볼보 9700

Volvo 9700
볼보 9700
Volvo9700HD-UG-B13R-6x2-NOR-WAY1.jpg
NOR-WAY (텔레마크 빌루터) 2014년 5월 Drammen에서 9700HD UG.
개요
제조사볼보
생산2001-현재
조립핀란드 리에토
탐페어, 핀란드(-2008)
브록와프, 폴란드
멕시코 툴티틀란(-2016)
차체 및 섀시
클래스상용차
보디 스타일코치
문1-1-0, 1-0-1, 1-2-0
바닥형스텝 입구
섀시Volvo B12B, B12M, B7R, B9R, B13R, B11R, B8R
치수
길이10.3–15.0m
폭2.55m
높이9700S: 3.42m
9700H: 3.61m
9700HD: 3.73m
연대기
전임자별 302, 별 502, 별 602
벡터 330, 리갈 350, 볼보 7550
후계자볼보 9800

볼보 9700은 볼보가 제조한 다양한 코치다. 2001년 카루스 스타와 벡터/지역 모델의 대체품으로 도입되었다. 높이가 다른 주요 모델은 9700S(3.42m), 9700H(3.61m) 및 9700이다.HD(3.73m). 9700S는 북유럽 국가에서만 구입할 수 있다. 게다가 9500명이 철거되고 9900명이 극장 좌석을 갖추고 있다. 코치는 모델과 시장에 따라 최대 15m까지 다양한 길이로 나온다. 볼보 9700은 현재 유럽과 북미(캐나다, 미국, 멕시코 포함) 대부분 지역에서 판매되고 있다. 2015년에는 멕시코 시장의 대체품으로 볼보 9800이 출시됐고, 이어 2018년 3월 2층 9800DD가 출시됐다.

1세대(2001-07)

1세대 볼보 9700프랑스의 HD.
2009년 10월 Jyvéskylé의 B7R에서 볼보 9700S.

카루스는 여러 해 동안 북유럽 국가들에서 델타 스타에서 내려오는 스타 모델 범위와 아조키에서 내려오는 벡터/지역 모델 범위를 가지고 큰 성공을 거두었다. 1998년 카루스가 볼보에 인수된 후, 이 모델들은 볼보 7450과 7550과 같은 다양한 이름으로 다른 유럽 국가들에서도 출시되었다. 2001년에 볼보는 모든 다른 모델들을 하나의 이름인 볼보 9700으로 모았고, 하나의 단일 플랫폼인 볼보 TX에서 스타 모델로부터 대부분의 시각적 특성을 계승했다. 9700H 및 9700의 직렬 생산HD는 2001년 여름에 시작되었고, 9700S는 가을에 생산되었다. 세 개의 높이 모두 리에토에 있는 카루스 오이 델타가 지었고, 탐페레의 카루스 오이 아조키는 9700H와 9700S만 지었을 뿐이다. 2003년에는 폴란드 브록와프의 볼보 폴스카 스프 z.o.에서도 생산이 시작되었는데, 이 곳에서는 불과 9700H와 9700H에 불과했다.HD가 구축되었다. 시작 이후 핀란드의 공장은 북유럽 시장에 공급되었고, 브로크와프 공장은 영국을 포함한 나머지 유럽에 공급되었다. 언제나 그렇듯이 이 규칙에는 여러 가지 이유로 몇 가지 예외가 있었다.

북유럽 시장의 경우 B12B(후방 엔진) 섀시와 B12M(중간 엔진) 섀시 모두에 장착되었으며, 두 구성 모두 거의 동일하게 인기 있는 것으로 확인되었다. 기존 볼보 고객들 사이에서 B12M이 가장 인기가 높았고, B12B가 신규 고객들의 선택이 됐다. 이전에 카루스를 스캐니아나 메르세데스-벤츠 섀시에 구축한 많은 고객들은 여전히 그들의 코치를 선택할 수 있도록 하기 위해 볼보 고객이 되는 것을 선택했다. 브록와프 공장에서는 B12B에만 지어졌다. 일반 제안은 아니더라도 핀란드 사업자를 위해 2004년 B7R 섀시에 9700S의 소규모 배치가 구축됐다. 또한 매우 적은 수의 1세대 9700이 B9R 섀시에 구축되었지만 이는 전적으로 테스트를 위한 것일 수 있다.

길이만 따지면 핀란드인이 만든 것과 폴란드인이 만든 9700년대의 차이도 있다. 핀란드에서 사용자 정의 길이로 제작되는 반면 폴란드에서 제작되는 것은 표준 길이로 제한된다; 12m, 13m, 13.8m, 15m. 처음부터 북유럽 9700S와 9700H는 12.0m에서 13.7m 사이의 2축과 15.0m까지의 3축으로 사용할 수 있었다. 그러나 2003년에 유럽연합과 유럽 경제 지역은 2축 차량의 최대 길이를 13.5m로 제한했고, 이 모델들에도 영향을 미쳤다. 9700년3축의 HD는 13.0m에서 15.0m 사이, 2축의 경우 약 12m, 초단거리 10.32m의 길이를 제공했는데, 이는 중간 엔진 B12M 섀시에서만 사용할 수 있었다.

2004년에 그 모델은 약간의 주름제거 수술을 받았다. 그 해에 핀란드 공장의 이름이 바뀌었다; 탐페레 공장은 볼보 버스 핀란드 오이 탐페레 공장이 되었고 리에토 공장은 볼보 버스 핀란드 오이 투르쿠 공장이 되었다. 투르쿠는 리토에서 가장 가까운 도시다.

비 Volvo 섀시, Star 503/603

2001년과 2002년에는 핀란드, 스웨덴, 노르웨이의 카루스 스타 503(9700H)과 스타 603(9700HD)으로 다른 섀시에서도 차체 모델을 이용할 수 있었다. 소수의 스타 503이 Scania K114EB/K124EB와 Scania K114에 지어졌다.IB/K124IB 섀시. 노르웨이에서는 모두 Scania Classic으로 팔렸다. 두 개의 스타 503은 노르웨이 통신사 TIRB를 위해 메르세데스-벤츠 OC500RF에 제작되었다. 단지 두 개의 스타 603만이 스캐니아 섀시에 구축된 것으로 알려져 있다. 2001년 여름 노르웨이행 K124EB 6x2 그리고 2002년 초 핀란드행 K124EB 4x2.

2세대, NG(2006-13)

2013년 9월 체스터에서 홀린헤드 볼보 9700H NG.

9700 신/차세대라고도 알려진 볼보 9700 NG는 2006년 가을에 밝혀졌다. 모든 새로운 스타일링, 그러나 여전히 이전의 9700년과 수십 년 된 카루스 스타의 메인 모양과 똑같다. 2007년에 9700 NG는 유럽 버스 기자들이 2008년 올해의 감독상을 받았다. 2008년 10월 1일, 볼보는 핀란드에서 영업을 종료했다. 탐페레 공장은 문을 닫았고 리에토 공장은 주로 카루스와 관련된 핀란드 투자자들에게 되팔렸기 때문에 어떻게 보면 되팔렸다. 새 이름은 카루스 델타 오이가 되었다. 북유럽 시장용 9700대는 모두 리토 공장에서 여전히 라이선스 구축돼 있다.

B12B는 유로 V 배출 요건이 시행된 2009년 말까지만 해도 브록와프 공장에서 선택한 섀시였고, 340 hp 엔진을 제외한 모든 엔진은 사라졌다. 더 높은 출력은 새로운 B13R 섀시로 대체되었다. 북유럽 시장에서는 상황이 조금 더 바뀌었다. 제법 인기를 끌었던 B12M은 더 이상 구할 수 없었다. B13R은 9700H와 9700을 대체하는 확실한 수단이 되었다.HD 모델이지만 장신 B13R은 9700S 모델에는 맞지 않아 2011년 B11R이 도입되기 전까지 9700S는 340hp(B12B) 또는 380hp(B9R)로만 납품할 수 있었다. 2009년 이전에는 420 hp가 B12B와 B12M 둘 다에서 꽤 흔했다.

3세대, UG(2012-18)

Volvo 9700H UG 2013년 버스월드 Kortrijk.

볼보 9700 UG는 북유럽 시장에서도 2012년 11월[1] 처음 공개돼 2013년 초까지 핀란드 공장의 생산이 모두 UG로 바뀌었다. 나머지 유럽 시장의 경우, 신세대는 가을에 Euro 6를 준수하는 섀시 모델의 도입으로 연기되었다. 신세대들은 새로운 형태의 리어 윈도우와 새로운 사이드 미러 암 등 전면과 후면 모두에서 새로운 스타일링 디테일을 얻었다. 내부에는 볼보가 모든 새 좌석을 개발해 기존 좌석보다 사이드 서포트를 더 잘했다. 그것들은 또한 훨씬 더 얇아서 다리 공간을 절약할 수 있다. 북유럽 시장은 여전히 유로 V/EEV 수준에 머물러 있을 때 B9R과 B13R 섀시에도 이러한 제품을 공급받았지만, 나머지 유럽 시장은 현재 제품인 B8R와 B11R에만 구매했다.

4세대(2018–)

IAA 2018에서 Volvo 9700H 6x2.

4세대 9700은 2018년 5월 공개됐다. 멕시코 9800과 비슷하며, 형제와 같은 유럽식 식물인 새 9900에 지어진다.

4세대 9700의 더블데커 버전인 9700DD는 2020년[2] 2월 출시돼 B11R의 변종인 볼보 B11RLE 섀시를 사용한다. 그것은 4,25m의 높이로 처음 발사되었고, 1년 후에 4m 높이의 낮은 버전이 출시되었다.[3]

대체 버전

볼보 9700 brucks as brucks.

노르웨이의 핀마크에서 볼보 9700S B12M 6x2로 브루크처럼.

9700은 버스 후단에 대형 통합형 화물칸이 있는 브루크로도 이용 가능하며, 노르웨이, 스웨덴, 핀란드 북부에서만 판매된다. 화물칸에는 보통 객석 쪽에 화물문이 있고 유압식 캔틸레버 테일 리프트가 있다. 여객 구간에 비해 화물칸의 크기는 고객의 필요에 따라 달라질 수 있으며, 일부 구획에는 냉장 구획까지 설치된다. 옛날에는 이런 종류의 버스가 앞쪽 또는 중간 부착된 섀시에 건설된 북유럽 국가들의 많은 코치 빌더들에 의해 제공되었지만, 볼보는 지난 10여 년 동안 헬마크 카로세리나 반 훌이 탑승한 스캐니아 섀시의 이층 데커 몇 개를 제외하고는 경쟁이 거의 없었다. 그러나 B12M 섀시가 2009년 생산 중단되면서 브루크는 더 이상 흔하지 않다. 후면 엔진 섀시는 무게 분포를 악화시키고 후면 바닥 높이를 높여서 화물 용량이 줄어든다. 그 이후로 B12B와 B11R에 소수의 건물만이 지어졌다. 또 일반 버스나 미니버스만 구입하고 별도의 화물노선을 갖는 것이 더 저렴하다고 여겨지기 때문에 이런 종류의 노선은 예전처럼 흔하지 않다. 화물 수송에 투입되는 버스 회사도 몇 년 전보다 줄었다.

볼보로9500번길

노르웨이의 드램멘에 있는 볼보 9500.

브록와프에서 제작된 볼보 9500은 2010년 IAA 하노버에서 저가 대체품으로 도입되었으며, 본질적으로 9700H NG가 벗겨진 것이다. 출시 당시 그것은 12.3m의 단일 구성으로만 사용 가능했으며 휠체어 리프트가 가능하지 않아 EU와 EEA의 모든 국가에서 교통에 사용될 수 없었다.이것은 가격을 낮추기 위한 것이었고, 가격이 더 비싼 9700 모델들과 경쟁하는 것을 피하기 위한 것이었지만, 몇 년 후에 볼보는 마음을 바꾸었고 휠체어 리프트가 있는 버전도 출시했다. 처음부터 B9R 섀시에만 구축되었으며, 2013년 Euro VI 호환 B8R 섀시로 대체되었다. 9500을 다른 모델과 차별화하기 위해, 그것은 인도의 볼보 9400에 있는 헤드라이트와 같이 단순해 보이지만, 나머지 버스와 같은 색상으로 되어 있다. 그리고 나머지 유럽 9700 모델은 3세대로 격상된 반면 9500은 여전히 2세대로 건설되고 있다.

볼보 9900

2001년 도입된 볼보 9900 1세대는 9700년과 비슷한 점이 많았지만 기술적으로는 별개의 공사였으며 독일 헤이그브론에서 드뢰그몰러(볼보 부세 도이칠란트 GmbH)가 시공했다. 2007년 2세대가 도입되면서 9700여 가족의 정원이 되었고 이후 폴란드에 세워졌다.

추가 정보: 볼보 9900

전 세계에 걸쳐 지역화된 적응

프리메라 플러스 버스 노선의 멕시코 볼보 9700 럭셔리 B12B.
볼보 9400은 인도에서 왔다.

멕시코

툴티틀란에 있는 S.A.의 볼보 버스 데 메렉시오는 다양한 9700개의 모델을 제공했다. 앞서[4] 그들은 1세대 유럽 9700S와 9700HD와 비슷한 볼보 9300(B9R)과 9700(B12B)을 제공했다. 그들은 또한 2세대 9700을 제공했다. 현재 그들은 9700 US/CAN으로 알려진 미국 버전과 B13R 섀시에 구축된 새로운 모델 9800을[5] 제공하고 있다. 볼보의 1세대는 B12B 섀시(TX로 알려져 있음) 덕분에 '9700 TX'로 알려져 있었다.2세대는 두 개의 플랫폼(B12B(TX)과 B13R(PX)에서 제작되었지만, 럭셔리와 선택이라는 두 가지 변형이 왔다. 3세대는 2013년에 9700만 달러라고 알려져 있다. 이것은 멕시코를 위해 특별히 설계되었으며, B13R 섀시로 판매되었다. 럭셔리 및 셀렉트 버전은 여전히 사용 가능했지만, 현재는 셀렉트용 Grand S와 럭셔리용 Grand L로 알려져 있다. 멕시코에서 9700의 대체품은 새로운 볼보 9800이다.

미국 & 캐나다

볼보의 프레보스트 네트워크를 통해 볼보 9700은 2009년부터 북미에서 45인치(13.7m)의 3축 코치로 이용 가능하다. 북미 9700은 앞유리가 갈라진 다른 9700 모델과 다르다. 이 모델은 제조된 멕시코에서도 구입할 수 있다. 또 다른 차이점은 운전석과 객실을 분리시킨 제거된 도어다. 멕시코의 볼보 코치들은 대부분 버스 안에 문을 추가하여 승객들을 지정된 구역 안에 있게 한다.

유럽 시장 9700 NG에 기반을 둔 그것의 디자인은 크게 변하지 않았다. B13R 섀시에 구축되어 있으며, 435 hp를 제공하는 Volvo D13 엔진을 사용한다. D13C 엔진의 커스터마이징 버전으로 EPA 규제(원래 2007년 규제,[6] 이후 2013년[7] 및 2015년 규제로[8] 업데이트)를 완벽하게 준수한다. 원래는 Volvo I-Shift 자동 변속기와만 결합되었으며,[6] 2015년 사양 업데이트 이후 앨리슨 완전 자동 변속기 옵션을 사용할 수 있게 되었다.[8] 볼보 I-Shift 변속기를 위한 "극도의 효율" 패키지도 2015년에 출시되었고 엔진의 마력을 425마력으로 감소시켰다.[8]

중국

볼보의 중국 자회사인 시안실버스 코퍼레이션(시안항공공업과[9] 공동소유)은 볼보 9300(B7R), 볼보 9600(B9R), 볼보 9800(B12M) 등 9700여 명의 파생 코치를 제공한다.

인도

벵갈루루 시 인근 호사코테에 있는 볼보 버스 인도 pvt Ltd는 2000년부터 볼보 B7R 바이 액슬 코치 생산을 시작했다. 현재 볼보 9400 레인지를 제공하고 있다. 표준 12m 9400(B7R 또는 B9R 섀시) 외에도 2012년부터[10] 13.7m 3축 9400XL(B9R 6x2 섀시)와 고급 14.5m 3축 9400PX(B11R 6x2 섀시)를 제공한다.9400PX는 조향 가능한 태그 액슬이 제공되어 코너링 처리를 돕는다. 후자는 새로운 경량 볼보 PX 플랫폼에서 첫 번째다.

인도 럭셔리 코치 시장에서 저가 대안으로 보이는 '아시아 버스'로 불리는 볼보 9100(볼보 B7R 섀시 위에 제작)도 있다. 저비용 대안으로, 이 버스는 상위 9400가족이 가지고 있는 어떤 특징들이 부족하다. 하지만 여전히 9400년대에 얻은 것과 같은 품질과 편안함을 제공한다.

참조

  1. ^ Nye Volvo 9700 Bussmagasinet 2012년 11월 29일
  2. ^ 볼보 버스가 급행 운행을 위해 완전히 새로운 이층 버스를 출시
  3. ^ 볼보 버스가 유럽을 위해 4미터 높이의 완전히 새로운 더블 데커를 출시하다
  4. ^ Volvo México : Productos www.volvobus.com.mx
  5. ^ Volvo 버스 México - Productos
  6. ^ a b Volvo 9700 미국/캐나다 사양 2010
  7. ^ Volvo 9700 2013년 미국/캐나다 사양
  8. ^ a b c 2015년 Volvo 9700 미국/캐나다 사양
  9. ^ 시안 실버 버스 주식회사 www.chinabuses.org 2010년 5월 28일
  10. ^ 볼보, 새로운 등급의 시내버스 & 코치와 가치 사슬을 구축하다; 2011년 12월 29일 볼보 버스 인도 2층에 입성하다

외부 링크