미국 교통 사령부
United States Transportation Command |
| 미국 교통 사령부 | |
|---|---|
 미국 교통 사령부의 국장 | |
| 활동적인 | 1987년 ~ 현재 |
| 나라 |  미국 |
| 유형 | 기능 전투 사령부 |
| 역할. | 평화 및 전쟁 시 국방부에 항공, 육상 및 해상 교통 수단을 제공합니다.그것은 전 [1]세계의 사람들과 재산들을 움직인다. |
| 일부 |  국방부 |
| 본사 | 스콧 공군 기지, 일리노이 주, |
| 좌우명 | 델은 공동으로 실현합니다. |
| 색상 | 보라색 |
| 웹 사이트 | usstranscom밀 |
| 지휘관 | |
| 사령관 |  재클린 D 장군 Van Ovost, USAF |
| 부사령관 |  LTG John P. 미국, 설리번 |
| 선임 사병단장 | FLTCM Donald O. 미릭, USN |
| 미국 군대 |
|---|
 |
| 이그제큐티브 부문 |
| 직원 |
| 군사 부문 |
| 병무과 |
| 명령어 구조 |
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미국 교통사령부(USTRANSCOM)는 미국 국방부의 11개 통합 전투사령부 중 하나이다.이 사령부는 일리노이주 스콧 공군기지에 위치해 있으며 1987년에 창설되었다.
USTRANSCOM 사령관은 공군 장군 Jacqueline Van Ovost이다.
구성 요소들
USTRANSCOM은 군사 및 상업 수송 자원을 모두 사용하여 전 세계의 임무를 조정합니다.이 명령어는 다음 3개의 서비스 컴포넌트명령어로 구성됩니다.공군 항공 기동사령부, 해군 군사 실전사령부, 육군 지상 전개 및 보급사령부 등이다.옛 미합동군사령부 소속이었던 합동지원능력사령부는 현재 미 교통사령부 소속이다.
공군: 항공이동성사령부(AMC)도 Scott AFB에 있습니다.AMC 함대는 급유, 화물 및 인력 수송 능력을 제공합니다.사령부에는 C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy, C-130 Hercles, KC-135 Stratotanker 및 KC-10 Extender가 포함됩니다.위기 시 미군 병력과 물자 수송을 지원하기 위해 투입된 민간 항공기인 '시빌 리저브 에어 플리트(Civil Reserve Air Flet)'를 통해 미 국가 비상사태가 선포되면 장거리 공수기를 추가로 이용할 수 있다.
해군: 밀리터리 씰리프트 커맨드(MSC) USTRANSCOM의 씰리프트 컴포넌트는 평화와 전쟁에서 국방부를 위해 전 세계 해상 수송을 제공합니다.본사는 버지니아 노퍽에 있습니다.MSC는 세 가지 주요 기능을 위해 정부 소유 선박과 상업 선박을 혼합하여 사용합니다.주로 미국에서 전 세계 작전 극장으로 유닛 장비를 이동시키는 데 사용되는 서지 실리프트, USTRANSCOM의 지휘를 받는 미리 배치된 실리프트, 그리고 배치된 병력을 지속적으로 공급하는 생명줄인 유지 실리프트.MSC 자산에는 고속 실리프트와 예비군 함정이 포함됩니다.또한, MSC는 상업 선박의 전세 및 도서 공간을 제공합니다.
육군: 일리노이주 Scott 공군 기지에 위치한 SDDC(Military Surface Deployment and Distribution Command)는 USTRANSCOM의 상용 지상 리프트 구성 요소이자 기본 지상 분배 관리자입니다. SDDC는 글로벌 지상 전개 명령 및 제어 및 분배 작업을 제공합니다.SDDC는 전 세계 24개 물 항구에 진출해 있습니다.SDDC는 매년 370만 톤(420만 m†)의 해양 화물, 50만 개의 개인 재산 이동, 60만 개의 국내 화물 운송, 7만 2천 개의 개인 소유 차량 및 51만 8천 명의 승객의 이동을 관리하고 감독합니다.SDDC 자산에는 컨테이너 10,000대와 철도 차량 1,350대가 포함됩니다.미국 내에서 SDDC는 연방 고속도로청과 협력하여 전략적 고속도로 네트워크를 지정합니다.
합동작전지원공수센터(JOSAC)는 미국 본토 내 고위 국방부 관리들의 공수작업을 전문으로 하고 있다.JOSAC는 일리노이주 스콧 공군기지에 위치해 있다.
 | 이 기사에는 많은 유행어가 포함되어 있는 것 같습니다.(2016년 7월) |
JECC(Joint Enabling Capabilities Command)는 신속하게 도입 가능한 계획, 커뮤니케이션 및 공공 업무 요소를 감독합니다.JECC는 버지니아주 Norfolk 해군기지에 위치하고 있으며, 7개의 고유한 기능 영역에 걸쳐 기능을 제공하는 3개의 하위 합동 명령으로 나뉩니다.그것은 통지 후 몇 시간 이내에 합동군 사령관에 맞춤형 임무별 병력을 파견하는 것을 목표로 하고 있다.JECC의 하위 조인트명령어는 다음과 같습니다.
- 공동계획지원요소(JEPSE) – 새로 구성된 합동군 사령부의 구성과 효율성을 가속화하는 임무를 가진 전문가를 제공합니다.JEPSE는 JECC 본부와 함께 버지니아주 노퍽 해군기지에 위치하고 있습니다.
- 합동 통신 지원 요소(합동 통신 지원 반)[2]–, 도중에(감시 및 정찰) 빠르게 전개 조기 입국고 확장 가능한 명령, 제어, 통신, 컴퓨터, 정보, 감시 및 정찰 작전의 전체 스펙트럼에 걸쳐 능력에 질서와 합동 연결을 합동군 본부의 급격한 설립을 촉진시키는 기능을 제공합니다.C4ISR 요건JCSE는 플로리다주 맥딜 공군기지에 위치해 있다.
- 공동 Public Affairs Support Element(JPASE)JPASE는 버지니아주 서퍽에 있습니다.
역사
제2차 세계대전, 베를린 봉쇄, 한국 전쟁, 베트남 전쟁 모두 미국이 국가 안보를 위해 능력 있고 준비된 운송 체계를 유지할 필요가 있음을 보여주었다.그러나 1978년 지휘소 연습 니프티 너겟은 군사 참가자와 민간 참가자의 이해에 큰 차이가 있음을 폭로했다.동원과 배치 계획은 결렬되었고 그 결과 미국과 나토 동맹국들은 "전쟁에서 패배했다.Nifty [3]Nugget은 두 가지 주요 권장 사항을 제시했습니다.첫째, 운송 운영 기관(나중에 운송 구성 요소 명령으로 불림)은 합동참모본부(JCS)에 직접 보고 체인을 보유해야 한다.둘째, 합참은 배치와 실행을 위한 단일 관리자를 설정해야 합니다.그 결과 합참은 1979년 플로리다주 맥딜 공군기지에 합동배치국(JDA)을 창설했다.
많은 성공에도 불구하고 JDA는 그 일을 처리할 수 없었다.JDA는 배치 절차의 통합에 대한 책임이 있었지만, 운송 운영 기관 또는 최고 책임자의 통합 및 지정 지휘관에게 시정 조치를 취하도록 지시하거나 데이터베이스를 최신 상태로 유지하거나 이정표를 준수하도록 지시할 권한은 없었다.교통에 관한 몇 가지 독립적인 연구에 따르면, 국방부(DOD)는 교통을 통합할 필요가 있었다.그 결과, 1987년 4월 18일 로널드 레이건 대통령은 국방장관에게 1986년 골드워터-니콜스 국방부 재편법에 의해 가능하게 된 통합교통사령부(UTC)를 창설하도록 명령했다.이 명령어는 군 수송 기능의 통합을 금지하는 법을 폐지했다.
UTC 구현 계획(IP)은 새로운 통합 명령어의 책임, 기능 및 구성을 개략적으로 설명하고 있습니다.미국 교통사령부(USTRANSCOM)의 임무는 "국가 안보 요구를 충족시키기 위해 전 세계 항공, 해상 및 육상 운송을 제공하는 것"이었다.공군 공수사령부(1992년 공군 기동사령부로 대체됨), 해군 공수사령부, 육군 교통관리사령부(2004년 육군 지상 전개 및 보급사령부로 개칭됨) 등 3개 수송부대를 거느렸다.JDA의 임무와 기능은 1987년 4월 18일 USTRANSCOM으로 이전되었고, 그 때 JDA는 사령부의 배치 국장이 되었다.또한, IP는 이 사령부를 Scott AFB에 배치하여 군 공수사령부의 지휘 및 통제 전문 지식을 활용하였다.1987년 6월 22일 대통령은 공군 장군을 임명했다.USTRANSCOM의 초대 사령관인 두안 H. 캐시디는 7월 1일 상원에서 그 권고를 승인하여 스콧 사령부를 활성화시켰다.USTRANSCOM 사령관은 합참의장을 통해 국가지휘청(NCA)으로부터 작전지시를 받았다.
USTRANSCOM은 언뜻 보기에 DOD의 단편적이고 종종 비판받는 운송 시스템에 대한 오랫동안 추구되어 온 구제책으로 보였다.그 설립으로 미국은 처음으로 4성급 통합 전투 사령관을 갖게 되었고, 이는 국방 교통 시스템(DTS) 고객의 단일 창구 역할을 하고 국방부와 의회 앞에서 DTS의 주창자로 활동할 수 있게 되었다.그러나, 실제로, 이 나라의 새로운 통합 지휘부가 어설프게 창설되었다는 것이 곧 분명해졌다.IP를 통해 서비스에서는 각각의 전송 모드에 대한 단일 관리자 인증서를 유지할 수 있습니다.더욱 제한적인 것은 이 문서가 USTRANSCOM의 권한을 주로 전시로 제한했다는 점이다.
그 결과 평시 USTRANSCOM의 컴포넌트 명령어는 과거와 마찬가지로 매일 계속 동작했습니다.이들은 산업 자금을 통제하고 평시 단일 매니저 운송 운영 시 서비스 고유 임무, 서비스 지향 조달 및 유지보수 일정, DOD 헌장에 대한 책임을 계속 수행했습니다.그들은 또한 군대의 작전 통제권을 계속 가지고 있었다.그것은 완전히 가동되고, 평화적이고, 전시적인 USTRANSCOM을 성숙시키기 위해 쿠웨이트 침공과 그 이후의 걸프전이라는 전시 시험을 거쳐야 했다.
사막 보호막/사막 폭풍의 전략적 배치는 역사상 가장 큰 규모 중 하나입니다.USTRANSCOM은 부품과 협력하여 약 7개월 만에 약 504,000명의 승객, 370만 톤(420만 m†)의 건화물, 610만 톤(550,000 t)의 석유 제품을 책임지고 있는 미국 중부사령부 지역으로 이동했다.이는 육군 2개 군단, 해병대 원정군 2개, 공군 전술전투기 28개 중대의 배치와 유지와 맞먹는다.
DOD는 페르시아만에 배치됨으로써 많은 것을 배웠으며, 그 중 가장 중요한 교훈은 USTRANSCOM과 그 구성부대가 전시와 마찬가지로 평시에 운용해야 한다는 것이었다.그 결과 1992년 2월 14일 국방부 장관은 USTRANSCOM에 새로운 헌장을 수여했다.이 헌장은 "평화와 전쟁 시 국방부에 항공, 육상, 해상 수송을 제공하는 것"이라는 사령부의 사명을 명시하며 USTRANSCOM 사령관의 권한을 대폭 확대했다.그 아래, 서비스 서기관들은 평화 및 전쟁 중인 USTRANSCOM 사령관에게 이 구성품들을 할당했다.게다가, 그의 전투원 지휘 하에, 그에게 할당된 모든 수송 자산은 서비스 특화 또는 극장에 할당된 것을 제외한다.또한 USTRANSCOM 사령관인 DOD는 서비스 고유 자산 및 극장 지정 자산을 제외한 운송에 대한 단일 관리자가 되었습니다.
1995년 USTRANSCOM은 76개의 인도주의 임무와 94개의 합동참모본부 훈련을 지원했으며, 192개국의 약 80%를 방문했다.
사막방패/사막폭풍 이후 사령부는 사막선더(이라크 유엔 결의안 집행) 및 연합군 작전(세르비아에 대한 나토 작전)과 같은 우발상황에서의 수송 지원 및 평화유지 노력(소말리아 작전), 희망 지원(르완다 민주주의 지지),합동 인데버 작전(보스니아-헤르체고비나 작전) 및 공동 수호 작전(코소보.또 국내외 자연재해 피해자들에게 구호물자를 전달하는 수많은 인도적 구호활동도 지원해 왔다.2001년 9월 11일 테러 공격 이후, 미국은 세계 테러와의 전쟁에서 영속적 자유 작전(아프가니스탄)과 2003년 이라크 침공의 미군을 지원하는 중요한 파트너가 되었다.2001년 10월부터 현재까지 USTRANSCOM과 그 구성 요소 및 국가 파트너들은 테러와의 전쟁을 지원하기 위해 220만 명 이상의 승객과 약 6,100,000 톤(5,500,000 t)의 화물을 운송했다.
2003년 9월 16일 도널드 H. 럼스펠드 국방장관은 USTRANSCOM 사령관을 물류 프로세스 오너(DPO)로 임명하여 "전략적 물류 시스템의 실행을 지시하고 감독하는 단일 기관"으로서 "배포 관련 활동의 전반적인 효율성과 상호운용성"을 향상시켰다.t, 평화 및 전쟁 중 지속 및 재배치 지원"USTRANSCOM은 세계에서 가장 유능하고 준비된 공군, 육상 및 해상 전략 기동부대와 당국을 DPO로 하여 평화 및 전쟁에서 미국과 그 동맹국들을 계속 지원할 것입니다.
현재의 액티비티
사이버 위협은 USTRANSCOM의 주요 관심사로 남아 있습니다.USTRANSCOM 임무의 거의 90%는 상업적인 기능을 광범위하게 사용하기 때문에 미분류 및 상업적인 네트워크를 통해 수행됩니다.USTRANSCOM의 JCC(Joint Cyber Center)는 사이버 직원의 추정치로서 알고 있는 프로세스를 사용하여 리스크를 평가하고 방어태세를 조정하며 주요 임무 수행 시 운영상의 또는 기술적 완화를 채택합니다.USTRANSCOM은 대부분의 상용 계약에 사이버 보안 언어를 통합하고 국방교통협회 사이버 보안 위원회의 공동 위원장을 맡고 있습니다.
공수 및 공중 급유
공수부대는 중요한 화물과 인원을 필요한 지점으로 이동시키는 반면, 공중 급유 기능은 언제든지 먼 거리에 걸쳐 병력을 어느 장소에나 투사할 수 있게 한다.공군의 주요 공수부대인 보잉 C-17 글로브마스터 III는 미국의 전략적 공수 능력의 중추로 남아있다.공군은 C-17의 내공성을 지속하고 연방항공청(FAA) 2020 명령을 충족하기 위해 2020년대 초 일련의 개조 계획을 수립했으며 C-17 항공기 중 16대를 예비 항공기 재고에서 1차 임무 항공기 재고로 복원하는 완화 계획을 추진 중이다.
록히드 C-5 갤럭시 기종은 현재 2018년 4월까지 신뢰성 향상 및 재시동 프로그램 수정 작업을 진행 중이며, 2040년 이후로 사용 수명을 연장할 예정입니다.
또한 USTRANSCOM은 공중급유 능력을 보유한 다른 국가들과 파트너십 역량을 구축하고 있습니다.국가 간 상호운용성 강화는 연합군 파트너십을 강화하고 전투사령부에 [citation needed]추가 능력을 제공할 것이다.
표면
민간 수송 인프라는 군사력의 이동을 가능하게 한다.SDDC가 관리하는 DP3(Defense Personal Property Program)는 서비스 구성원, 국방부 직원 및 미국 해안경비대(USCG) 직원의 개인 재산 및 개인 소유 차량을 이동 및 보관할 수 있도록 지원합니다.DP3는 TSP(Transportation Service Providers)와 협력하여 DoD 및 USCG 고객을 위한 550,000건 이상의 개인 자산 발송을 연간 20억달러의 비용으로 관리하고 있습니다.
Defense Personal Property System(DPS) 및 관련 프로그램 관리 사무소는 전 세계 개인 재산 발송을 위한 중앙 집중식 웹 기반 단일 지점 인터페이스 시스템을 제공합니다.DPS는 셀프 서비스 시스템으로, 정부, 업계 및 고객 사용자가 집하부터 가정용품 배송까지 모든 이동 프로세스를 지원하는 데이터를 입력 및 검색할 수 있도록 실시간 액세스를 실시간으로 제공합니다.
실리프트
Seallift는 전체 DoD 화물의 약 90%를 이동하며 USTRANSCOM의 [citation needed]최우선 과제는 상업용 및 유기농을 포함한 전체 전략적 Seallift 포트폴리오의 준비 상태를 유지하는 것입니다.
USTRANSCOM은 국가 봉인 정책에 따라 평화, 위기 및 전쟁 시 봉인을 제공하는 미국 국적 상업 해운 산업과 상업 산업에 거주하지 않거나 충분한 수로 사용할 수 없는 고유한 국방 능력을 제공하기 위해 정부 소유의 유기 함대에 의존합니다.USTRANSCOM과 미국 국적의 상업용 봉인 파트너와의 관계는 VISA(Voluntary Intermodal Sealflift Agreement), MSP(Maritary Security Program) 및 VTA(Voluntary Tanker Agreement) 등의 계약을 통해 공식화된다.
USTRANSCOM은 미국 국적의 상업용 국제 무역 부문이 하락하고 있다고 우려를 표명했다.지난해 미국 국적 국제무역선 14척이 수요 감소로 인해 외국으로 재출항하거나 대체 없이 폐선됐다.미국 국적 선박의 이러한 손실은 327,000평방피트가 넘는 굴림/굴림력 투영 능력 및 600개 이상의 미국 상선 항해사 일자리가 순감한 것이다.미국 국적 선박의 감소로 USTRANSCOM의 상업용 씰리프트 파트너들은 대형 [citation needed]선박을 이용하기 위해 라이너 용량을 제거하거나 다른 항공사와 제휴를 확대함으로써 제공하는 서비스를 조정해야 한다.
정부 소유의 유기 비행대 또한 도전에 직면해 있다.미국 해양국(MARAD)의 예비군 함정의 노후화로 인해, 이 함대는 2020년대 중후반부터 용량을 잃기 시작할 것이며,[citation needed] 2030년대에는 상당한 손실을 입게 될 것이다.
전투 지휘관
| No. | 사령관 | 용어 | 서비스 브랜치 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 초상화 | 이름. | 취임. | 퇴사 | 기간 길이 | ||
| 1 | 일반 듀안 H. 캐시디 (1933–2016) | 1987년 7월 1일 | 1989년 9월 21일 | 2년 82일 |  미국 공군 | |
| 2 | 일반 핸스포드 T.존슨 (1936년생) | 1989년 9월 22일 | 1992년 8월 24일 | 2년 337일 | 미국 공군 | |
| 3 | 일반 로널드 R.포글맨 (1942년생) | 1992년 8월 25일 | 1994년 10월 17일 | 2년 53일 | 미국 공군 | |
| 4 | 일반 로버트 L.러더퍼드 (1938–2013) | 1994년 10월 18일 | 1996년 7월 14일 | 1년 270일 | 미국 공군 | |
| 5 | 월터 제너럴 월터 크로스 (1942년생) | 1996년 7월 15일 | 1998년 8월 2일 | 2년 18일 | 미국 공군 | |
| 6 | 일반 찰스 T.로버트슨 주니어 (1946년생) | 1998년 8월 3일 | 2001년 11월 5일 | 3년 94일 | 미국 공군 | |
| 7 | 일반 존 W. 핸디 (1944년 ~ ) | 2001년 11월 5일 | 2005년 9월 7일 | 3년 306일 | 미국 공군 | |
| 8 | 일반 Norton A.슈와츠 (1951년생) | 2005년 9월 7일 | 2008년 8월 11일 | 2년 339일 | 미국 공군 | |
| – | 부제독 앤 E. 론도 (1951년생) 연기 | 2008년 8월 12일 | 2008년 9월 5일 | 23일 |  미국 해군 | |
| 9 | 일반 던컨 J. 맥냅 (1952년생) | 2008년 9월 5일 | 2011년 10월 14일 | 3년 39일 | 미국 공군 | |
| 10 | IIigenal 윌리엄 M.프레이저 III (1952년생) | 2011년 10월 14일 | 2014년 5월 5일 | 2년 203일 | 미국 공군 | |
| 11 | 일반 폴 셀바 (1958년생) | 2014년 5월 5일 | 2015년 7월 31일 | 1년 87일 | 미국 공군 | |
| – | 부제독 윌리엄 브라운 (1960년생) 연기 | 2015년 7월 31일 | 2015년 8월 26일 | 26일 | 미국 해군 | |
| 12 | 일반 대런 W. 맥듀 (1960년생) | 2015년 8월 26일 | 2018년 8월 28일 | 3년 2일 | 미국 공군 | |
| 13 | 일반 스티븐 R.라이온스 | 2018년 8월 24일 | 2021년 10월 15일 | 3년 52일 |  미군 | |
| 14 | 밴 제너럴 재클린 D.반오보스트 (1965년생) | 2021년 10월 15일 | 현존재 | 290일 | 미국 공군 | |
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원천
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레퍼런스
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 20 January 2017. Retrieved 14 September 2016.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) - ^ 하사관 1급 Kiona Miller(2018년 12월 17일) 커뮤니케이션이 핵심이며, 생사의 갈림길이 될 수 있다.
- ^ Pearson, David E. (2000). The World Wide Military Command and Control System evolution and effectiveness. DIANE Publishing. ISBN 978-1428990869. Retrieved 3 February 2016.
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