안코나의 트롤리 버스

Trolleybuses in Ancona
코나 트롤리 버스 시스템
작동
로캘안코나, 마르케, 이탈리아
열다.1949년 3월 15일 (1949-03-15)[1]
상황열다.
경로1
연산자코네로부스
사회 기반 시설
전기화750 V DC[2]
주식.9
웹사이트http://www.conerobus.it/ 코네로부스 (이탈리아어)

안코나 트롤리 버스 시스템(이탈리아어: 레테 필로비아리아 디 안코나(Rete filoviaria di Ancona)는 이탈리아 중부 마르케주에 있는 안코나 코무네이자 도시의 대중 교통망의 일부를 형성합니다. 1949년부터 운영되고 있는 이 시스템은 현재 하나의 도시 노선으로만 구성되어 있습니다.

역사

안코나 트롤리 버스 시스템은 1949년 3월 15일에 개통되었습니다.[1][3] 같은 해 6월 26일에 안코나와 팔코나라 마리티마를 연결하는 도시간 트롤리 버스 노선이 개통되었습니다.[1] 별도의 회사에서 운영하고 별도의 트롤리 버스 시스템으로 간주되는 안코나-팔코나라 시스템은 1972년에 폐쇄되었습니다.[1]

도시 시스템은 원래 다음과 같은 5개의 경로를 가지고 있었고, 11.5 km(7.1 mi)의 오버헤드 배선을 사용했습니다(그 중 9 km는 "복선" 또는 각 방향에 하나씩 2개의 배선 세트, 2.5 km의 양방향 단선 배선).[1]

  • 1 슈타지오네 FS – 피아자 4세 노벨레
  • 2 피아자 카부르 – 피노키오
  • 3 광장 카부르 – 포사토라
  • 4 피아자 카부르 – 타베르넬

모든 도시 노선은 Stazione FS를 통해 이동했으며, 2-4번 노선은 외곽 구간의 언덕이 많은 지역에 서비스를 제공했습니다.[1]

독자적으로 운영되는 인터반 노선을 포함한 1960년 기준 계통도

다섯 번째 노선인 5번-피아자 레푸블리카-마니코미오([1]2번 노선의 짧은 작업)는 1950년대 말에 추가되었습니다. 1962년 12월에 완공된 후 리소르지멘토 터널을 통해 트롤리버스 배선이 추가되어 도심과 우고바시 광장 사이를 보다 직접적으로 연결할 수 있게 되었습니다. 3번 노선은 1970년 7월에 폐선(자동차 버스로 전환)되었고,[4] 1번 노선을 제외한 나머지 모든 도시 노선은 1970년대 후반에 폐선되었습니다.[1]

트롤리버스는 원래 투톤 녹색(허리 위는 연두색, 아래는 짙은 녹색)의 리버리를 착용했는데,[1] 이것은 1930년대와 1940년대 동안 이탈리아 전역의 도시 트램과 트롤리버스의 표준 리버리였지만, 안코나에서는 1970년대 중반에 빨간색과 노란색의 리버리로 대체되었습니다.[5] 1983년에 인도된 메나리니가 제작한 신형 트롤리 버스는 새로운 전체 주황색 리버리를 선보였으며, 빨간색과 노란색 리버리는 함대의 오래된 트롤리 버스가 계속 착용했지만 [6]1987년에 퇴역하면서 사용을 중단했습니다.[1]

1982년까지 생존 노선의 트롤리 버스 사용은 다른 시간대에는 코르소 가리발디의 보행자화로 인해 오전과 이른 오후에만 제한되었으며, 다른 시간대에는 1번 노선이 모터 버스를 사용했습니다.[7] 1985년에 1번 노선이 기차역에서 우고바시 광장까지 연장되어 이전 2-5번 노선이 사용하던 배선 구간을 다시 사용하게 되었습니다.[6]

1998/99년, 적어도 1974년부터 사용되지 않았던 Piazza Ugo Bassi와 Tabernelle 사이의 이전 트롤리 버스 노선 4의 전선이 완전히 갱신되었으며, 트롤리 버스를 4번 노선에 다시 도입할 계획입니다.[8] 새 배선은 2005년 2월까지 트롤리 버스에 의해 처음으로 테스트되지 않았으며, 변전소를 새로 단장하거나 교체해야 할 필요성 때문에 지연되었습니다.[9]

현재 시스템 맵(2006년 이후)

2006년 11월 9일, 1번과 4번 노선은 "1/4번" 노선으로 상시 통합되었다. - 이미 수년간 토요일 오후와 일요일에 운행하였으나, 현재는 주 7일로 확대되었고, 1번과 4번 노선은 운행이 중단되었습니다.[10] 그러나 1번 노선은 지난 5월부터 임시로 모터버스를 운영해 왔으며, 1/4번 노선으로 대체된 후 처음에는 이 서비스가 계속되었습니다. 2006년 12월 18일을 기점으로 새로운 노선의 운행 중 약 절반이 트롤리버스로 운행하게 되었고, 이로 인해 약 32년 만에 트롤리버스가 타베르넬 노선으로 돌아왔고, 현재는 1/4 노선으로 운행되고 있습니다.[10] 트롤리버스 운행시간은 월~토요일 오전 6시~오후 1시20분으로 계속 제한했으나 도심 내 전선을 변경해 오후 보행로를 우회하고 트롤리버스 운행을 하루 종일 확대할 계획이었습니다.[10] 2007년 9월 17일, 코르소 가리발디를 대신하여 코르소 스타미라를 따라 새로운 두 번째 전선 세트를 사용하여 하루 종일 운행할 수 있도록 확장되었습니다.[11]

오버헤드 와이어의 전압은 2012년에 600V에서 750V로 증가했습니다. 변경은 오랫동안 계획되어 있었고, 몇 년 전에 차량의 일부 또는 대부분이 더 높은 전압으로 운행하도록 수정되었지만 변전소의 수정은 2012년까지 완료되지 않았습니다.[2][12]

이 함대는 2012-14년에 갱신되었습니다. 2013년 2월 18일에 솔라리스 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 [13]트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 트롤리노 [14]트롤리노 1년 후 세 번째 트롤리노가 그 뒤를 이었습니다. 2014년 12월, 6대의 새로운 2축 안살도 브레다 트롤리 버스가 운행을 시작했습니다.[15]

서비스

현재의 안코나 트롤리 버스 시스템을 구성하는 경로는 다음과 같습니다.

  • 1/4 Piazza IV Novembre - 타베르넬

이것은 앞의 1행과 4행을 병합한 것입니다. 합병된 노선은 다음과 같은 일정이 있습니다: 비알레 델라 비토리아, 카부르 광장, 로마 광장, 아치, 안코나 기차역, 비알레 조르다노 브루노, 우고 바시 광장, 토레시, 타베르넬 (터미널).

함대

과거함대

피아트 2401 트롤리버스 21번 1960년대 경

현재는 은퇴한 다음과 같은 트롤리 버스가 안코나에서 사용되고 있습니다.[1]

  • 피아트 668 F/110(트롤리버스 12대, Stanga body, No. 1-12); 1949/50부터 1983년까지 운행됨.
  • Fiat 668 F/110(4대의 트롤리 버스, Stanga body, No. 13-16); 1952/53부터 1983년까지 운행됨.
  • 피아트 2401(5대의 트롤리 버스, 칸사 차체, 17-21번); 1956/57년부터 1987년까지 운행됨.
  • 메나리니 F201/2LU(6대의 트롤리 버스, 1-6번); 1983년 서비스 개시; 2001년 알비에로 & 보카의 전기 장비로 재건;[1] 마지막 2대의 활성 장치(1대와 3대)는 2012년 12월 31일에 철수했습니다.[16]
  • Menarini F201/2LU(3대의 트롤리 버스, 7-9번); 1987년 서비스 개시; Albiero & Bocca에 의해 2001년 전기 장비로 재건;[1] 2013년 철수(2013년 3월 중순에 마지막으로 사용).[14]

현함대

현재 안코나의 트롤리 버스 차량은 다음 두 가지 유형으로만 구성되어 있습니다.

  • Solaris Trollino(3대의 트롤리 버스); 2013년에 처음 2대가 서비스를 시작했고,[17] 2014년 1월에 세 번째가 서비스를 시작했습니다.[18]
  • 안살도 브레다 F22(6대의 트롤리버스);[19][15] 2014년 12월 서비스 개시 낭시 (프랑스) 트롤리 버스 시스템을 위해 2001-02년에 제작되었지만 그곳에서 사용된 적은 없으며,[20] 2011년 말 또는 2012년에 안코나에 의해 중고로 인수되었지만 2014년까지 (안코나에서 개조 및 재도장 후) 인도되지 않았습니다.[18]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [Tour of Italy by Trolleybus] (in Italian). Cortona: Calosci Editore. pp. 37, 196–201. ISBN 88-7785-193-7.
  2. ^ a b 트롤리버스 매거진 제313호(2013년 1월~2월), 20페이지. 전미 트롤리버스 협회(영국).
  3. ^ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. p. 69. ISBN 0-904235-18-1.
  4. ^ 트롤리버스 매거진 제59호 (1971년 7월). 전미 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  5. ^ 트롤리버스 매거진 92호(1977년 1월), 20페이지. 전미 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  6. ^ a b 트롤리버스 매거진 제142호(1985년 7월), 91페이지 전미 트롤리버스 협회(영국).
  7. ^ 트롤리버스 매거진 제127호(1983년 1월), 18페이지.
  8. ^ 트롤리버스 매거진 229호(2000년 1월~2월), 16페이지.
  9. ^ 트롤리버스 매거진 제261호(2005년 5월-6월), 66-67 페이지. 전미 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  10. ^ a b c 트롤리버스 매거진 제272호(2007년 3~4월), 41페이지. 전미 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  11. ^ 트롤리버스 매거진 277호(2008년 1월~2월), 16페이지. 전미 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  12. ^ 트롤리버스 매거진 235호(2001년 1월-2월), 13페이지. 전미 트롤리버스 협회(영국).
  13. ^ 트롤리버스 매거진 제309호(2013년 5월~6월), 78페이지.
  14. ^ a b 트롤리버스 매거진 제310호(2013년 7~8월), 103페이지. 전미 트롤리버스 협회(영국).
  15. ^ a b 트롤리버스 매거진 320호(2015년 3~4월), 56페이지.
  16. ^ 트롤리버스 매거진 제308호(2013년 3~4월), 48페이지.
  17. ^ "Trolleybus UK".
  18. ^ a b 트롤리버스 매거진 제315호(2014년 5~6월), 78페이지.
  19. ^ "Conerobus – Six new trolley buses into service" (PDF). Newsletter 12. InterMODAL (Intermodality Model for the Development of the Adriatic Littoral zone). December 2014. Archived from the original (PDF) on 11 November 2017. Retrieved 5 March 2024.
  20. ^ 트롤리버스 매거진 제299호(2011년 9~10월), 114페이지.

책들

  • Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [Tour of Italy by trolleybus] (in Italian). Cortona: Calosci Editore. ISBN 88-7785-193-7.

외부 링크

위키미디어 커먼즈의 안코나 트롤리버스 운송 관련 매체