좌표: 35°15'N 15°15'W / 35.250°N 15.250°W / 35.250; -15.250

TSMS 라코니아

TSMS Lakonia
비슷한 이름을 가진 다른 선박은 SS 라코니아를 참조하십시오.
요한 반 올덴바르네벨트의 초기 사진
역사
네덜란드
이름.요한 판 올덴바르네벨트
주인네덜란드 선
교환입니다.
  • 네덜란드 선 1930-39
  • 홀랜드 아메리카 선 1939-45
  • 네덜란드 선 1946-63
등록항
  • 암스테르담 (1930–39)
  • 바타비아 (1940–43)
  • 빌렘스타드 (1944년 이후)
경로
빌더NSM, 암스테르담
야드넘버194
런칭1929년 8월 3일
완료된1930년 3월 13일
해체됨1963년 2월 3일
재장착
  • 1941년 군함으로
  • 1946년 원양 정기선으로
  • 1951
  • 1958
  • 1963년 크루즈선으로 운항
신분증
운명.해운투자공사에 매각되어 TSMS 라코니아로 명칭 변경
그리스
이름.라코니아
주인해운투자공사
교환입니다.그리스 선
등록항그리스
획득한1963년 3월 8일
운명.1963년 12월 22일~24일 해상에서 화재로 손상을 입었고, 1963년 12월 29일 예인 도중 침몰했습니다.
일반적 특성
유형오션라이너
톤수19,040 GRT
길이586.2 ft (178.7 m)
보74.8 ft (22.8 m)
깊이36.1 ft (11.0 m)
데크4
설치된 전원1,555 NHP
추진력
  • Twin Sulzer 디젤 엔진,
  • 2개의 프로펠러
스피드19kn(35km/h, 22mph)
용량.
  • 기본 제공:
  • 승객 770명:
  • 366 일등석
  • 280 이등석
  • 64 삼등반
  • 육십사등반
  • 화물:
  • 9,000톤
메모들
  • 자매선:
  • 마르닉스 반 세인트 알데곤데

TSMS 라코니아(TSMS Lakonia)는 1929년 네덜란드 라인(Netherland Line)의 원양 정기선 요한 반 올덴바르네벨트(Johan van Oldenbarnevelt)로 취항한 원양 정기선입니다. 1962년에 그녀는 그리스 라인 크루즈선 TSMS 라코니아가 되었습니다. 1963년 12월 22일, 그녀는 바다에서 불이 붙었고, 12월 29일에 침몰했습니다. 128명이 이 재앙으로 목숨을 잃었습니다.

1930년대에 요한 반 올덴바르네벨트의 정기 노선은 암스테르담과 네덜란드령 동인도 사이였습니다. 그녀는 연합군의 군함으로 제2차 세계 대전에 참전했습니다. 그녀는 여러 번 재입사를 당했고 나중에 유람선이 되었습니다.

1962년 네덜란드 라인은 그녀를 그리스 회사인 해운 투자 회사에 팔았고, 그 회사는 그녀의 이름을 라코니아로 바꾸고 그리스 라인이 순항을 위해 그녀를 관리했습니다. 1963년 4월부터 그리스 라인은 그녀를 사우샘프턴에서 출발하는 크루즈에 탑승시켰습니다.

1963년 12월 22일, 크리스마스 크루즈 도중 화재가 발생했습니다. 불이 번지면서 경보음이 너무 작게 울려서 탑승한 대부분의 사람들이 들을 수 없었습니다. 구명정이 과밀화되고 여러 척의 보트가 불에 타면서 대피에 차질이 빚어졌습니다. 화재 자체로 인한 사망자도 있었고, 배를 버릴 때 사고로 인한 사망자도 있었고, 바다에 노출되거나 익사한 사망자도 있었습니다.

라코니아의 승무원들은 그녀의 구명정의 절반 이상을 성공적으로 발사했습니다. 일부 승객들은 통로와 밧줄 사다리를 통해 물에 닿을 수 있었습니다. 조난 신호에 의해 경고를 받은 두 척의 배가 다른 대부분의 배들을 구하는데 성공했습니다.

12월 24일, 해양 예인선들이 라코니아를 견인하여 지브롤터로 끌고 가려고 했습니다. 그러나 그 배는 목록을 작성했고 12월 29일에 그녀는 대서양에서 침몰했습니다.

조사위원회는 전기 배선 불량으로 불이 난 것으로 추적했지만 장비 정비와 구명정 훈련의 철저성, 감독 기준 등을 강하게 비판했습니다. 그 배의 장교들 중 8명은 과실로 기소되었습니다.

건물

네델란드 셰프부 마츠차피즈는 암스테르담에 요한 반 올덴바르네벨트를 지었습니다. 그녀의 마당 번호는 194였습니다. 그녀는 1929년 8월 3일에 발사되어 1930년 3월 13일에 완성되었습니다.[1] 같은 조선소에서 자매선인 마르닉스 반 세인트호를 만들었습니다. 1929년 12월에 발사되어 1930년 9월에 완공된 알데곤데.[2] 두 배 모두 암스테르담과 네덜란드령 동인도 사이의 예정된 여객 및 화물 서비스를 운영하기 위해 네덜란드 라인을 위해 제작되었습니다.

요한 판 올덴바르네벨트는 1619년에 참수된 같은 이름의 네덜란드 군인이자 정치인의 이름을 따서 지어졌습니다.

Johan van Oldenbarnevelt는 두 개의 Sulzer 해양 디젤 엔진이 그녀의 두 개의 프로펠러를 구동하는 모터선이었습니다. 그 중 엔진은 1,555 NHP를 개발했고 그녀에게 19노트(35km/h)의 순항 속도를 제공했습니다. 이 배의 길이는 586.2피트(178.7m), 빔은 74.8피트(22.8m), 톤수는 19,040GRT였습니다.[3]

요한 반 올덴바르네벨트(Johan van Oldenbarnevelt)는 네덜란드 선을 위해 만들어진 89번째 배입니다. 그녀가 출항했을 때 그녀는 네덜란드에서 건조된 배 중 가장 큰 배였습니다. 예술가인 Carel Adolph Lion Cachet와 조각가 Lambertus Zijl은 그녀의 내부를 티크, 대리석 그리고 많은 조각상, 모자이크, 태피스트리 그리고 샹들리에로 장식했습니다.

지어졌을 때, 그녀는 770명의 승객을 위한 좌석을 가지고 있었습니다: 일등석 366석, 2등석 280석, 3등석 64석, 4등석 60석. 그녀는 360명의 승무원을 위한 좌석을 가지고 있었습니다. 그녀는 4개의[3] 갑판을 가지고 있었고 9,000톤의 화물을 운반할 수 있었습니다.

1933년까지 이 배의 코드 레터는 PGHB였습니다.[3] 1934년에 그들은 해상 콜사인 PBEB로 대체되었습니다.[4] 1939년까지 그녀는 암스테르담에 등록되었습니다.[5]

요한 판 올덴바르네벨트

1941년 8월 15일, 제2/30대대대 'C' 중대원들이 호송 US11B의 일부인 요한 반 올덴바르네벨트(HMTFF)에서 싱가포르로 하선합니다.

제2차 세계 대전

1939년 2차 세계대전이 발발하자, 홀랜드 아메리카 라인은 요한 반 올덴바르네벨트를 용선하여 네덜란드령 동인도의[5] 바타비아에 재등록하여 바타비아와 뉴욕시를 오가는 화물선으로 사용했습니다.

1941년 1월 20일, 그녀는 연합군의 군함으로 징발되었고, 할랜드와 울프에 의해 4,000명의 병력을 수송하기 위해 개조되었습니다. 오리엔트 라인이 그녀를 관리했습니다. 1943년 그녀는 퀴라소의 빌렘스타드에 다시 등록되었습니다.[6] 인도, 싱가포르, 페낭을 거쳐 1946년 2월 13일 마침내 본국인 암스테르담으로 돌아갔습니다.

그녀의 자매선인 마닉스 반 세인트. 알데곤데는 군함 역할도 했습니다. 독일 항공기가 알제리 해안에서 어뢰로 그녀를 침몰시켰지만, 3,000명의 모든 병력과 승무원들이 구조선에 의해 구조되었습니다.

전후근무

요한 반 올덴바르네벨트가 정부 근무에서 풀려난 후, 네덜란드 라인은 그녀를 다시 고쳐 1946년 암스테르담-바타비아 노선으로 복귀시켰습니다. 1945년부터 1949년까지 인도네시아인들은 네덜란드로부터의 독립을 위해 싸웠습니다. 몇 년 동안 이 배는 인도네시아에서 귀국하는 네덜란드 군대를 나릅니다.

1950년까지 인도네시아는 독립했고, 동인도 제도에서 철수했습니다. 1950년 9월 2일, 그녀는 암스테르담-호주 항로로 옮겨져 호주로 첫 항해를 시작했습니다. 그녀는 이후 12년 반 동안 호주와 뉴질랜드에서 봉사했으며, 가끔 캐나다와 미국에서 봉사했습니다.

호주 달리기는 즉각적인 성공을 거두었고, 1951년, Johan van Oldenbarnevelt는 재장착을 위해 암스테르담의 드라이독에 들어갔습니다. 그녀는 1,414명의 승객을 위한 좌석이 있는 1등석 배로 재장착되었습니다. 그녀의 라운지는 원래대로 복원되었고 승객 시설이 추가로 설치되었습니다. 8척의 구명정이 추가되어 총 24척의 배가 되었습니다.

1952년 1월 23일, 그녀는 호주로 떠났지만, 4개의 작은 화재가 발견된 후 암스테르담으로 돌아와야 했습니다. 불은 빠르게 꺼졌습니다. 방화가 의심됐지만, 지금까지 체포된 용의자는 없었습니다.

1958년에 요한 반 올덴바르네벨트는 다시 고쳐졌고, 그녀의 좌석은 1,210석으로 줄어들었습니다. 암스테르담 드라이 도크 회사는 800,000 호주 달러의 비용으로 3개월 만에 수리를 완료했습니다.[clarification needed] 나이트클럽, 영화관, 선물 가게, 산책로 라운지, 두 번째 수영장뿐만 아니라 3개의 고급 스위트룸이 추가되었습니다. 모든 공용실을 정비하고 복원했습니다. 그녀의 메인 돛대는 다리 꼭대기로 옮겨졌고 갑판은 뒤로 늘어졌습니다. 그녀의 깔때기는 위로 치켜올라갔고, 둥근 윗부분이 주어졌고 노란색과 검은색으로 칠해졌습니다. 그녀의 검은 선체는 회색으로 다시 칠해져 있었습니다.

1959년 4월 2일, 그 배는 그녀의 새로운 항구인 영국 사우샘프턴에 배정되었습니다.[clarification needed] 그녀는 호주, 뉴질랜드, 버뮤다, 뉴욕시에 들르는 세계일주 서비스를 제공했습니다. 그녀는 이제 원양선이 아닌 유람선이었습니다.

1962년 6월 30일, 요한 판 올덴바르네벨트는 네덜란드 선을 향해 마지막 세계 일주 항해를 떠났습니다. 그녀는 1963년 2월 3일 호주 시드니에 도착했고, 그날 네덜란드 라인에 의해 퇴역을 당했고, 그 해운 회사에서 33년간의 경력을 마쳤습니다. 그 후 그녀는 이탈리아 제노바로 항해하여 1963년 3월 7일에 도착했습니다.

TSMS 라코니아

1963년 3월 8일 요한 반 올덴바르네벨트는 그리스 회사인 해운 투자 회사에 매각되었습니다. 그녀의 데크와 공용실은 이름이 바뀌었고 수영장 뒤가 넓어졌습니다. 12개의 추가 캐빈이 추가되었고, 배 전체에 에어컨이 설치되었습니다. 그녀의 선체는 흰색으로 칠해져 있었고, 톤수는 20,314 GRT까지 증가했습니다. 그녀는 TSMS 라코니아로 개명했습니다.

그리스 선이라고도 알려진 오르모스 해운 회사는 사우스햄튼에서 카나리아 제도로 가는 크루즈를 제공하는 라코니아를 운영했습니다. 1963년 4월 24일, 그녀는 라코니아(Lakonia)로서 첫 항해를 위해 사우샘프턴(Southampton)을 떠났습니다. 그녀는 매우 인기가 있다는 것을 증명했고, 그리스 라인은 1964년에 27번의 크루즈를 계획했습니다. 1963년 12월 9일부터 13일까지 그녀는 또 다른 마이너 업그레이드를 받았습니다. 새로운 공압 연료 분사 시스템이 설치되었습니다. 캐빈은 다시 장식되었고, 주방과 팬트리는 완전히 리모델링되었습니다.

라코니아에는 여러 가지 안전 기능이 장착되어 있었습니다. 그녀는 1,455명을 태울 수 있는 24척의 구명정을 운반했습니다. 그녀는 자동 화재 경보 시스템과 전문 소방 장비를 갖춘 두 개의 소방서를 가지고 있었습니다. 그녀는 모든 사람들을 위한 구명조끼를 가지고 있었고 갑판에 400개가 더 있었습니다.

불

라코니아 불타는 항공사진

1963년 12월 19일, 라코니아는 카나리아 제도의 11일간의 크리스마스 크루즈 여행을 위해 사우샘프턴을 떠났습니다. 그녀의 첫 번째 예정된 방문지는 마데이라 섬이었습니다. 그녀는 승객 646명과 승무원 376명, 총 1,022명을 태웠습니다. 승객들 중 21명을 제외한 모든 사람들은 영국 시민들이었습니다. 그녀의 승무원 대부분은 그리스인이나 독일인이었습니다. 라코니아의 선장은 53세의 마티오스 자르비스였습니다.

선원들은 일주일 전에 보트 훈련을 했고, 이 배는 항해하기 24시간 전에 영국 교통부의 안전 검사를 통과했습니다. 그녀는 그리스의 감항능력 증명서를 가지고 다녔습니다. 승객들은 12월 20일 보트 훈련에 참가했지만, 한 승객은 자신의 구명보트 정거장에서 유일한 사람이라고 언급했습니다.[7]

12월 22일 오후 11시경, 한 스튜어드가 배의 미용실 문 아래에서 연기가 자욱하게 스며드는 것을 발견했습니다. 문을 열자 그는 방이 완전히 불타고 있는 것을 발견했고, 불은 국빈실 쪽으로 복도로 돌진했습니다. 그와 또 다른 스튜어드는 소화기로 불길을 잡으려 했지만, 불길이 너무 빨리 번져 도저히 진압할 수 없었습니다. 남자들 중 한 명이 배의 선장 안토니오 보게티에게 알리려고 달려갔습니다.

화재 경보기가 울렸지만, 너무 조용해서 대부분의 승객들이 들을 수 없었습니다. "화재 경보음이 너무 약해서 누군가 웨이터를 불러 차를 요청하는 것처럼 들렸습니다," 라고 한 생존자가 나중에 기자들에게 말했습니다. 다리 위에서 화재 위치를 알려주는 경보음이 울렸습니다. 이 배는 마데이라에서 북쪽으로 약 200마일(320km) 떨어진 35°15'N 15°15'W / 35.250°N 15.250°W / -15.250입니다.[8][A][9][10]

화재가 발견되었을 때, 대부분의 승객들은 라코니아 룸(Lakonia Room)이라고 불리는 배의 무도회장에서 "트로피칼 트램프 무도회"에서 춤을 추고 있었습니다. 승객들은 연기 냄새를 알아차리기 시작했지만, 대부분은 그것을 강한 시가 연기라고 일축했습니다. 화재 사실을 통보받은 자르비스 선장은 배의 공개 주소 시스템에 대한 발표를 하려고 했지만, 화재로 인해 화재가 발생할 수 없었습니다. 약 11시 30분에 연기가 무도회장을 가득 채우기 시작하자 밴드는 연주를 멈추고 크루즈 감독인 조지 허버트는 겁에 질린 승객들을 보트 갑판으로 안내했습니다. 상부 갑판은 10분 만에 불이 났습니다.

선실에서 잠을 자던 승객들 중 많은 사람들이 불길을 피할 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 일부 승객들은 지시를 기다리려고 메인 식당으로 가라고 했지만, 식당이 화재가 발생한 바로 앞에 놓여 있었기 때문에 대부분은 이 명령을 무시했습니다.

밤 11시 30분, 배의 최고 무선 책임자 안토니오스 칼로그리디스는 첫 번째 조난 전화를 보냈습니다: "불이 번지고 있습니다. 배에 대피할 준비를 하라." 자정에 두 번째 조난 전화가 왔습니다: "우리는 배를 떠날 것입니다. 즉시 도움을 주시기 바랍니다. 도와주세요." 칼로그리디스는 라디오 방에 불이 붙기 직전인 12시 22분에 마지막 전화를 보냈습니다. "지난번에는 라코니아에서 온 SOS입니다. 저는 더 이상 라디오 방송국에 머무를 수 없습니다. 우리는 배를 떠납니다. 즉각적인 도움 부탁드립니다. 도와주세요."

6명의 소방대원이 불길과 싸우려고 했지만, 불길이 너무 빨리 번져서 진압할 수 없었습니다. 보일러가 터지기 시작하면서 방안과 복도에는 짙은 검은 연기가 가득 찼고, 숨이 막히는 승객들은 갑판 위로 내몰렸습니다.

대피

새벽 1시 조금 전에 배를 포기하라는 명령을 선박 사무장이 내렸어요. 멍한 승객들은 구명보트로 향했고, 일부는 잠옷을 입고 있었고, 다른 사람들은 여전히 보석과 야회복을 입고 있었습니다.

몇몇 승무원들은 불타는 선실로부터 승객들을 구하기 위해 갑판 아래로 내려갔습니다. 이 배의 수영장 승무원과 스튜어드는 밧줄로 배의 측면 위로 몸을 낮추어 갇혀 있는 사람들을 포트홀에서 끌어냈습니다.

배의 대피는 매우 어려웠습니다. 일부 구명정은 내리기도 전에 불에 탔습니다. 구명정 중 두 척이 물에 잠겨 탑승자를 바다에 빠뜨렸습니다. 한 척은 한쪽 끝만 내렸을 때, 다른 한 척은 다빗자루가 부러졌을 때였습니다. 많은 대빗장에서 쇠사슬이 녹슬어 배가 움직이기 어렵거나 불가능했습니다. 구명정의 절반 이상만이 라코니아에서 안전하게 도망쳤고, 일부는 절반도 채우지 못했습니다. 물에 닿기도 전에 배 밖으로 뛰어내린 사람들이 배 옆을 덮쳐 숨졌습니다.

승객들은 무선 통신사가 간호사와 두 명의 음악가와 함께 발사되어 배를 떠났을 때 화가 났습니다. 칼로그리디스는 나중에 물에서 사람들을 구하기 위해 떠났다고 증언했습니다. 해류가 발사를 밀어냈기 때문에 배로 돌아가지 않았다고 진술했습니다.[B] 승객들은 또한 일부 승무원들이 혼란을 틈타 국빈실을 약탈했다고 주장했습니다.

배들이 모두 떠나 있을 때도 물속에는 사람들이 있었고 불타고 있는 배에는 100명이 넘는 사람들이 남아 있었습니다. 라코니아는 계속해서 맹렬하게 타오르고 있었고, 격렬한 폭발에 의해 흔들렸습니다. 배에 남아있던 사람들은 배의 선미에 있는 유리로 둘러싸인 아고라 쇼핑 센터로 몰려들었습니다. 몇 시간 후, 불길이 그들을 덮쳤고, 그들은 어쩔 수 없이 밧줄과 밧줄 사다리를 바다로 떨어트렸습니다. 좌현과 우현 갱도도 역시 낮아졌고, 사람들은 갱도를 따라 한 줄로 바다로 걸어 들어갔습니다.

구조.

첫 조난 신고가 있은 지 4시간이 지난 새벽 3시 30분, 495피트(151m) 길이의 아르헨티나 여객선 살타호가 현장에 도착했습니다. 호세 바레르 선장이 지휘하는 살타는 이탈리아 제노바에서 부에노스아이레스로 가는 길이었습니다. 440피트(130m) 길이의 영국 화물선 몽칼름호는 30분 뒤인 새벽 4시에 도착했습니다. 이 두 척의 배는 대부분의 생존자들을 구했습니다. 살타는 475명을 구조했고, 라코니아의 구명정 대부분을 탔습니다.

그 후 몇 시간 동안 벨기에 선박 찰스빌호, 미국 화물선 리오 그란데호, 영국 여객선 스트라테덴호, 파나마 화물선 메흐디호가 모두 도착해 구조에 동참했습니다. 각각의 구조선은 물속에서 생존자들을 뽑기 위해 배를 띄웠습니다. 미국 공군은 아조레스의 라제스 필드에서 C-54 항공기 4대를 보냈습니다. 비행기들은 조명탄, 구명조끼, 구명 뗏목 그리고 생존 키트를 물속에 있는 사람들에게 떨어뜨렸습니다. 지브롤터에서 온 영국 공군 아브로 섀클턴이 보트와 생존자들을 정확히 찾아내고 구조대원들을 그들에게 안내했습니다.

라코니아가 대피하는 동안 수 마일을 표류했다는 사실 때문에 구조에 어려움을 겪었습니다. 물 속의 사람들은 2-3마일(3.2-4.8km) 지역에 흩어져 있었습니다. 또한, 구조선들은 라코니아의 500톤의 연료 기름이 폭발할 수 있는 위험 때문에 라코니아 근처에 너무 가까이 가기를 꺼려했습니다.

찰스빌은 날이 밝자마자 구명보트를 보내 여전히 불타고 있는 배의 갑판을 서성이는 모습이 포착된 자르비스 선장을 구출했습니다. 자르비스는 마지막으로 라코니아를 떠난 사람입니다.

대부분의 생존자들은 마데이라로 끌려갔습니다. 자르비스 선장을 포함한 다른 사람들은 카사블랑카로 끌려갔습니다.

후폭풍

이 재앙으로 총 128명이 목숨을 잃었습니다. 95명은 승객이었고 33명은 승무원이었습니다. 실제 화재로 53명만 목숨을 잃었습니다. 나머지는 노출, 익사, 그리고 배 밖으로 잠수하는 동안 입은 부상으로 사망했습니다. 대부분의 사망자들은 영국 왕립 공병대 제1 요새 비행대대의 동굴 작업장에서 수행된 부검 후 지브롤터 묘지에 묻혔습니다.

배에서 뛰어내린 한 승객은 구명조끼에 목을 베었습니다. Montcalm에 의해 구조된 후, 그녀의 부상은 다른 승객인 Alan Leigh에 의해 치료되었습니다. 이 사건으로 인해 유람선 승객들은 이제 높이에서 뛰어내릴 경우 재킷을 잡는 방법을 배우게 되었습니다.

영국 해군 항공모함 HMS Centaur의 승무원들은 불길이 잦아들자 12월 24일 라코니아에 탑승했습니다.[11] 대부분의 시체는 센타우르의 선원들에 의해 수습되었습니다. 이 무렵 라코니아는 불에 그을린 연기를 내뿜는 헐크였습니다. 그녀의 상부 구조물은 배들 사이에서 부분적으로 무너졌고, 다리와 갑판은 움푹 들어갔습니다. 뱃머리 근처에 구멍이 뚫려 있었고 우현으로 10도까지 올라가 있었어요

노르웨이 예인선 헤르쿨레스호는 12월 24일 오후 5시 30분에 라코니아로 가는 예인선을 확보했습니다. 에르쿨레스는 포르투갈 예인선 Praia da Adraga와 다른 두 척의 예인선과 함께 라코니아를 견인한 채 지브롤터에 있는 영국 기지를 향해 출발했습니다. 그녀의 목록은 매일 더 심해졌고, 12월 29일 오후 2시경, 라코니아는 그녀의 우현으로 굴러 떨어졌습니다. 그녀는 단 3분 만에 선미 1등으로 가라앉았습니다. 이 배는 포르투갈 리스본 남서쪽 230nmi(430km), 지브롤터 서쪽 250nmi(460km) 아래로 내려갔습니다.

라코니아 참사의 유일한 컬러 사진은 1964년 1월 3일 라이프 잡지에 실렸습니다.[12] 이 사건에 대한 라이프의 사진 보도는 역사상 두 번째로 한 출판물이 해상에서 발생한 재난에 대한 시간별 사진 보도를 제공할 수 있었습니다.[12] 1956년 8월 6일 라이프가 이탈리아 여객선 안드레아 도리아호 침몰 사진을 촬영하면서 처음으로 취재가 이루어졌습니다. 화재 당시 배 안에서 사진을 찍은 것으로 알려진 사람은 부인 리타 해리스와 함께 여행 중이던 런던 핀칠리 출신의 이안 해리스뿐이었습니다. 이 사진들은 1964년 1월 3일자 라이프지에 실렸습니다.[13] 리타 해리스는 1964년 7월 2일 BBC 라이트 프로그램의 우먼 아워에서 이 사건을 이야기했습니다.[14]

생존자로는 아내와 딸을 둔 영국 교육자 아이보 제닝스 경, 건축가 오웬 루더와 아내 도리스, 랭사이드의 윌슨 남작 헨리 윌슨 등이 있습니다.

조사

그리스 상선부는 2년간 라코니아 참사에 대한 조사를 실시했습니다. 조사위원회는 라코니아호가 항해 전 안전검사를 통과하지 말았어야 한다는 입장을 고수했습니다. 구명정 대빗이 녹슬고 인명 구조 장비가 담긴 사물함이 열리지 못했습니다. 많은 구명정의 배수구에는 마개가 없어서 승객들은 끊임없이 물을 퍼내야 했습니다.

선원들은 항해 일주일 전에 구명정 훈련을 했지만, 보트 중 5척만 내려져 있었습니다. 이사회는 모든 보트가 테스트되었어야 한다고 주장했습니다.

광범위한 심문 끝에 약탈 혐의는 취하되었습니다. 승무원들은 구명조끼를 찾기 위해 선실에 침입했을 뿐이라고 주장했습니다.

조사 위원회는 다른 많은 혐의를 적용했습니다. 배를 포기하라는 명령이 너무 늦게 내려졌습니다. 갑판에서의 작업은 책임 있는 장교가 감독하지 않았습니다. 승무원들은 몇 가지 자기 희생 행위를 제외하고는 갑판 아래 선실에서 잠자는 승객들을 구조하는 데 실패했습니다.

라코니아의 경찰관 중 8명은 과실치상 혐의로 기소되었습니다. 자르비스 선장과 그의 첫 번째 장교, 그리고 그 배의 보안 책임자는 중대한 과실로 기소되었습니다. 나머지 5명은 단순 과실치사 혐의로 기소됐습니다.

화재 원인은 결국 전기 배선의 누전으로 밝혀졌습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^보고된 위치는 마데이라의 주요 섬에서 약 200 법령 마일(약 175해리; 약 NNE(028°T)입니다.
  2. ^전류의 영향이 두 선박 모두 동일하기 때문에 이것은 혼란스러운 설명입니다. 전류의 세기와 방향이 어떻든 발사와 선적을 분리하는 경향은 없을 것입니다.

인용

  1. ^ "Johan van Oldenbarnevelt (5607090)". Miramar Ship Index. Retrieved 16 October 2020.
  2. ^ "Marnix van St. Aldegonde (5607151)". Miramar Ship Index. Retrieved 16 October 2020.
  3. ^ a b c Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1933. Retrieved 15 October 2020.
  4. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1934. Retrieved 15 October 2020.
  5. ^ a b Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1940. Retrieved 15 October 2020.
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참고문헌

  • Burca, Richard (June 1964). "A Holiday I'll Never Forget". Reader's Digest: 64–68.

외부 링크