기 넘게 컴파니아 카리스 페로 리스보아(Carris)에 의해 공급되고 있다. 포르토에는 3개 노선의 전차망이베리아 반도에 최초로 1895년 9월 12일에 공사를 시작했다. 모든 주요 도시와 마을은 택시 서비스뿐만 아니라 그들만의 지역 도시 교통망을 가지고 있다.

공항

리스본의 지리적 위치는 전국의 공항에 있는 많은 외국 항공사들의 경유지가 된다. 정부는 리스본 포르텔라 공항을 대체하기 위해 리스본 외곽에 새로운 공항을 건설하기로 결정했다. 현재 가장 중요한 공항은 리스본, 포르투, 파로, 펀찰(마데이라), 폰타 델가다(아조레스) 등이다. 국영 항공사는 TAP 에어 포르투갈이다.

참고 항목

참조

외부 링크