이카루스 (헝가리 회사)

Ikarus (Hungarian company)
이 기사는 헝가리 회사에 관한 것이다. 세르비아 회사는 Ikarbus를 참조한다.
이카루스 버스
유형사기업
산업버스 제조
설립됨1895
파운더스임레 우리
현존하지 않는2003
운명아이리스버스는 그것을 샀다가 문을 닫았다.
후계자후계기업
본부오스트리아-헝가리 부다페스트 (1895–1918)
헝가리 부다페스트(1918~2003)
서비스 영역
전 세계 82개국
주요인
가보르 셀레스 – 회장
상품들버스, 트롤리버스, 특수 제작된 차량
주인님.가보르 셀레스
부모아이리스버스 (1999–2003)
자회사이카루스 EGI
아메리카이카루스
웹사이트www.ikarus.hu

이카루스는 헝가리 부다페스트와 세케스페헤르바르에 본사를 둔 버스 제조업체였다. 1895년 임레 어리의 대장간 작업장과 코치 공장(훈: Uhry Imre Kovács- és Kocsigyrto üzeme)와 헝가리의 공산주의 시대에는 동구권 전체와 그 동맹국의 버스 시장을 장악했다.[1]

역사

초기 역사 (1895–1932)

Graf & Stift 섀시에 건설된 Uhry의 버스

이 회사의 직접적인 전임자는 1895년 부다페스트에서 설립되었는데, 이때 임레 어리가 대장간 워크숍을 열었다. 그 작은 회사의 주요 프로필은 카트와 편자를 수리하는 것이었다. 그러나, Uhry는 그가 얻은 안정적인 수입에서 끊임없이 그의 작업장을 업그레이드했고, 몇 년 안에 그 작업장은 최초의 마차, 드레이, 병차를 생산하기 시작했다. 여러 차례 증축한 후 1913년 Uhry는 새로운 공장을 사들였고, 제1차 세계대전이 발발하면서 그들은 트럭의 상부구조물을 건설하고 수리하는 데 주력하기 시작했다. 1918년 마침내 전쟁이 끝났을 때, 그 회사는 가장 중요한 제조 회사 중 하나였다. 한편으로 오스트레일리아-헝가리 제국이 붕괴하고 어리의 회사는 새로운 국경의 외곽에서 자신을 발견하지 못한 몇 안 되는 사람들 중 하나였고, 다른 하나는 회사가 전쟁 생산에 중요한 역할을 하고 있었기 때문이다.[2]

1920년대 초, 회사의 또 다른 확대는 결국 다음과 같은 새로운 이름을 얻게 될 예정이었다. Uhry Imre Car-body and Trailer Factory (Uhry Imre Karosszéria és Potkocsigyarr) 1930년대 이전에는 주로 포드, 메르세데스-벤츠, FIAT, Büssing 또는 Gréf & Stift와 같은 외국 기업의 섀시에 있는 다양하고 독특한 슈퍼 구조를 생산하고 있었다. 이것들은 트럭, 버스 그리고 심지어 일부 승용차를 포함했다.[3] 어우리 회사는 시간이 지날수록 좋아지고 있었다. 1929년에 1000번째 트럭 상부 구조가 생산되었다.[4] 비록 이 때 그 회사는 수출품을 가지고 있지 않았지만, 때때로 몇몇 모델들은 국제적인 주목을 받았다. 예를 들어, 1934년 프랑스 콩쿠르 드 셀레간스 자동차 미인대회에서 그래프 & 스티프트 섀시에 지어진 회사의 고급 아우토부스가 발표되었다.[5] 이 회사의 가장 중요한 고객 3명은 헝가리 국영 철도회사 헝가리 국영철도(MAV), 헝가리 국영 철도 자동차 운송회사(MAART), 부다페스트 교통회사(BSZKRT)의 전임자 중 한 명이었다. 이 회사들은 1930년 헝가리에 대공황이 닥칠 때까지 어리의 공장에서 끊임없이 주문하고 있었다. 위기는 갑자기 대부분의 수주를 중단했고, 생산은 거의 중단되었다. 상황이 이렇다 보니 어리는 차량을 실가 이하로 팔고 대출을 받을 수밖에 없었다. 결국 1932년에 이르러 상황은 우리 임레 카 본체와 트레일러 공장의 파산으로 이어졌다.[6]

조직 개편에서 공산주의 시대로 (1933–1948)

제2차 세계 대전 중 손상된 MAVAG N2h/39

1933년 임레 우리의 자녀들이 옛 유적에 새로운 회사를 설립하였는데, 이를 우리 형제자매 차체와 차량 공장(Uhri Testvérek Autokoroszeria és Jarműgyarr)이라 불렀다. 아이들은 'y'[7]가 아닌 'i'자로 성을 쓰고 있었다. 새 회사의 첫 3년은 큰 성공 없이 꾸준히 지나갔지만 1936년 당시 부다페스트의 대중교통을 담당했던 BSzKRt는 MAVAG-메르세데스 섀시에 디젤 버스 50대를 발주했다. 이 차량들은 여전히 나무로 된 차체로 생산되었지만 공장은 새로운 기술자들을 고용했고, 그들은 금속으로 된 차체를 변형하는 작업을 시작했으며, 이것은 대량 생산될 예정이었다.[8]

회사의 이 기간 동안, 그들의 제품에 실제로 이름을 붙이는 것은 관습적이지 않았다는 것을 주목할 필요가 있다. 우리가 각 타입을 언급할 때, 그것은 보통 그것이 만들어진 섀시와 생산 연도에 의해 수행되어야 한다.

헝가리의 첫 금속 몸체 오토부스는 Uhri Brothers의 MAHVAG N26/36이었고, 그 뒤를 이어 매년 약간의 수정이 있었다. 부다페스트의 경우 주로 표준 MAVAG N26/39와 N26/40, '힐' 버전 N2h/39와 N2h/40 등 4개 모델이 양산됐다. 이 네 개는 독특한 전면 장식 때문에 메기라는 별명이 붙었다. 이 중 총 184대가 생산됐다.[9]

1948년, 무엇보다도 회사는 국유화의 희생양이었고, 이어 새로 결성된 소련이 지원하는 정부의 공포로 우리 일가가 헝가리를 떠나게 되었다.[10]

황금시대 – 공산당 시대(1948–1989)

이카루스-MAVAG TR 5
Busexpo 2016, Zsámbék, 14.jpg
2016년 TR 5 모델의 유일한 생존자
개요
생산1947–1950
디자이너벤델 치라키, 코넬 스트로블
차체 및 섀시
문2
섀시MAVAG LO 5000
파워트레인
엔진란오믈로674번길
출력105 hp
치수
길이9.4m
폭2.48m
높이2.67m
연대기
전임자MAVAG N2h/40
후계자이카루스 60

이카루스 모델의 전주곡

1948년, 옛 고객인 BSzKRt는 자사 비행대에 새로운 버스 노선을 주문했고, 이 요청을 위해 현재 국영기업인 이 회사는 새로운 모델인 'Tr 5'를 개발했다. 그것은 길이가 9.5미터였고 MAVAG LO 5000 타입의 섀시에 만들어졌다.[11] 1949년에 공산주의 정부에 의해 새로운 변화가 시행되었다. Uhri Brothers Car-body와 Vehicle Factory는 다음과 합병되었다.

  • 비행기 공장(Repulőgépgyarr Rt.)
  • Ikarus 기계 및 금속 제품 회사(Ikarus Gép-és Femaru Rt).

이에 따라 2월 8일 이카루스 차체 및 차량 공장(Ikarus Karosszéria-és Jarrműgyar)이 설립되었다.[12]

그러나 1949년 이후 제작된 TR5 모델과 다른 3개 모델에도 날개 달린 로고가 나타나기 시작했지만 1951년까지는 이카루스라는 이름을 붙이지 못했다.[13]

전쟁으로 인해 헝가리에 섀시가 부족했지만, 동시에 부다페스트 공성전 때 대부분 파괴되거나 심하게 파손되는 등 버스의 필요성이 커지고 있었다. 엔지니어들은 상황에 따라 섀시 없는 버스 모델을 개발해야 했다.[14] 그 결과 1948년 유니바디 건축을 한 모델 Tr 3,5가 나왔고, 그 종류는 세계 최초였다. 일부 소식통들은 독일 세트라 S8이 그러한 단조로운 구조를 가진 최초의 모델이라고 제안하지만, 그 모델은 1950년에야 만들어지기 시작했다.[15] 작은 Tr 3.5는 무게가 37톤에 불과했고, 따라서 그 이름은 7.73미터였다. 이 엔진은 Raba에 의해 생산되었지만, 당시 이 회사는 일부 전쟁 전 모델만 생산할 수 있었는데, 이 모델에서는 구식 버스 모델인 Special을 사용할 수 있었다.[16]

이카루스 286, 미국 오레곤 주 포틀랜드의

이 짧은 기간 동안 이카루스는 수출 목표만을 위한 두 가지 다른 버스 모델을 설계했기 때문에 야심찬 계획을 세웠다. 그 중 하나가 남미의 표준을 염두에 두고 설계된 A19였다. 그것은 10.5미터 길이의 섀시에 지어졌고, 모든 조수석은 창문 옆에 렌더링되었다. 모델에도 장식이 가득했다. 모든 시도에도 불구하고 이 모델의 프로토타입은 단 두 개만 제작되었고, 두 개 모두 헝가리에 남아 있었다.

다른 수출 시도는 훨씬 더 성공적이었다. 이 모델은 M5라고 불렸으며, TR 5와 같은 섀시에 제작되었지만, 전면 재설계, 수동 작동 스윙 도어 및 다소 더 많은 승객석을 받았다. 총 170여종의 모델이 생산되었는데, 이 중 90대는 폴란드에, 45대는 루마니아에, 35대는 수출 모델임에도 불구하고 헝가리 기업 MAVAUT에 판매되었다.[17]

1951년과 1967년 사이의 모델

이카루스 30
Ikarus IK30 autóbusz, az ezredik. Fortepan 26332.jpg
이카루스의 1000부대 30
개요
유형도시/도시
생산1951–1957
차체 및 섀시
문2
섀시자조.
파워트레인
엔진체펠 D-413
출력83 hp
치수
길이8.4m
폭2.3m
높이2.94m
연대기
전임자이카루스 트르 3,5
후계자이카루스 31

1951년, 기술자들과 정치 결정자들 사이에 유니바디 또는 차체 수리 차량을 생산해야 하는지에 대한 길고 뜨거운 논쟁 끝에, 양당은 가까스로 타협에 도달했다. 친유니바디인 엔지니어들은 그러한 구조로 다가오는 두 가지 모델 중 하나를 설계할 수 있도록 허용되었다. 그러나 그들은 3.5호의 후속인 소형 버스만 개발할 수 있었다. 정치권은 그들에게 섀시에 더 큰 차량(Tr 5의 후계자)을 만들도록 강요할 것이다.[18] 이 "감정" 중에서 그 회사의 첫 번째 차량이 탄생했는데, 이카루스 30호라는 공장의 이름이 붙어 있었다. 시·도심 노선은 물론, 코칭 서비스까지 서비스할 수 있는 범용 차량으로 설계됐다. 그러나 버스는 작고 좁고 지붕의 창문이 여름 동안 온실 효과를 만들어내기 때문에 도시에서 이용하기에는 불충분하다는 것이 증명되었다. 그래서 그 모델은 승객들로부터 나일론 버스의 오브리케트를 받았다.[19]

부족한 시내버스라는 것이 증명된 만큼 감독으로서 성공적이었다. 많은 이카루스 모델 중 처음으로 대량 수출되었다. 동독과 중국은 각각 600대 이상을 사들였고 체코슬로바키아도 500대를 주문했다.[20]

독일 교통회사 코트부스베르케르가 사용한 이카루스 60호 복원

1951년은 또 다른 새로운 모델의 탄생을 추구했는데, TR 5 모델의 후계자였던 이카루스 60년이었다. 이카루스 60호는 앞에서 언급한 바와 같이 의사결정자들이 강요한 차체온프레임 설계로, 차량개발기관(Jarműfejleszti Intézet 또는 JAFI)이 설계하고 이카루스 자신이 시공했다. 이카루스 60호는 다용도 차량임이 증명되었고, 약간의 개조 작업으로 많은 서브모듈이 그 기반 위에 지어졌다.[21] 가장 눈에 띄는 예는 1952년부터 1956년 사이에 제작된 이카루스 60T로, 이 회사의 첫 전차 버스 모델이었다.[22]

또 다른 중요한 하위 모델은 ITC 600과 IC 660으로, 1960년에서 1967년 사이에 세계 최초의 양산형 연결식 버스 모델 중 하나로 만들어졌다. 주목할 만하지만, 이러한 변경은 이카루스나 그 노동자들이 한 것이 아니라, 운용사 중 하나인 FAUI가 한 것이라는 점이다. 따라서, 그들은 종종 FAU-tarticulated (FAUI-csuklos)라고 불렸다.[23]

복원된 이카루스 55의 독특한 뒷부분

회사에 소속된 여러 가지 위대한 업적이 있는데 그 중 하나가 이카루스 55와 이카루스 66 자매 모델이었다. 1952년에서 1973년 사이에 제작된 두 가지 독특한 모델 중에서 총 16,726대가 있었다. 이들의 엔진은 차량 뒷부분에 장착돼 독특한 구성과 외관을 갖고 있어 파로스(거대: 엉덩이)라는 통칭이 붙었다. 자매 모델들은 헝가리 버스 역사의 아이콘이 되었다.[24]

1950년대 후반 이카루스는 이카루스 30, 60 모델의 후계자를 개발하기 시작했고, 이에 따라 이카루스 31, 이카루스 620을 탄생시켰다. 전자는 동독에 대량으로 팔렸으며 후자는 헝가리와 소련에서 인기가 있었다.[25]

1963년 헝가리 주는 알탈라노스 기계공학과이 게프기아르 또는 AAMG("일반기계기계공장")를 이카루스와 합병하기로 결정했다. AHMG의 공장은 세케스페헤르바르에 있었고, 따라서 이카루스의 두 번째 공장이 그곳에 만들어졌다.[26]

러시아 모스크바에서 복원된 이카루스 180호
폴란드의 키엘체에서 안 이카루스 280이 1997년에 건설되었다.

1960년대는 모델 팔레트를 재설계함으로써 소비되었고, 이 중 세 모델이 탄생했으며, 이 모델은 동일한 디자인과 요소를 기반으로 했다. 이카루스 180, 556, 557은 기존의 모든 기종과 여전히 운용되고 있는 이전 기종에 대한 대안을 제시하기로 되어 있었다.[27] 이카루스 180호는 이카루스가 개발하고 생산한 최초의 관절형 버스 모델인 만큼 삼두개 밖으로 부각되어야 한다. 반드시 언급해야 하지만, 개발을 위해 독일 헨셸 사가 개발한 헨셸 HS 160[citation needed] USL 차량을 인수해 당시 '더 관절형 버스'로 간주했다. 이카루스는 실제로 차량을 분해하고 재조립하여 이해하기 위해 반복해서 차량을 분해했다. 기술적으로 그것은 기술자들에 의해 거의 똑같이 모방되었다.[28]

1960년대 후반에 이 세 차량의 개발이 중단되었고, 그 때 회사는 대부분의 자원을 새롭고 다재다능한 모델 시리즈에 투자하기로 결정했다. 이 시리즈는 이카루스 200가족(또는 시리즈)으로 알려지게 되었다.[29]

이카루스 200계 전동차

이카루스250
Ikarus 250 típusú tárgyaló autóbusz. Fortepan 59989.jpg
1970년 이카루스 250 SL 모델의 초기 단위
개요
유형코치
생산1967–1996
디자이너칼리 오스체츠키, 라슬로 핀타
차체 및 섀시
문1–3
섀시자조.
파워트레인
엔진라바만
D2156 HM6U
(원래 엔진)
출력217 hp
전송ASH-75 GY
치수
길이12m
폭2.5m
높이3.08m
연석 중량10.8–12.5 t
연대기
전임자이카루스557
후계자이카루스350

1967년 부다페스트 국제박람회(BNV)에서 신모델 제품군의 첫 시제품인 이카루스 250이 선보였다. 이 시리즈의 모든 아이디어는 다재다능한 모델 패밀리를 만드는 것이었다. 도시, 교외 또는 자동차로서 충분하도록 쉽게 개조할 수 있는 것. 오늘날 이것을 모듈형 설계라고 부르지만, 1960년대 후반에는 아직 널리 보급된 해결책은 아니었다.[30] 버스 구조를 더 각진 상태로 만들어 승객들을 위한 더 좋은 전망과 함께 더 많은 공간을 만들자는 것이 디자이너 라슬로 핀타의 생각이었다.[31]

이 프로토타입들은 많은 국제 행사와 대회에 참가하고 있었고 꽤 많은 상을 받았다. 1969년 니스에서 열린 국제 오토버스 위크에서 이 모델은 17대의 다른 차량 중 은메달을 획득했다. 1971년 모나코에서도 이카루스 250 SL(명품 서브모델)이 레이니어 3세의 그랜드 트로피를 거머쥔 대회에도 참가하였다.[32]

300시리즈의 많은 모델 중 하나인 영국의 이카루스 350.

1968년부터 이카루스는 가족 내 미래 모델에 대한 정확한 구성을 알아내기 위해 다양한 실험 차량을 개발하고 생산하기 시작했다.[33] 마침내 1971년, 회사는 도시 교통에 있어서 최고의 모델은 이카루스 260과 이카루스 280 모델이 될 것이라고 결정하였고, 후에 이 모델은 그 당시 가장 많이 팔린 버스가 되었다.[34] 이카루스는 세계적으로 매우 성공적이어서, 개조된 모델인 이카루스 286으로 북미 시장까지 진출했다.[35]

1970년대 후반과 1980년대 초의 전성기에, 회사는 다음과 같이 아직 도전받지 않은 기록을 세웠다.

  • 1970년대와 1980년대에는 세계 굴절버스 생산의 3분의 2가 이카루스 280과 관련이 있었다.[36]
  • 전 세계 모든 버스 중에서 이카루스 260번은 7만2547대의 단위 번호로 가장 많이 생산된 버스 중 하나였다.[37]
  • 1980년대 초, 헝가리의 두 공장에서 매년 12,000대 이상의 차량이 생산되었다.[38][39]

이카루스 300계 전동차

체코 프라하의 미디 이카루스 E91로, 성 버스 역할을 하고 있다.

200시리즈의 성공 이후, 회사는 새로운 프로젝트 개발을 멈추지 않았다. 그러나 이 정책은 1970년대 후반에 모듈형 한 계열에서 두 계열로 바뀌었다. 그 중 하나는 이전 시리즈의 감독 지부를 계승하는 것이었고, 하나는 시/도지부 지부와 같은 일을 하는 것이었다. 후자는 400시리즈가 되었고, 전자는 이카루스 300시리즈가 되었다.[40]

300가족의 첫 시제품은 1981년에 제작되었고 이카루스 386 K1(380 NE)이라는 이름이 붙어 있었다.[41] 이후 1980년대 동안 다양한 모델이 뒤따랐다. 그들의 주요 특징은 현대적인 코치들을 닮게 만든 높아진 승객 공간이었다. 이들은 이카루스가 생산한 것으로, 1989년 새로 설립된 자회사인 이카루스 EGI가 생산·개발 분점을 받을 때까지이다.[42]

이카루스 400계 전동차

슬로바키아 브라티슬라바에 사는 2세대 이카루스 415.

다른 전문화된 새로운 모델 패밀리는 도시와 교외 교통을 위한 다양한 차량을 만드는 것이었다. 최초의 시제품은 1979년에 이카루스 413이라는 이름으로 지어졌다.1980년대 초반에 거의 12대의 다른 실험 차량들이 그 뒤를 이었다.[43]

1984년까지 개발이 완료되었고, 이카루스 415 모델의 1세대부터 생산이 시작될 수 있었다. 이카루스의 본시장은 이제 막 경제적으로 어려움을 겪기 시작한 동구권이었기 때문에, 시대의 필수 기술로 잘 구축된 모델이었지만, 많은 주문이 들어오지 않았다. 소련이나 헝가리 회사들은 더 비싸고, 더 현대적인 모델 가문을 감당할 수 없었고, 그들 대부분은 훨씬 싸지만 이미 14년 된 200시리즈 모델들의 생산을 계속하도록 요구하기로 결정했다. 이 회사는 모델 계열의 실제 양산을 위해 1992년까지 기다려야 했는데, 이때 BKV Zrt.는 Ik 415 모델 140대를 주문하였다.[44] 이때까지 회사는 이카루스 435라는 이름을 가진 이 기종의 연결식 버전을 오랫동안 개발해왔으나, 이 차량 역시 같은 운송회사로부터 최초의 주요 주문을 받기 위해 1994년까지 기다려야 했다.[45]

이카루스 500계 전동차

핀란드 헬싱키 하카니에미 지하철역에서 열린 콩코드리아 버스 이카루스 E94

이 이카루스 계열의 모델들은 여러 개도국의 요청에 대한 회답으로 1979년부터 1999년 사이에 제작되었는데, 값싸고 작고 다재다능한 차량들이 필요했기 때문이다. 이 장치들은 어떠한 주요 설계 규칙을 따르지 않았고, 심지어 하위 모듈도 서로 매우 다르게 보일 수 있었다. 이 차량들의 공통점은 모두 유니바디 구조로 지어진 것이 아니라 다양한 섀시에 세워졌다는 점이다. 많은 회사들이 그들의 제품을 이카루스에 팔았고, 이카루스는 그 위에 다음과 같은 상부구조를 만들었다. 폭스바겐, 아비아, 맨, 르노, 이수즈까지. 이 모든 모델 중 이카루스 543대가 가장 많이 생산돼 2100대 이상이 수출됐다.[46]

이카루스의 몰락(1989~2003)

이카로스 417
Ikarus 417-es típus.jpg
세계 최초의 저상형 연결식 버스
개요
유형도시/도시
생산1995–2002
차체 및 섀시
문3–4
섀시자조.
파워트레인
엔진커민스
C8.3-290K(첫 번째 엔진)
출력293 hp
전송ZF 4HP 500[47]
치수
길이17.63–17.97m
폭2.5m
높이2.8m
연석 중량15 t
연대기
전임자이카루스 435[48]

공산권이 몰락하면서 이카루스의 존재도 위기에 봉착했다. 한때 러시아를 포함한 매우 가까운 고객들 중 상당수가 갑자기 헝가리 회사를 외면했고, 이는 곧 재앙이 될 것으로 보인다. 또 다른 큰 문제는 나머지 고객들은 여전히 300 시리즈와 400시리즈의 "더 적은" 모델에 대해 듣기를 원하지 않는다는 것이었다. 그리고 세 번째 쟁점은 1990년 소련이 파산 직전이라는 점이었다. 이에 대한 헝가리 정부의 대응은 소련으로의 수출을 즉각 중단하는 것이었다. 이로 인해 이미 생산한 이카루스 200계 전동버스 1000여 대가 공장 마당에 발이 묶였다. 그 사건은 그 회사에 큰 손실이었다. 이카루스도 독일이 1990년 주문을 모두 철회했을 때 타격을 입었다.[49] 이러한 사건들로 인해 이카루스는 많은 공급업체와의 관계를 단절하고 이 부품들을 자체 공장에서 생산하기 시작할 수밖에 없었다. 회사를 보호하기 위한 논리적인 조치였지만, 그것은 Csepel을 포함한 다른 많은 헝가리 기업들의 운명을 초래했다.[50]

수많은 좌절에도 불구하고 이카루스는 영국 등 새로 정복한 몇몇 시장 덕분에 간신히 물 위에 머물 수 있었다. 1980년대 말, 이카루스는 300시리즈 모델 중 일부를 이 섬으로 수출하는데 성공했고, 이는 추가적인 파트너십을 위한 기반을 구축했다. 1990년부터 2001년까지 영국 전용 3개 모델을 개발해 수출했는데, 이 중 마지막 모델은 2000년에 디자인된 이카루스 489 폴라리스라는 이름으로 매우 최신형 현대식 차량이었다.[51]

이카루스는 폐업할 때까지 새로운 모델을 계속 개발했다. 1993년 완전 저층 모델인 이카루스 411을 최초로 만들었다. 이 차량으로 이카루스는 이런 모델을 가장 먼저 발표한 기업 중 하나였다. 최초의 완전히 저층버스는 1991년 반 훌 A300이었다. 그럼에도 불구하고 제한된 수의 모델만이 생산되었는데, 그 주된 이유는 버스가 11미터밖에 되지 않았기 때문인데, 이것은 당시로서는 그다지 실용적이라고 여겨지지 않았다. 이 회사는 이 문제를 깨닫고 12미터 길이의 이카루스 412호를 개발했다.[52] 반면에 이카루스는 세계 최초로 완전히 저층 연결식 버스를 생산하는 회사였다. 처음에는 현대적인 특징 때문에 큰 인기를 끌었던 이카루스 417호였으며, 독일 우퍼탈 시는 즉시 17대를 주문하였다. 그러나 이 모델의 성공은 오래가지 못했다. 왜냐하면 그것은 몇 가지 반복적인 기계적인 문제를 가지고 있기 때문이다. 그 결과 이후 7년간 판매된 제품은 32대에 불과했다.[53]

2002년 아이리스버스가 수입한 대만에서 이카루스 412호

1998년에 기존의 200시리즈의 리퍼브 버전이 개발되었는데, 클래식 시리즈라고 불린다. 구형 모델들은 새롭게 디자인된 프런트/백과 새롭고 더 효율적인 Raba D10 또는 Detroit Diesel S50 엔진을 받았다. 클래식 시리즈는 성공적이었음이 입증되었는데, 동양과 헝가리 고객들은 친숙한 모델의 새로운 버전을 구입하는 것을 기뻐했고, 이카루스 또한 그것들을 생산하면서 어느 정도 더 많은 수입을 얻었기 때문이다.[54]

1999년 프랑스 아이리스버스는 이미 병든 이카루스를 사들였고, 이때부터 몰락의 출발점이 되었다. 아이리스버스는 브랜드 자체로는 장기적인 계획이 없었고, 대부분 이카루스의 공장과 시장을 추진하고 있었다. 2003년 프랑스 대주주들은 이들 시장을 인수할 수 없다는 결론을 내리고 2000년 부다페스트 공장을 폐쇄한 뒤 회사 전체를 종식시키기로 결정했다.[55]

이 회사가 마지막으로 생산한 차량은 이카루스 280대 이카루스 3대로 2003년 10월 세케스페헤르바르 공장을 떠났다.[56]

자회사

이카루스 E94
Tisza Volán bus3.JPG
Scania 섀시가 있는 An Ikarus E94
개요
유형도시/도시
생산1995–2007
차체 및 섀시
문2–3
섀시스카니아 또는 라바
파워트레인
엔진스캐니아 DSC11 71
출력234 hp
전송ZF S6-120U
치수
길이12m
폭2.5m
높이3,19m

이카루스 EGI (1967/1989–2007)

이카루스의 역사의 이 부분은 1967년 회사가 더 작은 공장을 설립하기로 결정하면서 시작되는데, 그 곳에서 고유하거나 작은 번호의 모델들이 개발되고 생산될 수 있었다. 이카루스 에기디 갸레기세그(이카루스 고유 식물)가 되었다. 스칸디나비아 국가들을 위한 많은 모델들이 이곳에 건설되었다.

VöV 및 STLF 규정별 버스

1971년 이 회사는 매우 엄격한 베르밴드 외펜틀리처 베르케르스베트리베(VöV) 규제가 시행되고 있는 서독 시장에 도전하기로 결정했다.[citation needed] 이 규정들은 차량의 특정한 모양과 건설을 요구했고, 그 결과 여러 회사들의 버스와 거의 비슷한 도플갱어가 되었다. 헝가리 회사는 이카루스 190을 개발하여 수출하였고, 경쟁사에서는 메르세데스-벤츠 O305, MAN SL200 또는 마지노-데우츠 SH110 등의 모델이 생산되었다.[57] 이카루스의 모델은 두드러진 것으로 판명되어, 독일 사업자로부터 여러 차례 주문을 받았으며, 1977년까지 총 256대가 수출되었다.[58]

이후 1976년부터 스웨덴도 이카루스 모델에 대해 호기심을 갖기 시작했기 때문에, 그들은 VöV-규제의 스웨덴 상대 모델인 STLF- 또는 Svenskollektivtrafik-규정에 맞게 크게 수정하여 소수를 주문하였다. 새 모델은 이카루스 194으로 지정되었으며, 고객의 요청에 따라 유니바디 구조 대신 스웨덴식 섀시(볼보, 스캐니아 등)에 제작되었다. 첫 번째 시리즈는 1987년까지 많은 다른 시리즈들이 그 뒤를 이었고 심지어 이카루스 196이라는 표현식 버전을 개발하는 결과를 낳았다.[59]

E-시리즈

1989년 공장의 성공으로 인해 자회사로 만들기로 결정하였고, 그 결과 다음과 같은 새로운 이름이 생겼다. 이카루스 에기에디 아우토부스기아르 또는 이카루스 EGI(이카루스 고유 오토버스 공장). 이글사는 E-시리즈라고 불리는 섀시에 자체 개발한 고품질의 코치와 버스를 개발하기 시작했고 스칸디나비아와 서방 시장을 중심으로 상당한 수출국이 되었다.[60]

비록 성공적이고 안정적인 수입을 얻었지만, 2007년 아이리스버스는 결국 이카루스 EGI도 폐쇄하는 것을 선택했다.[61]

아메리칸 이카루스(1980/1989–1993)

2006년 미국 이카루스 416호의 후계자 나비 LFW.

1980년대 이카루스는 이카루스 286호 중 500호를 미국(크라운-이카루스 286호)과 캐나다(오리온-이카루스 286호)에 수출하는 데 성공했다. 이후 이카루스는 대륙에서의 생산을 보장하기 위해 자회사인 아메리카 이카루스를 만들었다. 결국 그리고 부분적으로 모회사의 좋지 않은 상황 때문에 1993년 미국인 이카루스는 이카루스에서 이탈하여 북미 버스 산업, 즉 NABI라는 이름을 갖게 되었다. 그 새 회사는 후에 미국의 가장 유명한 버스 제조업체 중 하나가 될 수 있었다.[62]

나비는 이카루스 416, 436 모델을 주로 기반으로 한 환승버스 생산을 뉴플라이어인더스트리즈가 나비를 인수했다가 2015년 결국 폐차한 2013년까지 지속했다.[63]

버스 및 트롤리 버스 모델

참고 항목

참조

  1. ^ Az Ikarus évszázados története.
  2. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 7.
  3. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 8.
  4. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 9.
  5. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 10.
  6. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 11.
  7. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 13.
  8. ^ "Az Ikarus története". dani.wewewe.hu. Retrieved 20 June 2018.
  9. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 16.
  10. ^ "Ikarus". hvg.hu. Retrieved 20 June 2018.
  11. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 19.
  12. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 21.
  13. ^ "Első autóbusz". old-ikarus.hu. Retrieved 20 June 2018.
  14. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 24.
  15. ^ "Izzasztó élmény: 60 éves az első Ikarus". autonavigator.hu. Retrieved 20 June 2018.
  16. ^ "Megszűnt buszgyárak nyomában: Rába – 1. rész". iho.hu. Retrieved 20 June 2018.
  17. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 25.
  18. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 27.
  19. ^ "Hatvan éve állt szolgálatba Budapesten a Nejlon – fővárosi Ikarus-történet". origo.hu. Retrieved 18 June 2018.
  20. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 30.
  21. ^ "Svájci bicska magyar módra". autonavigator.hu. Retrieved 20 June 2018.
  22. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 32.
  23. ^ "Tenyleg magyar talalmany a csuklos busz?". totalcar.hu. Retrieved 20 June 2018.
  24. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 338.
  25. ^ Az Ikarus évszázados története. pp. 338–339.
  26. ^ "Megszűnt magyar buszgyárak nyomában: az ÁMG". iho.hu. Retrieved 6 July 2018.
  27. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 97.
  28. ^ "Tényleg magyar találmány a csuklós busz?". totalcar.hu. Retrieved 20 June 2018.
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  30. ^ "Fél évszázada élnek velünk az Ikarus 200-asok!". omnibusz.blog.hu. Retrieved 21 June 2018.
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  53. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 248.
  54. ^ Az Ikarus évszázados története. p. 290.
  55. ^ "Agorafóbia". Retrieved 21 June 2018.
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  59. ^ "VÖV szabványú Ikarus autóbuszok". iho.hu. Retrieved 21 June 2018.
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  63. ^ "NABI mark end of one era with a new beginning". dartdallas.dart.org. Retrieved 21 June 2018.

참고 문헌 목록

  • 게를리 – 쿠클라 – 로바스츠(2008). 아즈 이카루스 엡사자도스 쾨르테네테 부다페스트, 마로티 쾨니브레스케케케스케스케스테스 에스 쾨니브키아도 크프트. ISBN 9789639005853

외부 링크