유럽 연합의 교통

Transport in the European Union
계획된 유럽횡단교통망(TEN-T) 지도
셴겐 지역은 유럽 26개국(파란색) 간 국경 통제 없이 이동할 수 있습니다.
2012년 12월 현재 유럽에서 완료된 고속도로 네트워크의 대략적인 규모

유럽연합에서의 운송은 유럽연합과 그 회원국들의 공통된 권한이다.유럽위원회에는 현재 아디나 이오아나 벌리언 운수담당 집행위원이 포함되어 있다.2012년 이후, 위원회는 또한 교통 부문에서 EU 정책을 개발하고 트랜스-유럽 네트워크와 기술 개발 및 혁신을 위한 자금 지원을 관리하는 이동성 및 교통 총국을 포함하며, 2000-2006년 동안 연간 8억 5천만 유로에 달한다.

2014-2020년 재무 프레임워크와 2014년 EU 예산 중 운송에 대한 약정은 1억4852만 유로이며,[1] 지급에 대한 약정은 761.4이다.

항공 운송

유럽 항공 안전국은 민간 항공 안전 분야에서 형식 인증서 발급과 같은 규제 및 행정 업무를 수행한다.

위원회는 또한 단일 유럽 스카이가 연합 내 영공의 설계, 관리 및 규제를 조정할 수 있도록 솔선수범했다.

EU는 또한 유럽 전체의 항공 교통 통제를 조정하고 계획하는 유로컨트롤에 참여하고 있다.

수상 수송

2013년까지 유럽연합과 세계 다른 국가 간의 상품 교환의 약 74%와 회원국 간 교환의 약 37%가 항구를 [2]통해 이루어졌다.2013년 해상 운송은 약 1,470억 유로를 차지했는데,[3] 이는 당시 EU GDP의 1%에 해당한다.

유럽 공통의 항구 정책의 초보적인 조치는, 1985년의 EU [4]집행 위원회에 의한 각서의 형태로 행해졌다.그 후, 다른 백서를 통해 하층부의 조화 역학과 하층부의 통일 [5]역학을 번갈아 다루었다.EU는 운송 정책에 대해 '바다의 자동차 도로' 및 '공동 형태'[5]와 같은 운영 개념을 정의했다.

2018년 기준으로, EU-28에서 가장 큰 항구는 로테르담, 앤트워프, 함부르크, 브레머하벤, 발렌시아, 피레우스, 알헤시라스, 펠릭스토우, 바르셀로나, 마르삭슬로크,[6] 르아브르, 제노바, 지오이아 타우로, 사우스햄튼 및 그단스크였다.

규정(EC) 1406/2002에 의해 설립된 유럽해양안전청(EMSA)은 관련 EU 법률의 시행을 지원함으로써 해양사고, 선박에 의한 해양오염 및 해상에서의 인명피해의 위험을 감소시키는 책임을 지고 있습니다.

철도 수송

참고 항목: 유럽의 철도 운송

유럽 철도청은 국가 시스템의 국가 간 호환성을 높이고, 동시에 요구되는 안전 수준을 보장함으로써 경쟁력 있는 유럽 철도 지역을 조성할 권한을 가지고 있습니다.ERA는 유럽 횡단 철도 네트워크에 적용되는 상호 운용성을 위한 ERA 기술 사양의 형태로 유럽 철도에 대한 표준을 설정합니다.

철도에 대한 첫 번째 EU 지침은 철도 인프라를 소유한 회사 이외의 회사에 의한 철도 노선에서의 개방적 접근 운영을 허용하도록 요구하고 있습니다.민영화는 필요하지 않지만 인프라 관리와 운영을 분리해야 합니다.이 지시는 많은 국가 철도 시스템의 재정비로 이어졌습니다.

EU는 또한 국경을 초월한 상호 운용성과 신호 전달 장비의 조달을 강화하기 위해 열차 제어 및 명령 시스템을 위한 단일 표준인 유럽 철도 교통 관리 시스템 (ERTMS)을 설립하는 이니셔티브를 취했습니다.

EU 28은 다음과 같은 내용을 가지고 있다.

  • 2018년 말 8952km의 고속철도망과 1686km의 건설 중인 노선
  • 2017년 117개 348km 전철화 노선 등 217개 236km 구간

2006-2019년 동안, 철도 화물 운송은 2007년 4,160억 톤 [7]킬로미터를 기록하며 EU-27년에 최고조에 달했습니다.유럽 그린딜의 목표는 2020년 [8]현재 충분히 대표되지 않은 도로화물 운송에서 철도화물 운송으로의 강제 전환을 고려하고 있다.

2022년 5월 유럽연합의 일부 국가는 대중교통 이용 요금을 대폭 인하했는데, 이는 비교적 기후 친화적인 교통 수단이기 때문이다.독일, 오스트리아, 아일랜드(국가), 이탈리아.독일은 가격을 9유로로 인하했다.일부 도시에서는 가격이 90% 이상 인하되었다.독일의 국영 철도 회사는 열차의 수를 늘리고 새로운 목적지로 노선을 확장하기로 약속했다.열차 이용은 대폭 증가하여 티켓 [9][10]발매와 동시에 웹사이트가 다운되었다.

도로교통

2012년 EU-28은 5,000km의 포장도로 네트워크를 가지고 있었는데, 이에 비해 미국은 525만8천, 중국은 361만(자동차 전용도로 73200km 포함)에 비해, 미국은 9만2천,[11] 중국은 96.2천에 달했다.

국가 정책

독일, 스페인, 프랑스는 각각 10,000km를 넘는 가장 광범위한 자동차 전용도로망을 보유하고 있다.이 수치는 다른 유럽 국가들에 비해 두 배 이상이다.비슷하게, 그들의 철도 인프라는 15,000km를 [12][13]넘는다.총 투자액은 스페인은 60억 유로, 독일과 [12]프랑스는 거의 두 배에 달했다.인구와 영토 확장 측면에서 네덜란드와 벨기에는 평방 [12]킬로미터당 더 나은 커버리지와 더 높은 투자를 가지고 있다.

일부 유럽 [12]국가의 단위 면적당 철도 및 고속도로 연장.

EU 정책

도로 화물 수송은 2010년 EU [14]내 모든 내륙 화물 운송 활동의 73%를 차지한다.

EU의 목적은 효율적이고 안전하며 안전하며 환경 친화적인 육상 [15]운송을 제공하는 것이다.

EU의 유럽횡단교통망 [16]개발지침에 따르면 "고품질 도로는 자동차 교통용으로 특별히 설계 및 건설되어야 하며 자동차도로, 고속도로 또는 재래식 전략도로여야 한다."

EU법에는 다음이 포함됩니다.

  • 이 직업에 대한 접근: 규칙 (EC) No 1071[17]/2009 2011년 국제 [18]무역으로서 138,454만 톤 킬로미터가 운송되었습니다.
  • 운전 작업 시간:지침 2002/15/EC 및 규정(EC) 561/2006: 일일 9시간 운전 시간; 주간 운전 시간은 56시간을 초과할 수 없습니다. 일일 휴식 시간은 최소 11시간이어야[19] 합니다.
  • 스마트 타코그래프: 규정(EU) N° 165/2014: 점검을 위한 불필요한[20] 정지 방지
  • 특정 인프라 사용을 위한 중량 화물 차량의 거리 관련 통행료 및 시간 기반 사용자 요금(3.5톤 이상)에 대한 공통 규칙은 지침 2011/76/EU에[21] 정의되어 있다.

자동차 전용도로 및 고속도로

일부 토픽에서, 도로에 적용되는 법률은 유럽의 지침과 1975년 11월 15일의 주요 국제 교통 동맥에 관한 유럽 협정과 같은 일부 국제 조약에 기초한다.

유럽연합에서는 도로를 "자동차 도로" 또는 "고속 도로"로 간주할 수 있습니다.

유럽 연합에서 고속 도로의 개념은 고속도로의 개념보다 약간 덜 엄격하다. 정의에 따르면, "고속 도로는 주로 인터체인지 또는 통제된 교차로에서 접근할 수 있고 달리는 차도에 정차 및 주차를 금지하며, 자동차 교통을 위해 설계된 도로이다.e 철도 또는 전차 선로. "

CJEU에 따르면 자동차도로, 고속도로, ①4차선 이상의 신규도로 건설, ②2차선 이하의 기존도로의 재정비 및/또는 확장에 대해 환경영향평가를 실시해야 한다.또는 그 이상의 연속된 길이로.[22]

CJEU의 또 다른 입장은 첫 번째 입장으로, 유럽 협정 부속서 II의 포인트 II.3에 제시된 정의에 부합할 경우 도시 주변의 도시 도로가 주요 국제 교통 동맥 네트워크의 일부를 형성하지 않거나 도시 지역에 위치하더라도 고속 도로로 간주될 수 있다고 간주한다.1975년 [23]11월 15일 제네바에서 서명된 주요 국제 교통 동맥(AGR)에 관한 법률.

안전.

2001년부터 2010년까지 EU의 도로 사망자 수는 43% 감소했으며, 2010년부터 2018년까지 21% 감소했습니다.하지만, 2018년에도 25,100명의 사람들이 EU 도로에서 목숨을 잃었고 약 135,000명이 중상을 입었다.

EU의 도로 충돌로 인한 연간 비용은 GDP의 약 2천800억유로 또는 2%로 추정되고 있습니다.

안전 계획

위원회는 2021년부터 2030년까지 10년간 도로 안전 정책 프레임워크를 안전 시스템 접근법에 기초하기로 결정했다.

유럽에는 조정을 위해 "도로 안전 및 지속 가능한 [24]이동성의 관련 측면을 위한 유럽 조정자"가 있다.

KPI 지표
인디케이터 정의.
속도 속도 제한 범위 내에서 주행하는 차량의 비율
안전벨트 안전 벨트 또는 어린이 안전 벨트 시스템을 올바르게 사용하는 차량 탑승자의 비율
보호 장비 전동 이륜차 및 보호 헬멧을 착용한 자전거 탑승자 비율
알코올 혈중 알코올 농도(BAC)에 대한 법적 제한 범위 내에서 운전하는 운전자의 비율
주의 산만 핸드헬드 모바일 장치를 사용하지 않는 드라이버 비율
차량 안전 Euro NCAP 안전 등급이 사전 정의된 임계값 이상인 신차 비율
사회 기반 시설 안전 등급이 합의된 임계값을 초과하는 도로 주행 거리의 백분율
충돌 후 관리 부상자가 발생한 충돌 후 응급 구조대 충돌 현장에 도착할 때까지의 비상 통화 시간(분 및 초 단위

공간

EU는 현재 유럽우주국과 협력하고 있으며, 유럽우주국은 2020년에 EU 기관이 될 것으로 예상된다.그들의 프로젝트 중 하나는 위성 항법 시스템 갈릴레오이다.

레퍼런스

  1. ^ Multiannual financial framework 2014-2020 and EU budget 2014 : The figures. Publications Office of the European Union. 5 February 2014. ISBN 9789279343483.
  2. ^ "Ports 2030. Gateways for the Trans European Transport Network" (PDF). Directorate-General for Mobility and Transport. September 2013. p. 4.
  3. ^ Gonzallez-Laxe 2020, 페이지 4
  4. ^ González-Laxe, Fernando (2020). "European Port Policy: The new challenges of governance". Revista Galega de Economía. Santiago de Compostela: Universidad de Santiago de Compostela. 29 (1): 1–17. doi:10.15304/rge.29.1.6401. hdl:2183/25837. S2CID 219414109.
  5. ^ a b Gonzallez-Laxe 2020, 3페이지
  6. ^ Gonzallez-Laxe 2020, 10페이지
  7. ^ "Railway freight transport statistics". Eurostat. Retrieved 18 July 2021.
  8. ^ Preindl, Raphael; Stölzle, Wolfgang (May 2021). "Combined transport in light of the European Green Deal".
  9. ^ Klinkenberg, Abby. "PUBLIC TRANSIT PRICES SLASHED ACROSS EUROPE". Fair Planet. Retrieved 6 June 2022.
  10. ^ Andrei, Mihai. "Germany slashes public transit fares to reduce fuel usage". ZME Science. Retrieved 6 June 2022.
  11. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pocketbook2015.pdf[베어 URL PDF]
  12. ^ a b c d 유럽 철도 및 고속도로 인프라 (2013), http://hypowebsis.blogspot.de/2013/10/european-railway-and-motorway.html, (BBSR, BBR, 독일).
  13. ^ "europa road". europa. 23 November 2018.
  14. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/doc/2010-road-freight-vademecum.pdf[베어 URL PDF]
  15. ^ "Road". 22 September 2016.
  16. ^ 규칙(EU) No 1315/2013 유럽 의회 및 이사회
  17. ^ "Rules governing access to the profession". 22 September 2016.
  18. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/studies/doc/2014-02-05-state-of-the-eu-road-haulage-market-task-b-report.pdf[베어 URL PDF]
  19. ^ "Driving time and rest periods". 22 September 2016.
  20. ^ "Tachograph". 22 September 2016.
  21. ^ "Road Infrastructure Charging – Heavy Goods Vehicles". 22 September 2016.
  22. ^ 사례 C-142/07, 생태학자 en Acion-CODA v Ayuntamiento de Madrid, http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?docid=68146&doclang=EN
  23. ^ 2016년 11월 24일 법원(제6상원)의 판결.나투르슈츠와 하랄드 와일드 v 프리스타트 바이에른을 묶어라.예비 판결에 대한 참조 - 환경 - 특정 공공 및 민간 프로젝트가 환경에 미치는 영향 평가 - 지침 2011/92/EU - 평가 대상 프로젝트 - 부록 I, 포인트 7 - 주요 국제 교통 동맥(AGR)에 관한 유럽 협정 - 길이가 10km 미만인 도로의 확대.케이스 C-645/15http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A62015CJ0645
  24. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 June 2019. Retrieved 23 June 2019.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)

「 」를 참조해 주세요.