소방차

Fire engine
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2007년 런던 소방대 소속 소방차입니다

소방차(소방차, 소방차 또는 니노라고도 함)는 소방 장비로 기능하는 도로 차량(일반적으로 트럭)입니다.소방차의 주된 목적은 소방관과 물을 사고로 운반하는 것뿐만 아니라 소방 작업을 위한 장비를 운반하는 것이다.일부 소방차는 산불 진압, 항공기 구조 및 소방 등 특수 기능을 갖추고 있으며 기술 구조용 장비도 탑재할 수 있다.

많은 소방차는 소방 요건에 맞게 업그레이드되고 맞춤형으로 제작된 상용차 섀시를 기반으로 한다.그들은 보통 사이렌과 비상 차량 조명뿐만 아니라 양방향 라디오와 모바일 컴퓨터 기술과 같은 통신 장비도 갖추고 있다.

소방차와 소방차라는 용어는 종종 소방과 관련된 광범위한 차량과 상호 교환하여 사용된다. 그러나 일부 소방서에서는 별도의 특정 유형의 차량을 지칭한다.

설계 및 시공

윈치가 내장된 소방차 앞(예: 손상된 차량 견인용)걸쇠는 비슷한 용도로 사용됩니다.

소방차의 설계와 건설은 능동적 경고와 수동적 경고의 사용에 크게 초점을 맞추고 있다.수동적 시각적 경고는 차량의 인지도를 높이기 위해 고대비 패턴을 사용하는 것과 관련이 있습니다.이러한 유형의 경고는 구형 차량이나 개발도상국의 [1]차량에서 흔히 볼 수 있다.보다 현대적인 디자인은 역반사기를 사용하여 다른 차량의 빛을 반사한다.또한 차량에는 화재 또는 [1]구조라는 단어와 함께 이러한 반사체가 쉐브론 패턴으로 배열되어 있는 경우가 많습니다.유럽 국가들은 일반적으로 바텐부르크 [2]표시로 알려진 패턴을 사용한다.수동적 경고와 함께 는 일반적으로 깜박이는 색상의 램프("비콘" 또는 "라이트바"라고도 함) 형태의 활성 시각적 경고입니다.이 불빛은 소방차가 접근할 때 다른 운전자의 주의를 끌거나 도로에서 위험한 위치에 주차된 소방차에 접근하는 운전자에게 경고를 주기 위해 점멸합니다.소방차가 현장으로 향하는 동안, 불빛은 항상 사이렌과 공기 [1]경적과 같은 시끄러운 경고음을 동반합니다.미국의 일부 소방차는 안전 및 인체공학적 이유로 빨간색이 아닌 라임 옐로우입니다.미국 소방청의 2009년 연구는 황록색과 주황색을 포함한 형광색이 [3]대낮에 발견하기 가장 쉽다는 결론을 내렸다.

일부 지역에서는 소방차가 [4][5]사고와 가깝기 때문에 응급구조대원, 구급대원 또는 응급구조대원을 의료 비상사태로 이송하는 데 사용될 수 있다.

종류들

재래식 소방차

표준 소방차는 소방관을 현장으로 이송하고 대부분의 소방 시나리오에서 소방관이 필요로 하는 장비를 운반하며 화재 진압에 필요한 물을 제한적으로 공급할 수 있다.소방차에 실리는 도구는 소방서의 규모와 소방관들이 다루는 일반적인 상황 등 많은 요소에 따라 크게 달라질 것입니다.예를 들어, 큰 수역이나 강 근처에 위치한 부서에는 일종의 수상 구조 장비가 있을 수 있습니다.거의 모든 소방차에서 볼 수 있는 표준 도구에는 사다리, 유압 구조 도구(종종 생명 턱이라고 함), 투광 조명, 소방 호스, 소화기, 자체 호흡 장치 및 열 영상 [6]카메라가 포함됩니다.

엔진에 탑재되는 것의 정확한 레이아웃은 부서의 필요에 따라 결정됩니다.예를 들어, 대도시 지역에 위치한 소방서는 위험 물질을 완화하고 기술적 구조에 영향을 미치는 장비를 운반하는 반면, 야생과 도시 경계에서 운영되는 소방서는 브러시 화재를 처리하기 위한 장비가 필요합니다.

일부 소방차에는 마스터 스트림이라고도 하는 고정식 홍수 건이 있어 작업자가 가리키는 곳이면 어디든지 많은 물을 흘려보낸다.엔진의 추가 기능으로는 사전 연결된 호스 라인이 있으며, 일반적으로 사전 [7]연결이라고 합니다.프리커넥트는 엔진의 온보드 급수에 부착되어 있어 소방관들이 [7]현장에 도착하자마자 신속하게 화재에 대한 공격적 공격을 할 수 있습니다.온보드 상수도 공급이 중단되면 엔진은 소화전이나 물 공급기와 같은 보다 영구적인 공급원에 연결되며 물을 끌어들여 강이나 저수지와 같은 천연 공급원을 사용할 수도 있습니다.

항공 장치

  • Several aerial apparatus in use at a fire in Los Angeles

    로스앤젤레스 화재에서 사용 중인 여러 대의 항공 장비

  • An aerial ladder platform truck in London

    런던의 공중 사다리 플랫폼 트럭

공중 장치는 소방관들이 높은 곳에 도달할 수 있도록 확장 가능한 붐을 장착한 소방차이다.그들은 물을 뿌리고 환기를 만드는 높은 유리한 지점, 소방관들을 위한 접근 경로, 소방관들과 그들이 구조한 사람들을 위한 탈출 경로를 제공할 수 있다.북미에서는 항공 장치가 화재 진압에 사용되는 반면, 유럽에서는 [8][9]구조용으로 더 많이 사용됩니다.

턴테이블 사다리

턴테이블 래더(TL)는 턴테이블과 비슷한 피벗에 커다란 래더가 장착된 공중 장치로, 그 이름이 붙여졌다.턴테이블 사다리의 주요 기능은 소방관 및 화재 희생자의 고도 접근 및 대피 허용, 화재 진압을 위한 높은 수위(고층 마스터 스트림) 제공, 환기 또는 정비 등의 작업을 수행할 수 있는 플랫폼 제공이다.

사다리의 길이와 도달 거리를 늘리기 위해 사다리는 종종 신축식으로 되어 있다.현대식 망원 사다리는 유압식 또는 공압식일 수 있습니다.이러한 기계적 기능을 통해 보다 길고 견고하며 안정적인 사다리를 사용할 수 있습니다.또한 호스나 기타 장비가 미리 부착되어 있을 수도 있습니다.

피벗은 섀시의 후면 또는 중앙, 캡 바로 뒤에 장착할 수 있습니다.후자는 때때로 "미드십" 배치라고 불리며, 트럭의 이동 높이를 낮출 수 있습니다.

TL의 전통적인 특징은 물 펌핑 또는 저장의 부족이었지만, 현대의 많은 TL에는 물 펌핑 기능이 내장되어 있습니다(그리고 일부에는 자체 공급 저장소가 있습니다).일부는 사다리 꼭대기에 소방관에게 물을 공급하기 위해 사다리를 따라 배관을 할 수 있고, 일부는 꼭대기에 모니터가 설치될 수도 있다.다른 어플라이언스에는 수동 호스 릴을 안전하게 고정하기 위한 트랙웨이가 있을 수 있습니다.

미국에서는 온보드 펌프, 물탱크, 소방 호스, 공중 사다리 및 다중 지상 사다리 등의 추가 기능이 있는 턴테이블 사다리를 쿼드 또는 퀸트 엔진이라고 하며,[10] 이는 수행하는 기능의 수를 나타냅니다.

세계에서 가장 높은 TL은 Magirus M68L로 사거리가 68m(223.1ft)[11]입니다.

틸러 트럭

로스앤젤레스 소방국의 틸러 트럭

미국에서는 트랙터가 끄는 공중, 경운기 사다리 또는 후크 앤 래더 트럭으로도 알려진 경운기 트럭은 세미 트레일러 트럭에 장착된 특수 턴테이블 사다리이다.상업용 세미와는 달리 트레일러와 트랙터는 영구적으로 결합되어 있으며 이들을 분리하기 위해 특수 공구가 필요합니다.앞바퀴와 [12]뒷바퀴를 위한 별도의 스티어링 휠이 있는 두 개의 운전자가 있습니다.

틸러 트럭의 주요 특징 중 하나는 향상된 [13]기동성이다.앞바퀴와 뒷바퀴의 독립적인 스티어링으로 틸러가 훨씬 더 급선회할 수 있어 좁은 길이나 미로 같은 [12]도로가 있는 아파트 단지에서 특히 유용합니다.틸러 트럭의 또 다른 특징은 대부분의 모델에서 50피트(15m)가 넘는 전체 길이가 도구와 [13]장비를 추가로 보관할 수 있다는 것입니다.극한의 길이는 트레일러의 경우 500~650입방피트(143~18m)의 범위이며,[13] 캡의 경우 40~60입방피트(1.1~13.7m)의 용량을 추가로 제공합니다.

일부 부서에서는 온보드 [13]물탱크를 장착하는 기능이 추가된 틸러 트럭인 틸러 퀀트를 사용하기로 결정했습니다.이러한 기능은 특히 엔진 회사와 트럭 [13]회사 모두에 인력을 충원할 수 없는 소규모 부서에 유용합니다.

플랫폼 트럭

플랫폼 트럭은 바구니 또는 양동이로도 알려진 공중 작업 플랫폼을 사다리나 붐 끝에 실어 나른다.이러한 플랫폼은 소방관이 활동할 수 있는 안전한 장소를 제공할 수 있습니다.또한 많은 플랫폼에서는 구조 작업을 수행할 수 있으며 고정 클립과 래플링 암이 [14]장착되어 있습니다.

어떤 붐은 팔을 하나 이상의 장소에서 구부릴 수 있도록 관절이 가능합니다.이를 통해 플랫폼 트럭은 장애물을 "위로" 넘어갈 수 있으며, 직선으로만 확장할 수 있는 기존 플랫폼 사다리보다 더 유리합니다.

와일드랜드 소방차

주요 기사:와일드랜드 소방차

야생 소방차는 산불 진압을 위해 어려운 지형을 주행할 수 있는 특수 소방차이다.야생 소방차는 표준 소방차보다 작고 지상고가 높다.또한 다른 차량이 대응할 수 없는 거친 지형에서 비상 상황에 대응할 수도 있습니다.많은 야생 지역 엔진은 언덕 오르기와 거친 지형 [15]성능을 개선하기 위해 4륜 구동 기능을 갖추고 있습니다.일부 야생지 장치는 주행 중에 물을 퍼올릴 수 있으며(물을 퍼올리기 위해 정지해 있어야 하는 일부 기존 엔진에 비해), 식물 화재에 대한 "이동 공격"을 통해 [16]확산 속도를 최소화할 수 있습니다.

야생지-도시 인터페이스를 따라 지역을 담당하는 소방서는 야생지 [17]화재뿐만 아니라 전통적인 도시 화재에도 대처할 수 있어야 한다.이러한 지역의 부서에서는 표준 소방차의 기능과 야생 [18][better source needed]소방차의 기능을 결합한 야생-도시 인터페이스 엔진을 사용하는 경우가 많습니다.

물때가 끼움

  • A water tender

    물놀이꾼

  • A water tender in Hofgeismar, Germany

    독일 호프가이스마르의 물놀이꾼

워터 텐더는 화재 지역에 많은 양의 물을 운반하여 진화 작업에 사용할 수 있도록 하는 것을 주된 목적으로 하는 전문 소방 설비입니다.이것들은 소화전을 쉽게 구할 수 없고 천연 수자원이 부족하거나 개발하기가 어려운 시골 지역에서 특히 유용하다.

대부분의 유조선은 선상 펌핑 시스템을 갖추고 있다.이 펌프는 (소방차에 부착하도록 설계되어 있기 때문에) 화재 진압에 충분한 동력은 없지만, 소화전이나 다른 수원에서 물을 흡입하는 데 더 자주 사용됩니다.많은 유조선은 트럭의 측면과 후면에 고속 배수 밸브를 갖추고 있다.이것은 소방관들이 몇 초 만에 수천 갤런의 물을 휴대용 물탱크에 비울 수 있게 해준다.

대부분의 물 공급기는 5,000~12,000리터(1,100~2,600imp gal)[19]의 하중을 운반하도록 설계되어 있습니다.

공항 유치장

주요 기사:공항 유치장
  • LBFD Crash 3 responding to a call at Long Beach Airport

    롱비치 공항에서의 호출에 응답하는 LBFD 크래시 3

  • An airport crash tender at London Heathrow Airport

    런던 히드로 공항의 추락 사고 접수원

  • A lime yellow airport crash tender

    라임 옐로우 공항 사고 접수원

공항 추락 사고 접수기는 항공기 사고 [20]시 비행장에서 사용하도록 설계된 특수 소방 기관이다.공항 추락을 부드럽게 만드는 기능 중 일부는 활주로와 공항 구역 밖의 거친 지형에서 이동할 수 있는 기능, 큰 수력, 발포 탱크, 고용량 펌프 및 물/포말 모니터입니다.최신 공항 추락 사고 방지기는 또한 건식 화학 내화제(예: Purple-K)를 첨가하여 화재를 더 [21]빨리 진압할 수 있도록 하는 트윈 에이전트 노즐/인젝션 시스템을 포함합니다.일부는 또한 전기 화재를 위한 가스 소화 탱크를 가지고 있다.이러한 특징들은 공항 추락 사고 접수자들이 비행기에 신속하게 도달할 수 있는 능력을 제공하고 제트 연료가 포함된 대형 화재를 신속하게 진압할 수 있게 해준다.

기타 차량

소방서에서 사용하지만 소방에 직접 관여하지 않을 수 있는 기타 차량에는 다음이 포함될 수 있다.

이력

17세기 중반 독일에서 새겨진 가장 단순한 형태의 수동 욕조형 소방차 중 하나

불 위에 물을 뿜는 데 사용된 초기 장치는 물뿌리개 또는 불 주사기로 알려져 있었다.핸드 스쿼트와 핸드 펌프는 기원전 2세기경에 알렉산드리아의 크테시비우스가 최초의 소방 펌프를 발명하기 전에 언급되었고, 알렉산드리아의 헤론에 의해 아마도 소방차에 사용되었을 수 있는 힘 펌프의 예가 언급되었다.[22]

하우츠에

1650년에 Hans Hautsch는 압축 공기 선박으로 소방차를 만들었다.양쪽에서 14명의 남자가 피스톤 로드를 수평 방향으로 앞뒤로 작동시켰다.압력 탱크의 일종인 공기 용기는 피스톤의 후진에도 불구하고 균일한 기류를 내보냈다.이는 호스에 장착된 회전 파이프로 인해 가능했으며, 이를 통해 제트기가 최대 20m(65.6ft) 높이에 도달할 수 있었습니다.카스파르 숏은 1655년에 하우치의 소방차를 관찰했고 그의 Magia Universalis에 [23]그것에 대한 설명을 썼다.

미국의 식민지 법에 따르면 밤 화재에 대비해 집집마다 현관 현관에 물 한 바가지씩을 놓아야 했다.이 양동이는 화재 시 물을 공급하는 초기 양동이에 사용되도록 고안되었다.필라델피아는 1719년에 조셉 젠커스 시니어(Joseph Jenckes Sr)에 의해 만들어진 보스턴의 1654년 모델이 등장한 지 몇 년이 지난 후, 그러나 뉴욕에서 두 개의 엔진이 런던에서 도착하기 전에 수동 소방차를 구입했다.

1730년까지, 런던에 있는 리차드 뉴샴은 성공적인 소방차를 만들었다.그는 또한 1731년 뉴욕에서 처음 사용된 소방용품을 발명했는데, 소방에 필요한 인력과 기술이 벤자민 프랭클린이 1737년에 조직적인 소방 회사를 설립하도록 자극했다.토마스 로트는 1743년에 미국에서 만들어진 최초의 소방차를 만들었다.이러한 최초의 엔진은 수동(수동)으로 구동되며 양동이 여단에 의해 펌프가 영구 흡기 파이프를 가진 욕조(cistern)에 물을 버리기 때문에 수동 욕조라고 불립니다.

1822년 경의 중요한 발전은 수원에서 물을 끌어낼 수 있는 엔진의 발명이었다.이로 인해 버킷 여단은 더 이상 사용되지 않게 되었습니다.1822년, 필라델피아에 본사를 둔 Sellers and Pennock이라는 제조 회사가 "The Hydrailion"이라고 불리는 모델을 만들었습니다.그것은 최초의 [24]흡입 엔진으로 알려져 있다.어떤 모델들은 흡입구에 단단한 흡입 호스를 고정하고 다람쥐 꼬리 엔진으로 알려진 장치 위에 웅크리고 있었다.

소방차, 필라델피아, 1838년, 인접한 건물을 구하려고 합니다.소방관 한 명이 (헬멧을 쓰고) 물을 지휘하고, 그의 왼쪽에 있는 세 명이 펌프를 조작하고 있다..엔진 우측에 호스 트럭이 있습니다.
1824년 에딘버러에서 사용 중인 수동 소방 펌프
1818년 브로크햄튼 에스테이트에 지급된 마차 소방 펌프

최초의 엔진은 작고 4명이 운반하거나 스키드에 올라 타서 불난 곳으로 끌려갔다.엔진이 커짐에 따라 그들은 말을 끌게 되었고 나중에 증기 [25]엔진에 의해 스스로 추진되었다.존 에릭슨은 미국 최초의 증기 소방차를 [citation needed]만든 공로를 인정받고 있다.존 브레이스웨이트는 영국에서 [citation needed]최초의 증기 소방차를 만들었다.

고풍스러운 일본식 소방 펌프

19세기 중반까지 대부분의 소방차는 남자에 의해 조종되었지만, 말이 끄는 소방차의 도입으로 사고에 대한 대응 시간이 상당히 향상되었다.최초의 자주식 증기 펌프 소방차는 1841년 뉴욕에서 만들어졌다.제조사들에게는 불행하게도, 일부 소방관들이 그 장치를 사보타주하여 첫 번째 엔진의 사용이 중단되었다.그러나 전력 설비의 필요성과 효용성은 증기 펌프의 성공을 20세기까지 보장했다.세계의 많은 도시와 마을들이 증기 소방차를 구입했다.

자동차 소방차는 1897년 1월 파리 경찰청이 "소방차, 사다리 등의 견인 및 퐁피어 직원의 수송을 위해 석유로 작동되는 기계"[26]를 구입하기 위해 자금을 신청했던 때로 거슬러 올라간다.이 보고서는 "만약 실험이 예상대로 성공한다면, 결국 말은 완전히 자동차로 대체될 것"이라고 아주 선견지명이 있다.이것은 실제로 20세기 초에 이르러서는 소방차가 보편화 되었다.1905년까지, 가스 엔진 모터 트럭을 소방차에 결합하는 아이디어는 큰 관심을 끌었다; 그 [27]해의 Popular Mechanics 기사에 따르면, 그러한 트럭은 영국에서 빠르게 인기를 얻고 있었다.같은 해, 매사추세츠 스프링필드의 녹스 자동차 회사는 세계 최초의 현대식 소방차라고 불리는 것을[28] 판매하기 시작했다.1년 후 일리노이주 스프링필드는 녹스 엔진으로 소방서를 가득 채웠다.또 다른 초기 동력 소방차는 [29]위스콘신주 케노샤의 피터 피르쉬와 아들들에 의해 개발되었다.

수년간 소방관들은 소방차 옆에 앉아있거나 심지어 차량 뒤에 서서 비바람에 노출되었다.이러한 준비는 불편하고 위험했다(일부 소방관은 소방차가 도로에서 급커브를 할 때 튕겨져 죽었다). 그리고 오늘날 거의 모든 소방차는 소방관들을 위해 완전히 밀폐된 좌석 공간을 가지고 있다.

얼리 펌프스

소방대 본부 소방차, 1941년 시드니 소방차

초기의 펌프들은 물탱크를 수원으로 사용했다.이후 도로 밑의 나무 파이프에 물을 넣고 흡입 호스를 삽입할 때 파이프 꼭대기에서 "불마개"를 뽑았다.이후 시스템은 화재 경보가 울리면 압력이 상승하는 가압 소화전을 통합했다.이것은 시스템에 유해하고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.오늘날의 밸브식 소화전 시스템은 필요할 때 추가 압력을 가할 수 있지만 항상 압력을 가합니다.가압 소화전은 엔진을 통해 공격 호스로 펌핑하기 위한 물을 얻는 작업의 대부분을 제거합니다.많은 시골 소방차들은 여전히 펌프에 물을 끌어 들이기 위해 물탱크나 다른 수원에 의존하고 있다.스팀펌퍼는 1850년대에 사용되기 시작했다.

초기 에어리얼

19세기 후반에 높은 구조물에 도달하는 수단이 고안되었다.처음에는 수동으로 확장 가능한 사다리가 사용되었습니다. 사다리의 길이(및 무게)가 커짐에 따라 사다리는 두 개의 큰 바퀴에 실렸습니다.이 바퀴 달린 탈출 사다리는 소방차로 운반될 때 바퀴가 차량 뒤쪽에서 매달려 있어 독특한 광경이 되었다.얼마 지나지 않아 훨씬 더 길고 기계적으로 확장 가능하며 소방차에 직접 설치된 턴테이블 사다리가 등장했습니다.

제2차 세계 대전의 턴테이블 사다리가 공중 작업 플랫폼(때로는 "체리 피커"라고도 함)에 의해 보충된 후, 소방차에 설치된 기계적으로 구부러진 암(또는 "스노켈")에 부착된 플랫폼 또는 양동이.이 사다리들은 유사한 턴테이블 사다리 높이에 도달할 수 없었지만, 플랫폼들은 이전에는 불타는 건물의 "데드 코너"까지 확장될 수 있었다.

「」도 .

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