스캐니아 N113
Scania N113 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2008년 5월)(이 템플릿 |
| 스캐니아 N113 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 스캐니아 |
| 생산 | 1988–2000 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 1층 버스 싱글데커 연결식 버스 이층버스 |
| 문 | 1, 2, 3 |
| 바닥형 | 스텝 입구 저층 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 스캐니아 DS11 스캐니아 DSC11 |
| 역량 | 11리터 |
| 전송 | 스캐니아 복스 |
| 치수 | |
| 길이 | 10.5, 11.3, 12.0, 18.0m |
| 폭 | 2.5m |
| 연대기 | |
| 전임자 | 스캐니아 N112 |
| 후계자 | 스캐니아 N94 스캐니아 K94UB |
Scania N113은 1988년에서 2000년 사이에 Scania가 제조한 가로로 연결된 계단식 출입구와 저상형 시내버스 섀시였다.
역사
Scania N113은 N112의 후계자로 설계되었다. 1층 버스와 2층 버스는 대부분 아치형 상판을 단 2커브 윈드스크린을 갖추고 있다. 그것은 뒤쪽에 11리터 엔진이 장착되어 있었고, 스캐니아나 보이스 기어박스에 결합되어 있었다. 이 서비스는 다음과 같이 제공되었다.
- 표준층 1층 버스(N113CLB/N113CRB)
- 저상 1층 버스(N113CLB-LG/N113CLL/N113CRL)
- 2개 또는 3개의 차축이 있는 2층 버스(N113DRB/3축 N113)
- 연결식 버스(N113ALB)
영국
총 641대의 N113대가 영국에서 판매되었는데, 이 수치는 405대의 2축 2층, 194대의 표준층 1층 1층, 42대의 저층 1층 1층 1층으로 구성되어 있다.[1]
이층 데커는 알렉산더, 이스트 랭크, 북부 카운티에 의해 차체를 제공받았고, 표준층 단층 데커는 대부분 알렉산더가 PS와 스트라이더 디자인에 착용했지만 라이트 인텐더스와 플랙스턴 베르데, 이스트 랭크즈 EL2000도 명시되어 있었다.
런던 교통은 1989년과 1992년 사이에 런던 북부와 런던 동부의 자회사들을 위해 71명을 고용하면서 이층 승객들에게 가장 큰 영국 고객이 될 예정이었다. 이 중 29명은 알렉산더가, 나머지 42명은 북부군이 차지했다. 브라이튼앤호브는 1989년과 1998년 사이에 51대를 구입했는데, 모두 동란씨 시신과 함께 구입했다. 요크셔 라이더는 1990년과 1991년 42명(알렉산더 시체와 함께 37명, 북부 카운티 시체와 함께 5명), 웨스트 미들랜드 트래블은 1990년 알렉산더 시체와 함께 40명을 차지했다.
노팅엄 시티 트랜스포트가 23개를 사들였고, 미들랜드 폭스가 20개를 사들였고, 헐 시티 트랜스포트 온 킹스턴과 메이네 코치 모두 16개를 사들였다. 또한 노섬브리아 자동차 서비스는 13명, 뉴포트 운송은 12명, 버스웨이즈 여행 서비스(옛 타이네와 웨어 PTE 사업), 카디프 버스와 리버풀 리버라인도 각각 10명이었다. 다른 고객으로는 그레이 그린, 보어햄우드 트래블 서비스, GM 버스, 미드랜드 레드 노스, 더비 시티 트랜스포트 등이 있다.
버스웨이는 1989년 표준층 1층 객실의 영국 최초의 고객으로, 결국 36명이 탑승했으며, 모두 알렉산더 PS의 시신과 함께 탑승했다. 그러나 가장 큰 고객은 요크셔 라이더로, 1993년과 1994년 알렉산더 스트라이더 사체와 함께 55대를 구입했다. 뉴포트는 1993년과 1997년 사이에 30개의 스트라이더 보디버전을 가져갔고, GRT 그룹은 1994/95년에 미드랜드 블루버드와 로우랜드 스코틀랜드 함대를 위해 라이트 인텐더스의 몸을 가진 26대를 가져갔다. 카디프 버스는 1992년에 플랙스턴 베르데 사체를 포함한 14대를 구입했고 1994년에는 스트라이더 사체를 포함한 7대를 추가로 구입했으며, 1990년에는 노팅엄이 8개의 PS 보디 사체를 구입했다. 다른 고객들 중에는 요크셔 트랙션, 타이사이드 버스, 우톡시터의 스티븐슨 등이 있었다.
42명의 저층 1층 승객 중 30명의 라이트 패스파인더가 1994년 런던 버스와 리사이드 버스 자회사의 재판을 위해 구매했다.[2] 나머지 12명은 맥시(MaxCi)로 공동으로 시판되는 동란(East Lancs) 사체를 운반했고, 이 중 5명은 클라이드사이드(Clydeside) 2000년, 4명은 미들랜드 레드노스(Midland Red North)로, 1명은 타이사이드(Tayside)[3]로 갔다.
홍콩
1993년, 구룡 모터 버스는 알렉산더 RH-body Scania N113 3축 이층 데커 두 대를 구입했다. 알렉산더 RH 버스는 모두 아치형 상단이 달린 이중 커브 윈드스크린을 갖추고 있다. 스캐니아 DS11-74 엔진(274 bhp)과 보이트 DIWA863 기어박스를 장착했다.[4]
또 다른 20대는 1996년에 구입했지만, DS11-74 대신 스캐니아의 DSC11-24 엔진을 장착했다. 모두 2010~2014년 사이에 철수했다.
싱가포르
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싱가포르 버스 서비스는 1989/90년에 알렉산더 PS가 탑승한 Scania N113CRB 싱글 데커 200대를 인도했는데, 이 중 50대는 에어컨이, 나머지 150대는 냉방 장치가 되어 있었다. 1998/99년에 에어컨이 없는 버스 몇 대가 개조되었다.
이들 버스는 주로 싱가포르 동부지역을 운행했으며, 주로 베덕노스 디포(Bedok North depot)의 지배하에 있었으며, 앙 모 키오, 브라델, 후강 디포(Hougang depot)에 소수파가 있었다. 2001년 11월 1일 SBS 트랜짓으로 이적하여 2008년 8월 19일에서 2009년 5월 1일로 은퇴하였다. 이 버스들은 2004년 1월부터 2007년 12월 사이에 다시 칠해졌다. 그들 중 일부는 이미 볼보 B10M으로 대체되었고, 볼보 B10M은 차례로 스카니아 K230UB로 대체되었다. N113CRB는 동부의 대부분의 트렁크, 피더 및 타운링크 서비스에서 운용되었다.
호주.
Metro Tasmania는 1989년과 1995년 사이에 147개의 Ansir 보디드 N113CRB를 구입했다.[5]
대체
1997년, Scania는 유로2 배출 한도를 준수하기 위해 더 작고 깨끗한 엔진을 사용한 4 시리즈 버스를 도입했다. 따라서 N113은 9리터짜리 저층 N94에 자리를 내주었다. 그러나 2000년까지 영국에서 N113 2층 물건이 계속 판매되었는데, 마지막 예는 이스트 랭스 시티젠 사체와의 일괄 판매로 재고용으로 제작되어 다양한 소규모 사업자에게 판매되었다. N94는 결국 2002년 영국에 1층 및 2층 양식으로 도입되었다.
홍콩 시장을 위해 Scania는 저층 Scania K94를 개발했다.UB 6x2/4 2층 버스, 그러나 단 하나의 프로토타입만 제작되었다.
참조
- ^ 웹 상의 Scania N113 버스 플릿 목록
- ^ 스캐니아 저층 라이트 이안의 버스 정류장
- ^ 2009년 버스 연감(Ian Allan Publishing, 2008) ISBN978-0-7110-3295-8
- ^ 1997년 7월 249일자 118면 "홍콩버스 3부: 구룡자동차버스" 플리트라인호
- ^ 메트로 태즈메이니아 오스트레일리아 버스 플리트 리스트
외부 링크
Wikimedia Commons의 Scania N113과 관련된 미디어
