베르니나 철도

베르니나 철도
베르니나 철도
	버니나 고개 정상 부근의 겨울 풍경.
개요
상태	개방하다
소유자	라에티안 철도
로캘	엔가딘 / 포시아보,; 그라우빈덴, 스위스; 발텔리나; 이탈리아 손드리오 현
터미	스위스 세인트 모리츠; 이탈리아 티라노
스테이션	22
웹사이트	라에티안 철도
서비스
유형	헤비 레일
시스템	라에티안 철도
서비스	버니나 패스
연산자	라에티안 철도
디포	포시아보
역사
열린	1908년 7월 1일 / 1910년 7월 5일
기술
선 길이	60.69km(37.71mi)
트랙 수	단궤도
트랙 게이지	1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지
최소 반지름	45m(제곱 피트)
전기화	오버헤드 카트리네이션,; 1000V DC
최고 고도	2,253m(7,392ft); 해발고도
최대 경사	7%
노선도
	레전설
	출처: 스위스 철도 지도책
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

알불라 / 버니나 풍경 속의 라에티안 철도
유네스코 세계유산
	라이고 비앙코를 지나 버니나 철도에 버니나 급행열차가 딸린 라에티안 철도 ABe 4/4 III 2대의 복수대
위치	그라우빈덴, 스위스
의 일부	알불라 / 버니나 풍경 속의 라에티안 철도
기준	문화: (ii), (iv)
참조	1276
비문	2008년(32회)
좌표	46°24′32″N 10°1′11″E / 46.40889°N 10.01972°E좌표: 46°24′32″N 10°1′11″E / 46.40889°N 10.01972°E
	광둥의 베르니나 철도의 위치 베르니나 철도 (스위스랜드)

베르니나 철도(독일어: 베르니날리니; 이탈리아어: 리나 델 베르니나; 로만어: 링기아 달 베르니나)는 단일 트랙 1,000mm(Lingia dal Bernina)이다.RhB(Rhaetian Trail)의 일부를 구성하는 3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 철도의 선로. 그것은 세인트의 온천 휴양지를 연결한다. 모리츠(Moritz)는 버니나 고갯길을 거쳐 이탈리아 손드리오(Sondrio)주에 있는 티라노(Tirano) 마을과 함께 스위스 그라뷔엔덴(Graubünden)의 캔톤에 있다. 해발 2,253m(7,392ft)의 높이에 이르는 이곳은 유럽에서 가장 높은 철도 건널목이자 스위스에서 세 번째로 높은 철도다. 또한 이 철도는 대륙에서 가장 높은 점착 철도와 7%의 경사로 세계에서 가장 가파른 점착 철도의 하나로 손꼽힌다. 버니나 고개와 티라노 구간의 고도차는 1824m(5984ft)로 승객들이 노선을 따라 빙하를 볼 수 있다.

2008년 7월 7일, RhB의 일부이기도 한 버니나 철도와 알불라 철도가 알불라/버니나 풍경 속의 라헤티아 철도라는 이름으로 유네스코 세계유산 목록에 기록되었다. 전체 유적지는 국경을 넘어 스위스-이탈리아 공동유산으로 지정된 지역이다.

버니나 철도를 운행하는 열차에는 버니나 익스프레스가 포함된다.

역사

팔뤼 빙하를 배경으로 한 베르니나 철도. ca. 1910년 엽서

1904년 알불라 철도가 완공된 이듬해에는 베르니나 고갯길을 거쳐 세인트 모리츠와 티라노 사이의 철도 노선을 개통할 목적으로 베르니나-반게셀샤프트(BB)가 설립되었다. 버니나 고갯길 남쪽에 있는 수력발전소 접근 필요성과 높은 산지의 관광명소 관광객 접근 제공 등 두 가지 요건이 이 계획을 추진했다. 이 노선에 대한 양보는 1906년에 얻어졌고, 공사는 수력 발전 공사를 하는 크래프트워케 브루시오 AG의 투자자들에 의해 광구 보조금의 도움 없이 자금으로 조달되었다.^[2]

이 노선은 1908년 이후 여러 구간에서 개통되었다: 1908년 7월 1일 폰트레시나와 모르테라타슈 사이, 티라노와 포치아보 사이, 같은 해 8월 18일 폰트레시나와 셀레리나 사이, 1909년 7월 1일 셀레리나와 세인트 모리츠 사이, 그리고 모테라츠와 베르니나 수트 사이. 베르니나 수오트와 포시아보 사이의 가장 어려운 구간이 완공되자 비로소 전 노선이 개통될 수 있었던 것은 1910년 7월 5일이었다. 이 라인은 처음부터 직류 전류로 전기적으로 작동되었다. 1935년에 전압은 750볼트에서 1000볼트로 증가되었다.

원래 베르니나 철도는 여름에만 이용되도록 되어 있었지만, 1913/14년에 BB도 겨울 운행을 개시했다. 이러한 발전은 날씨와 관련된 주요 문제와 연관되어 눈사태 장벽의 추가 설치가 필요했다.

그것의 존재 첫 해에, BB는 항상 파산 직전에 있었다. 1915년까지의 건설비 지출은 약 1,500만 스위스 프랑에 달했다. 심지어 1928년 식당차의 도입, 그리고 관광객들을 위한 패키지도 이 작은 철도를 파멸에서 구하지 못했다. 자금 사정이 어려워 1943년 라에티안 철도에 인수되었다.

RhB는 군사적인 이유 또한 들어 이 노선을 근본적으로 현대화하였고, 고갯길 상단의 구간을 완전히 새롭게 하였다. 이전에는 버니나 고갯길 북쪽 경사로의 선형식이 곡선 형태로 펼쳐져 승객들에게 폭 넓은 시야를 제공하면서도 눈사태 코스의 길목에 놓여 있었다. 이 선의 새로운 부분들은 그 곡선을 잘라내고, 구형의 편평한 밑바닥 난간은 제거되었지만, 높은 산에서는 여전히 하부 구조물이 보인다.

1980년대 중반부터 라에티안 철도는 베르니나 철도의 자연적이고 기술적인 매력을 관광객들에게 구체적으로 마케팅해 왔다. 따라서 폰트레시나에서 티라노까지의 구간은 베르니나 익스프레스 노선의 일부를 이룬다. 2011년 10월 세계 최초로 구글 스트리트 뷰에 사진을 찍고 올려놓은 철도 노선이다.^[3]^[4]^[5]

철도에 대한 설명

세인트모리츠 역

세인트 모리츠는 알불라 철도와 버니나 철도의 종착역이다. 두 철도는 서로 다른 전기통신시스템에 의해 구동되기 때문에 같은 역에서 만나지만 별도의 플랫폼과 별도의 회선으로 운행된다. 베르니나 철도는 동쪽 방향으로 세인트 모리츠 역을 떠나 64m(210ft) 길이의 고가도로를 타고 인 강을 건넌다. 이어 전체 경로에서 가장 긴 터널인 689m(2,260ft) 길이의 샤르나두라-터널 II를 통과한다. 다음 역인 셀레리나 스타즈는 해발 1,716m(5,630ft)로 버니나 고개 북쪽에서 가장 낮은 지점이다. 거기서부터 오스피지오 베르니나까지, 그 선은 이제 거의 연속적으로 상승할 것이다. 여관의 둑으로 돌아온 후, 이 노선은 작은 역인 푼트 무라글 스타즈에 이른다. 이 지점에서 1907년에 개업한 무오타스 무라글행 운석 계곡역이다.

폰트레시나 역

폰트레시나의 다음 역은 St Moritz 역과 함께 RhB의 네트워크에서의 호기심: 완전히 다른 두 개의 전화 시스템이 여기에서 만난다. 사메단에서 선로로 역에 진입하는 11 kV AC 전동차는 1~3번 선로를, 1000 V DC 전동차는 3~7번 선로를 이용한다. 3번 트랙에는 교류에서 직류로 전환할 수 있는 카타레니얼과 사용 중인 전류의 종류를 승무원에게 알려주는 특별한 신호가 있다. 3번 선로를 이용하면, 서로 다른 전기 통신 시스템에도 불구하고 (사메단으로부터) 코어 네트워크를 이용하는 열차와 버니나 선 열차는 같은 노선을 이용할 수 있다. 3번 트랙에서는 츄르 또는 다보스 플라츠와 티라노 사이를 운행하는 유명한 버니나 익스프레스의 기관차 교환도 있다.

몬테벨로 곡선 철도 건널목에서

그 선은 이제 남동쪽으로 선회한다. 로즈바흐를 건너 스로바스 역(이전에는 '산수치'(Carefree)로 불렸던)을 지나 베르니나바흐를 건너 마침내 모르테라치 빙하 아래 약 2km(1.2mi) 떨어진 모르테라치 역에 도달한다. 역의 반대쪽 끝을 지나면 세계적으로 유명한 몬테벨로 커브가 있는데, 그 선은 고갯길 너머 도로와 만난다. 그 선과 길은 이제 오스피지오 베르니나까지 동행할 것이다. 최근 현대화된 버니나 수트 패스 루프에서는 이미 나무 선에 도달했다. 다음 역은 디아볼레자와 베르니나 라갈브 역이며, 두 역 모두 케이블웨이의 출발점이다.

다음 구간은 아마도 고갯길 북쪽이 가장 흥미로울 것이다. 여기서 길은 매우 구불구불하며, 계곡의 한 쪽에서 다른 쪽으로 이동한다. 먼저 37m(121ft) 길이의 하부 버니나바흐 다리를 이용해 베르니나바흐를 건넌 다음, 그 선이 버니나바흐의 지류인 알라스바흐를 건넌다. 어퍼버니나바흐 다리에서는 선이 다시 계곡의 동쪽쪽으로 이동한다. 여기서 남서쪽으로 피스 버니나와 피스 팔뤼가 거창하게 솟아 있다. 다음으로는 175m(574ft) 길이의 알라스 갤러리에 이어 눈길이가 드리워지는 것을 막아준다. 남서쪽에는 Lej Pitschen과 Lej Nair로 알려진 작은 호수들이 있다. 바로 뒤로는 높이 15m(49ft)와 길이 283m(928ft)의 라고 비앙코 댐이 솟아 있어 다뉴브강과 포강의 분수령이기도 하다.

이 철도는 현재 호수의 동쪽 둑을 따라 운행되고 있으며, 오스피지오 베르니나 근처는 해발 2,253m(7,392ft)로 가장 높은 지점에 도달한다. 이에 따라 베르니나 철도는 알프스 산맥에서 가장 높은 철도 노선(산철도는 제외됨)으로 연중 교통량이 많은 공공 철도로서 운행되고 있다. As the section from here to Poschiavo is particularly badly affected by drifting snow, countless engineering structures have been erected from the southern dam wall onwards: the 140 m (460 ft) long Scala Gallery, the 192 m (630 ft) long Scala Tunnel, the Sassal Mason Gallery, even longer at 348 m (1,142 ft), and the 54 m (177 ft) long Drago Tunnel.

그룸 갤러리를 지나면 매력적인 알프그룸 역에 도달한다. 나무 선에 위치할 뿐 아니라 이탈리아 어학 경계선 이전의 마지막 역도 표시한다. 여기서부터, 선은 최대 7%의 경사로를 이루며, 여러 개의 s-벤드를 통해 포치아보 계곡으로 내려간다. 이러한 현상이 랙 철도의 도움 없이 일어난다는 것은 버니나 철도를 세계에서 가장 가파른 철도 중 하나로 만든다.

알프그룸 역 바로 뒤로는 180°의 팽팽한 굽이굽이 감도는 노선이 감돌며 알프그룸 아래로 어퍼 팔뤼 갤러리를 통과한다. 180도 더 굽은 곳에서는 팔루 터널을 지나 로어 팔루 갤러리를 통해 향한다. 그 선이 카바글리아 역에 도달할 때까지 4개의 반원 루프가 더 따라간다. 2000년경부터 알프그룸과 카바글리아 사이에 새로운 자동 패스 루프인 스칼리니가 생겼다. 그것은 이전에 교통 체증을 일으키기 쉬운 선의 일부를 이등분한다. 지그재그 방식으로 카바글리아에서 카데라를 거쳐 계곡으로 더 내려가 프리빌라스코까지 줄이 이어진다. 거기서부터 이 선은 빽빽한 굴곡들을 뒤로 하고, 여전히 최대 구배인 포시아보 계곡에 이른다. Poschiavo에서 그것은 마침내 버니나 고갯길과 다시 한번 만난다.

포시아보 공동체의 요청에 따라 포시아보 역은 마을 경계 바로 바깥에 세워졌다. 철도 창고와 작업장이 있으며, 이 곳에는 베르니나 철도의 역사적인 철도 차량 몇 대가 보관되어 있다. 약 17km(11mi)~티라노 선로의 나머지 구간은 산철도로서 부분적으로 정지해 있지만, 부분적으로는 전차계통의 방식으로도 놓여 있다. 1977년에야 세워진 리 커트(Li Curt)의 정지점 이후, 르 프레세 마을의 한 거리에서 선이 끝난다. 르 프레세와 미랄라고사이의 이 선은 포시아보 호수의 둑을 따라 통과하여 해발 965m(3,166ft)의 호수 고도에 남는다.

브루시오 나선형 viador

베르니나 철도의 경사도

브루시오 아래에는 철도가 마지막 하이라이트로서 선의 고도를 조정하는 역할만 하는 브루시오 나선형 viadule이 있다. 나선형 viado는 아직도 브루시오에 속해 있는 캄파스시오 마을의 정지 지점 뒤에 이어진다. 세관 시설로 인해 유난히 규모가 큰 캄포콜로노의 국경역을 넘어 마침내 이탈리아에 도달하고, 종착역인 티라노의 본 광장을 지나게 된다. 여기서 베르니나 철도는 티라노를 발텔리나를 거쳐 밀라노로 연결하는 이탈리아 국영 철도 인프라 회사인 레테 페로비아리아 이탈리아나(RFI)의 표준궤간과 노선을 만난다.

롤링 스톡 및 트래픽

오늘날, 버니나 철도의 예정된 상업 서비스에는 다음과 같은 종류의 철도차와 기관차가 사용된다: 2010년 ABe 8/12^I 출발 서비스 15개, ABe 4/4와^I^II 같은 오래된 엔진 시리즈를 대체하기 위해 ABe 8/12가 사용된다. 디젤 발전기 내부(이중 엔진 기관차) 덕분에 전기 공급 없이 작동할 수 있는 6개의 ABe 4/4와^III 2개의 Gem 4/4도 여전히 운행 중이다.

레일카로 구성된 이 선단에도 화물차가 있다. 일부 화물차는 140톤(길이 138톤, 단거리 154톤)의 최대 견인능력에 도달할 때까지 여객열차에 추가된다. 안전상의 이유로 위험물이 존재하기 때문에 순수 화물열차로 다른 화물차를 운행하고 있다. 버니나 철도는 원래 관광 교통만을 위해 설치되었지만, 지금은 난방용 석유, 연료, 목재로 구성된 상당한 양의 화물을 운송함으로써 이탈리아와의 무역을 돕는다. 또한, 포시아보 계곡의 지역 쇼핑 사업은 부분적으로 철도로 제공된다.

시간표는 촘촘하게 설계돼 있으며, 각 방향에서 1시간당 1대의 여객열차가 연중 운행된다. 버니나 익스프레스와 반대 방향으로 주행하는 트렌니노 로소가 장착된 현재 완전 파노라마 자동차가 대표적이다.

겨울에는 오래된 1913년식 증기 로터리 제설기가 정기적으로 운행되고 있지만, 1968년식 전기 로터리 제설기 2대와 2010년식 현대식 엔진 2대도 사용된다. 이들의 운영은 특히 증기기관차를 위해 전 세계의 철도 애호가들을 끌어 모으는 관광명소이기도 하다. 두 개의 Gem 4/4는 회전식 눈밭의 분리를 보장한다.

베르니나 철도의 눈사태 위험과 관련하여, 라에티안 철도는 이러한 고산성 위험을 제거하기 위한 특이한 절차를 개발했다. 눈사태의 위험이 가장 큰 늦겨울에는 눈사태의 발생지점에 대포를 발사해 발생을 어느 정도 통제한다.

참조

메모들

^ Eisenbahnatlas Schweiz [Swiss railway atlas]. Schweers + Wall. 2012. pp. 38, 51, 81. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ "Candidature UNESCO World Heritage - Rhaetian Railway in the Albula/Bernina Cultural Landscape" (PDF). Rhaetian Railway. p. 63. Retrieved 28 September 2020.
^ "Street View hits the stunning Swiss Alps railways". Google Official Blog. 20 October 2011. Retrieved 2014-04-06.
^ "Street View Rhaetian Railway". Rhaetian Railway. Retrieved 2014-04-06.
^ "Google Street View on Bernina Railway". Netzwelt (in German). October 19, 2011.

참고 문헌 목록

Caminada, Paul (1980). Der Bau der Rhätischen Bahn. Zürich: Orell Füssli Verlag.
Caprez, Gion; Pfeiffer, Peter (2000). Die Goldenen Jahre der Berninabahn. Zürich: AS Verlag & Buchkonzept AG. ISBN 3-905111-48-9.
Moser, Beat; Pfeiffer, Peter (2004). Die RhB. Teil 2: Berninabahn • St. Moritz – Tirano [The RhB. Part 2: Berninabahn • St. Moritz – Tirano]. Eisenbahn Journal Special-Ausgabe 2/2004. Fürstenfeldbruck: Eisenbahn Journal. ISBN 3896101285. (독일어로) ISSN 0171-3671.
"Mit der Rhätischen Bahn von St. Moritz nach Tirano". BahnGalerie. Bernina. 2002.
Tarnuzzer, Christian (1909). Die Bernina-Bahn. photographs by D. Mischol. Chur und St. Moritz: Ebner & Cie.
Tognina, Andrea (2010). Arbeiter am Bernina. Sozialgeschichte eines Bahnbaus, 1906–1910. Chur: Desertina.
Tognina, Andrea (2010). Gli operai del Bernina. Storia sociale di un cantiere ferroviario. Coira: Desertina.

시청각자료

"본 폰트레시나, 오베렝가딘, 나흐 베르니나 호스피스", 웰트 키네마토그래프, 프라이부르크 I. 브릭스, 1909년 또는 1910년.
"Mit der Berninaban", Welt-Kinematograph, Freiburg i. Br. 독일 1910.
1911년 이탈리아 토리노, 파스퀼리 e C의 "Le Ferrovie del Bernina"
1912년 영국 우르바노라, "버니나 철도(스위스랜드)"
"라 페로비아 델 버니나", 리지: 1913년 이탈리아 토리노, 소시에타 아노니마 암브로시오.
"유럽의 겨울 놀이터" 감독: 프레더릭 벌링햄, 영국 & 콜로니얼 키네마토그래프 컴퍼니, 1913.
1914년 이탈리아 밀라노 루카 코메리오의 "달로 스푸가 알 베르니나"
1914년 오스트리아 빈 사샤-필름파브릭 "Eine Fahrt mit der Bernina-Bahn (Schweiz)"
독일 ARD 네트워크(Das Erste도 참조)에서 방영된 TV 프로그램 'Die shönsten Bahnstrecken Europas'에는 버니나 철도의 택시가 포함되어 있었다.

이미지들

티라노에 있는 라에티아 철도 열차.
RhB Regio 열차는 라갈브와 오스피지오 베르니나 사이에 있는 티라노로 간다.
티라노에서 베르니나 익스프레스 파노라마 자동차.
겨울에 레이 피첸.
라고 비앙코에서 버니나 고개로 가는 네로 호 연안의 버니나 선상의 지역 열차
버니나바흐 다리 상공을 가로지르는 것.
알프 그룸의 그룸 갈러리.
포시아보 역의 다운밸리 열차.
티라노에 있는 라에티안 철도역.
ABe 4/4 30과 34는 Alp Grüm 아래에 있다.
티라노행 레지오 열차 선두에서 운행 중인 하이브리드 로코 젬 4 / 4
이중 모드 Gem 4 / 802 4가 작동하는 회전식 스노우플로우 Xrotd 9213
RhB EMUs ABe 4/4 III 55 "다이아볼레자" 및 54 "하코네"가 "암 시 브뤼케"를 가로지른다.

외부 링크

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz [Swiss railway atlas]. Schweers + Wall. 2012. pp. 38, 51, 81. ISBN 978-3-89494-130-7.

[unesco63-2] "Candidature UNESCO World Heritage - Rhaetian Railway in the Albula/Bernina Cultural Landscape" (PDF). Rhaetian Railway. p. 63. Retrieved 28 September 2020.

[3] "Street View hits the stunning Swiss Alps railways". Google Official Blog. 20 October 2011. Retrieved 2014-04-06.

[4] "Street View Rhaetian Railway". Rhaetian Railway. Retrieved 2014-04-06.

[5] "Google Street View on Bernina Railway". Netzwelt (in German). October 19, 2011.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v t 이탈리아의 세계유산
노스웨스트	크레스피 다다 제노바 이브레아 만투아와 삽비오네타 몬테산조르지오¹ 포르토 베네르, 팔마리아, 티노와 티네토, 신케 테레 사보이 왕가의 거주지 알불라 / 버니나 풍경¹ 속의 라에티안 철도 발카모니카의 바위그림 피에몬트와 롬바르디의 사크리 몬티 산타 마리아 델레 그라지, 밀라노 피에몬트의 포도밭 풍경: 랑헤로로와 몬페라토
북동쪽	아킬리아 돌롬파 페라라 코네글리아노 이발도비아덴 모데나 대성당, 토레 델라 기를란디나와 모데나 광장 그란데 오르토 보타니코 디 파도바 파두아의 14세기 프레스코 사이클 볼로냐의 포르티코 라벤나 베네치아 베로나 베네토 왕국의 비첸자와 팔라디안 빌라
중앙	아시시의 성 프란치스코의 아시시와 성당 케베르테리와 타르퀴니아의 에트루스카나 네크로폴리스 유럽의 그레이트 스파 타운 - 몬테카티니 테르메 플로렌스 하드리아누스 빌라 메디치 빌라 피사 델 두오모 광장 피엔자 로마² 산기미냐노 시에나 우르비노 발 도르시아 빌라 데스테
남쪽	알베로벨로 아말피 코스트 아풀리아 주 카스텔 델 몬테 Cilento and Vallo di Diano 국립공원, Paestum and Velia, Certosa di Padula 허큘라네움속 오플론티스와 빌라 포페아 나폴리 카세르타 왕궁, 반비텔리 수로, 산레우치오 콤플렉스 폼페이 사시디마테라
섬	아이올리언 제도 아랍-노르만 팔레르모와 세팔로와 몬레알레 대성당 아그리젠토의 고고학적 지역 바루미니누라게스 에트나 산 판탈리카의 시라큐스와 네크로폴리스 발디노토 비야로마나델카살레
나라별	이탈리아의 롱고바드, 힘의 장소 (기원전 568–774년) 브레시아 키비데일 델 프리울리 카스텔세프리오 스폴레토 캄펠로 술 클리툰노에 위치한 클리툼누스 신전 베네벤토에 위치한 산타 소피아 몬테 산탄젤로에 위치한 몬테 산탄젤로의 성역 알프스 주변의 선사시대 말뚝 거주지³ 카파티아와 유럽의 다른 지역의 고대 및 원시 너도밤나무 숲⁴ 15세기에서 17세기 사이의 베네치아 방어 작품⁵ 베르가모 팔마노바 페시에라 델 가르다
¹ 스위스와 함께 ² 교황과 함께 ³ 오스트리아, 프랑스, 독일, 슬로베니아, 스위스와 함께 ⁴ 다른 17개국과 함께 ⁵ 크로아티아 몬테네그로와 함께

v t 스위스의 세계유산
제네바 호수 지역	라보 빈야드 테라스 스위스 알프스 융프라우 알레슈¹
에스페이스 미텔란트	라쇼드퐁 / 르 로클 베른의 옛 도시 스위스 알프스 융프라우 알레슈¹
동양의	성 갈의 수녀원 성 수녀원 요한 알불라 / 버니나 풍경² 속의 라에티안 철도 스위스 텍토닉 아레나 사르도나
티치노	몬테산조르지오² 벨린조나의 성곽
전국적인	알프스 주변의 선사시대 말뚝 거주지³ 르 꼬르뷔제의 건축작품¹ 카파티아와 유럽의 다른 지역의 고대 및 원시 너도밤나무 숲⁴
¹ 다른 지역과 공유 ² 이탈리아와 공유 ³ 오스트리아, 프랑스, 독일, 이탈리아 및 슬로베니아와 공유 ⁴ 알바니아, 오스트리아, 벨기에, 보스니아, 헤르체고비나, 불가리아, 크로아티아, 체코, 프랑스, 독일, 이탈리아, 북마케도니아, 폴란드, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아, 스페인, 우크라이나와 공유

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