Scania 4 시리즈(버스)

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스캐니아 4 시리즈
Firefly Express 코치의 개념은 호주에서 Scania K124EB와 일치한다.
개요
제조사	스캐니아
부르기도 한다.	F94, K94, K114, K124, L94, N94
조립	스웨덴: 소데르텔제, 카트리네홀름 브라질: 상베르나르도 두 캄포 아르헨티나: 투쿠만
차체 및 섀시
문	1~4도어
바닥형	저층 스텝 입구
파워트레인
엔진	Scania DSC9/DSC12(Euro II) Scania DC9/DC11/DC12(Euro III) Scania OSC9/OC9(CNG) Scania DSI9(ethanol)
출력	220 평방 hp
전송	Scania 설명서 또는 ZF 자동
연대기
전임자	스캐니아 3 시리즈
후계자	스캐니아 K 시리즈 스캐니아 N 시리즈 스캐니아 F 시리즈

스캐니아 저층 시내버스와 코치 레인지는 1997년 3시리즈 버스 레인지의 후속으로 스카니아에 의해 도입되었다.

4시리즈 버스 구간은 1996년 9월 통합형 저상형 시내버스 옴니시티가 공개되면서 처음 선보였다.^[1] 섀시 제품군의 생산은 1997년 하반기에 시작되었으며, 1998년 말까지 전 세계 모든 생산 설비가 3 시리즈에서 4 시리즈로 변경되었다.^[2] 4시리즈는 45가지 섀시 모델의 범위였던 3시리즈와 달리 사용량과 고객 요구에 따라 모듈 구성이 다른 하나의 기본 섀시다. 출시 당시 F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, L UB, N UA, N UB 등 총 7개의 주요 구성이 있었다. 이것들은 나중에 F HA, K UB, L IA, L UA, N UD가 뒤따랐다. 엔진의 위치를 설명하는 첫 번째 글자와 사용 영역을 설명하는 마지막 두 글자. 4시리즈 마케팅에서 스캐니아는 일반적으로 엔진 위치(F/K/L/N), 엔진 변위(9/11/12), 시리즈 번호(4)만 사용해 왔기 때문에 F94, F114, K114, K124, L94, N94로 알고 있다.

4시리즈는 2006년에 K시리즈, N시리즈, F시리즈로 구성된 새로운 Euro IV 호환 버스와 장거리 코치로 대체되었다. 일부 4시리즈 제품은 이 후 2년 동안 출시되었다.

유형지정내역

엔진위치

• F: 프론트 액슬 앞에 세로 엔진이 있는 섀시
• K: 차축 뒤쪽에 세로 엔진을 장착한 섀시, 중앙 장착
• L: 차축 뒤쪽에 세로 엔진을 장착한 섀시(왼쪽 60° 기울임)
• N: 후방으로 60° 기울어진 최후방 액슬 뒤쪽에 횡방향 엔진이 있는 섀시

엔진 시리즈

• 9: DSC9/DC9
• 11: DC11
• 12: DSC12/DC12

개발코드

• 4: 4 시리즈

운송 유형

• E: 장거리, 높은 편안함(K 섀시만 해당)
• H: 시외, 단거리에서 장거리, 표면이 고르지 않음(F 섀시만 해당)
• I: 시외, 장거리, 정상적인 편안함
• U: 도시, 단거리, 정상적인 편안함

섀시 어댑테이션

• A: 연결식 버스
• B: 일반 버스
• D: 2층 버스

휠 구성

• 4X2: 2축 버스
• 6X2: 3축 버스
• 6X2/2: 3축 연결 버스
• 6X2*4: 드라이브 액슬 뒤쪽에 조향 태그 액슬이 있는 3축 버스
• 6X2/4: 드라이브 액슬 앞에 조향 태그 액슬이 있는 3축 버스(알려진 예 중 하나, K94 참조)UB)
• 8X2: 4축 버스(중남미에서만 K IB 섀시)

섀시 높이

• E: 프론트 및 리어 로우(N 섀시만 해당)
• H: 프론트 및 리어 하이(F 섀시만 해당)
• L: 프론트 레벨 낮음, 일반 리어
• N: 전면 및 후면 정상

현수

• A: 리프 스프링 서스펜션 프론트 및 에어 서스펜션 리어(F HA 섀시만 해당)
• B: 에어 서스펜션 프론트 및 리어, 견고한 프론트 액슬
• I: 에어 서스펜션 프론트 및 리어, 독립 프론트 서스펜션(KEB 섀시만 해당)
• Z: 리프 스프링 서스펜션 프론트 및 리어(F 섀시만 해당)

전원 코드

가장 가까운 10에 대한 hp 내 전력 정격의 근사치.^{[citation needed]}

엔진

출시 당시 사용 가능한 엔진은 9.0리터(8974cc) DSC9과 11.7리터(11705cc) DSC12로, 모두 Euro II 호환 인라인 6기통, 터보차지 및 인터쿨링 엔진이다. 출력이 220hp(1005Nm), 260hp(1180Nm), 310hp(1355Nm)인 DSC9 및 360hp(1665Nm) 및 420hp(1950Nm)^[3]인 DSC12.

1999년 11월,^[4] Scania는 새로운 범위의 Euro III를 준수하는 트럭 엔진을 선보였고, 곧 버스에서도 사용할 수 있게 되었다. DSC9과 DSC12의 명칭은 DC9과 DC12로 변경되었으며, 새로운 출력물은 DC9의 경우 230hp(1100Nm), 260hp(1250Nm), 300hp(1400Nm), DC12의 경우 420hp(2000Nm)로 변경되었다. 이들 사이의 간극을 메우기 위해 340hp(1600Nm) 및 380hp(1800Nm)의 출력 성능을 갖춘 새로운 10.6리터(10641cc) DC11 엔진과 결합했다.

9.0리터 엔진도 대체 연료와 함께 사용할 수 있었다. OSC9 G01 CNG 엔진의 정격은 260hp(970Nm)로, 이후 최대 990Nm까지 튜닝되었다. 이후 출력 260hp(1100Nm) 및 300hp(1250Nm)의 OC9로 대체되었다. 일부 시장에서는 심지어 에탄올을 연료로 하는 DSI9 E01을 사용할 수 있었으며, 출력은 230 hp(1035 Nm)이었다.

스캐니아 F94/F114

F94와 F114는 3시리즈의 F93과 F113을 대체하는 전면 결합형 섀시였다. 주로 중남미와 아프리카 시장을 위해 브라질 상베르나르도^[5] 두 캄포와 아르헨티나 투쿠만에서 생산됐다.

스캐니아 F94HA

F94HA (F94)HA6x2NA)는 원격으로 장착된 Voith 기어박스, 프론트 액슬의 리프 스프링 서스펜션, 양쪽 구동(2차축) 및 트레일러 액슬(3차축)의 에어 서스펜션이 장착된 연결식 섀시였다. 유압식 관절이 필요 없는 '풀러' 관절로 알려져 있다.

스캐니아 F94HB/F114HB

F94HB는 잎 스프링 서스펜션이 있는 2축 섀시였다. 일반 섀시 높이(F94) 모두 사용 가능HB4x2NZ) 및 상위 버전(F94)HB4x2Hz). 아프리카에서는 더 큰 엔진을 가진 Scania F114로도 이용이 가능했다.

스캐니아 K94/K114/K124

K94, K114, K124에는 3시리즈의 K93과 K113을 대체하여 종방향으로 후면에 장착된 엔진이 장착되었다. 처음에는 K94와 K124로만 사용 가능했던 K114는 2000년에 사용 가능해졌다. 프리미엄 코치(KEB), 코치나 시외버스(KIB), 훨씬 희귀한 시내버스 버전(KUB)으로 건설될 수 있다.

스캐니아 K94EB/K114EB/K124EB

K94EB, K114EB, K124EB는 4시리즈 섀시 중 유일하게 독립적인 전면 서스펜션을 갖추고 있어 프리미엄 코치의 1차 선택이 되었다. 2축(4x2), 3축(6x2) 및 3축(6x2*4)의 조향 태그 액슬(6x2*4)으로 제공되었다. 일반적인 3축 코치는 K124EB6x2NI를 완전히 지정하지만, 독립적인 전방 서스펜션 때문에 K124EB6x2로도 사용할 수 있었다.앞쪽이 낮은 LI는 앞바퀴 아치와 낮은 주행 위치 사이의 통로를 가질 수 있어 2층 코치에 사용하기에 적합했다.

스캐니아 K94IB/K114IB/K124IB

K94IB, K114IB 및 K124IB는 프론트 액슬이 견고한 표준 코치와 시외 버스 섀시였다. KEB형처럼 2축(4x2) 3축(6x2) 3축(6x2) 3축(6x2*4)으로, 중남미 시장에서도 4축(8x2)으로 출시됐다. 더 K94IB는 L94와의 직접적인 경쟁에서는 5월이었기 때문에 상당히 드물었다.시외버스로서 IB.

스캐니아 K94UB

K94UB는 시내버스 섀시로, 버스 앞부분에서 낮은 층수를 허용하고 뒷부분까지 한 단계 올라오는 역할을 했는데, 버스 업계에서는 낮은 진입도로 알려져 있다.

3축 K94의 한 예UB(K94UB6x2/4)LB)는 2000년에 생산되었다. 홍콩에서는 K94가UB에는 볼그렌 CR224LD 12m 2층 차체가 장착돼 홍콩 시티버스와 함께 운행 중이다. 260hp Euro III 엔진과 구동축 앞에 유압식(ZF - RAS) 조향 태그 액슬이 장착되어 있다.^[6] 2019년 7월 3일 은퇴했다.

Westbus (시드니), 오스트레일리아, Volgren CR228L 보디드 K94 한 묶음을 받았다.UB(브라질산 섀시 포함)

스캐니아 L94

L94시리즈는 종방향 경사진 후미진 단순코치, 시외, 시내버스 시리즈로 L113을 직접 대체하였다. 스칸디나비아, 영국, 브라질, 호주에서 널리 사용되고 있다. 아일랜드와 북아일랜드에서는 또한 버스 아이레안, 울스터버스, 메트로와 같은 회사들에게 꽤 인기가 있었다. Scania가 4시리즈의 후속작을 제시하자 기울어진 엔진이 떨어져 L94가 K시리즈로 대체되었다.

스캐니아 L94IA

L94IA(L94)IA6x2/2NB)는 연결식 정상 바닥 시외 버스 섀시로, 라틴 아메리카에서만 사용할 수 있었다.

스캐니아 L94IB

L94IB는 일반 시외 버스와 간단한 코치 섀시였다. 2축(L94)으로 가장 흔했다.IB4x2NB)이지만 3축(L94)으로도 사용할 수 있었다.IB6x2NB, L94IB6x2*4NB). L94IB는 일부 좌측 핸들 차량 시장에서 이용할 수 있는 옴니라인 일체형 시외버스 1세대의 기반이었다.

스캐니아 L94UA

L94UA(L94UA)UA6x2/2LB)는 연결식 로우엔드 시내버스 섀시로, 버스의 앞부분에는 바닥이 낮았다가 뒷부분으로 한 계단 올라간다. 2001년경부터 전체 저층 N94UA의 대안으로 이용이 가능했으며, 옴니링크 일체형 시티버스 1세대의 기반이기도 했다.

스캐니아 L94UB

L94UB는 L94와 마찬가지로 완전히 낮은 층이 필요하지 않을 때 다목적 시내버스 섀시였다.UA는 보급형 구성이었다. 2축(L94UB4x2LB) 및 3축(L94)으로 모두 사용 가능UB6x2LB, L94UB6x2*4LB). 1998년 출범한 옴니링크 1세대의 기반이기도 했다.

스캐니아 N94

N94는 가로로 탑재된 엔진과 완전한 낮은 층을 가지고 있었으며, N113을 직접 대체한 것이었다.

스캐니아 N94UA

N94UA(N94UA6x2/2)EB) 연결식 섀시는 L94에 비해 버스의 길이 전체에 걸쳐 바닥이 낮았다.UA는 한 발짝 더 나아갔다. 그것은 1997년부터 좌측 핸들 차량 시장에서 사용 가능한 OmniCity의 연결식 버전에 대한 기초였다.

스캐니아 N94UB

N94UB(N94UB4x2EB) 강체 투 액슬 섀시는 1996년 일체형 옴니시티 시트버스의 기반으로 처음 도입되었으나 1997년부터 다른 제조사에서도 차체 작업을 위해 사용할 수 있었다. 바닥이 완전히 낮아서 L94만큼 잘 팔리지 않았다.저 엔트리 대안이 더 인기를 끌었던 북유럽 국가들의 UB.

스캐니아 N94UD

N94UD(N94UD4x2EB) 2층 섀시는 2002년에 출시되어 주로 영국을 위해 제작되었으며, 초기에는 이스트 랭크 보디워크만으로 판매되어 옴니데크카(OmniDekka)로 판매되었으며, 첫 버스는 메트로버스용으로 제작되어 2003년 초에 납품되었다.^[7] 2005년 스캐니아는 N94UD를 기반으로 한 2층 OmniCity DD를 공개했다. N94UD 섀시의 라이트버스 차체 계획은 라이트버스가 섀시의 차체 구조를 조정하는 데 어려움을 겪은 후 삭제되었다.

갤러리

• 

  볼그렌 보디 스캐니아 L94UB는 Toombul에서 590번 서비스를 완료한 후 Garden City Interchange에서 Brisbane Transport와 함께 운행하고 있다.

• 

  라이트 솔라 체격의 Scania L94퍼스트 체스터 & 더 위럴이 운영하는 UB

• 

  오픈톱 순 차우 2층 보디드 스캐니아 L94UB는 싱가포르의 HippoTours에서 운영하고 있다.

참고 항목

• Scania 4 시리즈(트럭)
• 버스 목록

참조

외부 링크

• Wikimedia Commons의 Scania 4 시리즈(버스) 관련 미디어