RMS 안데스 (1939)

RMS Andes (1939)
역사
영국
이름.안데스 주
네임세이크안데스 산맥
주인 로열 메일 라인
교환입니다.United Kingdom 영국 해군 (1939–47)
기항지United Kingdom 런던
경로사우샘프턴 – 리우데자네이루 – 부에노스아이레스 (1948–59)
주문된1937
빌더할랜드와 울프, 벨파스트
야드번호1005
눕혀짐1937년 6월 17일
런칭1939년 3월 7일
협찬사크레이그본 자작
완료된1939년 9월 24일
처녀항해1939년 9월 26일
서비스가 중단되었습니다.1971년 5월 4일
신분증
운명.1971년 겐트에서 폐간
일반적 특성
클래스 및 유형군함, 원양 여객선, 유람선
톤수
  • 26,689GRT
  • 갑판 아래 톤수 17,235
  • 14,787 NRT
길이643.3 ft (196.1 m) p/p
보83.5 ft (25.5 m)
드라우트29 ft 3 in (8.92 m)
깊이43.6 ft (13.3 m)
갑판5
설치된 전원5,599 NHP
추진력6×스팀 터빈
스피드
  • 1939년부터: 최대 24노트(시속 44km);
  • 21노트(시속 39km) 서비스
  • 1952년부터: 18노트(시속 33km) 운행
보트 & 랜딩
운반된 공예품
  • 1939년부터: 2 × 30 ft (9.1 m), 8-knot (15 km/h) 모터보트
  • 10x30피트(9.1m) 구명정
  • 2 x 24 ft (7.3 m) 구명정
  • 1960년부터: 위와 같이 2 × 44피트(13m) 모터 출시
용량.
  • 1939년만 해당: 2개 반 607명 탑승
  • 1948-59: 2개 반 528명 탑승
  • 1960-71: 승객 470명
  • 5홀드, 대부분의 부품 냉장 보관
병력4,000
센서와
처리 시스템
무장

RMS 안데스는 26,689 GRT 증기 터빈 로얄 메일선, 오션 라이너, 크루즈선, 로얄 메일라인 함대의 주력함이었습니다. 그녀는 남미 안데스 산맥의 이름을 딴 두 번째 로열 메일 호였습니다. 최초의 RMS 안데스는 1913년에 발사된 A급 라이너입니다. 1929년 RMS 안데스는 유람선으로 개조되어 아틀란티스로 이름이 바뀌었습니다.

제2의 안데스는 1937-39년 벨파스트에서 건설되었고 제2차 세계 대전이 발발했을 때 완성되었습니다. 제독부는 거의 즉시 그녀를 군함으로 징발하고 약 4,000명의 병력을 수송하도록 전환시켰습니다. 부대 복무에서 그녀는 장거리 항해에서 3개의 속도 기록을 깼습니다.

안데스는 1947년 민간 여객선으로 다시 전환되었습니다. 그녀는 1948년 사우샘프턴, 리우데자네이루, 부에노스 아이레스 사이의 RMSP의 프리미어 라이너 노선에서 민간인 서비스에 들어갔습니다. 7년 동안 그녀는 풀타임으로 그 항로를 일했지만, 1955년부터 그녀의 정기선 항해의 빈도가 줄었고 점점 더 많은 시간을 순항하는 데 보냈습니다. 1959-60년에 그녀는 네덜란드 플러싱에서 전업 크루즈선으로 전환되었습니다. 그녀는 1971년 겐트에서 폐간되었습니다.

배경

1924년에 RMSP는 사우스햄튼을 위한 두 개의 새로운 원양 여객선을 주문했습니다 – 할랜드와 벨파스트의 울프. 아스투리아스와 알칸타라는 각각 22,000GRT로 1903-16년 RMSP용으로 제작된 "A 시리즈" 라이너보다 훨씬 컸습니다. 그리고 그것들은 모터 선박이었고, 당시 할랜드와 울프가 초기에 주도했던 비교적 새로운 형태의 추진이었습니다. 그러나 그들의 순항 속도는 단지 16+1 ⁄ 2노트(30.6km/h): 계약서에 명시된 18~19노트(33~35km/h)보다 훨씬 낮습니다.

1927년에 진수된 독일의 정기선 캡 아르코나는 RMSP의 아스투리아스와 알칸타라를 능가했습니다.

이 노선에는 15,000명의 GRT 라이너 두 대가 있었는데, 루테티아 (1913)와 마실리아 (1920)가 더 작고 오래되었지만,[1] 시속 37km의 속도로 며칠 더 빠른 경로를 제공할 수 있었습니다. 함부르크 Südamerikanische Dampfschiffhrts-Gesellschaft(함부르크 남미 증기선 회사)도 20,517 GRT, 19knot(시속 35km) 캡 폴로니오와 함께 이 노선에서 경쟁했습니다.[2] 1927년 함부르크 수드는 프랑스 선박의[3] 속도와 일치할 뿐만 아니라 27,561 GRT로 유럽과 남미 사이의 항로에서 가장 큰 선박이 된 라이너 캡 아르코나를 도입하여 경쟁을 강화했습니다.[4]

1930년경 포스터에 새겨진 아스투리아스

1931년 로얄 메일 사건으로 RMSP 회장 킬산트 경이 투옥되었고, 1932년 회사는 에센돈 경이 회장을 맡은 새로운 기관인 로얄 메일 라인으로 재건되었습니다. 에센돈은 독일, 프랑스, 이탈리아 경쟁사들이 남미로 22노트(시속 41km)의 속도로 배를 운항하고 있어 RMSP보다 5일 정도 빠른 운항이 가능하다고 주장했습니다.[5] 그는 RML 이사들에게 아스투리아스와 알칸타라가 증기터빈으로 다시 운항하도록 촉구했습니다. 그리고 함대를 증강시키기 위해 비슷한 성능의 새로운 세 번째 선박을 주문합니다. 그는 또한 모든 사업자가 운영 비용을 충당할 수 있는 충분한 연비를 제공하기 위해 노선의 자발적인 19노트 속도 제한에 대해 외국 경쟁사와 합의할 것을 제안했습니다.[6]

이사들은 아스투리아스와 알칸타라의 재취항을 승인했고, 외국 경쟁사들은 에센돈의 자발적인 속도 제한에 동의했지만, 1932-33년 대공황은 극심했고, 이사회는 그의 새로운 배에 대한 제안을 거절했습니다.[2] 할랜드와 울프는 각각 1934년과 1935년 아스투리아스와 알칸타라에 다시 입단했습니다.[7]

건물

1935년 2월, RML은 노후화된 A-시리즈 선박 아틀란티스를 대체하는 방안을 검토하기 시작했습니다.[8] 새로운 배는 아스투리아스와 알칸타라보다 크고 빠르고 21노트(시속 39km)로 순항할 수 있는 라이너 서비스와 순항 모두에 적합할 것이었습니다. 그녀는 함부르크 수드의 캡 아르코나와 거의 비슷할 것이고, 약간 더 빠를 것입니다. 그녀는 또한 상당한 화물 공간을 갖게 될 것이며, 대부분은 남미에서 고기와 과일을 배송하기 위해 단열 및 냉장 보관됩니다.[9]

1935년 11월, RML은 5개의 조선업체를 입찰에 초대했습니다: 클라이드뱅크의 존 브라운 & 컴퍼니, 버켄헤드의 캠멜 레어드, 할랜드 앤 울프, 호손 레슬리, 헤번의 스완 헌터 & 위검 리처드슨. Harland와 Wolff의 입찰가인 1,365,356파운드가 가장 낮았고, RML은 이를 1,360,000파운드로 협상했습니다.[8]

1937년 3월, RML은 이 새로운 배의 이름을 안데스라고 부를 것이라고 발표했습니다.[8] 그 해 6월 17일 할랜드와 울프는 벨파스트에서 용골을 깔았습니다. 여객 숙소는 원래 일등석과 3등석으로 계획되어 있었으나, 공사 중에 1등석과 2등석(또는 "중간 관광객")으로 변경되어 총 수용 인원은 607명입니다. 재분류는 선박이 의도한 서비스의 순항 부분에 더 적합할 것입니다. 다른 변경 사항은 공사 중에 이루어졌습니다. 1937년 가을에는 일등석 식당과 로비에 에어컨을 추가하기로 결정했으며, 추가 비용은 21,436파운드입니다.[9]

시작하다

1938년 9월 켄트 공작부인은 RML의 안데스 발사 초청을 수락했습니다. 그러나 북아일랜드에서는 높은 실업률에 대한 불안이 있었고, B 특수 경찰은 야간 순찰을 하고 있었습니다. 1939년 2월, 당시 북아일랜드 총독이었던 애버콘 공작의 조언에 따라 켄트 공작 부부는 지방 방문을 연기했습니다. 대신 북아일랜드 총리 크레이그본의 부인인 크레이그본 자작이 선박을 후원하기로 동의했습니다. 그녀는 1939년 3월 7일 강풍과 폭우 속에서 안데스를 발사했습니다.[9] 파테 뉴스의 짧고 조용한 영화가 그 사건을 보여줍니다.[10] 발사 후, 에센던 경은 영국의 재무장이 선박 건조 비용을 증가시키고 상선 무역을 침체시켰다고 불평했습니다.[9]

장비.

사우샘프턴과 남아메리카를 연결하는 그녀의 정기 항로로, 안데스는 재공급 없이 먼 거리를 커버할 수 있도록 만들어졌습니다. 그녀의 연료 용량은 "4,950톤 이상"으로 명시되었고,[11] 그녀는 더블 바텀, 애프터 피크, 그리고 그녀의 기계 공간과 3번 홀드 사이에 벙커 오일 탱크를 가지고 있었습니다.[12] 그녀의 원래 담수 용량은 거의 2,500톤이었고,[11] 이중 바닥, 피크 전, 1번 홀드, 프로펠러 샤프트 터널 사이와 옆에 탱크가 있었습니다.[12]

아스투리아스와 알칸타라의 당황스럽고 값비싼 모터 선박 성능 저하 이후 안데스는 증기 터빈을 사용했습니다. 그녀는 각각 7개의 오일 연소식 강제 취출로에 의해 가열된 485파운드f/리터의2[13] 물 튜브 보일러 3개를 가지고 있었습니다.[14] 그들의 총 가열 표면은 33,735 평방 피트(3,134m2)[13]였고 작업 압력은 430lbf/in이었습니다2. 그들은 CA Parsons & Co가 설계하고 Harland와 Wolff가 건설한 6개의 터빈에 과열 증기를 공급했습니다.[14] 터빈에는 전진을 위한 증기 팽창 단계가 3단계, 선회를 위한 증기 팽창 단계가 2단계 있었습니다.[14] 그들은 두 개의 프로펠러 축에 맞춰진 단일 감속 장치였고, 그 배에 5,599 NHP를 주기 위해 결합되었습니다.[13] G&J Weir 재생 콘덴서는 350 °F(177 °C)에서 콘덴서를 보일러에 반환했습니다.[14]

안데스는 5개의 화물창으로 지어졌습니다. 홀드 1, 3, 5의 일부와 홀드 2, 4의 모든 부분은 단열 및 냉장 처리되었습니다. 제공되는 전기 크레인은 1, 4, 5를 유지하고,[12] 제공되는 데릭은 2, 3을 유지합니다.[14]

이 배는 반 균형식 방향타, 전기 유압식 조향 장치,[14] 자동 조타수, 무선 방향 탐지 장비, 에코 사운드 장치, 켈비테와 후순 나침반을 포함한 항해 장비로 만들어졌습니다.[11]

1938년에 진수된 프랑스의 정기선 파스퇴르호는 안데스와 경쟁하기로 되어 있었습니다. 대신 1941년에 두 사람은 WS 7호와 TC 11호를 타고 군함으로 함께 항해했습니다.

건조 당시 안데스에는 총 1,174명의 정원을 갖춘 14척의 구명정이 있었습니다. 30피트(9m), 8노트(15km/h) 모터보트 2척, 30피트(9m) 구명보트 10척, 24피트(7m) 구명보트 2척이 있었습니다. 모두 테일러의 특허 중력 데이빗에 장착되었습니다.[11]

파스퇴르

안데스가 건설되는 동안, Compagnie de Navigation Sud-Atlantique는 남미 항로를 위한 새로운 정기선을 주문함으로써 잠재적인 경쟁을 심화시켰습니다. 파스퇴르는 안데스보다 13개월 전인 1938년 2월에 출시되었습니다. 29,253 GRT에서 서비스 속도는 23노트(43km/h), 최고 속도는 26노트(48km/h)였으며, 파스퇴르는 안데스 산맥과 아르코나 산보다 크고 빨랐으며, 크기와 속도에 대한 파스퇴르의 기록을 분명히 깼을 것입니다. 그러나 파스퇴르는 1939년 8월까지 완성되지 못했고, 불과 몇 주 후 2차 세계대전이 시작되었습니다. 파스퇴르의 부에노스 아이레스로의 처녀 항해는 취소되었고, 그녀는 대신 전쟁과 관련된 일을 맡았습니다.

군함 1939-47

안데스의 해상 재판은 1939년 8월 29일부터 31일까지 예정되어 있었습니다. 그녀는 RMSP 창립 100주년인 9월 26일 리우데자네이루와 부에노스아이레스로 처녀 항해를 떠나 사우샘프턴을 떠날 예정이었습니다. 그러나 그녀의 해상 재판은 연기되었고, 영국과 프랑스가 9월 3일 독일에 전쟁을 선포했을 때 벨파스트의 해군 고위 장교는 그것들을 취소했습니다. RML은 해상 재판 없이 그녀를 받아들이기로 동의했고 할랜드와 울프는 9월 24일 자정에 그녀를 인계했습니다.[15]

안데스는 9월 26일에 첫 항해를 했지만, 사우샘프턴에서 남아메리카로 가는 여객선이 아니라 벨파스트 러프에서 홀리 로크까지 짧은 횡단을 했고, 11월 21일에 해군은 그녀를 군함으로 징발했습니다. 그리고 나서 그녀는 수정을 위해 11월 26일에 도착한 리버풀로 갔습니다. 그녀의 여객선 피팅 중 일부는 제거되어 보관되었고 나머지는 합판으로 판넬을 덮었습니다.[15]

1939년 12월 9일, 안데스는 대부분 호위 없이 북대서양을 횡단하여 노바스코샤주 핼리팩스로 가는 첫 항해를 시작했습니다.[15] 전쟁의 이 단계에서 그녀의 유일한 무장은 탄약이 거의 없는 Hotchkiss Mle 1897 기관총이었습니다. 전쟁이 진행되는 동안 그녀의 무장은 급격하게 향상되었습니다.[16]

HMS 리벤지호는 1939년 12월 캐나다에서 스코틀랜드로, 1941년 3월과 4월에 스코틀랜드에서 시에라리온으로 가는 TC 2호와 WS 7호를 호위했습니다.

핼리팩스에서는 RML 여객선 Almanzora, Orient Line 선박 Orama 및 Ormonde, Pacific Steam Navigation Co 라이너 Reina del Pacifico 및 Gdynia – America Line 선박 Batory 및 Chrobry에 합류했습니다. 그들 사이에 7척의 배들이 8,152명의 캐나다군을 승선시켰는데, 그 중에는 안데스호에 타고 있던 캐나다의 시포스 하이랜더스호 1,358명도 포함되어 있습니다.[17]

군함은 12월 22일 영국 해군 전함 HMS 리벤지와 프랑스 전함 던커크가 이끄는 영국 해군, 캐나다, 프랑스 구축함의 호위를 받으며 핼리팩스를 출발했습니다. 더 많은 호위대가 12월 28일과 29일에 웨스턴 어프로치 호송대에 합류했고, 12월 30일 클라이드 1호에 도착했습니다.[17] TC 2의 승객들은 2차 세계대전에서 영국에 도착한 영연방 국가들 중 최초의 군대였습니다.[18]

극동·오스트레일리아

1940년 HMS 후드는 호송용 US 3호기를 이끌었고, 안데스는 호주에서 영국으로 돌아갔습니다.

1940년[19] 1월 31일, 안데스는 태평양으로 3,400명의[20] 사람들을 태우고 구록을 떠났습니다. 그녀는 1940년 3월 2일 싱가포르 콜롬보, 포트 사이드, 마르세유에서 전화를 걸어 홍콩에 도착했습니다.

안데스는 그 후 남쪽으로 뉴질랜드로 방향을 틀었고, 3월 20일 웰링턴에 도착했고, 5월 1일 리텔턴을 떠났습니다. 그녀는 당시 호송 US 3호를 결성한 7척의 대규모 병력선 중 하나였습니다. 다른 사람들은 쿠나드-화이트 스타라이너인 RMS 아키타니아, 마우레타니아 그리고 퀸 메리 그리고 캐나다 태평양 라이너인 RMS 영국의 황후, 캐나다의 황후 그리고 일본의 황후였습니다. 제독급 전투 순양함 HMS 후드가 미 3호 호위대를 이끌었습니다.[16] 그들 사이에 7척의 군함이 17,576명의 군 병력을 케이프타운과 프리타운을 거쳐 영국으로 데려왔고, 그 중 1,508명이 안데스를 항해했습니다.[21] 케이프타운에서 또 다른 100명의 사람들이 안데스에 합류했고, 그들 중 많은 사람들이 갑판에서 잠을 잤습니다. 그곳에서 영국까지 그녀는 평균 20+1 ⁄ 2노트(시속 38km), 때로는 24노트(시속 44km)에 달했습니다. 호송용 US 3호는 6월 16일 클라이드에 도착했습니다.[21]

아이슬란드

1940년 5월부터 영국은 아이슬란드를 점령했습니다. 6월 24일 안데스는 클라이드 강을 떠나 아이슬란드 북부의 아쿠레이리로 항해했습니다. 그녀는 아이슬란드 동부의 세이 ð 이스피외르 ð우르에서 전화를 걸어 7월 2일 클라이드로 돌아갔습니다.

남아프리카를 경유하여 이집트로 2회 이동

RMS 스트라헤어드는 1940년 컨보이 WS 2호, 1941년 WS 7호, 1942년 KMF 3호에서 안데스와 함께 항해했습니다.

안데스의 다음 항해는 6월 10일 이탈리아가 전쟁에 참전했기 때문에 지중해를 피하기 위해 남아프리카를 경유하는 수에즈로 가는 것이었습니다. 그녀는 8월 7일에 호송 WS 2의 일부로 클라이드 호를 떠났는데, 여기에는 8척의 다른 군함들이 포함되었습니다: 영국의 여제 바토리, 그리고 다시 캐나다의 여제, 쿠나드의 프랑코니아, 퍼니스, 위디의 버뮤다 군주, 오리엔트 라인의 오트란토, 그리고 P&O의 RMS 스트라테어드와 스트라테덴. 호위함에는 카운티급 순양함 3척, 경순양함 1척, 영국 해군 구축함 6척이 포함됐습니다.[22]

다음날 호송대는 빠른 구간과 느린 구간으로 나뉘었고, 군함들은 빠른 구간인 WS 2F를 항해했습니다. 이것은 일주일 후 프리타운에 도착했고 8월 25일 케이프타운에 도착했습니다. 안데스를 포함한 대부분의 군함은 8월 30일 호송 WS 2A의 일부로 케이프타운을 떠났고, 2주 후 인도양에 분산되었습니다.[22] 9월에 그녀는 수에즈에 도착했습니다. 안데스가 있는 동안 적기가 항구를 폭격했지만 그녀는 맞지 않았습니다. 전쟁에서 그녀가 비난을 받은 것은 그때뿐이었습니다.[16]

9월 9일, 이탈리아는 이집트를 침공하기 시작했습니다. 군대의 성공은 제한적이었지만, 9월 24일, 프랑코니아, 오트란토, 스트라헤어드 두 황후는 민간인 피난민들을 태우고 가볍게 호위하는 호송 SW 1호를 타고 수에즈를 떠났습니다. 이것은 10월 8일 더반에 도달했고,[23] 안데스는 케이프타운을 통해 호송되지 않고 10월 말 리버풀에 도착했고, 그곳에서 그녀는 3주 동안 항구에 머물렀습니다.[19]

RMS 오트란토호는 1940년에 WS 2호와 WS 4B호, 1941년에 SW 4B호와 WS 7호를 타고 안데스호와 항해했습니다.

11월 17일, 안데스는 다시 리버풀을 떠나 남아프리카를 거쳐 이집트로 향했습니다. 그녀는 리버풀과 클라이드에서 출발한 호송 WS 4B에서 10척의 군함 중 하나로 항해했습니다. 다른 사람들은 P&O의 스트라헤어드, 스트라탈란, 스트라트나버와 인도 총독, 오리엔트 라인의 오르카데스와 오트란토, CP의 캐나다 황후이자 환태평양 증기 공작부인 레이나 델 파시피코였습니다. County급 중순양함 HMS Devonshire와 Norfolk는 경순양함 2척, RN 구축함 2척, 캐나다 구축함 4척을 포함한 호위함을 이끌었습니다.[24]

WS 4B는 남하하기 전에 며칠 동안 북대서양 서쪽으로 항해했습니다. 이것은 적이 점령한 프랑스에 기반을 둔 항공기와 수상기의 공격 위험을 줄이기 위해 남쪽으로 가는 호송대가 일반적이었습니다. 안데스를 여행한 한 군인은 호송대가 따뜻한 위도에 도달했을 때 아래의 붐비는 숙소를 피하기 위해 별 아래의 갑판에서 잤다고 회상합니다.[25] WS 4B는 11월 29일 프리타운에 도착했고, 이틀 후 다시 항해하여 12월 12일 더반에 도착했습니다.[24]

더반 WS 4B에서 4일 후에 다시 항해를 했습니다. 아톨 공작부인은 몇 마일 밖에서 고장이 나서 항구로 돌아갔습니다. 그녀를 태운 군인들 중 한 명은 "우리는 호송대를 따라잡기 위해 출발한 안데스로 빠르게 환적했습니다. 새 배인 그녀는 모든 볼트와 리벳을 죄었습니다. 저는 밤에 레일 옆에 서서 힘이 그녀를 통해 진동하는 것을 느꼈습니다."[26] WS 4B는 1940년 크리스마스를 인도양의 바다에서 보냈고 12월 28일 수에즈에 도착했습니다.[19]

안데스는 1941년 새해를 수에즈의 항구에서 보냈고 1월 12일 그녀의 귀환 항해를 위해 호송 SW 4B로 떠났습니다. SW 4B에는 더반에서 수리되어 수에즈에 도착한 것으로 보이는 아톨 공작부인이 포함되어 있습니다. SW 4B를 구성한 다른 선박들은 대부분 2주 전에 WS 4B에 도착했습니다. 스트라헤어드, 스트라탈란, 스트라트나버, 인도 총독, 오르카데스, 오트란토, 캐나다 황후. 추가된 한 척의 배는 블루 스타 라인 냉장 화물 정기선인 더니딘 스타였습니다.[27] SW 4B는 1월 20-22일 케냐 몸바사에서 전화를 걸어 1월 25일 더반에 도착했습니다. 안데스는 독립적으로 계속되어 1월 28일부터 30일까지 케이프타운에서 소집되어 2월 17일 클라이드 강에 도달했습니다.[19]

1941년 HMS 넬슨은 호송대 WS 7호를 이끌고 스코틀랜드에서 시에라리온으로 항해했습니다.

1941년 봄, 안데스는 적어도 24,615명의 병력을 실은 10척의 군함을 포함한 호송 WS 7의 일부였습니다. WS 7은 3월 24일 클라이드를 출발하여 4월 4일 프리타운에 도착한 후 케이프타운과 수에즈까지 이어가기 위해 구간을 나누었습니다. 군함 중에는 남미까지 안데스와 경쟁하기 위해 건조되었지만 지금은 전쟁 수행을 위해 징발된 파스퇴르도 있었습니다.[20] 나머지는 캐나다 태평양 선박인 RMS 애톨 공작부인, 요크 공작부인, 호주 황후 및 캐나다 황후, 쿠나드-화이트 스타 라인의 조지크, 네덜란드 라인의 요한 판 올덴바네벨트, 오리엔트 라인의 오르케이드, 오론테스 및 오트란토, 유니언-캐슬 라인의 스털링 성 및 워릭 성, P&O의 인도 총독과 P&O의 "Strath-" 라이너 5개 모두: Strathair, Strathhallan, Strathheden, Strathmore 및 Strathnaver.

WS7의 호위함은 Nelson급 전함 HMS Nelson이 이끌었고, 전함 Revenge와 Town급 경순양함 2척의 지원을 받았습니다. 19척의 구축함이 있었는데, 16척의 영국 해군과 캐나다 왕립 해군 구축함 HMCS 세인트클레어, 자유 프랑스 구축함 레오파드, 자유 폴란드 구축함 ORP 피오룬이었습니다.[28] 안데스는 4월 7일 프리타운을 떠나 케이프타운을 거쳐 5월 6일 수에즈에 도착했습니다.[19]

북대서양과 남대서양을 시계방향으로 돌면서

1941년에 HMS Ramillies는 안데스를 포함하는 두 대의 호송대를 이끌었습니다: TC 11은 6월에 캐나다에서 스코틀랜드로, WS 14는 12월에 스코틀랜드에서 시에라리온으로.

수에즈 안데스는 케이프타운과 트리니다드를 거쳐 핼리팩스까지 2,744명의 병력을 투입했습니다. 그녀는 6월 21일에 호송 TC 11의 6개 군함 중 하나로 핼리팩스를 떠났습니다. 다른 것들은 파스퇴르, 쿠나드-화이트 스타의 브리타닉, KRL의 인드라포에라, 유니언-캐슬의 스털링 성과 윈저 성이었습니다. 호위함은 리벤지급 전함 HMS 라미리스와 레노운급 전함 리펄스가 이끌었고, 영국 해군 구축함 10척, 캐나다 구축함 3척, 네덜란드 대공 구축함 HNLMS 제이콥 반 헴스커크가 포함되었습니다. TC 11은 6월[29] 30일 클라이드에 도착했고 7월 2일 안데스는 리버풀로 계속해서 다음날 도착했습니다.[19]

한 달 후 안데스는 3,076명의 병력을 이끌고 클라이드에서 남아프리카로 가는 호송 WS 10에 다른 12척의 군함과 합류했습니다. 그녀는 이전에 그들 중 다섯 명과 함께 항해했습니다: 브리타닉, 인드라포에라, 오르카데스, 레이나 델 파시피코, 스트라탈란. WS 10의 다른 부대선은 앵커 라인의 카메라니아, RML의 하이랜드 모나크, 그리스 라인의 네아 헬라스, 뉴질랜드 해운 회사의 랑기티키, 홀랜드 아메리카 라인의 볼렌담, 유니언-캐슬의 워릭 성, 윈저 성이었습니다. 워릭성은 충돌을 일으켜 집으로 돌아가야 했지만 나머지 12척은 총 28,282명의 병력을 싣고 남아프리카에 도착했습니다.[30]

WS 10의 호위함에는 중순양함 HMS 런던, 경순양함 2척, 영국 해군 구축함 9척, 폴란드 구축함 피오룬, 네덜란드 구축함 HNLMS 아이작 스위어스, 영국 해군 플라워급 코르벳 2척이 포함되었습니다.[30] 호송대는 1941년 8월 2일 클라이드 호를 출발하여 8월 17~21일 프리타운을 거쳐 9월 5일 더반에 도착하여 분산되었습니다. 안데스는 9월 8일 더반을 호위하지 않고 9월 12일부터 14일까지 케이프타운을 방문했습니다. 그녀는 계속해서 호위 없이 남대서양을 건너 9월 25일에서 26일에 트리니다드에 도착했고 10월 1일에 핼리팩스에 도착했습니다.[19]

쿠나드-백성 정기선 브리태닉호는 안데스와 함께 세 대의 호송차를 타고 항해했습니다. 1941년 TC 11 및 WS 10, 1942년 WS 19P

핼리팩스에서 안데스는 2,719명의 병력을 투입했고 영국으로 향하는 동쪽 방향 호송대 TC 14에 합류했습니다. 그녀는 또한 2,454톤의 일반 화물을 운반하고 있었습니다. TC 14의 다른 군함들은 버뮤다의 군주, 레이나 델 퍼시피코, 워릭 캐슬, 그리고 유니언 캐슬의 케이프타운 캐슬과 유니언 증기선 회사의 아오랑기였습니다. 경순양함 HMS 카이로는 7명의 영국 해군과 4명의 캐나다 구축함의 호위를 이끌었습니다. TC 14는 10월 17일 리버풀에 도착했고, 안데스는 12일이 걸린 수리를 위해 머물렀습니다.[31]

북대서양 횡단

10월 30일, 안데스는 호송 CT 5의 8척의 군함 중 하나로 클라이드를 떠나 핼리팩스로 향했습니다. 그녀는 전에 4척의 군함과 함께 항해한 적이 있습니다. 아톨 공작부인, 오르카데스, 레이나 델 파시피코, 워릭 성. 다른 것들은 유니언 캐슬의 더반 캐슬, 오리엔트 라인의 오론세이, 그리고 아메리카 라인의 소비에스키입니다. CT 5는 19,959명의 병력을 수송했고, 그 중 3,169명이 안데스에 있었고, 11월 8일 핼리팩스에 도착했습니다.[32]

같은 8척의 군함이 호송용 TC 15호로 영국으로 돌아오는 항해를 위해 함께 머물렀습니다. 그들 사이에 15,974명의 병력을 거느리고, 그 중 2,091명을 안데스에 올렸습니다. 그들은 네덜란드 라인의 크리스티안 하위헌스와 영국 해군 구축함 6척을 포함한 호위함과 함께 11월 13일 핼리팩스를 떠났습니다. 이때 미국은 여전히 중립국이었으나 TC 15의 호위함에는 미 해군 구축함 10척도 포함되어 있었습니다. 호송차는 11월 21일 클라이드 호에 도착했고, 안데스는 다시 리버풀에서 12일 동안 수리를 받았습니다.[33]

전 세계 동쪽으로

1941년 12월 7일에서 1942년 5월 11일 사이에 안데스는 처음으로 세계 일주를 했습니다. 그녀는 리버풀에서 스코틀랜드 오버세이로 항해하는 것으로 시작했습니다. 그곳에서 그녀는 인도양으로 가는 호송 WS 14호를 만들기 위해 12척의 다른 군함들과 합류했습니다. 그들은 애톨 공작부인, 오스트레일리아의 여제, 하이랜드 군주, 오르카데스, 오론세이, 레이나 델 퍼시피코, 스트라스탈란, 워릭 캐슬, 뎀스터 라인스의 아보소, 유니언 캐슬의 애슬론 캐슬, RML의 하이랜드 프린세스와 퍼니스, 위디의 RMS 노바스코샤를 포함했습니다. 호위함은 전함 HMS 램리가 이끌었고, 17척의 영국 해군 구축함, 무장 상선 순양함 실리시아와 더비셔, 대공함 얼스터 퀸, 영국 호주 해군 구축함 HMAS 네스토르가 포함되었습니다.[34]

1942년에 무장한 상선 순양함 HMS Corfu가 호송함 WS 14B를 호송했고, 안데스는 더반에서 봄베이로 항해했습니다.

WS 14호는 지난 12월 9일 클라이드호를 출발해 21일 프리타운에 [34]도착해 크리스마스까지 머문 뒤 더반 앞바다에서 남아공 해역까지 이어지며 구간을 나눠 운항했습니다. 안데스, 노바스코샤, 영국-인도 SN사 군함 딜와라와 4척의 화물선이 호송 WS 14B를 구성했습니다. 무장한 상선 순양함 HMS 코르푸와 에스페란스 만의 호위를 받으며 1942년 1월 19일 인도양으로 향했고, 1월 28일 봄베이에 도착했습니다.[35]

2월 4일, 안데스는 스트라탈란과 짐을 싣지 않은 더반 성을 호송차 BA 14로 봄베이를 떠났습니다. 해군 호위가 없었던 호송차는 사흘 뒤 아덴에 도착했습니다.[36] 안데스는 2월 9일 독립적으로 아덴을 떠나 3일 후 수에즈에 도착했습니다.[19]

2월 18일 안데스는 독립적으로 수에즈를 떠났고 2월 27일 콜롬보에 도착했습니다. 3월 2일, 안데스, 오르카데스, 스트라탈란은 모두 병력을 싣고 콜롬보를 호위하지 않는 호송대 SU 3호로 떠났습니다. 3,200명의 병력으로 해상과 안데스에 분산된 호송대는 독립적으로 호주까지 계속되었습니다. 그녀는 3월 10일부터 12일까지 프리맨틀, 3월 15일부터 16일까지 애들레이드에서 전화를 걸어 3월 17일 멜버른에 도착했습니다.[19]

1942년 HMS 어벤저호는 Nova Scotia에서 Clyde로 항행했던 NA 8호를 호위했습니다.

3월 22일 안데스는 영국으로 돌아가기 위해 멜버른을 독립적으로 떠났습니다. 그녀는 4월 9일 파나마 발보아에 도착했고, 파나마 운하를 통해 첫 번째로 통과했고, 이틀 후에 파나마의 카리브해 연안에 있는 크리스토발을 떠났습니다. 그녀는 4월 19일 매사추세츠주 보스턴에 도착했고,[19] 그곳에서 수리를 위해 건조 정박하고 있었습니다.[20] 그녀는 4월 28일에 떠났고, 다음날 핼리팩스에 도착했고, 그곳에서 그녀는 호송대 NA 8호의 5개 군함 중 하나가 되었습니다. 나머지는 바토리와 오르카데스, P&O의 캐세이, 앵커-도날드슨 라인의 레티시아였습니다. NA 8호는 호위함 HMS 어벤저와 미 해군 구축함 8척의 호위를 받으며 5월 3일 핼리팩스를 떠났습니다. 호송대는 손실 없이 북대서양을 넘어 5월 11일 또는 12일 클라이드에 도착했습니다.

안데스는 첫 번째 세계 일주 항해를 마쳤습니다. 거의 5개월이 걸렸고, 38,000 마일을 걸었으며, 그녀는 4,500명의 남자들을 데리고 다녔습니다.[20] 클라이드에서 그녀는 리버풀로 가서 수리를 위해 18일을 머물렀습니다.[37]

남아프리카로 두 번 더 갑니다.

1942년 HMS 아거스 호송대 WS 19P호를 호위하여 안데스호를 타고 클라이드호에서 프리타운으로 향했습니다.

리버풀에서 수리를 마친 안데스는 3,499명의 병력을 투입했습니다. 1942년 5월 30일 또는 6월 1일에 그녀는 적어도 50,828명의 병력을 실은 적어도 17척의 군함을 포함하는 대형 호송차량인 호송 WS 19P를 타고 떠났습니다. 군함에는 쿠나드-화이트 스타의 아키타니아, 브리타닉과 라코니아, P&O의 캐세이, 스트라탈란과 인도 총독, 오리엔트 라인의 오르카데스와 오트란토, 앵커 라인의 워릭 캐슬, 쇼, 새빌 앤 앨비언 라인의 아라와, 비비 라인의 스태퍼드셔, 네덜란드 라인의 크리스티안 하위헌스가 포함되었습니다. 또한 호송선에는 10척의 미군 수송선이 있었는데, 그 중 적어도 6척은 병력을 싣고 있었습니다. 전함 HMS Nelson, 항공모함 Argus, 11척의 영국 해군 구축함이 호송대를 호위했습니다.[38] WS 19P는 6월 15일에서 20일 사이에 프리타운에 도착했고, 7월 4일에 더반에 도착했습니다.[38] 안데스는 이틀 후 더반을 독립적으로 떠나 7월 8일 케이프타운에 도착했습니다.[19]

3일 후, 안데스는 케이프타운을 떠나 뉴욕으로 향했고, 그곳에서 7월 27일에 도착했습니다.[19] 그곳에서 그녀는 18세에 호송대를 구성하기 위해 버뮤다의 여왕인 퍼니스(Furness)의 바토리(Batory)와 오르카데스(Orcades)에 합류했습니다. 미국 선박에는 몬테레이, 토마스 H. 배리, 웨이크필드, 웨스트포인트, 무어-맥코맥의 세 자매 선박인 아르헨티나, 브라질, 우루과이가 포함되었습니다. 호송대는 8월 6일 미국 해군 구축함 19척의 호위를 받으며 뉴욕을 떠났고, 8월 17일 손실 없이 클라이드 호에 도착했습니다.[39]

안데스는 8월 28일 리버풀을 떠나 많은 수의 선박에 합류하여 다음날 클라이드 호를 떠난 호송 WS 22호를 만들었습니다. WS 22에는 19척의 군함이 포함되어 있으며, 그 중 6척은 RML 소속이었습니다. 안데스 외에도 RML 파견대에는 알만조라, 오르두냐, 그리고 세 자매함인 하이랜드 여단, 하이랜드 족장 및 하이랜드 프린세스가 포함되었습니다. WS 22의 다른 군함에는 앵커 라인의 캘리포니아, 쇼, 새빌 앤 앨비언의 마타로아와 회사 주력함인 도미니언 모나크, 쿠나드 화이트 스타의 프랑코니아, 오리엔트 라인의 오르케이드, 메신저리 마리타임즈의 펠릭스 루셀, 그리스 네아 헬라스, 뉴질랜드 해운의 랑기타타가 포함되었습니다. KPM의 보이세뱅, 니우 홀란드와 루이스, KRL의 인드라포에라와 시바작, 네덜란드 라인의 요한 판 올덴바네벨트 등 6척의 네덜란드 군함도 있었습니다.[40]

1942년 안데스는 WS 22호를 타고 클라이드 강에서 프리타운까지 항해했습니다. 에스코트에는 현대적이고 잘 무장된 폴란드 그롬급 구축함 브와이스카위카가 포함되었습니다.

중순양함 HMS 서퍽은 경순양함 오로라와 무장한 상선 순양함 3척의 지원을 받으며 호위함을 이끌었습니다. RML의 알칸타라와 P&O의 카르타고와 란치. 구축함도 10척이 있었는데, 7척의 영국 해군과 폴란드 브와이스카위카, 그리스 핀도스, 오스트레일리아 퀴베론이었다. WS 22는 8월 29일 리버풀을 떠나 9월 9일 무패로 프리타운에 도착했습니다.[40] 안데스는 9월 13일 프리타운을 떠나 케이프타운으로 계속 갔고, 9월 25일부터 10월 3일까지 항구에 있었습니다. 그곳에서 그녀는 독립적으로 영국으로 돌아왔고, 10월 19일 리버풀에 도착했습니다. 그리고 나서 그녀는 아마도 수리를 위해 리버풀에서 한 달을 보냈습니다.[19]

북아프리카

11월 8일 연합군은 횃불 작전으로 비시 프랑스 북아프리카를 침공했습니다. 안데스가 며칠 후에 군대를 프랑스령 알제리로 데려가기 위해서였습니다. 그녀는 11월 14일 클라이드 호를 떠난 호송 KMF 3호와 함께 항해했습니다. KMF 3호에는 안데스가 전에 항해했던 많은 배들이 포함되어 있었는데, 그 중에는 부대선인 크리스티안 하위헌스, 요크 공작부인, 오스트레일리아 여왕, 네아 헬라스, 오론테스, 랑기티키, 스태퍼드셔, 스트래더드, 스트래달란, 윈저 성이 포함되어 있습니다. KMF 3의 다른 군함은 오리엔트 라인의 오리온, 쿠나드 화이트 스타의 스키티아, 노르웨이 아메리카 라인의 베르겐스 피오르드, 컴파니 마린 벨지의 레오폴드빌, 마손 라인의 마리포사였습니다. 호송대에는 호주 퀴버론함 등 구축함 6척과 슬루프 2척, 영국 해군으로 이송된 미 해안경비대 절단기 2대, 플라워급 코르벳 1대가 호위했습니다. 알제리 연안의 안데스와 랑기티키는 호송차를 떠나 오란으로 들어갔습니다. 나머지 KMF 3는 알제로 이어지며 11월 23일에 도착했습니다.[41]

1941년 호송 WS 7호, 1942년 호송 WS 14호와 KMF 3호를 타고 안데스와 함께 항해한 호주의 RMS 여제.

11월 23일 알제리를 떠난 호송선 MKF 3호와 같은 배들이 돌아왔습니다. 안데스와 랑기티키는 이틀 뒤 오란을 떠나 MKF 3호기가 지나가면서 합류했습니다. 오리엔트 라인의 오르몬데는 나중에 지브롤터에서 호송차에 합류했습니다. MKF 3호는 12월 2일 또는 3일에 손실 없이 클라이드에 도착했습니다.[42]

안데스는 12월 18일까지 클라이드에 있었고, 그 후 두 달 동안 그곳과 노바스코샤주 핼리팩스 사이를 셔틀링으로 보냈습니다. 그녀의 항해는 AT-와 TA-시리즈 호송대로 기재되어 있었지만, 실제로 그녀는 호위 없이 독자적으로 항해한 것으로 보입니다. 그녀는 1942년 크리스마스에 핼리팩스에 도착했고, 그 후 5일 동안 항구에 있다가 클라이드에 3,987명의 병력을 데리고 와서 1943년 1월 6일에 도착했습니다.[43] 그녀는 1월 14일에서 2월 3일 사이에 다시 한 번 왕복 여행을 했고, 그 후 다시 서쪽으로 향했고, 2월 17일 클라이드 강을 떠나 6일 후 핼리팩스에 도착했습니다.[19]

안데스는 2월 24일 핼리팩스를 떠나 뉴욕까지 해안을 따라 항해했습니다. 그 후 두 달 동안 그녀는 그곳에서 카사블랑카까지 세 번의 횡단을 했고, 북아프리카 전역을 위해 총 22,000명의 병력을 모로코로 데려왔습니다.[20] 카사블랑카를 세 번째 방문한 후, 그녀는 핼리팩스로 돌아왔고, 5월 4일에 도착했습니다. 그리고 나서 그녀는 핼리팩스와 리버풀 사이를 횡단하는데 6주를 보냈는데, 호송대로 기록되었지만 분명히 독립적이고 호송되지 않았습니다.[19] 5월 14일부터 21일까지 4,109명의[44] 병력과 6월 17일부터 24일까지 4,182명의 병력으로 동쪽으로 횡단했습니다.[45]

프로펠러 샤프트 수리

지금까지 안데스의 쌍둥이 프로펠러 샤프트의 브래킷은 진동으로 고통 받고 있었습니다. 1943년 늦여름부터 그녀는 리버풀에서 리피트를 받았습니다. 그녀의 건축업자 할랜드와 울프는 각각의 브래킷과 선체 사이에 한 쌍의 큰 지주를 만들어 장착했습니다.

더 많은 북대서양 횡단

안데스는 10월에 업무에 복귀했고,[20] 그 달의 마지막 날에 2,162명의 병력을 싣고 리버풀을 떠나 11월 8일에 뉴욕에 도착했습니다. 그녀는 호송대 TA 69A로 등록되었습니다.[46] 안데스는 11월 12일 다시 뉴욕을 떠나 5,004명의 병력으로 가득 차 11월 20일 리버풀에 도착했습니다. 이 여행은 호송 AT 74A로 지정되었지만, 실제로는 그녀는 혼자 항해했고 호송되지 않았습니다.[47]

1943년 10월부터 1944년 6월까지 안데스는 보통 뉴욕이나 핼리팩스에서 리버풀까지 대서양을 건너고 다시 건너는 데 8개월을 보냈습니다. 한 가지 예외는 그녀가 버지니아주 노퍽에 있었던 1943년 12월 3일부터 6일까지였습니다. 그곳에서 그녀는 카사블랑카로 항해했고, 그곳에서 12월 14일부터 16일까지 전화를 걸었습니다. 그녀의 다음 서부행 여행은 뉴욕으로, 1943년 크리스마스와 1944년 새해를 보냈습니다. 그녀의 다음 동쪽행 여행은 다시 카사블랑카로 가서 1월 9일부터 12일까지 머물렀습니다.[19]

안데스의 움직임은 1944년 7월 1일 클라이드를 떠나 남아프리카로 향하면서 바뀌었습니다. 그녀의 프리타운까지의 항해는 호송 KMF 32A로 지정되었지만, 사실은 호송되지 않은 또 다른 단독 항해였습니다.[48] 그녀는 7월 10일부터 11일까지 프리타운에서 전화를 걸어 독립적으로 케이프타운으로 가서 7월 18일에 도착했습니다. 7월 26일 케이프타운을 떠나 8월 11일 리버풀에 도착했습니다. 그 후 안데스는 남아프리카로 또 한 번의 왕복 여행을 했습니다. 그녀는 8월 26일에 리버풀을 떠나 9월 13-19일에 케이프타운에 있다가 10월 6일에 리버풀로 돌아왔습니다.[19]

안데스는 그 후 한 번의 왕복 여행을 위해 북대서양 횡단으로 다시 전환되었습니다. 그녀는 261명의 병력을 태운 호송대 TA 160으로 11월 1일 리버풀을 떠났습니다.[49] 그녀는 핼리팩스에서 11월 17일에서 21일을 보냈고, 165번 호송차로 동쪽으로 돌아와 11월 27일 리버풀에 도착하여 22일 동안 수리를 받았습니다.[50]

수리 후 안데스는 리버풀과 남아프리카 사이의 항해를 재개했습니다. 그녀는 12월 21일에 리버풀을 떠나 1944년 크리스마스와 1945년 새해를 바다에서 보냈고 1월 6일부터 12일까지 케이프타운에서 보냈습니다. 그녀는 3월 2일부터 8일까지 그리고 4월 28일부터 5월 4일까지 케이프타운을 방문하면서 리버풀과 남아프리카 공화국을 왕복하는 두 번의 여행을 마쳤습니다. 그녀는 5월 8일 독일이 연합국에 무조건 항복하고 영국이 유럽에서의 승리를 선언했을 때 이 여행의 귀환길에 있었습니다. 안데스는 전체적으로 옷을 입고 21발의 예포를 발사했습니다.[51]

1932년 백성선에서 지리학적으로. 제2차 세계 대전에서 군함으로서 그녀는 1941년에 WS 7호와 1945년에 MKF 44호를 타고 안데스와 두 번 항해했습니다.

같은 여행에서 안데스는 5월 16일부터 17일까지 지브롤터에서 호송차 MKF 44에 합류했습니다. 여기에는 10척의 군함이 포함되었으며, 그들 사이에는 28,638명의 병력이 영국으로 돌아갔습니다. 다른 군함들은 RML의 알칸타라, 유니언-캐슬의 카르나르본 성과 윈체스터 성, 쿠나드-화이트 스타의 게오르기와 사마리아, P&O의 스트라스모어와 스트라스나버, 노르웨이 베르겐스피오르와 네덜란드 보이세뱅이었습니다. 화물선 3척과 캐나다 왕립 해군 리버급 호위함 5척이 동행했습니다. MKF 44호는 5월 22일 리버풀에 도착했습니다.[52]

노르웨이

1945년 대부분의 내각과 함께 안데스 산맥의 오슬로로 돌아온 노르웨이의 수상 요한 니가드볼드.

5월 28일, 안데스는 노르웨이 총리 요한 니가드볼드와 그의 망명 내각 대부분을 태우고 리버풀을[19] 떠나 오슬로로 향했습니다. 5월[19] 31일 그녀가 오슬로 피오르를 올라왔을 때 작은 보트들로 이루어진 함대가 그녀를 환영하고 항구로 동행하기 위해 그녀를 에워쌌습니다.[51] 안데스는 6월 2일 오슬로를 떠나 이틀 뒤 리버풀에 도착했습니다.[19]

두번째 세계일주.

1945년 그녀의 다음 항해에서 안데스는 다시 세계를 일주했지만, 이번에는 서쪽으로 향했습니다. 그녀는 6월 29일에 리버풀을 떠나 7월 10일부터 11일까지 파나마 발보아에 들렀다가 파나마 운하를 통과했습니다. 그녀는 7월 24일부터 25일까지 웰링턴에서 전화를 했고, 7월 27일부터 8월 3일까지 시드니에 있었습니다. 그리고 카라치로 향했고 인도양의 바다에 있을 때 그녀는 무조건적인 일본의 항복과 일본에 대한 승리의 소식을 들었습니다. 안데스는 또 다른 21발의 경례와 불꽃놀이로 축하했습니다. 그녀는 8월 20일부터 25일까지 카라치, 포트 사이드 9월 1일까지 전화를 걸어 수에즈 운하를 통과했습니다.[19]

1945년 9월 11일 호주에서 돌아온 것을 축하하기 위해 사우샘프턴에 있는 안데스의 보트 갑판에서 어린이들이 대피하고 있습니다.[53] 아이들의 머리 너머로 보이는 중앙 배경에는 안데스의 전시 대공포 플랫폼 중 하나가 있습니다.

9월 10일 안데스는 사우샘프턴에 도착했습니다. 할랜드와 울프가 그녀를 로얄 메일 라인으로 넘긴 지 거의 정확히 6년이 지났지만, 그녀의 모국 항구 방문은 이번이 처음이었습니다. 그녀는 72일 8시간 55분으로 마우레타니아가 세운 종전 기록을 9일이나 경신했습니다. 지금까지 안데스는 52만 해리(96만 km)를 항해했고 35만 명 이상의 병력을 수송했습니다.[51][54] 안데스가 사우샘프턴에 착륙한 승객 중에는 호주에서 돌아오는 영국 어린이 대피주민도 포함돼 있습니다.

전쟁 내내 안데스는 군대뿐만 아니라 화물을 운반했습니다. 영국에는 수에즈에서 면화, 캐나다에서 베이컨, 뉴욕에서 쇠고기와 돼지고기, 남아프리카에서 오렌지와 구리를 가져왔습니다. 그녀는 또한 남아프리카 와인 한 화물을 캐나다로 가져갔습니다. 1944년 겨울 뉴욕에서 영국으로 가는 775만 달러 상당의 금괴가 그녀의 가장 귀중한 화물 중 하나였습니다.[20]

비록 안데스는 추운 북대서양의 겨울보다는 영국과 남아메리카 사이의 온대에서 열대의 바다와 기상 조건을 위해 만들어진 바다로 가는 배로 만들어졌었지만 말입니다. 1944년 초 서쪽 횡단에서 그녀는 자신의 포클레, 구명정 및 기타 부속품에 기상 피해를 입었습니다. 뉴욕에서의 수리비는 46,500달러입니다.[51]

1945-47년 전후 부대 복무

영국 안데스로부터의 첫 전후 항해에서 1,500 RNZ를 송환했습니다.AF와 1,000명의 RAAF 장교. 그녀는 9월 23일 사우샘프턴에서 항해했는데, 그곳에서 영국 공군 밴드가 부두에서 그녀를 연주했습니다. 아브로 링컨, 글로스터 유성 및 쇼트 선덜랜드 항공기가 그녀를 솔렌트 아래로 호송했습니다. 그녀는 수에즈 운하를 통해 항해하여 9월 30일 포트 사이드에서 23일, 7시간 47분 만에 멜버른에 도착하여 모레타니아가 세운 또 다른 기록을 5일이나 능가했습니다.[51] 10월[55] 23일과 24일에 리틀턴과 웰링턴에서 전화를 한 후, 그녀는 시드니로 항해하여 10월 27일에 도착하고 11월 2일에 떠났습니다. 그녀의 영국 귀환 항해는 11월 7-8일 프리맨틀과 11월 16-19일 봄베이에서의 통화를 포함했습니다. 그녀는 1945년 12월 3일 그녀의 모항인 사우샘프턴에 도착했습니다.

1946년 안데스는 주로 수에즈를 거쳐 영국과 봄베이 사이에서 HM 정부 서비스를 계속했습니다. 그녀는 가끔 싱가포르, 아덴, 나폴리, 피레우스, 사이공, 콜롬보에 전화를 걸었습니다. 1946년 초 그녀는 싱가포르에서 사우샘프턴까지 16일 15시간 31분 만에 항해하여 평균 21.66노트(시속 40.11km)를 기록하고 윈체스터 캐슬이 세운 이전 기록을 거의 3일이나 능가했습니다.[51]

1947년 1월, 안데스의 마지막 관직 항해는 시작되었고, 2,600명의 군인과 400명의 민간인을 극동으로 데려갔습니다. 영국 공군의 중앙 악단은 그녀의 전시 근무를 기념하며 그녀가 출발할 때 연주했습니다. 그녀는 1947년 3월 7일 사우샘프턴으로 돌아왔고 주인들에게 돌아갔습니다. 일주일 후 그녀는 그녀의 건설업자들이 그녀를 공무원으로 수리하기 위해 벨파스트로 떠났습니다.[51]

오션라이너 1948-59

1947-48 수리

전쟁이 일어나기 전에 안데스는 403명의 일등석과 204명의 2등석 승객을 수용할 수 있는 총 607명의 숙소로 설계되고 지어졌습니다. 전쟁이 끝난 후 엄격한 조건에서 RML은 Harland와 Wolff에게 일등석 숙소를 줄여 두 클래스가 총 528개가 되도록 했습니다. 이렇게 공개된 공간은 승무원 숙소를 더 넉넉하게 만드는 데 사용되었습니다.[56]

영국의 전시 공습으로 1939년 11월에 제거되어 해안에 보관되었던 많은 민간 장비들이 파괴되었습니다.[54][56] 다른 부속품들은 배에 남겨져 있었지만 판넬로 덮였습니다. 여기에는 중세 토끼 코스를 묘사한 퍼스트 클래스 스모크 룸의 대형 태피스트리가 포함되었습니다. 그러나 할랜드와 울프가 1947년 전시 판넬을 제거했을 때 태피스트리는 사라졌습니다. 전후 긴축 정책 하에서 RML은 그림의 그림 복제품을 대체하기 위해 정착했습니다.[57]

퍼스트 클래스 객실 중 고급 스위트룸은 4개뿐이었고, 이는 남미 노선의 프리미어 라이너로도 충분하다고 여겨집니다. 그러나 퍼스트 클래스 시설에는 무대와 댄스 플로어가 있는 그랜드 홀, 전망대 라운지, 글쓰기 룸, 예배당을 겸할 수 있는 도서관, 돌 벽난로, 목재 대들보, 일부 대들보를 지탱하는 돌 코벨, 나무 판넬, 그리고 고딕 양식의 부활석 트레이서까지 완비된 연기실이 포함되었습니다. 숨겨진 조명은 많은 방의 특징이었습니다.[58]

2등급 시설에는 흡연실도 포함되어 있습니다. 많은 2등석 객실은 1등석 객실과 같은 크기였습니다. 안데스가 정기선 서비스와 순항을 번갈아 사용했을 때, 이 객실들은 맨 위의 선석을 제거함으로써 2등석에서 1등석으로 전환될 수 있었습니다.[59] 안데스에는 넉넉한 산책로 데크, 카페가 있는 선 데크, 스포츠 데크, 수영장, 체육관, 칵테일 바, 오케스트라가 있었습니다.[60]

1948년 1월, 안데스는 마침내 1939년 8월에 취소되었던 해상 시험을 겪었습니다. 그것들은 아란섬에서 1마일 떨어진 곳까지 포함했는데, 그녀는 평균 23노트(시속 43km)를 넘었습니다.[18]

라이너 서비스

1948년 1월 22일, 취소된 민간인 처녀 항해로부터 8년 4개월 후, 안데스는 남미로 가는 첫 상업 운행을 위해 사우샘프턴에서 출발했습니다. RML은 First Class 티켓 100장을 부에노스 아이레스의 안데스에 10파운드를 보충하면 호텔로 남아있을 수 있는 왕복 승객들에게 판매함으로써 혁신을 이루었습니다.

1948년 후안 페론 대통령(오른쪽, 문서에 서명)과 레지널드 리퍼 영국 대사(왼쪽, 지켜보는 중). 이 행사는 안데스의 무역 협정이 아니라 아르헨티나의 영국 소유 철도 국유화입니다.

1947년 12월 초부터 아르헨티나 주재 영국 대사 레지널드 리퍼 경과 클라이브 베일리외 회장이 이끄는 영국 무역 사절단은 후안 페론 대통령과 미겔 미란다 국가경제위원회 위원장과 새로운 무역 협정을 협상하려고 노력했습니다. 9주간의 논의는 실패 직전으로 보였습니다.[18]

그리고 안데스는 부에노스아이레스에 도착했고, 2월 7일 페론 대통령을 위한 리셉션을 주최했습니다. 리셉션에서 아르헨티나와 영국 대표단은 뜻밖에도 합의에 도달했고, 양측은 "안데스 협정"으로 명명하자는 리퍼의 제안을 받아들였습니다. 그녀의 소지품에는 새로 합의된 무역 조건에 따라 선적된 1,900톤의 쇠고기와 140톤의 통조림 고기가 정당하게 적재되었습니다.[18]

그녀의 두 번째 남미 항해에서 안데스는 8,268 GRT 노르웨이 유조선 펜자의 구조 요청에 응답했습니다. 펜자는 엔진룸에서 화재를 겪었습니다. 안데스에서 온 일행은 도움을 주기 위해 펜자에 탑승했고, 다른 배는 나중에 그 유조선을 우루과이의 몬테비데오로 예인했습니다.[18]

1948년 라이너 서비스에서 안데스는 1937년 그녀의 사양에서 RML이 할랜드와 울프에게 요구했던 21 매듭 순항 속도를 지속적으로 달성했습니다. 이 무렵 캐나다 육군은 1939년 12월 2차 세계대전에서 최초의 캐나다 군대를 영국으로 데려온 호송 TC 2에서 그녀가 맡은 부분을 기념하는 청동 명패를 그녀에게 선물했습니다.[18]

안데스처럼 나이가 많은 아스투리아스와 알칸타라는 정부에서 전쟁을 보냈습니다. 알칸타라는 1947년 8월에 석방되어 상업적인 민간 서비스를 위해 재장전을 했고 1948년 10월에 RML의 남미 노선에 안데스에 합류했습니다.[61] 그러나 아스투리아스는 1943년 어뢰에 의해 심하게 손상을 입었고, 그녀의 수리는 전쟁이 끝난 후까지 완료되지 않았고, 그녀는 교통부의 소유물이 되었습니다. 당시 많은 사람들이 전쟁으로 피해를 입은 영국에서 영국령의 새로운 삶으로 이주하기를 원했기 때문에 MoT는 아스투리아스가 이민자들을 호주로 데려가기를 거부했습니다. RML은 계약에 따라 아스투리아스를 관리하고 승무원으로 만들었지만,[62] 그녀는 결코 그녀가 건설한 노선으로 돌아가지 않았습니다. 따라서 RML의 명성 있는 남미 노선에 3개의 라이너를 두겠다는 에센돈 경의 1932년 계획은 결코 실현되지 않았습니다.

안데스는 매년 드라이 도크를 했습니다. 1952년 6월, 이것은 그녀의 프로펠러를 교체하고, 방향타를 정비하고, 데니-브라운 스태빌라이저 한 쌍을 향후 장착하기 위한 준비 작업을 포함했습니다. 그해 가을 안데스는 중간 압력 터빈 중 하나에 결함이 생겼습니다. 그 후 RML은 남은 선수 생활 동안 순항 속도를 21노트에서 18노트(시속 33km)로 줄였습니다.[63]

1953년 스피트헤드에서 열린 대관식 심사에서 스웨덴 순양함 괴타 레종(전면)과 소련 순양함 스베르들로프(후면)

1953년 6월 15일 영국 해군은 스핏헤드에서 함대 검토와 함께 엘리자베스 2세 여왕의 대관식을 기념했습니다. 안데스는 심사 이틀 전 사우샘프턴에서 404명의 승객을 태우고 구경에 나섰습니다. 그녀는 포틀랜드 베이의 앵커에서 밤을 보냈는데, 그곳에서 승객들은 별 아래 갑판에서 춤을 추었습니다.[63] 리뷰에서 그녀의 승객들은 영국 해군 함대뿐만 아니라 중순양함 USS 볼티모어, 소련 해군 스베르들로프급 순양함 스베르들로프, 스웨덴 해군 순양함 HSWMS 괴타 레종을 포함한 외국 해군의 선박들도 보았습니다.

이후 1953년 안데스는 전년도에 준비 작업이 이루어졌던 한 쌍의 안정기를 장착했습니다. 각 스태빌라이저의 크기는 78평방피트(7.2m2)였으며 유압식으로 수축 또는 확장되었습니다. 다리나 엔진룸에서 제어할 수 있습니다.[63]

1955년 6월에 안데스는 첫 순항을 했습니다. 지중해를 오가는 4,600마일의 비교적 짧은 여행이었습니다. 그 후 남미를 오가는 그녀의 정기 항해는 종종 지중해 또는 카리브해로 가는 유람선에 의해 분리되었습니다.[63]

1950년대에 Chula Chakrabongse 왕자 (1930년대에 약혼자 Elizabeth Hunter와 함께 여기서 본)는 안데스를 여러 번 여행했습니다.

시암의 출라 차크라봉세 왕자는 여러 번 유럽과 남아메리카 사이의 안데스 산맥을 항해했습니다. 1955년 튀니스 백작과 백작부인 알렉산더는 리스본으로 그녀를 타고 항해했습니다.[64]

크루즈 서비스에서 안데스의 승객 중에는 버켓 남작과 여배우 조안 리건과 마가렛 러더퍼드가 포함되어 있습니다. 마술사 데이비드 닉슨(David Nixon)과 코미디언 프랭키 하워드(Frankie Howerd)는 각각 그녀에게 크리스마스 크루즈를 탔습니다. BBC TV의 진행자인 앨런 휘커와 그의 텔레비전 팀은 그녀를 타고 휘커의 세계의 에피소드를 촬영했습니다.[65]

안데스는 장거리 벙커, 물 그리고 생존 능력에 적합한 더 긴 순항을 시작했습니다. 1958년에 그녀는 첫 겨울 크루즈 여행을 했습니다: 리우데자네이루와 케이프타운을 모두 방문하는 것을 포함해서 17,[64]000 마일.

1959년까지 안데스는 정기선 항해보다 더 많은 순항을 하고 있었습니다. 그녀의 크루즈 중 하나는 카리브해, 베네수엘라 그리고 뉴올리언스를 포함한 45일간의 여행이었습니다.[64] 1959년 6월, 안데스는 영국 무역 박람회 기간 동안 리스본을 방문했습니다; RML호에서 손님들은 마가렛 공주와 포르투갈 독재자 안토니오 살라자르를 포함한 칵테일 파티를 열었습니다.[65][66]

1959년에 안데스는 남미 항로에서 마지막 두 번의 정기 항해를 했습니다. 그녀는 1959년 11월 23일 사우샘프턴에 정박하면서 두 번째를 완성했습니다. 그녀의 남은 경력은 전적으로 순항에 주어졌습니다.[64]

크루즈선 1960-71

1959-60 네덜란드 수리

1959년 11월 그녀의 마지막 정기선 항해 후, 안데스는 네덜란드 플러싱으로 항해했고, 그곳에서 코닌클리케 마츠샤피즈 데 셸데는 그녀를 상근 유람선으로 개조했습니다.[67] 그녀는 더 이상 화물을 운반할 수 없었기 때문에 KM De Schelde는 4번 홀을 260석 규모의 극장과 영화관인 Ocean Theatre로 개조했습니다.[68] 다른 일부 사용되지 않는 홀드에는 추가 냉장 및 공조 공장이 설치되었습니다. 화물이 없으면 배는 물 속에서 더 높을 것이므로 홀드 2와 홀드 3은 각각 250톤의 콘크리트 블록으로 밸러스트 처리되었습니다.

홀드의 용도 변경은 안데스의 크레인 4대(앞으로 2대, 뒤로 2대)를 제거할 수 있다는 것을 의미했습니다. 갑판 뒤에 있던 두 기중기는 창고 적재를 위해 E Deck 상부 구조물에서 하나의 킹포스트와 데릭으로 교체되었습니다. D Deck의 상부 구조는 새로운 캐빈을 추가하기 위해 앞뒤로 확장되었으며, 이는 네덜란드 캐빈으로 알려지게 되었습니다. 기존 객실은 업그레이드되어 이제 모두 샤워실이나 욕실 스위트룸이 있습니다. 어린이 놀이방이 새로 추가되었습니다. 애프터 익스텐션을 통해 위의 리도 지역을 확장하고 칵테일 라운지를 포함한 더 큰 시설을 제공할 수 있었습니다. 에어컨은 모든 객실과 거의 모든 공공 숙박 시설로 확장되었습니다.[69]

더치 캐빈이 추가되었음에도 불구하고, 공공 장소를 늘리고 나머지 모든 캐빈에 목욕탕이나 샤워 시설을 설치하기 위한 공간 때문에 수리는 안데스의 전체 승객 수용 능력을 528명에서 약 470명으로 줄였습니다.[70]

44피트(13m) 길이의 발사 2회가 배의 보트에 추가되었고, D Deck의 앞쪽 연장부 위에 설치되었습니다. 그것들은 안데스의 기존 배들보다 더 컸고, 악천후를 대비한 캔버스 커버를 가지고 있었습니다. 그녀의 인명 구조 능력을 증가시킬 뿐만 아니라, 그 발사는 안데스 자신이 정박하기에 바다가 너무 얕았던 목적지들을 드나들게 할 수 있습니다.[67]

안데스의 1959-60년 수리는 그녀의 식당을 확장하는 것을 포함했습니다. 1913년 RMSP의 첫 번째 RMS 안데스로 진수된 이전 RML 유람선 아틀란티스의 이름을 따서 아틀란티스 레스토랑으로 이름이 바뀌었습니다.

일부 객실에는 새로운 이름이 붙여졌습니다. 그랜드 홀은 마가렛 공주의 배 방문을 기념하여 프린세스 라운지가 되었습니다. 퍼스트 클래스 흡연실은 RMS의 은퇴 회장인 월터 워릭의 이름을 따서 워릭 룸(Warwick Room)으로 명명되었습니다. 갤리온 그릴과 해마 인이라는 이름은 RML의 문장 일부를 언급했습니다. 4개의 퍼스트 클래스 럭셔리 스위트룸은 이제 과거의 유명한 로얄 메일 라이너의 이름을 따서 알칸타라, 알만조라, 아라구야, 아스투리아스로 명명되었습니다. 퍼스트 클래스 레스토랑은 확장되었고, 지금은 1952년까지 운항했던 이전의 로얄 메일 유람선의 이름을 따서 아틀란티스 레스토랑이라고 이름 지었습니다.[71]

KM De Schelde는 안데스를 두 단계로 개조했습니다. 1959년 11월 말부터 1960년 1월 초까지 1단계는 주로 D 데크 상부 구조물을 확장하고 새로운 객실을 완공하는 것이었습니다. 그리고 나서 그녀는 매년 겨울 크루즈를 위해 여객 서비스로 돌아갔습니다. 그 후 안데스는 2단계로 플러싱으로 돌아갔고, KM De Schelde는 수리를 마쳤습니다.[67]

지금까지 안데스는 선체가 검은색으로 칠해져 있는 라이너를 위해 RML의 정상적인 색상을 입고 있었습니다. KM De Schelde는 1929년부터 유람선이 되었을 때 RML의 아틀란티스를 포함한 다양한 노선의 유람선이 세운 전통을 [72]따라 그녀의 선체를 흰색으로 칠했습니다.

풀타임 순항

KM De Schelde는 1960년 상반기에 안데스의 2단계 수리를 완료했습니다. 그 후 1960년 6월 안데스는 영국 해협에서 짧은 흔들림 크루즈를 탔습니다. RML 직원, 가족 및 여행사 직원이 승객이었습니다. 유일한 기항지는 건지(Guernsey)였는데, 당시 그녀는 이 섬을 방문한 가장 큰 배였습니다. 이어 안데스는 3주간의 지중해 여행을 시작으로 풀타임 공공 크루즈 서비스에 들어갔습니다.[72]

많은 안데스의 유람선들은 카리브해(일반적으로 봄과 가을에), 지중해 또는 발트해로 향했습니다. 대부분 16일에서 26일 동안 지속되었습니다. 그녀의 달력에는 항상 크리스마스와 새해 크루즈 여행이 포함되어 있었는데, 일반적으로 대서양의 섬들과 아마도 북아프리카 해안으로 향했을 것입니다. 그 뒤를 매년 윈터 크루즈(Winter Cruise)가 이어졌는데, 이 크루즈는 더 길고 최대 두 달이 될 수 있었습니다. 겨울 유람선의 길이는 안데스가 그녀의 고향인 사우샘프턴에서 북반구가 겨울에 있는 동안 이국적이고 따뜻한 어떤 바다로 더 멀리 항해할 수 있게 해주었습니다.[72]

1945년 영국 해군 동부함대 대원들과 함께 실론 트린코말리 항구에 있는 코모도어의 바지선에 있는 그레이시 필즈. 그녀는 1964년에 안데스를 방문했습니다.

1962년 리스본에서 안데스의 항구 프로펠러가 타구스 강에서 떨어졌습니다. 그녀는 우현 프로펠러만으로 사우샘프턴으로 돌아오는 항해에서 여전히 14노트(시속 26km)를 유지했습니다. 그녀의 주인은 그녀의 일방적인 추진에도 불구하고, 보상하기 위해 그녀의 핸들을 12도 조정하여 "예쁘게 다루었다"고 보고했습니다.[72]

영국은 1962-63년에 눈에 띄게 길고 추운 겨울을 견뎌냈습니다. 이로 인해 겨울 크루즈에 대한 수요가 증가했을 수 있습니다. 1963년 12월 메이페어의 크록포드는 안데스에 도박판을 설치했습니다. 1963-64년 크리스마스 및 새해 크루즈에서 처음으로 사용되었습니다.[73] 그녀의 1964년 겨울 유람선은 20,570 마일을 여행했고 마드라스, 봄베이, 극동 지역을 방문했습니다.[73]

1964년 6월, Pears 비누는 안데스에서 매년 열리는 Miss Pears 어린이 미용 대회를 열었습니다. 가수 그레이시 필즈는 꽉 찬 프린세스 라운지에서 상을 수여했습니다.[74]

1994년 포츠머스에 있는 HMY 브리타니아. 브리타니아와 안데스는 1964년과 1966년 바베이도스에서 만났습니다.

또한 1964년에 안데스는 엘리자베스 여왕과 같은 시기에 카리브해에 있었습니다. 여왕 어머니는 왕실 요트인 HMY 브리타니아를 타고 카리브해 크루즈를 탔습니다. 배들은 바베이도스에서 서로 옆에 정박했습니다. 이 두 배는 1966년 바베이도스에서 다시 만났는데, 그때 엘리자베스 2세 여왕과 남편 에딘버러 공작 필립 왕자가 이 섬을 방문하고 있었습니다.[74]

1965년 Furness Withy가 RML을 인수했습니다. 안데스의 순항은 점점 더 다양해졌습니다. 1966년 그녀는 리보르노를 처음 방문했고, 1940년 아이슬란드 점령에 참여하기 위해 연합군을 상륙시킨 이후 처음으로 아쿠레이리로 돌아갔습니다. 1967년에 그녀는 세이셸의[74] 마헤와 카리브해의 토바고를 처음 방문했습니다.[70]

1967년 수리 및 최종년도

이 무렵 미국 정부는 미국의 항구에 입항하는 선박들에 대한 화재 규제를 강화했습니다. 안데스는 거의 30살이었고 그녀의 경력이 거의 끝나가고 있었지만, RML은 그녀를 새로운 기준으로 업그레이드하기로 결정했습니다. 1967년 5월에 그녀는 벨파스트로 돌아왔고 할랜드와 울프는 그녀의 마지막 수리의 첫 단계를 맡았습니다. 그녀는 여름과 가을을 위해 순항을 재개했지만, 1967-68 크리스마스 순항은 그녀의 건설업자들이 작업을 완료할 수 있도록 하기 위해 취소되었습니다. 이 수리는 새로운 내화 격벽, 도어 및 천장을 추가했습니다. 동시에 그녀의 보일러 튜브를 교체할 기회를 잡았습니다.[70]

RML은 안데스의 1968년 동계 크루즈를 지중해, 동아프리카, 남아프리카, 인도, 동남아시아 및 극동 지역을 포함한 78일 동안 25,000 마일을 여행하는 가장 야심적인 계획을 세웠습니다. 그러나 1967년 6일간의 전쟁으로 수에즈 운하가 폐쇄되었고, 홍콩에서는 폭동이 일어났으며 남아프리카에서는 반(反)아파르트헤이트 소요사태가 일어났습니다.[73] 지중해, 수에즈, 아시아는 생략하도록 크루즈 계획을 수정했습니다. RML은 Saint Helena와 Rio de Janeiro에 남대서양 다리를 추가하고 여전히 남아프리카 공화국을 포함하며 인도양 다리를 세이셸을 포함하도록 수정했습니다.[74]

안데스에는 458명의 승무원이 있었지만 약 470명의 승객만을 태웠고, 1960년대에는 이 관대한 비율이 경제성이 떨어졌습니다. 또한 벙커유 가격이 상승하고 크루즈 시장에서 경쟁이 증가하고 있었습니다. 1970년 12월, Withy는 안데스를 포함한 많은 RML 선박이 운항에서 철수할 것이라고 발표했습니다.[70]

안데스는 1971년 상반기에 마지막 세 번의 순항을 했습니다. 첫 번째는 남아프리카와 서아프리카, 두 번째는 리우데자네이루, 세 번째는 카리브해의 겨울 유람선이었습니다. 승객들은 크루즈를 한 번 타거나 두 세 번 연속으로 탈 수 있습니다. 하지만 안데스는 신뢰할 수 없게 되었습니다. 첫 크루즈에서 그녀는 보일러 문제를 두 번 겪었습니다. 케이프타운에 있을 때 그녀는 보일러 수리를 위해 머물렀고, 그 후 3일이나 늦었습니다. 두 번째 순항에서 강제로 끌어온 선풍기의 구동축이 안데스 중앙 보일러로 전단되었고, 그녀가 리우데자네이루를 떠날 때 그녀의 스티어링 기어가 고장 났습니다. 세 번째 순항지인 카리브해에서 안데스는 보일러와 엔진에 문제가 생겨 결국 하루 늦게 출발했습니다.[75]

안데스는 1971년 5월 4일 사우샘프턴에 마지막으로 도착했습니다. 그녀는 93 피트 (28 미터) 길이의 지불용 페넌트를 날리며 항구에 들어섰고 라틴어로 메시지를 철자한 신호 깃발을 착용하고 있었습니다. 안데스 인 오푸스 퍼 마레 유비크 1939-1971 호디 리세데레. 그것은 "Andes가 1939-1971년 오늘 퇴역하는 모든 곳에서 해상으로 운항 중"이라는 의미입니다. 그녀는 174개의 항구에서 호출된 285번의 항해를 마쳤고 약 2,770,000 마일을 항해했습니다.[75]

스크랩

안데스는 1971년 5월 6일 스켈레톤 승무원 아래 사우샘프턴을 떠났습니다. 다음날 그녀는 벨기에의 겐트에 도착했고, 그곳에서 그녀는 스크랩을 위해 325,000파운드에 반 헤이겐 프레레스에게 팔렸습니다.[76] 1948년 안데스에 기증되었던 캐나다 육군 명패는 이미 제거되었고, RML은 이 명패를 브리티시 컬럼비아에 있는 캐나다 연대의 시포스 하이랜더스에 제출했습니다.[18]

참고문헌

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원천

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외부 링크