미국 해안경비대의 역사

History of the United States Coast Guard
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의 이력
미국
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일정 및 기간
선사시대 및 선사시대1607년까지
식민지 시대1607–1765
1776–1789
미국 독립 전쟁1765–1783
연합 기간1783–1788
1789–1849
연방주의 시대1788–1801
제퍼슨 시대1801–1817
호감시대1817–1825
잭슨 시대1825–1849
1849–1865
남북 전쟁 시대1850–1865
1865–1918
재건 시대1865–1877
길드 에이지1877–1895
프로그레시브 시대1896–1916
1918–1945
제1차 세계 대전1917–1919
명랑한 20대1920–1929
대공황1929–1941
제2차 세계 대전1941–1945
1945–1964
전후 시대1945–1964
1964–1980
민권 시대1965–1980
1980–1991
레이건 시대1981–1991
1991–2008
탈냉전 시대1991–2008
2008–현재
모던 데이2008–현재
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미국 해안경비대의 역사는 재무부의 일부로서 1790년 8월 4일에 설립된 미국 국세청으로 거슬러 올라간다.세입청 및 미국 구명청은 "1915년 1월 28일에 설립된 해안경비대는 항상 미국의 군 복무이자 군부의 한 부서이다."라고 명시되어 있는 14 U.C. § 1에 따라 해안경비대가 되었다.1939년, 미국 등대국은 해안 경비대로 통합되었다.해안경비대는 1967년에 교통부로 이전되었고, 2003년 3월 1일 국토안보부의 일부가 되었다.그러나 2006년 해안경비대 및 해상운송법 제211조에 의해 개정된 U.S.C. 제3조에 따르면 선전포고와 의회가 선언문을 지시할 때 또는 대통령이 지시할 때 해안경비대는 해군부에서 서비스로 운영된다.

초기 역사

수익-마린

현대 해안경비대는 1915년 미국 국세청과 미국 인명구조국의 합병으로 창설됐지만 그 뿌리는 공화국 초기로 거슬러 올라간다.알렉산더 해밀턴 재무장관은 새로운 국가의 주요 수입원이었던 관세를 부과하기 위한 "삭감 시스템"을 승인하기 위해 의회에 로비를 벌였다.1790년 8월 4일(현재 해안경비대의 공식 생일로 인정됨) 의회는 관세법을 통과시켜 10개의 커터 건설과 40명의 세무관 채용을 허용했다.각 커터에는 장교로 임관된 마스터 1명과 동료 3명이 할당되었다.게다가 각 커터에는 4명의 선원과 2명의 [1]소년들이 허용되었다.커터들은 집합적으로 "리벤트-마린"이라고 불렸지만 조직적인 서비스나 기관의 일부가 아니었다.각 세수 삭감자는 독립적으로 운영되었고, 각 세수 삭감자는 동해안의 한 구역을 순찰하고 주요 항구의 세관에 직접 보고하도록 지시되었다.대륙 해군이 해체된 1790년부터 미국 해군이 창설된 1798년까지, 이러한 "복수 삭감자"는 이 나라의 유일한 해군 [2]전력이었다.이와 같이, 커터와 그 선원들은 관세 집행 외에도 해적 퇴치, 곤경에 처한 선원 구출, 공무원 나르기, 심지어 우편물 나르기 등 다양한 임무를 맡았다.1794년, 국세청은 아프리카에서 미국으로의 노예 거래를 막는 임무를 부여받았다.1794년과 1865년 사이에 국세청은 약 500척의 노예선을 나포했다.1808년, 국세청은 토마스 제퍼슨 대통령의 유럽 무역에 대한 미국 항구의 금수 조치를 시행하는 책임을 졌다.1822년 목재법은 밀렵꾼으로부터 정부 목재를 보호하는 것을 세입청에게 위임했다(이는 해안경비대의 환경보호 [3]임무의 시작이라고 여겨진다).전쟁이나 위기 동안, 수익 삭감자들과 그 선원들은 해군이 자유롭게 사용할 수 있게 되었다.영국해군은 1798년부터 1799년까지 프랑스와의 준전쟁, 1812년 전쟁, 서인도제도 해적 퇴치 작전, 멕시코-미국 전쟁에 관여했다.

미국 세수 삭감 서비스

미국 국세청의 도장

1863년 의회에 의해 통과된 법률에서 공식적으로 수익 삭감 서비스라고 불리게 되었지만,[4] 1890년경까지 수익 창출 서비스와 상호 교환할 수 있는 서비스로도 알려져 있었습니다.남북전쟁 중 USRC 해리엇 레인은 포트 섬터 [5]포위전에서 기선 내쉬빌호와 교전하며 전쟁의 첫 해군 사격을 가했다.링컨 대통령은 "1799년 3월 2일 법"을 발동하여 해군과의 전투 의무를 위해 세수 감축을 명령했다.링컨 146월 1863년 그는 연합과 12월 24일 1861년에 남군 의회는 대통령 장교들을 고용할 권한을 부여했다 그들의 수수료 유지했다 수익 커터 서비스를 떠나 북 대서양 Blockading Squadron[6]수익은 커터 장교에 대한 수익 절단기 할당할 장관이 재무부의 감독을 맡았다. 에서모든 해군 또는 군사력일부는 육군과 해군에 입대했지만 일부는 남부 [7]연방에서 일하는 수입 삭감 장교로 계속 근무했다.

1867년 알래스카를 사들인 후, USRC 링컨은 조지 W. 무어 중위와 함께 샌프란시스코에 있는 미국 세관의 대리인으로 미국의 주권을 확립하기 위해 시트카로 파견되었다.링컨은 [8][9][10]해안선을 정찰하라는 지시를 받았다.1880년대부터 1890년대까지, 수익 커터 서비스는 알래스카의 발전에 중요한 역할을 했습니다.'지옥의 포효' 마이클 A 선장 USRC 곰의 선장인 힐리는 순록을 알래스카로 데려와 에스키모 [11][12]원주민들에게 안정적인 식량원을 제공하는 프로그램을 크게 도왔다.1897-1898년 겨울 동안 중위 데이비드 H. 자비스, 중위 엘스워스 P. 버톨프와 새뮤얼 J. 콜 공공보건국은 포인트바로 근처에서 얼음에 갇힌 굶주린 고래잡이들을 돕기 위해 순록 무리를 몰고 1,500마일을 육지 구호 탐험대를 가로질러 갔다.의회는 1902년 [13]6월 28일 "영웅적 봉사"에 대해 의회 금상을 수여했다.미국-스페인 전쟁 중 허드슨은 제2차 카르데나스 전투 당시 장애인이었던 USS 윈슬로를 스페인 포병 범위 밖으로 끌어냄으로써 미 해군을 도왔다.윈슬로호에 타고 있던 세 명의 선원은 전투 중 그들의 행동으로 해군 명예 훈장을 받았지만, 당시 세입청 직원들은 명예 훈장을 받을 자격이 없었기 때문에 의회는 그들에게 수여된 특별 훈장을 승인했다.허드슨의 지휘관 프랭크 뉴콤브 중위는 금, 그의 장교들은 은, 사병들은 [14]청동으로 훈장을 받았다.

미국 구명국

미국 구명국의 국장

1700년대와 1800년대 초에 해안 지역에 작은 보트를 이용하여 난파된 선원들을 돕기 위해 많은 자원 봉사 단체들이 결성되었는데, 특히 [15]1786년에 설립된 매사추세츠 휴먼 소사이어티는 그러했다.이 역들은 보통 비어 있었다. 기본적으로 자원 봉사자들이 사용하는 보트와 장비를 보관하기 위한 창고였다.1848년 8월 14일 뉴웰법에 서명하면서 의회는 동해안의 [16][17]인명구조소에 1만 달러를 배정했다.이것들은 Revenue-Marine에 의해 느슨하게 관리되었지만,[18] 여전히 자원봉사자들에게 의존하고 있다.

이 제도는 섬너 킴발이 재무장관 조지 S에 의해 재무부 세입해사과장으로 임명된 1871년 2월 1일까지 지속되었다. Boutwell.[Note 1][20][21]의회는 마침내 [22]1875년 3월 3일 사단 조직을 공식화했다.킴볼은 의회가 새로운 역을 건설하고, 오래된 역을 수리하고,[23] 상근 승무원을 제공하기 위해 20만 달러를 책정하도록 설득했다.그 직후인 1878년, 미국 인명구조국이 공식적으로 조직되었고 킴볼은 자원해서 [22][24]그 서비스를 이끌었다.킴볼은 1915년 [25]국세청과의 합병 전까지 교육감직을 맡았다.

해경의 전신으로 인식될지 모르지만, 구명 서비스의 유산은 여러 면에서 분명하며, 그 중에서도 해경의 수색 및 구조 임무의 중요성은 대중의 눈에 띈다.해안경비대는 1899년 미국 인명구조국의 규정에서 비공식적인 수색구조 모토를 따왔다.

구조를 시도할 때 키퍼는 보트, 바지 부표 또는 구명차 중 하나를 선택합니다. 이는 현재 상황에 효과적으로 대처하는 데 가장 적합하기 때문입니다.처음 선택한 장치가 더 이상의 시도가 불가능하다는 것을 만족시키는 시험 후에 실패하면, 그는 다른 장치 중 하나에 의지하고, 실패하면 나머지 장치에 의지하며, 실제 시험으로 구조하는 것이 불가능함을 입증할 때까지 노력을 포기하지 않을 것이다.바다나 파도가 너무 무거워서 보트를 이용하려 하지 않았다는 키퍼의 진술은 실제로 보트를 띄우려고 시도했다가 실패하거나 해안(블러프, 급경사 둑 등)이 준수되지 않는 한 받아들여지지 않을 것이다.보트를 사용할 수 없도록 하는 것과 같습니다.

많은 해안경비대의 전통이 구명대에서 살아남거나 구명대에 경의를 표합니다.예를 들어, 구명 서비스의 구성원들은 "서프맨"으로 불렸고, 오늘날 서프맨 배지는 심한 파도 조건에서 모터 구명 보트를 운전할 자격이 있는 콕스위너에게 수여되었습니다.이 배지의 디자인은 구명국의 인장과 유사하다.

해안경비사관학교

수익 커터 서비스의 교육 학교는 1876년 7월 31일 매사추세츠 뉴 베드포드 근처에 설립되었습니다.USRC James C를 사용했습니다. 훈련 연습용 도빈.도빈은 1878년에 USRC Salmon P로 대체되었다. 트레이닝 커터로서의 [26]임무를 위해 특별히 설계된 체이스입니다.사범학교는 1900년에 메릴랜드주의 커티스 베이로 이전했고 1910년에 다시 코네티컷주 [27][28]뉴 런던 근처의 포트 트럼불로 이전했다.이 학교는 일부 수업과 기술 과목에 대한 과외로 보충하는 2년의 전제를 제공했습니다.1903년, 교육 3년차가 [29]추가되었다.이 학교는 일반 시민 생활에서 직접 엔지니어를 고용했기 때문에 라인 장교들을 지향했다.1906년, 생도를 위한 공학 프로그램이 시작되었다.[29]그럼에도 불구하고 이 학교는 학급당 5~10명의 생도가 있을 정도로 규모가 작았다.1914년에 이 학교는 수익 커터 아카데미가 되었고 1915년에 수익 커터 서비스와 구명 서비스의 합병으로 미국 해안 경비 아카데미가 [28]되었다.1929년 2월 의회는 아카데미를 위해 사용될 건물 건축에 1,750,000 달러를 책정했다.뉴런던시는 템스강에 있는 땅을 매입하여 해안경비대로 사용하기 위해 정부에 기증하였다.1931년에 건설이 시작되었고 최초의 [30]생도들은 1932년에 새로운 시설을 점령하기 시작했다.1932년에 [29]4학년 수업이 추가되었다.

근대 해안경비대 창설

1915년 1월 28일, 미국 국세청(United States Revenue Cutter Service)과 미국 구명국은 의회법에 의해 합병되어 미국 해안경비대를 [31]결성하였다.창설 당일 해경은 약 255명의 장교, 3900명의 장교와 사병들이 사령부를 운영했고, 17개의 지역 사령부, 4개의 창고, 아카데미, 25개의 순항 커터, 20개의 항만 커터, 280개의 구명보트 [32]정거장이 있었다.

제1차 세계 대전

준비

다가오는 전쟁에 대한 해안 경비대의 준비는 1917년 [33]4월 6일 전쟁 선포 전에 실제로 시작되었다.1916년 말, Interdepartment Board on Coast Communications는 전화 통신을 개선하고 등대, 인명 구조 스테이션 및 기타 정부 해안 [34]시설을 포함하기 위해 미국 해안 전체에 걸쳐 높은 준비 상태를 취할 것을 권고했다.항공의 필요성을 느낀 해안경비대는 1916년 [35]3월 21일 엘머 스톤 소위를 해군 비행 훈련에 보냈다.1917년 3월 22일, 사령관은 비밀 명령 2호, 미국 [33]해군의 일원으로 활동해야 할 때 미국 해안경비대를 동원하는 12페이지 분량의 매뉴얼을 발행했다.독일은 이미 1917년 1월 30일 적과 거래하는 모든 선박에 대해 무제한 잠수함 전쟁 정책을 발표했으며 중립 선박을 [36]표적으로 포함시켰다.선전포고 전에 침몰한 미국 상선에는 힐튼호와 하우사토닉호 등 5척이 포함돼 36명의 미국인이 [37]목숨을 잃었다.

선전포고

포트 내 USCGC Tampa

1917년 4월 6일, 공식적인 선전포고와 함께 해안경비대는 해군의 작전통제권으로 이관되었다.모든 커터들은 가장 가까운 해군 지역 사령관에게 보고하고 [38]추가 명령을 위해 대기하도록 되어 있었다.해군의 대기 중인 구조 명령을 제외하고 모든 정상 작전은 중단되었다.요세푸스 대니얼스 해군장관은 당시 해안경비대가 해군의 일부였지만 해안경비본부가 처리하는 행정상의 세부사항은 대부분 변경되지 않을 것이라고 지시했다.전쟁 초기에 해안경비대는 4,000명 미만의 장교와 병력으로 구성되었고,[39][40] 23명의 순항정, 21명의 항만정, 272개의 구조소, 21명의 생도를 해안경비대에 배치하였다.해안경비대는 미국 국세청(Receal Cutter Service)과 미국 인명구조청(Life Saving Service)의 합병으로 아직 발전 단계에 있었다.이 사실 때문에, 전쟁 기간 동안 두 이전 실체 사이에 많은 상호작용이 없었다.보트로 갈아타기를 희망했던 구조대 서프맨은 선상 기술이 부족하다는 이유로 신고 즉시 일반 선원으로 전락해야 했다.이 때문에 이직은 드물었다.당시 해안경비대에는 소장이 없었고 해군 함정에 배치된 해경 소장은 경험이 적은 상사에게 봉급을 [41]받고 복무하는 경우가 많았다.해군은 해안경비대의 커터(cutter)를 즉시 사용할 수 있는 자산으로 간주했으며 빠르게 확대되고 있는 해군을 대신하기 위해 사용되었다.해군은 해안경비대 장교와 하급 장교들을 경험 많은 선원으로 인식했고 종종 승무원 부족과 경험 부족을 보충하기 위해 해군 함정에 배치했다.1918년 전쟁 중 쌍둥이 자매인 해군 해안방위예비대의 제네비에브와 루실 베이커는 [42][43]해안경비대에서 복무한 최초의 제복 여성이 되었다.

USCGC 탬파호 침몰 사고

1918년 9월 26일 늦은 오후, USCGC Tampa는 지브롤터에서 아일랜드해로 호위하던 호송차 HG-107과 결별했다.웨일스의 밀포드 헤이븐으로 보내라는 명령을 받은 그녀는 [44]목적지를 향해 독립적으로 나아갔다.1930년 저녁 브리스톨 해협을 건너던 중 UB-91이 군함을 발견했다.잠수함 일기에 따르면 U보트는 2015년 약 550m의 사거리에서 선미관 밖으로 어뢰 1발을 발사하는 등 공격 위치로 잠수해 기동했다.몇 분 후, 어뢰는 탬파를 강타했고 선박 가운데 좌현에서 폭발하여 크고 빛나는 [45]물기둥을 내뿜었다.해안경비대 111명, 미 해군 4명, 영국 해군 11명, 해병대 상선 [46]5명으로 구성된 승객 16명 등 모두 함께 침몰했다.탬파호 침몰은 전쟁 [47]중 가장 큰 규모의 해안경비대 병력 손실이었다.그녀는 브리스톨 해협에 가라앉았다50°40°N 6°19°W / 50.667°N 6.317°[48]W / 50.667, -6.317

1920년대

전후 독립군 유지 투쟁

1920년, 주간 및 대외 상거래 하원 위원회는 최근에 창설된 해안경비대를 미국 [49]해군에 통합하는 것에 대한 청문회를 열었다.

금지.

1920년대에, 해안 경비대는 금주령을 시행하는 것을 돕기 위해 몇 척의 전 미 해군 4스택 구축함을 제공받았다.구축함의 속도가 느려서 그 노력은 완전히 성공적이지 못했다.하지만, 그 임무는 많은 해안 경비대 장교들과 하급 장교들에게 2차 세계대전에서 귀중한 작전 경험을 제공하였다.해군의 '훌리건 해군'이라는 별칭은 해경이 제대자를 빠르게 모집할 수 있는 유연성으로 인해 붙여진 것으로, 예비역 입영 비율이 높아져 군내 자랑거리가 되고 있다.

1927년 미시시피 강 홍수

1927년 미시시피강 홍수 때 해안경비대는 "위험한 위치에서 안전한 곳으로 옮겨졌다"는 총 43,853명의 사람들을 구조했다.또한, 그들은 11,313마리의 가축을 구했고 입원이 필요한 72명의 사람들에게 교통 수단을 제공했다.674척의 해안경비대와 128척의 해안경비대와 선박이 구조작업에 [50]참여했다.

1930년대

상선 규제

1932년 6월 30일 증기선 검사국은 상인 선원의 규제를 감독하기 위해 1884년에 설립된 항행국과 합병되었다.1934년, 여객선 SS Morro Castle은 뉴저지의 해안에서 심각한 화재를 겪었고, 이것은 결국 124명의 승객과 승무원의 목숨을 앗아갔다.이로 인해 선박에 대한 새로운 화재 보호 기준이 마련되었고, "1936년 5월 27일 법"을 제정하여 항법 및 증기선 검사국의 명칭을 해양 검사 및 항법국으로 변경하였다.1942년 2월 28일, 해양 검사 및 항해 사무는 행정 명령에 의해 일시적으로 해안 경비대로 이관되었다.이러한 임무 이양은 해경의 항만 안전 및 보안 임무에 잘 들어맞으며 1946년에 영구화 되었다.[51]

카를 폰 파울센 구조

칼 폰 폴센 중령은 1933년 1월 케이프 커내버럴 앞바다에서 수상기 아크투루스를 격랑에 빠뜨리고 스키프를 타고 표류한 소년을 구조했다.그 항공기는 오픈워터 착륙 중에 너무 많은 손상을 입어서 이륙할 수 없었다.결국 아크투루스는 해변으로 떠내려갔고 소년을 포함한 모든 사람들은 구조되었다.폴슨 사령관은 이 [52]구조활동으로 금구명훈장을 받았다.

미국 등대 서비스 흡수

미국 등대국은 1789년 8월 7일부터 가장 오래된 정부기관으로 1939년 [53]7월 1일 해안경비대에 흡수되었다.

1940년대

제2차 세계 대전

미국이 제2차 세계대전에 참전하기 전에 해안경비대의 경비병들이 북대서양을 순찰했다.1940년 1월 루스벨트 대통령은 해안경비대와 미국 기상국 [54]관측관을 이용하여 대서양 기상 관측소를 설립하도록 지시하였다.

1940년 4월 9일 독일의 덴마크 침공 후, 루스벨트 대통령은 국제빙상순찰대에 알루미늄을 정제하는 데 필수적인 그린란드 순찰을 위한 법적 구실로 계속하라고 명령했다.그린란드 빙하광산의 지리적 위치는 [55]유럽의 정확한 일기 예보를 가능하게 했다.그린란드 순찰대는 전쟁 [56]기간 동안 해안 경비대에 의해 유지되었다.

진주만 공격 일본 비행기 전경

해안 경비대는 1941년 진주만 공격에서 제2차 세계대전의 첫 번째 미국 공격에 직접적으로 관여하게 되었다.12월 7일 미 해군을 지원한 것은 제14해군지구에 배치된 해안경비정, 경비정, 기지, 기지, 기지, 등대 및 인원이다.이들 부대에는 USCGC 타니와 순찰 커터 타이거 앤 릴라이언스, 부표 텐더 쿠쿠이와 월넛, 경비정 CG-400, CG-403, CG-27 및 CG-8, 부표 보트와 전 등대부대 진수 레화 등이 모두 여러 항공기에서 전투에 참여했다.

제2차 세계대전 당시 유명한 고내구성 커터인 타니는 1941년 진주만 공격에 참가했던 유일한 군함이다. 비록 그녀가 실제로 인근 [57]호놀룰루에 주둔하고 있었지만 말이다.해안경비대의 비행사 프랭크 에릭슨 중위는 수색 구조 헬리콥터 비행을 개척했지만 타니 중위는 공격 전에 포드 섬에서 보초를 서고 있다가 적기 [citation needed]여러 대를 격퇴하기 위해 대공 포대를 지휘했다.

미국 해안경비대 기마순찰대, 1941-45년경

제2차 세계대전 중에는 미국 해안에 접근하는 적 함정에 대한 우려가 컸고, 이로 인해 적대세력이 미국을 침략할 수 있었다.해경의 해안순찰은 해상에서 조업하는 수상한 선박을 찾아 보고하는 것, 적의 상륙 시도 보고 및 방지, 육지와 해상의 적과의 교신 방지 등 3가지 기본 기능을 갖춘 보안부대로서 중요성이 커졌다.전쟁 [58]중의 미국.1942년 6월 13일 뉴욕 아마건셋 해변을 순찰하던 해군 2등 존 컬런은 파스토리우스 작전에서 독일군 무장세력의 첫 상륙을 발견했다.Cullen은 전쟁 중 미국 해안에서 실제로 적과 접촉한 최초의 미국인이었고 그의 보고는 독일 사보타주팀을 체포하는 결과를 가져왔다.이 공로로 Cullen은 Legion of [59]Merit를 받았다.

USCGC Modoc은 독일 전함 비스마르크호의 추격과 침몰에 말초적으로 관여했다.

독일이 미국에 선전포고를 한 직후 독일 잠수함은 드럼비트 작전("파우켄슐라그")을 개시하여 미국 해안과 카리브해에서 선박을 침몰시켰다.1942년 3월 15일, USCGC 아카시아는 쿠라소에서 안티구아로 가던 중 포르토프랭스에서 남쪽으로 약 150마일 떨어진 U-161에 의해 공격당해 침몰했으며, [60][61]인명피해는 없었다.

해안 경비대의 많은 절단선들이 독일의 미국 선박 공격 이후 구조 작업에 참여했다.USCGC 이카루스는 1942년 5월 9일 노스캐롤라이나 케이프 룩아웃 해안에서 U-352를 격침시키고 33명의 포로를 잡았는데, 이는 미군이 처음으로 전투 중에 포로로 잡은 것이다.

USCGC 테티스는 1942년 6월 10일 U-157을 침몰시켰다.전쟁 중 해안경비대는 독일 잠수함 12척과 일본 잠수함 2척을 침몰시키고 독일 수상함정 2척을 나포했다.

USCGC 캠벨이 독일 U-606을 들이받아 침몰시켰을 때, 그녀의 사병 마스코트 신바드는 고향에서 대중의 영웅이 되었고 호송 보호에서 해안 경비대의 역할에 관심을 가져왔다.

해안경비대는 주로 대서양에서 [62]호송 호위 임무에 사용되는 에드설급 구축함 30척을 지휘하에 두고 있었다.해안경비대가 지휘하는 다른 미 해군 함정에는 다음이 포함된다.[63]

대잠수함 [64]작전 외에도 해경은 미 해군과 해병대와 긴밀히 협력했다.해경이 운용하는 상륙정 히긴스정(LCVP) 등 수륙양용정의 상당수는 미 해병대의 협조로 수륙양용 훈련을 받은 해경들이었다.해안경비대의 커터와 선박은 1942년 11월 북아프리카 침공(성화 작전)과 1943년 시칠리아 침공(허스키 작전)에 일부 투입됐다.해안경비대 대원들은 22척의 유조선, 51척의 대형 예인선, 6척의 해양수리선, 209척의 화물선과 보급선을 [63]동원했다.

1942년 9월 9일 USCGC Muskeget은 U-755에 의해 침몰되었고, 116명의 승무원, 1명의 공중 보건 서비스 의사, 4명의 민간 기상 서비스 직원이 북대서양 기상 순찰 중에 목숨을 잃었다.

1942년 11월, SPARS라고도 알려진 해안경비대 여성보호대를 창설하는 법안이 통과되었다.캡틴 도로시 C가 이끌었습니다. 스트래튼은 약 11,000명의 여성이 미국 내 다양한 직책에 근무했으며, 이로 인해 남성들이 해외 근무를 할 수 있게 되었다.

USCGC Escanaba 선원들, 제2차 세계대전 초기에 갑판에 선원들

1943년 2월 3일 그린란드 해안에서 SS 도체스터호가 어뢰 공격을 받아 커터 코만치와 에스카나바가 대응했다.차가운 물은 생존자들이 차가운 북대서양에서 살 수 있는 시간을 몇 분밖에 주지 않았다.이를 염두에 두고 에스카나바호의 승무원들은 물에서 생존자들을 끌어올릴 때 새로운 구조 기술을 사용했다.이 "리트리버" 기술은 물에 빠진 희생자들에게 수영복을 입은 수영선수들을 이용하여 수영시키고, 그들을 배로 운반할 수 있도록 줄을 확보했다.에스카나바는 133명을, 코만치는 [52]97명을 구했다.에스카나바 자신도 몇 달 후 105명의 승무원 [65]중 103명과 함께 어뢰나 내 것으로 목숨을 잃었다.

해안경비대 사진작가 동료 로버트 F가 찍은 죽음의 턱 속으로. 해안경비대 승무원이 근무하는 하사

1944년 6월 6일 노르망디 상륙작전 당시, "성냥갑 함대"라는 별명을 가진 60개의 커터 선단이 5개의 상륙 해변을 모두 순항하여 400명의 연합군 공군 병사와 선원을 구했다.미 해경 소속 새뮤얼 체이스함을 포함한 O-1사단은 오마하 해변에 미 육군 1사단을 상륙시켰다.유타 해변에서 해안 경비대는 지휘함 USS 베이필드호를 승선시켰다.D-Day 기간 동안 적군의 포격과 격랑으로 해안경비대가 동원한 상륙정 몇 척이 유실되었다.게다가, 미국이 운영하는 멀버리 항구를 파괴한 노르망디 해안의 폭풍우 동안 커터가 표류되었다.

60명의 커터 중 다수의 풀 기지가 구조 선단 1호의 일부입니다.

1944년 8월 27일, 모든 해안 경비대 소속 USS LST-327이 영국 해협을 건너던 중 U-92에 의해 어뢰로 격침되지는 않았다.해안 경비대원 22명이 사망했습니다

1944년 9월 12일, 리버티호인 SS 조지 에이드는 케이프 해터라스, N.C.[66][67] USCGC 잭슨과 USCGC 베드로에서 독일 U보트에 의해 어뢰 공격을 받았고, 1944년 침몰한 후 조지 에이드의 선원들을 돕기 위해 가던 중 대서양 대 허리케인에서 어뢰를 맞았다.미 해군 수상기가 [66][67]생존자들을 구조했다.

1945년 1월 29일, 해안경비대가 승선한 리버티호 USS 서펜스가 깊이 폭탄을 적재하던 중 솔로몬스 제도의 과달카날에서 폭발했다.이 폭발로 193명의 해안 경비대원, 56명의 육군 기병, 그리고 1명의 미국 공중 보건소 장교가 사망했다.이것은 전쟁 [68]중에 해안 경비대가 입은 단일 재난 중 가장 큰 것이었다.

이 기간 동안 흔했던 것처럼, 할리우드의 건강한 영화배우들 중 많은 수가 국방부를 지원하기 위해 입대자가 되었고 영화 활동을 중단했다.구체적으로, 배우 Gig Young, Cesar Romero, 그리고 Richard Cromwell은 모두 태평양의 USCG에서 몇 년 동안 다양한 역할로 훌륭하게 활동했다.A&P 후계자 헌팅턴 하트포드도 [69]지휘관으로 태평양에서 복무했다.

더글러스 먼로

제2차 마타니카우 강 전투 중 과달카날 포인트 크루즈 부근에서 미 해병대원들을 대피시켰다.

해안경비대원 중 유일하게 명예훈장을 받은 시그널맨 1등 더글라스 먼로(1919~1942)는 1942년 과달카날 전투 당시 소형 보트 콕스웨인으로 제2차 세계대전 중 사후에 훈장을 받았다.해군 구축함 USS 더글러스 A 호위함입니다 먼로(DE-422)는 1944년에 그를 기려 명명되었다.커터 USCGC 더글라스 먼로(WHEC-724)는 1971년 취역해 2021년 퇴역했다.커터 USCGC 먼로(WMSL-755)는 2017년에 취역하여 현재 운용 중입니다.

버뮤다 스카이퀸 구조

1947년 10월 14일 69명의 승객을 태운 미국 소유의 보잉 314 비행선 버뮤다 스카이 퀸이 아일랜드 포인스에서 뉴펀들랜드 갠더로 비행하고 있었다.강풍으로 인해 그녀의 진행이 느려졌고 연료가 부족해지고 있었다.뉴펀들랜드에서 너무 멀어서 아일랜드로 돌아갈 수 없었던 26세의 전직 해군 조종사 찰스 마틴은 북대서양의 오션 스테이션 찰리에 있는 USCGC 빕(WPG-31)을 향해 비행하기로 결정했다.그 비행기의 기장은 배를 버리고 승객과 승무원을 빕에게 태우기로 결정했다.30피트(10m) 해상에서는 전송이 어렵고 위험했습니다.처음에는 빕의 캡틴 캡틴입니다.폴 B.크롱크, 절단기 옆쪽으로 가는 비행기에 선을 통과시키려 했다.커터와의 충돌로 승객들을 구하려는 시도가 중단되었다.악천후로 15인승 고무보트와 소형 보트가 배에서 투입됐다.그 뗏목은 비행기의 탈출구로 안내되었다.승객들은 뗏목에 뛰어들었고, 그 뗏목은 보트로 끌어당겼다.47명의 승객을 구조한 후 악화되는 상황과 어둠의 접근으로 인해 구조가 중단되었다.새벽 무렵에는 날씨가 좋아져 구조가 재개되었고 나머지 승객들과 승무원들은 빕으로 이송되었다.이 구출은 전국에 대서특필되었고, 그들이 보스턴에 도착하자마자 빕과 그녀의 승무원들은 버뮤다 스카이 [52][70]퀸에 있는 모든 사람들을 구했다는 이유로 영웅의 환영을 받았다.

이 사건은 1947년 해양 기상 관측소 네트워크를 구축하는 국제 민간 항공 기구(ICAO) 조약의 비준을 촉진시켰다.1949년 두 번째 회의에서 대서양 역의 수는 10개로 줄었지만 태평양 역 [54]3개를 제공했습니다.

사병 훈련소

1948년 5월 케이프(Cape)에 사병 훈련소가 설립되어 1982년 캘리포니아 주 정부섬(Alameda)의 서해안 모집소가 폐쇄되고 시설이 용도 변경되고 섬 이름이 변경되면서 모든 신병 훈련소가 이 시설로 통합되었습니다.(해경섬 참조).

1950년대

한국 전쟁

625전쟁 당시 해안경비대는 북한의 첫 공격 때 한반도 대피를 도왔다.1950년 8월 9일 의회는 매그너슨 법으로 알려진 공법 679를 제정했다.이 법은 미국 항만과 항구의 안전을 항구적으로 보장할 것을 해안경비대에 요구했다.또 해경은 북태평양에 기상함정을 잇달아 창설하고 민간과 군용 항공기와 조난 선박을 지원했으며 한국과 일본에도 유엔군을 지원하는 로란기지를 잇달아 설치했다.

펜들턴 구조

주요 기사: SS Pendleton
펜들턴호의 뱃머리 부분, 1952년 2월 19일

1952년 2월 18일, 뉴잉글랜드 해안에서 심한 '노르 해스터'가 발생했을 때, T2 유조선 SS 포트 머서와 SS 펜들턴이 두 동강 났다.펜들턴은 어떤 조난 전화도 할 수 없었다; 그녀는 포트 머서를 [71]수색하는 동안 매사추세츠 주 채텀 구명보트 스테이션이 설치된 특이한 해안 레이더에 발견되었다.

보트웨인의 일등석 버나드 C. 채텀 기지에서 온 해안경비대 구명보트 CG 36500의 콕스웨인 웨버와 그의 선원들은 펜들턴의 선미 부분에서 선원들을 구조했다.웨버는 선미 부분에 갇힌 유조선의 선원들이 제이콥의 사다리에 그들의 배의 잔해를 버렸을 때 펜들턴의 선미 밑에 있는 36피트짜리 배를 전문 기술로 조종했다.한 명씩 물에 뛰어들어 구명보트로 끌려갔다.웨버와 그의 승무원들은 41명의 펜들턴 선원 중 32명을 구했다.웨버, 피츠제럴드, 리버시, 매스키는 그들의 영웅적인 [71]행동으로 골드 라이프세이빙 메달을 받았다.

미 해안경비대 선박과 항공기, 구명보트 정거장은 모두 혹독한 겨울 조건에서 62명을 구조했다.해경은 5명이 금구명훈장, 4명이 은구명훈장,[52] 15명이 해경 표창장을 받았다.

포트 머서의 뱃머리에서 사람들을 구출하는 것은 펜들턴 구조만큼이나 장관이었지만, 펜들턴 구조에는 종종 그늘이 졌다.9명의 장교와 승무원들이 포트 머서의 뱃머리에 갇혔고, 그 중 4명은 뗏목과 모노모이 서핑 보트를 이용해 성공적으로 구조되었다.덜 극적으로, 모든 선미들도 구조되었고, 포트 머서 선미는 결국 해안으로 예인되어 새로운 활로 샌 재신토 [72]호로 재건되었다.

해안경비대의 센티넬급 커터 중 첫 번째인 USCGC 버나드 C. 웨버,[73] BM1 웨버의 이름을 따서 지었어요

이 구조들은 같은 제목의 2009년 책을 바탕으로 한 2016년 영화 "The Finest Hours"에 묘사되어 있다.

1960년대

교통부로의 이동

1967년 4월 1일 해안경비대는 1966년 10월 15일 법으로 제정된 PL 89-670의 권한으로 재무부에서 신설된 교통부로 이관되었다.

레이싱 스트라이프

1967년, 해안경비대는 빨간색과 파란색의 "레이싱 스트라이프"를 커터, 보트, 항공기의 일반 휘장의 일부로 채택했다.Raymond Lowy/William Snaith, Inc.의 산업 디자인 회사에서는 해안 경비대와 선박이 눈에 띄는 외관을 갖게 할 뿐만 아니라 [74]멀리서도 더 명확하게 인식할 수 있도록 권장했습니다.이 "레이싱 스트라이프"는 다른 해안 경비대, 특히 캐나다 해안 경비대에 의해 채택되었다(변경된 형태로).

베트남 전쟁

USCGC Duane(WHEC-33) 베트남 포격 목표물 c. 1967년
1편대 유닛 패치

해안경비대는 1965년 5월 27일부터 베트남 전쟁에서 활동했으며, 제11과 제12사단으로 구성된 해안경비대 1중대가 편성되었다.1편대는 베트남 총선과 북베트남군의 해상 보급을 차단함으로써 시장 시간 작전을 지원했다.해안경비대는 81mm [75]박격포 위에 배치된 M2 브라우닝 기관총인 "돼지백" 무기를 개발했다.세븐틴 포인트급 82피트 WPB 커터는 미 해군 7함대의 작전통제 하에 해안경비대 대원들과 함께 베트남 연안으로 이송되었다.첫 번째 8개 비행대 1번 커터는 7월 20일 다낭에 도착하여 [76]12사단으로 지정되었다.나머지 9명의 커터로 구성된 11사단은 8월 [76]1일 안토이에 도착했다.중분류 13은 1966년 [77]2월 22일 Cat Lo에 근무하기 위해 도착한 9명의 추가 WPB로 구성되어 있다.제1비행대 커터는 실로드 작전 기간 동안 해군에 제공한 지원으로 해군 대통령 표창을 받았다.

해안경비대 3중대는 1967년 4월 24일 마켓 타임 작전을 지원하기 위해 창설되었으며, 처음에는 남베트남 해안 봉쇄 및 해상 포격 지원에 사용하기 위해 7함대에 배치된 5대의 고내구성 커터(WHEC)로 구성되었다.처음 5개의 커터는 5월 4일에[78] 도착했다.

1968년부터 1972년까지 동남아시아의 미 공군 제37항공우주구조회수비행대대와 제40항공우주구조회수비행대에서 여러 명의 해안경비대 비행사들이 근무했다.그들은 베트남과 [79]라오스 양쪽에서 전투 수색과 구조 작업에 참여했다.

해안경비대는 베트남 내 여러 곳에 있는 미 육군 제1물류사령부에 폭발물 적재부대를 제공했다.ELD는 미 상선으로부터 폭발물과 탄약을 하역하는 육군 기장들의 감독을 맡았다.ELD는 또한 각 항구의 항만 보안 작전을 지원했고, 결국 베트남 미군 사령부에 보고하는 항만 보안 및 수로 세부(PS&WD)의 일부가 되었다.그들은 그들의 노력으로 육군유공자 표창을 받았다.

1965년 12월 13일 국방부 장관 로버트 맥나마라는 동남아시아에서의 [80]작전을 위해 해군 함정과 전투기가 사용할 LORAN-C 기지 체인을 건설하는 데 해안 경비대의 지원을 요청했다.태국과 베트남의 5개 지점에서 건설이 거의 즉시 시작되어 1966년 [81]10월 28일 완전히 가동되었다.

1966년 4월 22일 USCGC Planetree(WLB-307)가 남베트남 연안에서 AIDS to Navigation(ATON) 작전을 시작하기 위해 캄란만에 도착했다.그녀는 상선과 해군 선박이 안전하게 바다를 항해할 수 있도록 부표와 데이마크로 갓 잘린 수로와 항구의 표시를 책임졌다.이 직접적인 지원 임무는 1971년 5월 17일 마지막 부표 입찰자인 USCGC 블랙호(WLB-390)의 출발과 함께 종료되었다.부표 입찰 선원들은 닉슨 행정부의 '베트남화' 정책의 일환으로 블랙호 출항 전에 남베트남 선원들을 훈련시키는 임무를 맡았다.1971년 5월 이후 ATON은 괌에서 홈포트된 USCGC Basswood(WLB-388)에 의해 '필요에 따라' 서비스되었다.

1970년 8월 해안경비대는 1중대의 경비정을 베트남 해군에 인계하는 작업을 마쳤다.남베트남 선원들의 훈련은 1969년 2월에 시작되어 1편대 작전이 끝날 때까지 계속되었다.USCGC 야쿠타트(WHEC-380)와 USCGC 베링 해협(WHEC-382)은 1971년 1월 1일 남베트남 해군에 넘어갔다.결국 다른 3대의 WHEC는 남베트남 해군에 넘겨졌다.해안 경비대의 베트남 전쟁 개입은 LORAN 기지 Con Son이 영원히 방송을 중단한 1975년 4월 29일 현지 시간으로 1246년에 끝났다.이 신호는 남베트남 정부가 붕괴되기 며칠 전 미국 대사관 인력에 의해 사이공에서 안전하게 대피하기 위해 필요한 것으로, 가능한 [82]한 오랫동안 방송되었다.1975년 10월 3일 해안경비대는 [83]태국에 남아있는 LORAN-C 기지를 해체했다.

7명의 해안 경비대원이 전쟁 중에 전투와 수색 및 구조 [84]작전 중에 사망했다.또한 미국 참전용사부는 전쟁 중 베트남에 배치되는 동안 지정된 선박에 탑승해 근무한 해안경비대 참전용사들이 "오렌지 요원 제초제 [85]피폭 추정 대상"이라고 결정했다.그 선박들은 미국 해안 경비정, 고내구성 커터, 부이 텐더, 화물선 [85]등을 포함한다.

1970년대

'뉴 가드

70년대 중반 해안경비대는 베트남 [86]전쟁 전에 입었던 해군 스타일의 군복을 대체하기 위해 오늘날 볼 수 있는 파란색 군복을 채택했다.기수적으로 "벤더 블루스"로 알려진, 그것들은 전후 전 자원 봉사 부대로의 전환의 일환으로 시행되었다.주목할 점은 사병과 사병의 제복이 계급장과 모자 장치에서만 달랐다는 점(다른 군인들 사이에서 경례 혼란을 야기했지만)이 사병들에게 부여한 가치를 반영했다는 점이다.이 스타일리시한 새로운 여성 유니폼은 할리우드 의상 디자이너 에디스 헤드가 캡틴의 요청으로 만들었다.엘레노어 [87]레퀴어입니다군복 단추는 금색이었고 장교 단추는 은색이었다.이것은 대부분의 군 복무의 반대였다.1973년에 여성들은 현역 해안경비대와 [88]해안경비대로 통합되었다.SPARS는 끝났고 그 안에 있던 사람들은 해안경비대로 [89]보내졌다.1977년 남녀 혼성 승무원용 378점 개정이 시작돼 1978년 여성에게 모든 등급이 개방됐다.별도의 법률로 여성의 배치를 제한했기 때문에 이러한 통합 단계는 국방부의 [90]군대보다 약 1년 정도 앞서 있었다.

1967년 재무부에서 DOT로의 전환, 획일적인 변화, 해양 스테이션 서비스의 종료, 새롭게 추가된 임무에 의한 해안가 건설의 성장, 오래되었지만 노후화된 제2차 세계 대전 절단공들의 꾸준하고 늦은 은퇴, 그리고 성 통합은 "구근위대"의 종말을 알렸다.

프테로닥틸 고대훈장은 1977년 해양경비대의 마지막 수륙양용기 그루만 알바트로스 또는 "고트"가 은퇴에 가까워짐에 따라 해안경비대의 항공 역사를 보존하기 위해 창설되었다. 또한 프테로닥틸의 마지막 사병 조종사 존 P.[91][92] 그레이트하우스도 은퇴에 가까워졌다.

200해리(370km) 제한의 시작 해상 관측소 끝

이 서비스의 주요 임무 중 하나인 해양 관측소 유지는 해양 항공(터보제트 여객기 및 개선된 방사성 항행)의 개선이 필요성을 없애면서 종료되었다.그러나 1976년 매그너슨-스티븐스 어업 보존 및 관리법은 연안 어업 순찰을 증가시켰고, 노후화된 제2차 세계 대전 목조 갑판이 점차 퇴역함에 따라 새로운 WHEC(378s)가 재배치되었다.

쿠디르카 사건

Wikisource에는 다음 기사와 관련된 원본 텍스트가 있습니다.

1970년 11월 23일 리투아니아 국적의 소련 선원인 시몬스 "시마스" 쿠디르카는 미국 해역(마사 빈야드 섬 인근 매사추세츠주 아퀴나)에 정박해 있던 120m 모선 소베츠카야 리트바에서 USCGC의 새 항해 침대에 올라탔다.소련은 쿠디르카를 선박 금고에서 3천 루블을 훔친 혐의로 고소했다.10시간이 흘렀고, 불행히도 이 배는 보스턴 라디오 수신기의 "사각지대"에 놓여 공공 선박 운영자를 이용하는 데 어색한 결과를 초래했기 때문에 통신 장애가 지연의 원인이 되었다.

미 국무부가 지침을 제공하도록 하려는 시도가 실패한 후, 윌리엄 B 해군 소장은 말했다.해안경비대 제1지구의 사령관 엘리스는 사령관 랄프 E에게 명령했다.유스티스는 KGB 파견대가 비질런트호에 탑승하여 쿠디르카를 소련 [93]함선으로 돌려보낼 수 있도록 허락했다.이것은 미국 해안 경비대의 망명 정책에 변화를 가져왔다.엘리스 제독과 그의 참모총장은 UCMJ 제15조에 따라 행정처벌을 받았고, 유스티스 사령관은 처벌받지 않는 문책장을 받고 해안 임무를 맡았다.쿠디르카 자신은 소련에 의해 반역죄로 재판을 받았고 징역 10년을 선고받았다.이후 조사 결과 쿠디르카는 어머니를 통해 미국 시민권을 주장할 수 있었고 [94]1974년 미국으로 가는 것이 허용됐다.

수년 동안 해안경비대의 "부끄러운 날"로 알려진 이 사건은 1978년 TV 영화 "시마스 쿠디르카의 망명"에서 앨런 아킨이 쿠디르카 역을, 도널드 플레언스가 소련 선박의 선장 역할을, USCG 결정부가 USCG의 경계역으로 활약하면서 그려졌다.1973년 '부끄러움의 날: 알기스 룩세나스의 [95]마르타 비니어드 앞바다에서 벌어진 러시아-미국 간 대결에서 벌어진 살인 사건에 대한 진실.이 사건은 2020년 DOC NYC [96]온라인판의 일부로 상영된 Giedrė Jickyt'의 2020년 다큐멘터리 특집 The Jump(슈올리)의 전제이다.

AF586 구조

1978년 10월 26일 1430일, 알래스카 아닥 해군기지 VP-9 분견대에서 15명의 승무원과 함께 비행하던 해군 P-3C "알파 폭스트롯 586"이 위치 52°39 167 N 167°24 52 E / 52.650°N 167400°E (650) 부근에 투항했다.그리고 1번 엔진에서 연속적으로 엔진 화재가 발생합니다.VP 9의 항공기 사고 보고서에는 "1500피트 천장, 소나기 시 1.5~3마일 가시거리, 파도 높이 12-20피트, 풍속 223도 43노트"로 기록되었다.물의 온도는 약 40도였다.그 비행기는 [97]90초 이내에 침몰했다.

해경 HC-130H CGNR 1500의 승무원들은 1978년 10월 26일 셰미야 섬 서쪽 북태평양에서 비행기가 침몰한 후 해군 P3C PD-2 "알파 폭스트로 586" (부레우 번호 159892)의 승무원 10명의 목숨을 구하는 데 중요한 역할을 했다.격동의 날씨로 어두워진 후 현장에 도착한 CG 1500은 생존자들의 뗏목 위치를 부표와 연기 부유물로 표시했고, 데이텀에서 서쪽으로 약 25마일 떨어진 소련 어선인 Mys Sinyavin으로 이동해 통신을 확립했으며, 그리고 나서 그 배를 두 뗏목으로 향하게 했고, 결과적으로 그 배는 두 뗏목으로 향했다.AF 586에서 10명의 생존자를 구조하고 3명의 사망한 승무원을 구조했다.후자는 물이 가득한 뗏목에서 약 10~12시간 후 피폭으로 사망했으며, 나머지 10명의 선원들은 모두 Mys Sinyavin에 [98]의해 구조되었을 때 저체온증 진행 단계에 있었기 때문에 그들의 뗏목에서 훨씬 더 오래 생존했을 가능성이 낮다.

1980년대

검은가시 비극

1980년 1월 28일, 180피트 부표기 USCGC 블랙손(WLB-391)이 605피트 유조선 SS 염소뿔호와 충돌하여 염소뿔호의 닻이 절단기에 걸려 전복되었다.해안 경비대원 23명이 익사했다.OCS 훈련선 USCGC Cuyahoga의 충돌/침몰 사고로 11명이 사망한 직후에, 이 재해가 접전 서비스의 사기에 미치는 영향은 [99]확대되었다.

프린센담 구조

1980년 10월 4일, 해안 경비대와 캐나다 해안 경비대는 알래스카만에서 네덜란드 유람선 MS 프린센담호의 승객과 선원들을 구조하는 데 참여했다.

1980년 10월 4일 알래스카 야쿠타트 앞바다의 프린센담에서 화재가 발생했다.프린센담은 가장 가까운 활주로에서 130마일(210km) 떨어져 있었다.유람선의 선장은 배를 포기하라고 명령했고 많은 나이든 승객들은 구명보트를 타고 배를 떠났다.해안 경비대와 캐나다 헬리콥터, 그리고 커터 Boutwell, Mellon, Woodrush는 그 지역의 다른 선박들과 함께 대응했다.그 여객선은 나중에 전복되어 침몰했다.구조대원들이 이동한 거리, 독립 기관의 협조, 520명의 승객과 승무원 전원이 인명이나 [52]중상 없이 구조되었다는 사실 때문에 이번 구조가 특히 중요하다.

마린 일렉트릭호 침몰 사고

1983년 2월 12일, 화물선 SS 마린 일렉트릭호는 버지니아 해안에서 폭풍으로 침몰했다.여러 해경과 해군 함정의 노력에도 불구하고, 대부분의 선원들은 실종되었다.이에 따라 해경은 구조 절차와 선박 검사 절차, [100]선박 안전장비 요건 등을 대대적으로 검토했다.

그 결과로 이루어진 개혁에는 다음과 같은 항목이 포함되어 있다.[100]

  • 선박 검사 시 갑판 해치 커버 검사에 더욱 주의를 기울인다.
  • 모든 선박이 모든 선박의 승무원에게 차가운 물에서 생존할 수 있는 장비를 제공해야 하는 요건.
  • 1984년 해안 경비대 구조 수영선수 프로그램을 설립하여 모든 구조 수영선수들을 위한 준비와 훈련을 크게 향상시켰다.

마리엘 보트리프트

1980년 4월, 쿠바 정부는 쿠바를 떠나고 싶은 모든 사람들이 마리엘 항구에 모여 그들만의 교통수단을 타는 것을 허용하기 시작했다.플로리다 주 마이애미에 있는 7구역 본부에서 근무하는 미 해안경비대는 어려움에 처한 보트를 구조하고, 적절한 안전장비가 있는지, 그리고 난민들을 처리했다.이 작업은 대양 한가운데 있는 많은 선박을 물에 잠기게 한 허리케인과 쿠바 국경수비대 관계자들의 협조 부족으로 인해 더욱 어려워졌다.5월까지 600명의 예비군들이 소집되었고, 미 해군은 쿠바와 키웨스트 사이에 지원을 제공했고, 보조군도 많이 참여했습니다.1980년 4월부터 5월까지 125,000명의 난민이 처리되었다. (마리엘 보트리프트 참조)

라이트십의 끝

20세기 동안 등대의 수는 꾸준히 감소하였고, 일부는 "텍사스 타워"형 구조물(예: 체서피크, 버저드 베이, 둘 다 자동화됨)로 대체되었고, 다른 것들은 부표로 대체되었다.그러나 컬럼비아강과 낸터킷쇼얼스 라이트십은 악천후 지역에 부표를 안전하게 고정하는 것이 어려웠기 때문에 각각 1979년과 1983년까지 대형 항행 부표로 대체되지 않았다.[4] [5]

모든 내비게이션 보조 장치의 기술은 이 시대에 비약적으로 발전하여 인력과 유지 보수 요건을 줄였습니다.해안 경비대는 또한 전 세계 VLF OMEGA 항법 시스템을 관리하고 1970년대 초부터 1997년 종료될 때까지 두 개의 관측소를 운영했다(진짜 폐지되지는 않았지만 GPS로 대체되었다.

해상에서의 마약 전쟁이 격화되다

1980년대에는 해안경비대의 절단기와 항공기가 먼바다에서 약물에 개입하기 위해 점점 더 많이 배치되었다.이 서비스는 시작부터 밀수품을 금지해왔지만, "약물 전쟁"은 금지 이후 가장 큰 노력이었다.비록 마약 전쟁이 1980년대 이전에 시작되어 오늘날까지 계속되고 있지만, 해안경비대가 마약 단속국 및 다른 법 집행 기관들과 협력하여 미국 해안에서 멀리 떨어진 곳에서 새로운 법과 오래된 법을 혼합하여 금지한 것은 1980년대였다.이전에는 해안에서 24해리 이상 떨어진 곳에서 발생한 발작과 관련된 사건을 기소하는 것이 더 어려웠다.연방 기관과 법원이 사건을 기소할 수 있도록 자금을 확보하려는 로널드 레이건 대통령의 노력은 해안 경비대의 [citation needed]관심을 끌었다.해경은 마약에 대한 "관용 금지" 정책을 시행하고, 직원들의 마약 사용을 검사하기 시작했으며, 모든 탑승은 훈련되고 무장한 승선 장교와 하급 장교에 의해 수행되어야 한다고 요구했다.카리브해는 1980년대에 활동의 초점이 되었지만, 최근 몇 년 동안 캘리포니아와 페루 사이의 태평양 해역에서 주요 마약 폭발이 더 많이 일어나고 있다.

리비아의 LORAN 기지 람페두사 공격

1986년 4월 15일 리비아는 이탈리아 람페두사섬에 있는 미국 해안경비대 무선항법소에서 미국의 트리폴리와 벵가지 폭격에 대한 보복으로 스커드 2발을 발사했다.그러나 미사일은 섬을 통과해 바다에 떨어졌고 피해는 없었다.그 결과 해안경비대는 보안 강화와 무기고, 인근에 주둔하고 있는 이탈리아 보안부대를 포함한 나토 기지로 위촉되었다.

엑손 발데즈 기름 유출 사고

1989년 3월, 유조선 엑손 발데즈가 프린스 윌리엄 사운드의 블라이 리프를 들이받아 26만 배럴에서 75만 배럴의 원유를 유출했다.이 사건은 항해해역에서 발생했기 때문에 해경은 정화작업과 관련된 모든 활동에 대한 권한을 가지고 있었다.해안경비대는 주로 Exson Mobil과 이 모든 조직들 사이에서 연방 현장 코디네이터 역할을 수행했으며, 청정수법에 따라 권한 내에서 활동했습니다.

해안경비대의 절단기는 유출에 가장 먼저 대응하여 피해를 입은 엑손 발데즈 주변에 안전지대를 신속하게 설정했다.1989년 4월에는 적어도 11명의 커터가 있었으며, 그들 대부분은 호황과 스키밍 사업을 감독했다.그 달 초, 해안경비대의 선박 활동은 급속 건조 단계를 거쳤다.해경은 4월 중순부터 2주 동안 함재기를 유지하다가 이달 말쯤 함재기를 감축했다.5월 초에 4, 5명의 커터가 있었고 그 수는 이달 말까지 2, 3명으로 줄었다.6월 초까지 3개의 커터가 정화 작업에 할당되었지만, 2주 후 1개만 남아 1989년의 나머지 응답 기간 동안 그대로 유지되었습니다.

1989년 4월 10일까지 코디악 해안경비대의 여러 C-130이 11.5톤 이상의 정화 장비를 공수했다.해안경비대 케이프코드 소속 HU-25 팔콘 제트기는 측면 레이더 장비로 기름을 추적하며 하루 2회 비행했다.5대의 해안경비대 헬기도 프린스 윌리엄 사운드에서 일하는 39명의 스키머들을 도왔다.[6]

1990년대

90년 사막 방패 작전

사막방패 작전이 진행되는 동안 항만 경비정 302부대원들이 해군 항만 경비정을 타고 항구를 순찰한다.

1990년 8월 17일 합동참모본부의 요청에 따라 교통부 장관과 해안경비대 사령관은 사막방패 작전에 해안경비대 법집행대(LEDET)를 투입했다.총 10개의 4인 팀이 해양 단속군의 유엔 제재 집행을 지원하기 위해 극장 안에서 활동했습니다.미군에 의해 수행된 600개의 보딩 중 약 60%가 LEDET에 의해 주도되거나 지원되었다.또한, 7명으로 구성된 연락 요원은 사령관에 의해 야외에 배치된 해안경비대의 작전 지휘관으로 임명되었다.1990년 8월 30일, LEDET에 의한 작전극장의 이라크 선박의 첫 승선.조지 H. W. 부시 대통령은 1990년 8월 22일 사막방패 작전을 지원하기 위해 선택된 예비군 구성원을 현역으로 소집할 것을 승인했다.550명의 해안경비대로 구성된 3개 항만경비대(PSU)는 사막방패작전을 지원하기 위해 페르시아만에 파견된다.해경예비군 PSU의 해외동원은 50년 역사상 처음 있는 일이다.총 950명의 해안경비대가 현역으로 [101]소집되었다.

91년 사막 폭풍 작전

사막폭풍 작전이 시작되기 전 USS 니콜라스호(FFG-47)에 탑승한 해안경비대의 LEDET 요원들은 1991년 1월 18일 호위함이 11개의 이라크 석유 플랫폼을 청소하고 23명의 죄수를 체포했을 때 도움을 주었다.1991년 4월 21일 사우디아라비아 알 주바일에 주둔하고 있는 PSU 301의 전술항만보안정(TPSB)이 쿠웨이트시티의 미나아슈슈와이크 항구의 첫 번째 재개항이었다.보안상의 문제로 인해, M2와 M60 기관총으로 무장한 PSU 301 소속 22피트 길이의 레이더 보트 중 하나를 항구로 보내 행군을 이끌고 [101]작전을 위한 보안을 제공하기로 결정했다.

전쟁 중 사담 후세인의 이라크군은 F-111F 땅돼지 공군이 고의로 유출된 원유원을 폭격했을 때 일부만 기름을 부어 페르시아만을 오염시키려 했다.거대한 미끄럼틀이 빠르게 퍼지면서 환경 파괴를 초래하고 연합군에 식수를 공급하는 사우디 담수화 공장을 위협하고 있다.1991년 2월 13일, 미국 매사추세츠주 해안경비대 케이프 코드에서 2대의 HU-25B 가디언이 파견되어 사우디아라비아와 바레인 비행장에서 운용되고 있는 CGAS 클리어워터 플로리다에서 2대의 HC-130H 헤라클레스의 지원을 받았다.HC-130은 보급품을 들여와 2월 25일 미국으로 돌아왔다.HU-25B는 기름 유출을 감시하기 위해 확산, 유속, 날씨와 해류의 영향, 그리고 대응 계획을 [102]마련하는 데 필수적인 기타 데이터를 감시했다.

벅샷 작전 93년 대홍수

1993년 4월과 6월에 해안경비대 세인트루이스.루이스(CGF)는 미시시피, 미주리 및 일리노이 강 유역의 범람을 위해 활성화되었다.'500년'의 홍수는 항해까지 1,250마일 (2,000km) 이상의 강을 폐쇄했고 47명의 목숨을 앗아갔다.미주리강과 미시시피강 유역의 역사적인 강우량은 수천 명의 사람들을 집과 직장에서 내쫓는 많은 제방 붕괴를 야기했다.CGF 세인트루이스 사령관은 주정부와 지방정부로부터 법 집행 지원, 모래주머니 운반, 물 구조, 홍수 피해자들의 대피, 제방 상황 공중 감시 등을 위한 많은 지원 요청을 처리하기 위한 선입견적인 작전 계획을 시작했다.유례없는 홍수의 지속으로 인해 해안경비대 직원들은 보통 홍수 작전의 일부가 아닌 일부 인도적 서비스를 받게 되었다.식량, 물, 모래주머니는 지자체의 모래주머니 작업을 지원하기 위해 작업장으로 운반되었다.적십자사와 구세군 구호대원들은 교통 지원을 받았다.홍수로 인해 쫓겨난 많은 집 없는 동물들이 구조되어 지역 동물 보호소로 넘겨졌다.유틸리티 수리팀은 인력 및 수리 부품의 운송을 지원받았다.재난대응부대(DRU)는 제2해안경비대구 전역에 걸쳐 현역 및 예비부대로 구성됐으며 25마력의 선외기로 구동되는 16피트 높이의 홍수 펀트 3개를 갖춘 8명의 대원으로 구성됐다.DRU는 1517번의 보트 출격과 3342시간의 작전 진행 시간을 기록했습니다미시간주 트래버스시티와 디트로이트에 있는 CG 공군 기지, 일리노이주 시카고, 노스캐롤라이나주 엘리자베스시티, 앨라배마주 모바일에 있는 해안 경비대 헬기는 수색과 구조, 물류 지원 및 항공 조사 정보를 제공했다.해안경비대는 3대의 고정익 항공기를 제공했다.473개의 항공기 출격과 570시간의 항공기 운항이 있었다.CGF 세인트루이스는 8월 27일 작전 경계단계에서 물러났다.이번 [103]작전에는 현역 380명, 예비역 352명, 보조 179명, 해경 5명이 투입됐다.

1994년 쿠바 보트 구조

USCGC 타마로아(WMEC-166)는 1991년 '퍼펙트 스톰' 때 구조된 것으로 가장 잘 알려져 있다.

1994년에는 쿠바에서 플로리다까지 약 38,000명의 쿠바인들이 항해를 시도했는데, 많은 쿠바인들이 집에서 만든 뗏목을 타고 항해했다.해경과 해군은 바다에서 서까래를 구조하기 위해 집중적인 수색 구조 작업을 벌였다.해안경비대의 절반인 16척의 110피트(34m) 커터가 이 작전에 참여했으며, 통상 공해 임무에 할당되지 않은 부표 입찰도 이 작전에 참여했다.대통령 정책의 변화로 구조된 쿠바인들은 쿠바 관타나모 수용소에 있는 미 해군 기지로 보내졌다.

1999년 코소보

1999년 여름, USCGC 베어(WMEC-901)는 해상전투사령관을 위한 지상 감시 및 SAR 대응과 수륙양용전투사령관을 위한 보호를 제공하는 USS 시어도어 루스벨트(CVN-71) 전투단과 연합군 및 노블 앤빌 작전을 지원하기 위해 아드리아해에 배치되었다.곰호는 또한 이탈리아와 알바니아 사이에 군사 화물을 수송하는 미군 선박에 보안을 제공했다.이 호위 작전은 곰을 적의 지대지 미사일 사정권에 있는 알바니아 해안선으로 데려갔다.곰은 코소보 캠페인 메달과 나토 코소보 메달을 받았다.[7]

2000년대

2001년 9월 11일 공격에 대한 해안 경비대의 대응에 대한 자세한 내용은 미국 해안 경비대의 임무를 참조하십시오.

국토안보부로의 이동

2003년 3월 1일 국토안보법(공법 제107-296호)에 따라 해경은 교통부에서 국토안보부로 이관됐다.

2002년, 해안경비대는 유엔의 이라크 수출입 금지령을 시행하기 위해 페르시아만에 여러 척의 34미터 길이의 커터를 보냈다.항만보안부대와 해군 해안전 부대도 미군 증강에 동행했다.

이라크와 아프가니스탄 전쟁

미 해안경비대 항만 경비대 엄카스크르 순찰

이라크 자유 작전과 항구적 자유 작전 동안, 해안 경비대는 베트남 전쟁 이후 가장 큰 규모의 해안 경비대와 자산을 해외에 배치했다.해안경비대의 커터들은 주로 이라크와 국제 해역, 종종 [104]이란과 가까운 곳에서 군사 보호와 밀수 용의자들의 수색 및 압수를 도왔다.훈련병들은 이라크 해군과 다른 정부군의 핵심 역량과 해양법 집행 능력을 향상시켰다.해안경비대는 또한 이라크 관리들에게 국제 항만 보안 기준과 요구 [105]사항의 이행에 대한 기술 지원을 제공하기 위해 이라크에 군사 고문들을 파견했다.USCGC 월넛호(WLB-205)는 이라크의 강 및 부표 등 연안항해원조에 대한 평가를 실시한 후 군사, 인도, 상업용 [106]선박을 위해 코르 압드 알라강을 안전하게 항해할 수 있도록 하기 위해 이를 교체하거나 수정했다.

USCG RAID 팀원이 화물 컨테이너에 대한 적절한 적재 및 유해물질 라벨 부착 여부를 검사하기 위해 파견되었습니다.

해안경비대는 이라크와 아프가니스탄에 재배치 지원 및 검문검색대를 파견했다.팀은 컨테이너 수송의 적절한 신고, 분류, 라벨 부착 및 포장뿐만 아니라 컨테이너의 구조적 무결성을 [107][108]검사하여 잠재적인 운송 문제를 줄이기 위해 다른 서비스 유닛을 지원했습니다.게다가,[109] 해안경비대는 아프가니스탄 전역에 정보부대와 사이버 부대의 일부로 여러 명의 남녀를 제공했다.

2004년 4월 24일, 하사관 3등 Nathan B. USS 파이어볼트(PC-10) 소속 브루켄탈(24)은 베트남전 이후 전투지역에서 사망한 최초의 해안경비대원이 됐다.그는 파이어볼트호 선원들이 해상보안 임무를 수행하는 동안 이라크 해안의 바스라 석유 터미널에서 발생한 자살보트 공격으로 사망했다.

두 전쟁 모두 한창일 때 해경은 예비군 500여 명, 선박 11척(대형 커터 2척, 부표기, 경비정 8척)과 항만 보안대 4개, 경찰 부대 등 전문팀과 지원요원 등 1200여 명을 이라크에 투입해 광범위한 작전을 펼쳤다.아프가니스탄, 쿠웨이트, 페르시아만.[110]

이라크 자유 작전과 뉴던 작전이 끝난 후에도 해안경비대와 요원들은 중동 지역에 계속 배치되고 있다.해안경비대는 미 중부사령부 책임지역 내 항만, 해상 접근로, 수로에 항만 방어와 보안을 제공하고 이 [111]지역에서 인력, 장비, 상거래의 자유로운 흐름을 보장하는 임무를 맡고 있다.

허리케인 카트리나

해경은 2005년 8월 허리케인 카트리나 이후 헬기와 고정익 항공기, 소형 보트, 보조기 25대를 걸프만 연안에 급파해 이틀 동안 2000여 명, 모두 3만3500여 명을 구조했다.선원들은 또한 해상 석유 플랫폼과 정유소의 폭풍 피해를 평가했다.모든 구역에서 2,400명 이상의 인력이 수색, 구조, 대응, 수로 재건 및 환경 영향 평가 작업을 수행했다.해경 공군과 보트는 모두 합쳐 3만3500명 이상을 구조했고 걸프만 지역 병원에서 9400명의 환자와 의료진을 추가로 대피시켰다.

2006년 5월 태드 앨런 제독이 지휘관으로 부임한 당시 조지 W 부시 대통령은 허리케인 카트리나 이후 공로를 인정받아 해안경비대를 포함한 해안경비대 전체에 대통령 표창장을 수여했다.

HC-130 #1705 크래시

2009년 10월 29일, 해안경비대 항공기지 새크라멘토에 있는 7명의 승무원을 태운 해안경비대 HC-130 항공기가 산 클레멘테섬 동쪽 15마일(24km) 지점에서 미국 해병대(USMC) AH-1 코브라 헬리콥터와 충돌했다.두 항공기 모두 바다에 추락했으며 두 항공기에 타고 있던 승무원 9명 전원이 [112]사망한 것으로 추정된다.C-130은 미라마 [113]해병대 공군기지에서 다른 코브라와 CH-53 바다 종마 2마리와 함께 군 훈련장으로 향하던 중 실종된 보트를 찾고 있었다.조사 결과 그 [114]충돌에 직접적인 책임이 있는 사람은 발견되지 않았다.

2010년대

Deepwater Horizon 기름 유출 사고

주요 기사:Deepwater Horizon 폭발 및 Deepwater Horizon 기름 유출 사고

CG-6535 크래시

2012년 2월 28일, 4명의 승무원이 탑승한 미국 해안경비대 MH-65C 돌핀 헬기가 앨라배마주 모빌베이에 추락했다.

헬기는 미 해안경비대 항공훈련센터 [further explanation needed]모빌에서 훈련 임무를 수행 중이었다.[115]

마약 단속 임무와 예산은

2013년 예산 격리로 인해 USCG는 자원 부족으로 인해 미국으로의 의약품 반출을 차단하는 기능이 더욱 어려워졌고, 반출은 30% 감소했으며, 추적되지 않은 반출은 [116]증가했습니다.미 남부사령부의 마약 임무에 대한 전통적인 지원은 USN 함정이 이 극장에 [117]배치되지 않음과 동시에 삭감되었다.

쇄빙선

2015년까지, 수십억 달러 규모의 선박에 배정된 자금 부족으로 인해, 미국은 8척의 [118]함대에서 중형 쇄빙선 1척과 중형 쇄빙선 1척을 운영하게 되었다.해경은 [119]임무를 수행하기 위해 3척의 쇄빙선과 3척의 중빙선이 필요하다고 추정했다.러시아가 약 27기를 가동하고 있고, 중국은 두 번째 발사를 준비하고 있으며, 캐나다, 핀란드, 스웨덴은 [120]미국보다 더 많은 활동을 하고 있으며, 오바마 대통령, 다양한 의원들, 그리고 2017 회계연도 해안경비대 예산 요청은 폴라 스타를 대체할 최소 한 개의 자금을 요청하고 있다.

이란에 억류된 미 해군 병사들

110피트 높이의 섬급 경비정 USCGC 모노모이는 2016년 미국의 첫 번째 보고 중 하나를 받았다.2016년 1월 이란 해군에 억류된 리버라인 1함대 소속 미국인 10명의 최종 구출을 도왔다.해군 이등병이 총을 겨누고 있을 때 무선 표지판을 작동시켰다.이 신호는 모노모이에 의해 수신되었고, 정보는 그룹의 모 부대인 태스크포스 56.7에 전달되어 수색과 구조 작업을 지원했고, 결국 절단기는 선원들이 [121]풀려난 후 안전한 곳으로 안내했다.

2020년대

미국 해안 경비대는 [122]대만을 위협하는 중국의 해상 활동에 대한 대응으로 대만에 있는 일부 선박을 근거지로 삼을 예정입니다.

미래.

통합 딥워터 시스템 프로그램은 바다로부터 미국에 대한 미래의 위협에 대처하기 위해 고안되었다.Deepwater는 새로운 배와 항공기를 얻는 것을 포함하지만 지휘, 통제, 통신 및 컴퓨터, 정보, 감시, 정찰(C4ISR)을 위한 향상된 정보 기술도 포함한다.

Deepwater 시스템의 핵심 부품은 현재 작업 중인 378피트(115m)의 고급 커터를 대체하도록 설계된 해양 보안 커터(WMSL)입니다.이 배는 길이 421피트(128m)에 보조 디젤 엔진 2개가 장착된 가스터빈 엔진으로 구동되며 최대 60일 동안 12,000해리(22,000km)의 항해를 할 수 있다.USCGC 베르톨프(WMSL-750)의 용골 부설은 2004년 9월에 이루어졌다.그 배는 2008년에 인도되었다.두 번째 용골인 USCGC 웨쉬(WMSL-751)는 2005년에 부설되었다.

또 다른 핵심 선박은 해상보안 커터(WMSM)로 길이 341피트(104m)에 배수량 2,921톤(2,968톤)이며 45일 동안 9,000해리(17,000km)를 순찰할 수 있게 된다.WMSL과 WMSM 커터 모두 헬리콥터 2대 또는 VTOL 무인항공기(VUAV) 4대 또는 이들의 조합을 탑재할 수 있게 된다.

수십억의 비용 초과가 [123]Deepwater 프로그램을 괴롭혔다.이에 대해 GAO와 기관 관측통들은 여러 가지 의견을 제시했으며, 일부에서는 USCG가 첨단 기술에 큰 대가를 치르기보다는 덜 정교한 선박과 항공 자산에 더 많은 투자를 해야 하는지에 대해 의문을 제기하고 있다.

2018년 프랭크 로비온도 해안경비대 인가법

2018년 12월, 도널드 트럼프 대통령은 2018년 [124]프랭클린 로비안도 해안경비대 허가법이라고도 알려진 S.140 상원 법안에 서명했다.이 법안은 미 해안경비대에 배정된 79억 달러의 예산을 승인하기 위해 발의되었다.인프라스트럭처의 [125][126]전체적인 개선을 위해 2.6달러의[clarification needed] 추가 비용이 승인되었습니다.또 2018년에는 4만3000명,[126] 이듬해에는 4만4500명의 현역복무를 허가했다.

해안경비대 박물관

해안경비문화박물관

「 」를 참조해 주세요.

메모들

각주

  1. ^ Kimball은 "보복해사국"이라는 용어를 사용하는 것을 선호했고 다양한 참고 자료들은 그 [19]실체를 식별하기 위해 Division 또는 Bureau를 사용했다.
  2. ^ 해안경비대의 1947년 공식 역사인 로스트 커터스에 따르면 이 두 척의 커터에서는 총 47명이 사망했다고 합니다.그러나 Silverstein(2006)은 48명의 사망자를 보고했다.

인용문

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외부 링크

구술 이력