USCGC 우드러시(WLB-407)

USCGC Woodrush (WLB-407)


Woodrush.jpg
USCGS 우드러시(WLB-407)
역사
미국
이름우드루시.
네임스케이크우드루시
빌더미네소타 덜루스의 제니스 준설사
비용미화 926,156.00 달러.
눕다1944년 2월 4일.
시작됨1944년 4월 28일.
커미셔닝됨1944년 9월 22일.
해체됨2001년 3월 2일 가나 공화국에 매각되었다.
가동중1944.
서비스 중단2001.
재장착1978년 7월부터 1980년 3월까지 메릴랜드주 커티스베이 CGY에서 열렸다.
홈포트미네소타 주 덜루트(1944년).알래스카의 시트카(1980년).
닉네임우디
운명가나 해군에 팔렸다.
가나
이름안존
커미셔닝됨2001
상태활동적인
일반적 특성
클래스 및 유형아이리스 또는 C 등급 180피트 부표 연성.
유형해안 경비대, 보조, 일반, 등대(텐더) WAGL.해안 경비대, 라지, 부표(텐더) WLB.
길이180피트(55m)
빔37피트(11m)
초안12ft(3.7m) 6인치(150mm)
아이스 클래스노치 앞발, 워터라인 빙판, 강화 활 및 선미.
추진2개의 쿠퍼-베세머 디젤 엔진, 1,200 SHP, 단일 나사(1944)
속도13kn(24km/h; 15mph).
범위13kn(24km/h; 15mph)에서 8000nmi(15,000km/9,200mi)의 속도.
지구력최대: 13.5노트, 사거리 10,000마일(1962) 경제: 10.5노트, 사거리 13,000마일(1962)
역량디젤 오일: 43,000갤런.음용수: 12,500갤런.
보완47 (1962).
센서 및
가공 시스템		전자장치: 레이더 SL-1소나 QCU.
무장을전시: 20mm 포, 1 x 3인치 포, 깊이 충전, M2 브라우닝 기관총과 소형 무기.평시 : M2 브라우닝 기관총, M60 기관총, 그리고 작은 팔.
메모들USCG 선박 호출 부호는 NODZ이었다.선박에는 20톤짜리 전기 붐이 설비되어 있었다.

USCGC 우드루시(WLB-407)는 1944년부터 2001년까지 미네소타 덜루스와 알래스카 시트카의 본항으로부터 미국 해안경비대(USCG)의 일반항해(ATON), 수색구조(SAR), 쇄빙 임무를 수행한 부표 입찰이었다.그녀는 질풍과 공해를 뚫고 둘루트로부터 전속력으로 1975년 SS 에드먼드 피츠제럴드가 침몰하는 장면에 대응했다.1980년, 그녀는 57°3번 위치에서 불이 난 유람선 프린센담의 승객과 승무원을 구하는데 도움을 주었을 때 USCG 구조 상위 10위 안에 드는 구조에 참여했다.8"N 140° 25"W가 견인되는 동안 브리티시 콜롬비아 그레이엄 섬에서 침몰했다.그녀는 1989년 엑손 발데즈 기름 유출 사건에 대응한 최초의 선박 중 한 척이었다.그녀는 2001년 3월 2일 전역했고 가나 해군에서 복무하기 위해 가나 공화국에 팔렸다.

시공 및 설계

우드러쉬는 미네소타 덜루트에 있는 제니스 준설주에 의해 180피트(55m), 아이리스 또는 C클래스 입찰로 지어졌다.그녀의 킬은 1944년 2월 4일에 놓여졌고, 그녀는 1944년 4월 28일에 발사되었다.180피트(55m)급 A급과 B급 컨텐더처럼 앞발 노치, 물줄기의 아이스벨트, 쇄빙 능력 강화 활을 가진 용접강으로 구성됐다.상부 구조는 본 갑판 위로 내부 부피가 증가하도록 선박 측면까지 확장되었다.뱃머리에 있는 그녀의 더 촘촘한 선과 더 단단하고 깊은 초안은 뱃멀미를 높이기 위해 고안되었다.실용주의적인 설계는 그 선박이 수색 구조(SAR)나 해군 플랫폼의 역할을 할 수 있도록 했다.쌍둥이 디젤 발전기가 프로펠러 한 개를 돌린 전기 모터에 동력을 공급했다.C클래스 입찰로 우드루쉬는 A클래스 입찰자와 B클래스 입찰자보다 더 많은 연료를 운반했다.그녀는 'B'와 'C' 입찰자에 사용된 '교량 날개에 부착된 파워뱅'과 '화물 붐'을 조작했다.[2]

커미셔닝

우드루시는 1944년 9월 22일 USCG 하가만 LCDR F. D. Hagaman의 지휘로 임관되었다.잎을 따서 텐더 이름을 붙이는 등대국의 관행에 따라, 그녀는 우드러쉬 식물의 이름을 따서 명명되었다.그녀는 그녀의 본거지인 미네소타 둘루스와 함께 항해와 쇄빙 임무에 일반 보조를 배정받았다.[2]

역사

우드루쉬는 1978년 7월 31일까지 미네소타 덜루트 지역에서 많은 임무와 임무를 수행했다.[2]그녀는 겨울에는 한 달 더, 봄에는 몇 달 더 일찍 오대호에서 뱃길을 열어주는 쇄빙선 부력선박의 일부였다.이것은 오대호 지역 경제의 핵심으로 여겨졌다.우드루쉬의 전 지휘관은 부표 일부가 설정될 수 있는 유일한 방법이기 때문에 부표 수리를 하는 동안 일부러 여러 번 자리를 비웠다고 보고했다.[3]

우드루쉬는 긴 미국 해안 경비대 경력 동안 많은 구조 활동을 했다.그녀는 슈페리어 호수의 외딴 스탠나드 록 라이트에서 폭발로 사흘간 발이 묶인 1960년대 초 3명의 조명기사를 구조했다.[4]

우드루쉬는 1975년 11월 10일 피츠제럴드 침몰사건에 대응할 수 있는 유일한 미 해안경비대 커터로, 둘루트로부터 '만유와 공해'를 통해 전속력으로 명령을 받고 24시간 만에 현장에 도착했다.[5][6]그녀는 SS 윌리엄 클레이 포드, SS 아서 M과 함께 그 지역을 샅샅이 뒤졌다. 앤더슨은 마침내 파편과 기름이 발견된 날이 밝을 때까지 기다렸다.이듬해 여름 우드루쉬는 피츠제럴드 난파선을 조사하기 위해 사용된 미 해군 ROV, CRVERS의 지원선 역할을 했다.[7]

몇 년 후, 우드루쉬는 수 락스 근처의 몇몇 화물선들의 얼음을 깨는 것을 돕기 위해 불려 나갔다.우드루쉬는 결국 얼음 속에 갇혔고, 그것이 피츠제럴드 난파 지점 바로 위를 지나가면서 가까스로 풀려날 때까지 얼음 옆에 떠 있었다.[8]

1978년 7월 31일부터 1980년 3월 31일까지 우드루쉬는 메릴랜드주 커티스베이 해안경비대에서 대대적인 보수 공사를 했다.그녀는 새로운 디젤 엔진, 주 전기 모터와 제어 시스템의 철저한 점검, 새로운 전기 배선 및 배전반 설치, 새로운 수도 배관 및 하수 처리 시스템, 그리고 기동성을 향상시키기 위한 활 추진기를 받았다.승무원들의 생활공간이 업그레이드되고 가구들이 현대화되었다.[3]

1980년 6월 3일, 우드루쉬는 알래스카 시트카에서 USCGC 클로버(WLB-292)를 대체하여 항법 보조(ATON), 쇄빙, 수색구조(SAR) 임무를 수행하며 남은 미국 해안 경비대 경력을 위해 항해를 떠났다.

1980년 우드루쉬는 브리티시 컬럼비아 주 그레이엄 섬에서 불이 나 침몰한 유람선 MS프린센담호의 승객과 승무원 구조를 도왔다.프린센담 구조는 가장 가까운 활주로가 재난으로부터 130마일(210km)이나 떨어져 있어 미 해안경비대가 가장 성공적으로 구조한 10대 중 하나로 평가받고 있으며, 이 지역의 다른 선박과 캐나다 헬리콥터와의 작전을 조정했으며, 승무원과 520명의 승객은 인명이나 심각한 부상 없이 구조됐다.[9]

1993년, 그녀는 좌초된 유람선인 MV 요크타운 클리퍼의 도움을 받았다.[2]

우드루쉬는 57년 동안 미 해안경비대를 근무한 후 2001년 3월 2일 해체되어 가나 공화국에 매각되어 가나 해군에서 GNS 안존 P30으로 복무했다.[2][10]

사진 갤러리

  • USCGC 우드러시(WLB-407) 대호수의 깨지는 얼음

  • Circa 1960년대 - USCGC Woodrush (WLB-407) 대호수의 얼음 깨기

  • USCG 오리지널 캡션: "솔리드 골드!WOODRUSH는 REFTRA 92가 5회 연속 클린스윕승을 거두기 위해 마지막 전투 문제를 겪고 항구로 돌아온다!; 1992.

  • GNS Anzone P30(이전 Woodrush(WLB-407))

  • 1960년대 오대호에서 우드러쉬가 얼음을 깨트렸다.

참조

  1. ^ Ring Jr., David J. (4 October 1980). "Distress Log "WILLIAMSBURGH" of SOS from ms PRINSENDAM". Website of David J. Ring Jr., SOS of ms PRINSENDAM. David J. Ring, Jr. Retrieved 21 July 2016.
  2. ^ a b c d e Ashmore, Melissa M. "USCG Woodrush, 1944" (PDF). U.S. Coast Guard Historian’s Office. Retrieved 16 December 2010.
  3. ^ a b "USCG's 180-foot Seagoing Buoy Tender". USMILNET. 28 December 2007. Retrieved 17 December 2010.
  4. ^ De Wire, Elinor (1995). Guardians of the Lights: Stories of U.S. Lighthouse Keepers. Pineapple Press. p. 141. ISBN 978-1-56164-077-5. Retrieved 4 May 2011.
  5. ^ 울프, 줄리어스 F. (1979)"레이크 슈페리어 난파선" 221페이지. 미국 미네소타 덜루트주 레이크 슈페리어 박물관 협회. ISBN 0-932212-18-8.
  6. ^ 스톤하우스, 프레데릭(2006년, 7월)"에드먼드 피츠제럴드의 난파선" 46-48페이지, 미시건 주 그윈의 에이버리 컬러 스튜디오.ISBN 1-892384-33-7
  7. ^ 헤밍, 로버트(1981년)."11월의 갤러리:에드먼드 피츠제럴드의 침몰" 195~204페이지.미국 선더베이 프레스. ISBN 1-882376-33-1
  8. ^ 1994년 9월 12일 Woodrush 스키퍼 선장 Jimmie Hobaugh와의 인터뷰.
  9. ^ "Top Ten Coast Guard Rescues". Coast Guard News. 31 July 2007. Retrieved 19 December 2019.
  10. ^ "BuoyJumper: The U.S. Coast Guard's Seagoing Buoy tender fleet of World War II". USMILNET. Retrieved 17 December 2010.

외부 링크