보잉-스티어맨 모델 75

Boeing-Stearman Model 75
모델 75(스티어맨 케이데트)
Boeing Stearman N67193.jpg
미국 해군 마크의 보잉 스테어맨 N67193
역할. 양면 트레이너
제조원 스테어먼 항공기 / 보잉
서론 1934
구축수 8,584(모델 70, 75 및 76)[1]
변종 아메리칸 에어모티브 NA-75

스테어만(보잉) 모델 75는 이전에 군사 훈련기로 사용되었던 복엽기로 1930년대와 [2]1940년대에 미국에서 최소 10,626대가 제작되었다.스테어만 항공기는 1934년에 보잉의 자회사가 되었다.Stearman, Boeing Stearman 또는 Kaydet으로 널리 알려진 그것은 미국 육군 공군, 미국 해군(NS와 N2S), 그리고 제2차 세계 대전 내내 Kaydet로 왕립 캐나다 공군의 주 훈련기로 근무했다.분쟁이 끝난 후, 수천 대의 잉여 항공기가 민간 시장에서 팔렸다.전후 얼마 지나지 않아, 그들은 곡예비행기와 스포츠 비행기, 에어쇼에서의 곡예비행과 날개걷기 용도로 인기를 끌었다.

설계 및 개발

보잉 스테어먼 N2S 미 해군 훈련기의 WAVE
1943년 NAS 코퍼스 크리스티 미 해군 N2S-2
1936년 NAS 펜사콜라 비행 학교의 미 해군 NS-1s
1944년 보잉 스테어먼 E75 (PT-13D)
빈티지 보잉-스티어맨 모델75, 브레이틀링 SA
인도네시아 디르간타라 만다라 박물관에 있는 TALOA의 보잉 스테어만(PT-13D)
이스라엘 공군 보잉 스테어만(PT-13)
1942년 NAS Corpus Christi의 미 해군 N2S 구급차
보잉 스테어만 PT-17, 페루-리마 항공우주박물관
Robins AFB 항공박물관에 전시된 PT-17 'Kaydet'
보잉 스테어맨 PT-17 Kaydet - 마라카이 항공 박물관

Kaydet는 크고 고정된 미륜 언더캐리지를 갖추고 오픈 콕핏을 착용한 학생과 강사를 위한 시설을 갖춘 튼튼한 구조의 전통적인 양면기였습니다.레이디얼 엔진은 보통 카울링되지 않았지만, 일부 스테어먼 운영자는 엔진을 카울링하는 방법을 선택했는데, 특히 레드 바론 스테어먼 비행대가 가장 눈에 띄었다.

운용 이력

전후 사용법

제2차 세계대전 후, 수천 대의 잉여 PT-17이 민간인과 전직 군 조종사에게 경매되었다.많은 것들이 농약이나 비료를 위한 호퍼가 앞 조종석 대신 설치되는 등 농작물 살포용으로 개조되었다.추가 장비로는 펌프, 스프레이 바 및 하단 날개 아래에 장착된 노즐이 포함되었습니다.최대 이륙 중량과 상승 성능을 높이기 위해 널리 승인된 개조 작업에는 더 큰 Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 엔진과 정속 프로펠러를 장착하는 작업이 포함되었습니다.

변종

데이터 출처:1911년 [3]이후 미 해군 항공기, 1916년 이후[4] 보잉 항공기 8,584개 모델 70, 75, 76개가 제작되었으며, 추가 "예비"로 인해 때때로 인용된 10,[1]346개가 되었다.

USAAC/USAAF 명칭

미 육군 항공대의 75 Kaydet 모델은 설치된 방사형 엔진의 종류에 따라 PT-13, PT-17, PT-18이라는 세 가지 다른 명칭을 가지고 있었다.

PT-13
Lycoming R-680-B4B 엔진을 탑재한 초기 생산 버전, 1936년에 제조된 26개
R-680-7 엔진을 탑재한 PT-13A 모델 A-75, 1937년부터 1938년까지 납품된 92.
PT-13B R-680-11 엔진, 1939년부터 1941년까지 255대가 인도되었습니다.
PT-13C 6개의 PT-13B가 계측기 비행을 위해 개조되었습니다.
PT-13D 모델 E-75 (R-680-17 엔진 탑재), 793 제공
PT-17
Continental R-670-5 엔진 탑재 버전, 2,942개 제공.
PT-17A 136 PT-17s를 블라인드 플라잉 기기로 개조했습니다.
PT-17B 3대의 PT-17은 육군기지 인근 해충 방제를 위해 농업용 살포장비로 개조되었다.
PT-17C 싱글 PT-17 변환(표준화된 육군-해군 장비 포함)
PT-18
Jacobs R-755-7 엔진 탑재 버전, 150개 제작.다른 유형의 트레이너에게 엔진이 필요했기 때문에 추가 생산은 취소되었다.
PT-18A 6대의 PT-18이 블라인드 플라잉 기기로 개조되었습니다.
PT-27
로열 캐나다 공군에 임대 계약 하에 공급되는 300대의 D75N1/PT-17 항공기에 부여된 USAAF 서류 지정.

미 해군 명칭

NS
최대 61모델 73B1 탑재, 220hp(160kW) Wright J-5/R-790 Wirlwind 라디얼[5] 탑재
N2S
전체적으로 노란색 페인트가 칠해져 속칭 '황색 위기'로 알려져 있습니다.
N2S-1 모델 A75N1(컨티넨탈 R-670-14 엔진 탑재), 250대 제공.
Lycoming R-680-8 엔진을 탑재한 N2S-2 모델 B75, 1941년에 125대가 납품되었습니다.
N2S-3 모델 B75N1(콘티넨탈 R-670-4 엔진 탑재), 1,875대 제공.
콘티넨탈 R-670-4 및 -5 엔진을 장착한 N2S-4 모델 A75N1로, 미 육군의 명령에서 전용된 PT-17 99대를 포함하여 주문된 579대의 457대가 인도되었습니다.
Lycoming R-680-17 엔진을 탑재한 N2S-5 모델 E75, 1,450 제공.

회사명

스테어만 70
215hp(160kW) Lycoming 레이디얼 엔진을 탑재한 시제품 회사 지정 평가용[6] XPT-943
모델 73
초기 생산 버전, NS로 미 해군용으로 제작된 61과 수출용[5] 모델
모델 73L3
200hp(150kW) R-680-4 또는 R-680C1 엔진을 탑재한 필리핀용 버전, 7기[7] 제조
모델 A73B1
쿠바 공군용 항공기 7대로, 1939-1940년에[7] 인도된 235hp(175kW)의 라이트 R-790 회오리바람이 동력이다.
모델 A73L3
필리핀용 개량형, 3개[8] 구축
스테어먼 75
(또는 X75) 미 육군이 프라이머리 트레이너로 평가한 X75L3는 PT-13 시제품이 되었습니다.75대의 변종이 PT-17 패밀리를 형성했다.
스테어만 76
총 링과 하나 또는 두 개의 고정 전방 사격 기관총이 장착된 75의 훈련병과 무장된 버전을 수출합니다.
A76B4
베네수엘라용으로 5개 제작.
A76C3
15개는 브라질용으로 제작되었습니다.
B76C3
15대는 브라질용 카메라로 제작되었습니다.
76D1
16개는 아르헨티나용으로, 3개는 필리핀용으로 BT-1로 제작되었습니다.
S76D1
아르헨티나용 76D1 수상기 버전
76D3
24개는 BT-1 무장 고등 훈련기로 필리핀 경찰대를 위해 제작되었고 24개는 쿠바를 위해 제작되었습니다.

기타 명칭

스테어만 XPT-943
Wright Field에서 평가된 X70에 할당된 명칭
스테어만 케이데트
캐나다 왕립 공군의 항공기에 사용되는 이름
아메리칸 에어모티브 NA-75
신형[9] 하이 리프트 날개를 장착한 모델 75의 단좌 농업용 개조

연산자

아르헨티나
볼리비아
브라질
브라질 공군 모델 A75L3 및 76.[13]
캐나다
캐나다 공군은 렌트 [14]리스 조건으로 301대의 PT-27을 공급받았다.
중화민국
중화민국 공군은 임대차 [15]계약으로 150대의 PT-17을 공급받았고, 대만에서 104대의 개조 항공기가 전시를 마쳤다.ROCAF는 [16]1958년까지 그것들을 사용했다.
콜롬비아
콜롬비아 공군[12]
쿠바
도미니카 공화국
그리스
과테말라[17]
온두라스
이란
이란 제국 공군[17]
이스라엘
이스라엘 공군은 20대의 [18]PT-17을 구입했다.
멕시코
멕시코 공군[17]
니카라과
니카라과 공군[필요한 건]
파라과이
파라과이 공군[12]
페루
페루 공군[필요한 건]
필리핀
필리핀 육군 항공대[13]
필리핀 공군[17]
미국
미국 육군 항공대/미국 육군 항공대[13]
미국 해병대[필요한 건]
미국 해군[13]
베네수엘라
베네수엘라 공군[13]
유고슬라비아
유고슬라비아 공군

전시 중인 항공기/생존 항공기

스테어맨의 상당수는 전 세계에서 비행 상태로 남아 있는데, 그 이유는 스테어먼이 여전히 인기 있는 스포츠 비행기이자 워버드로 남아있기 때문이다.

아르헨티나

  • 308 – 부에노스아이레스 [11]바히아 블랑카에 있는 아르헨티나 해군 항공 박물관에서 N2S-5를 사용할 수 있습니다.

호주.

  • 75-6488 – B75N1은 VH-EYC로 등록되었으며, 통기성이 있으며, Steven Bradley 소유, 5134호주[19] 남부
  • 75-8314 – E75 VH-USE로 등록, 통기성, Western Australia 6208[20] 소유

오스트리아

브라질

캐나다

콜롬비아

아이슬란드

인도네시아

이스라엘

멕시코

  • 세 대의 PT-17이 에어 [citation needed]칼리지에 전시되어 있다.

네덜란드

  • 75-7027 – PT-13B는 통기성이 뛰어나고 PH-TOX로 등록되어 있으며, Joe Brewer 소유이며, Oostwold [45]공항에 본사를 두고 있습니다.
  • 75-7213 – N2S-3은 N9912H로 등록되어 있으며 Nordsiek 패밀리가 소유하고 있으며 브레다 국제공항을 [46]거점으로 합니다.

뉴질랜드

  • 75-647 – PT-17 ZK-RJS로[47] 등록
  • 75-2055 – PT-17 ZK-BWR로[48] 등록
  • 75-2100 – PT-17 ZK-KJO로[49] 등록
  • 75-2724 – PT-17 ZK-STM으로[50] 등록
  • 75-3132 – PT-17 ZK-TGA로[51] 등록
  • 75-3655 – PT-17 ZK-USN으로[52] 등록
  • 75-4245 – PT-17 ZK-PJS로[53] 등록
  • 75-5064 – PT-13D가 ZK-BOE로 등록됨
  • 75-5907 – PT-13D가 ZK-XAF로[55] 등록됨
  • 75-8025A – N2S-3 ZK-USA로[56] 등록

페루

스페인

스위스

  • 75-5436 – PT-13D는 내공성이며, HB-RBG로 등록되어 있으며 Fliegermuseum Altenrhein에 [59]기반을 두고 있습니다.1943년 건설돼 1989년 엔진 [60]고장으로 알텐라인의 스타들러 레일 공장 구내 비상착륙 중 상당한 손상을 입은 후 내공성을 회복했다.

대만

미국

아칸소주 파예트빌 아칸소 항공군사박물관의 보잉-스티어맨 NS2-S
보잉-스티어맨 케이데트 항공 동물원
카바노 비행 박물관의 보잉 스테어먼

사양 (PT-17)

N2S/PT-13 라인 도면

1909년 이후[105] 미국 군용기 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 24피트9인치(7.54m)
  • 날개폭: 9.80 m (32 피트)2 인치
  • 높이: 9피트8인치(2.95m)
  • 날개 면적: 298평방피트(27.7m2)
  • 빈 중량: 876 kg
  • 최대 이륙 중량: 2,635파운드 (1,195 kg)
  • 연료 용량: 46 US gal (38 imp gal, 170 l)
  • 동력장치: Continental R-670-5 7기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 220h(160kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 200km/h, 108kn (124mph)
  • 크루즈 속도: 96mph(154km/h, 83kn)
  • 서비스 상한: 4,000m(13,200피트)
  • 고도까지의 시간: 10,000피트(3,000m) 17분 18초 이내
  • 날개 하중: 9.9파운드/sq 피트 (48 kg/m2)

대중문화에서

주요 기사:픽션 속 항공기 » 보잉-스티어맨 모델 75

상징적인 영화 이미지는 노스웨스트 바이 노스웨스트의 들판을 가로질러 캐리 그랜트를 쫓는 스테어맨 [citation needed]크롭버스터이다.심하게 변형된 PT-17 변종이 Sonic The Hegardo 2 Film에서 토네이도로 사용되었다.

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b Bowers, 1989, 페이지 255
  2. ^ 미국 공군 국립박물관은 그림 10,346을 제시하지만, 여기에는 제조된 예비 부품의 동등한 기체 프레임이 포함됩니다.
  3. ^ Bowers, Peter M.; Swanborough, Gordon (1990). United States Navy aircraft since 1911. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. pp. 494–495. ISBN 0870217925.
  4. ^ Bowers, Peter M. (1989). Boeing aircraft since 1916 (3rd ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 251–269. ISBN 978-0870210372.
  5. ^ a b Bowers 1989, 페이지 252–253.
  6. ^ Bowers 1989, 페이지 251–252.
  7. ^ a b Bowers 1989, 페이지 253
  8. ^ Bowers 1989, 페이지 254
  9. ^ 테일러 1965, 페이지 178
  10. ^ Bowers 1989, 페이지 268
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비디오그래피

  • 스테어먼, 로이드스테어먼스, 그들을 사랑해야 해Lap Records, 2005 (NTSC 형식)

외부 링크

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