스캐니아 L113

Scania L113
스캐니아 L113
ScaniaL113-SMRT.JPG
SMRT 버스 알렉산더 스트라이더, 싱가포르에서 L113CRL 탑승
개요
제조사스캐니아
생산1989-1998
차체 및 섀시
1-2
바닥형스텝 입구 또는 로우 엔트리
파워트레인
엔진
  • 스캐니아 DS11
  • 스캐니아 DSC11
역량최대 60명의 승객
치수
길이10.7~12.3m
2.52미터
높이3.00미터
연대기
후계자스캐니아 L94

Scania L113은 1989년과 1998년 사이에 스웨덴에서 Scania가 제조한 계단식 입구저입식 1층 버스 섀시였다. 그것은 낮은N113까지의 낮은 출입구 칸이다.

디자인

시드니 버스앤에어는 2009년 1월에 Coogei에서 L113CRL을 탑승했다.

L113은 대체로 N113과 K113 사이의 교차점이었으며, 섀시의 전면 부분은 N113과 비슷한 높이로, 그리고 K113에 따라 종방향으로 탑재된 11리터 엔진이었다. 하지만 이 엔진을 옆으로 기울여서 두 모델 모두 차이가 났다.[1]

판매의

스칸디나비아에서 L113은 주로 핀란드의 카루스와 아조키, 덴마크의 DAB 등 다양한 제조업체가 차체 구조를 갖춘 인터번 버스로 판매했다. 남미에서도 시내버스로 팔렸다.[1]

호주.

시드니 버스102계단 입구 L113CRB, 156계단 저입구 L113CRL, 50 14.5계단 입구 L113을 구매했다.1993년 1월부터 1998년 4월 사이에 안스에어가 TRB를 탑승했다.[2]

에스토니아

에스토니아에서 L113은 뒤플 메츠크에 의해 시체로 만들어졌지만 에스토니아의 발트칸에서 건설되었으며, 가장 흔한 시체는 뒤플 메츠크 T-76 시였으며, 다른 시들도 이용할 수 있었다. 박물관 예로는 Duple Metsec T-76 시 한 곳만이 보존되었다.

포르투갈

포르투갈에서는 L113이 1993년부터 1998년 사이에 판매되었다. 가장 흔한 보디웍스는 마르코폴로 트리카나와 이르망고스 모타 아토믹 UR95이었으나, 모두 시내버스로서 Irmangos Mota Atomic UR89나 CAMO Camus 보디웍스에서도 이용할 수 있었다. 그러나 L113도 코치로 판매되었는데, 거의 대부분이 이르므앙고스 모타 MKIIII 보디워크를 사용하지만, CAMO 리비에라와 함께 보디를 하는 모습도 볼 수 있었다.

싱가포르

1995년부터 1997년 사이에 싱가포르에 총 77대의 L113대가 공급되었다. 싱가포르 버스 서비스는 1995년 사이에 알렉산더 스트라이더 사체와 15대의 그리스 구축 ELBO 사체를, 싱가포르 버스 서비스는 1995년에 순 차우 사체를 포함하여 12대의 L113대가 공급되었다.

영국

L113은 1994년에 영국에 도입되었고, 511대가 인도되었다.[3]

초기 사례에는 스텝으로 들어가는 북부 카운티 팔라딘알렉산더 스트라이더 사체가 있었고, 이스트 랭크유럽인과 후에 플라이테 사를 제공했다.

그러나 L113은 330대의 차량이 건설되어 퍼스트그룹 계열사의 대다수를 차지하는 저공인 라이트 악세시 울트라로와 함께 가장 잘 팔렸다.

대체

1997년, Scania는 유로2 배출 한도를 준수하기 위해 더 작고 깨끗한 엔진을 사용한 4 시리즈 버스를 도입했다. 따라서 L113은 9리터가 인가된 L94로 대체되었다.

참조

  1. ^ a b 2009년 버스 연감 (Ian Allan 출판사, 2008) ISBN978-0-7110-3295-8
  2. ^ 주 교통 당국 버스 오스트레일리아
  3. ^ 웹 상의 Scania L113 버스 목록

외부 링크

Wikimedia Commons의 Scania L113과 관련된 미디어