가티하르 분기점 철도역
Katihar Junction railway station급행열차 및 여객열차역 | ||||||||||||||||||||||||||
위치 | 비하르-854105, 카티하르 역길 인도 | |||||||||||||||||||||||||
좌표 | 25°32′55″N 87°33′58″E / 25.54869°N 87.56615°E좌표: 25°32′55″N 87°33′58″E / 25.54869°N 87.56615°E/ | |||||||||||||||||||||||||
표고 | 35m(제곱 피트) | |||||||||||||||||||||||||
소유자: | 인도 철도 | |||||||||||||||||||||||||
운영자 | 동북 프런티어 철도 | |||||||||||||||||||||||||
회선 | ||||||||||||||||||||||||||
플랫폼 | 8 | |||||||||||||||||||||||||
트랙스 | 14 | |||||||||||||||||||||||||
건설 | ||||||||||||||||||||||||||
구조형식 | 표준(지상 측점) | |||||||||||||||||||||||||
주차 | 사용 가능 | |||||||||||||||||||||||||
다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||
상태 | 기능 | |||||||||||||||||||||||||
스테이션 코드 | KIR | |||||||||||||||||||||||||
구역 | 동북 프런티어 철도 | |||||||||||||||||||||||||
분할 | 카티하르 | |||||||||||||||||||||||||
역사 | ||||||||||||||||||||||||||
열린 | 1889 | |||||||||||||||||||||||||
전기화됨 | 전기화 (2017년 4월) | |||||||||||||||||||||||||
이전 이름 | 동인도 철도 | |||||||||||||||||||||||||
승객 | ||||||||||||||||||||||||||
1일 1라흐 | ||||||||||||||||||||||||||
서비스 | ||||||||||||||||||||||||||
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위치 | ||||||||||||||||||||||||||
카티하르 분기점 철도역은 인도 비하르 주 카티하르 지구의 카티하르 시를 운행한다. 카티하르 사단의 A급 철도역이다. 카티하르 분기점 철도역은 철도망에 의해 인도의 대부분의 주요 도시와 연결되어 있다.
카티하르는 바라우니 구와하티 선의 바라우니-카티하르 구간에 있다.
구와하티, 콜카타, 델리, 무자파르푸르, 파트나, 고라크푸르, 럭나우 등 많은 도시와 함께 수많은 열차로 도시를 운행하는 카티하르-실리구리 노선. 스테이션 구내 전체의 깨끗하고 녹색 환경을 위해 ISO 인증 ISO 14001:2015이다.[citation needed]
역사
동인도 철도 회사는 1888년에 마니하리-카티하르-카스바 구간을 개통하였고, 북벵골 철도는 같은 해에 카티하르-라이건즈 구간을 개통하였다. 바르소이-키산간지 구간은 1889년에 개통되었다. 이 모든 선들은 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 폭의 미터 단위 선 다질링 히말라야 철도는 1915년 실리구리에서 기산간지까지, 달콜라까지 2피트(610mm)의 협궤 노선을 운행했다.
실리구리는 1878년부터 벵골 동부지역을 경유하여 콜카타와 연결되었다(자세한 내용은 하우라-뉴잘파이구리 선 참조). 그러나 1947년 인도가 분할되면서 이 지역의 철도 서비스는 완전히 차질을 빚었다. 1949년에는 좁은 가우지 실리가리-기산간지 구간을 미터 궤간으로 격상하였다. 그리하여 마니하리에서 카티하르를 경유하여 실리가리까지 직접 메트레 게이지가 연결되었다.[1] 카티하르 역의 중요성은 이 지역의 주트 방앗간 때문에 커졌다.
개발
파라카 바라지가 건설되고 있던 1960년대 초, 인도 철도는 콜카타로부터 5피트 6인치(1,676 mm)의 광궤 철도 연결을 연장하는 것을 주도했다.[1]
2,240m (7,350ft) 길이의 파라카 바라지는 갠지스 강을 가로지르는 레일-쿰-로드 다리를 운반한다. 1971년에 철교가 개통되어 바라와-아짐간지-카트와 루프를 말다, 뉴잘파이구리와 북벵골의 다른 철도역까지 연결하였다.[2][3]
바라우니-카티하르 구간의 게이지 변환 작업(미터 게이지에서 넓은 게이지로)은 1978-79년에 수행되었고 1982년에 완료되었다.[4]
실리구리-카티하르 선은 이 지역에서 마지막으로 생존한 메트레게 선이었다. 알루아바리 로드-카티하르 구간에는 이미 메트레게 선을 따라 광궤선이 운행되고 있었다. 알루아바리 로드-실리구리 구간은 개조가 필요했다. 2008년 전환 작업이 진행되었고, 2011년 초에 이 구간 열차 운행이 중단되었고 전환 작업이 완료되었다.[5][6][7]
플랫폼
카티하르 분기점에는 8개의 기능성 플랫폼이 상호 연결되어 있으며, 다중 발 오버브리지를 가지고 있다.
갤러리
참조
- ^ a b "India: the complex history of the junctions at Siliguri and New Jalpaiguri". IRFCA. Retrieved 12 November 2011.
- ^ Saxena, R. P. "Indian Railway History timeline". Archived from the original on 14 July 2012. Retrieved 20 November 2011.
- ^ Salman, Salman M. A.; Uprety, Kishor (2002). Conflict and cooperation on South Asia's international rivers: a legal perspective. World Bank Publications. pp. 135–136. ISBN 978-0-8213-5352-3. Retrieved 5 July 2011.
- ^ Rajendra Saxena. "Details of New line, Gauge conversion & Doubling constructed after independence & in progress on Indian Railways". item No. 18. irse. Archived from the original on 9 July 2012. Retrieved 24 January 2012.
- ^ "Delayed but new route helps trains". The Telegraph. 29 September 2011. Retrieved 10 December 2011.
- ^ "Railways to partially restore Siliguri–Bagdogra service". The Times of India. 16 March 2010. Archived from the original on 3 January 2013. Retrieved 10 December 2011.
- ^ "IRFCA photo gallery". IRFCA. Retrieved 10 December 2011.
외부 링크
- 인도 철도 정보국의 카티하르 분기점 철도역
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