싱가포르 항

Port of Singapore
싱가포르 항
펠라부한싱가푸라
新加坡港
சிங்கப்பூர் துறைமுகம்
싱가포르항 밖에 정박중인 선박들
Map
위치
위치파시르 판장, 싱가포르
좌표1°15'50°N 103°50'24°E/1.264°N 103.840°E/ 1.264; 103.840
세부 사항
지었다.1819 (초본)
운영자 :PSA 인터내셔널
주룽항
소유:싱가포르 해운항만청
No. 선석의67 (2019)
스트리트 액세스에어 라자 고속도로
통계
연간 TEU3720만 명 ([1]2019년)
웹사이트
https://www.mpa.gov.sg

싱가포르항은 싱가포르의 항만과 해운을 취급하는 해상 무역을 수행하는 집단 시설과 터미널을 말합니다.그곳은 [2]2015년부터 세계 최고의 해양 수도로 선정되고 있습니다.현재 세계에서 두 번째로 붐비는 총 선적톤수의 항구인 이 항구는 또한 세계 선적 컨테이너의[3] 5분의 1, 연간 원유 공급량의 절반을 환적하며 세계에서 가장 붐비는 환적 항구입니다.또한 2010년 상하이 항에 추월당하기 전까지 총 화물톤수 면에서 가장 붐비는 항구였습니다.

전략적인 위치 때문에 싱가포르는 적어도 2세기 동안 중요한 무역 중심지였습니다.동시대에 싱가포르의 항구는 단순히 경제적인 이익이 아니라, 싱가포르가 토지와 천연자원이 부족하기 때문에 경제적으로 필요한 것이 되었습니다.항만은 천연자원을 수입하는 데 매우 중요하며, 이후에 국내에서 정제되고 어떤 방식으로든 성형된 제품(예: 웨이퍼 제조 또는 정유)을 다시 수출하여 부가가치를 창출합니다.싱가포르 항구는 세계에서 가장 큰 벙커링 항구이기도 하답니다.인도양과 태평양을 오가는 선박의 대부분은 싱가포르 해협을 통과합니다.싱가포르 북쪽의 조호르 해협은 1923년에 지어진 조호르-싱가포르 코즈웨이(Johor-Singapore Causeway)로 인해 선박들이 통행할 수 없습니다. 이 해협은 싱가포르의 우드랜드 시와 말레이시아의 조호르 바루 시를 연결합니다.

역사

1819년 이전

고디뉴 데 에레디아에 의해 1604년 싱가포르 지도에 표시된 샤반다르(샤반다르의 장소).지도는 남쪽이 왼쪽 상단에 위치해 있습니다.

13세기 후반에 싱가포르 강 북안에 올드 하버(Old Harbour)라고 불리는 왕국이 세워졌습니다.말라카 해협 남부의 유일한 항구였으며 잠비, 코타치나, 람브리, 세무드라, 팔렘방, 사우스케다, 타미앙 등 말라카 해협 연안의 다른 항구들과 경쟁하며 이 지역의 선박과 무역업자들을 서비스했습니다.항구에는 두 가지 기능이 있었습니다.첫째, 중국 무역업자 왕다유안 (1311년 출생, 1328년–1339년)[4]이 쓴 『외국 섬의 연보』에 의하면, 이것들은 최상급의 뿔비리 캐스크,[5] 호수 나무와 목화를 포함한다고 합니다.이 상품들은 다른 동남아 항구들에서도 구할 수 있었지만, 싱가포르의 상품들은 그 품질 면에서 독특했습니다.둘째, 싱가포르는 가까운 지역을 위한 지역 및 국제경제체제의 관문 역할을 했습니다.사우스조호르와 리아우 군도는 싱가포르에 수출용 제품을 공급했고, 싱가포르는 이 지역에 대한 외국 제품의 주요 공급원이었습니다.리아우 군도에서 발견된 도자기와 유리기 등 고고학적 유물들이 이를 증명해주고 있습니다.게다가 면화는 자바나 인도에서 [6]싱가포르를 거쳐 전래되었습니다.

1984년 고고학자 존 믹시치 박사가 주도한 고고학 발굴이 포트 캐닝 힐에서 시작되었습니다.토기, 도자기, 도자기, 도자기 등 다양한 공예품이 발견되어 [7][8]14세기 싱가포르의 활발한 무역항으로서의 역할을 짐작할 수 있습니다.

15세기까지 싱가포르는 말라카 술탄국의 우세로 인해 국제 무역항으로서 쇠퇴했습니다.그 섬에서 지역 무역이 계속되었습니다.포르투갈의 수학자 마누엘 고디뉴 데 에레디아가 그린 싱가포르 지도에는 자반다리아의 위치나 국제 무역을 담당하는 말레이 관리 샤반다르의 사무실이 나와 있습니다.15세기 시암 도자기 파편들과 16세기 말 혹은 17세기 초 중국 청화백자 파편들이 싱가포르와 칼랑강에서 발견되었습니다.싱가포르는 다른 지역 항구에도 국제 시장이 요구하는 지역 상품을 제공했습니다.예를 들어, 블랙우드(유럽인들이 로즈우드를 가리키기 위해 사용하는 총칭)는 싱가포르에서 말라카로 수출되었고, 중국 무역상들이 차례로 구매하여 가구 제작을 위해 중국으로 운송되었습니다.)

17세기 초, 싱가포르의 주요 정착지와 항구는 아체의 징벌군에 의해 파괴되었습니다.이 사건 이후 1819년까지 싱가포르에는 중요한 정착지나 항구가 없었습니다.

1819–1960

1890년 미국 캘리포니아주 싱가포르 항

1819년, 케펠 항구의 깊고 보호된 바다에 흥분한 영국 식민지 관리인 스탬포드 래플스는 이 [6]섬에 새로운 정착지와 국제 무역항을 대영제국에 설립했습니다.아시아와 유럽의 무역업자들을 신항으로 끌어들이려는 래플스 장관은 싱가포르 강둑, 특히 남안을 따라 있는 토지를 필요한 곳에 매립하고 중국과 영국의 무역업자들에게 분배하여 항구 정착지에 대한 지분을 세우도록 지시했습니다.중국 무역업자들은 일년 내내 동남아 무역업자들과 빈번한 상업적 교류 때문에 강 하류를 따라 무역소를 세웠고, 인도로부터의 연간 무역 도착에 의존하던 영국의 국가 무역업자들은 상류를 따라 창고를 세웠습니다.이 항구는 당시 동남아시아에 존재했던 3개의 주요 무역망에 의존하고 있었습니다: 동남아시아와 중국 남부 항구인 푸젠과 광둥을 연결하는 중국 네트워크, 인도네시아 군도의 섬들을 연결하는 동남아 네트워크, 그리고 유럽과 인도양 네트워크,그것은 싱가포르를 유럽과 인도양 연안의 시장과 연결시켰습니다.이러한 네트워크는 상호 보완적이며, 싱가포르를 지역 및 국제 무역의 환적 지점으로 위치시켰습니다.1830년대에 싱가포르는 바타비아(현재 자카르타)를 제치고 중국 정크 무역의 중심지가 되었고, 동남아시아에서 영국 국가 무역의 중심지가 되었습니다.동남아 무역상들이 까다로운 다른 주요 지역 항구보다 싱가포르 자유항을 선호했기 때문입니다.싱가포르는 또한 1830년대까지 리아우-링가 군도의 갬비어와 후추 산업을 위한 수출 관문으로 탄중 피낭을, 1840년대에는 남조호르를 대체했습니다.그곳은 또한 해양 농산물과 [6]쌀에 대한 티오슈 무역의 중심지가 되었습니다.

19세기에 싱가포르의 해상 무역량이 증가함에 따라, 싱가포르는 아시아 항로를 따라 항해하는 선박과 증기선의 주요 기항지가 되었습니다.1840년대부터 싱가포르는 증기 운송 네트워크의 중요한 석탄 운송 기지가 되었고, 이는 형성되기 시작했습니다.19세기 후반으로 가면서 싱가포르는 말레이 반도의 지리적 배후지에 서비스를 제공하는 주요 항구가 되었습니다.영국 전진 운동의 제도에 따라 싱가포르는 영국령 말라야의 행정 수도가 되었습니다.도로와 철도는 말레이 반도에서 싱가포르로 원유, 고무, 주석과 같은 주요 재료를 운송하여 주요 제품으로 가공한 후 영국과 다른 국제 시장으로 운송하기 위해 개발되었습니다.식민지 기간 동안,[6] 이것은 싱가포르 항구의 가장 중요한 역할이었습니다.

1963–2021

싱가포르는 1963년 말레이시아와 합병하면서 대영제국의 일부가 되었습니다.싱가포르는 배후지를 잃었고 더 이상 말레이 반도의 행정 수도나 경제 수도가 아니었습니다.싱가포르와 반도 [6]국가들 사이에 공동 시장이 없기 때문에 반도에서 추출되는 원료의 싱가포르 내 가공이 대폭 감소되었습니다.

1965년 싱가포르가 완전히 독립한 이후, 싱가포르 항구에서 해운과 무역을 유치하기 위해 싱가포르는 이 지역의 다른 항구들과 경쟁해야 했습니다.부가가치 제조업을 기반으로 한 수출 중심의 경제를 발전시켜 왔습니다.지역 및 글로벌 시장에서 원자재 또는 부분적으로 제조된 제품을 획득하고 세계무역기구 지침 및 자유무역협정과 [6]같은 시장 접근 협정을 통해 부가가치 제품을 이들 시장에 다시 수출합니다.

1980년대에 이르러, 싱가포르 강 근처에서 다른 터미널과 항구들이 이 역할을 대신함에 따라 해상 무역 활동은 여객 수송의 형태를 제외하고 중단되었습니다.케펠 하버에는 현재 3개의 컨테이너 터미널이 있습니다.다른 터미널들은 북쪽의 셈바왕뿐만 아니라 주롱과 파시르 판장에 지어졌습니다.현재 싱가포르의 항만 운영은 PSA International(구 싱가포르 항만청)과 Jurong Port(주롱항)의 두 주체가 담당하고 있으며, 이들은 싱가포르 주변에 컨테이너 터미널 6개와 범용 터미널 3개를 일괄적으로 운영하고 있습니다.

1990년대에 이 항구는 더 유명해졌고 요코하마를 추월했고 결국 해운 톤수 [citation needed]면에서 가장 붐비는 항구가 되었습니다.

싱가포르는 중국 해안에서 인도의 남쪽 끝까지, 몸바사까지, 홍해를 거쳐 수에즈 운하를 거쳐 지중해까지, 중앙 유럽과 [9][10][11][12][13][14]북해를 철도로 연결하는 이탈리아 북부 허브 트리에스테의 아드리아 해 상부 지역까지 이어지는 해상 실크로드의 일부입니다.

2022년부터

투아스 메가항은 [15]1819년부터 시작된 도시지역 항만운영 시대를 마감하고 2027년과 2040년 각각 PSA 도시터미널과 파시르 판장터미널이 폐쇄된 뒤 싱가포르에서 유일한 항만이 될 전망입니다.싱가포르 해양항만청(MPA)이 시작한 해상운송산업 전환지도(ITM)는 2025년까지 산업 부가가치를 45억 달러 증가시키고 5,000개 이상의 일자리를 창출하는 것을 목표로 하고 있습니다.

자동화는 새로운 항구의 핵심 부분이 될 것이며, 1,000대 이상의 배터리 구동 무인 자동차와 거의 1,000대에 달하는 자동 야드 크레인이 항구에 개발될 예정입니다.Tuas의 계획 책임자인 Nelson Queck은 "Tuas가 완전히 개발되면, 세계에서 가장 큰 [15]완전 자동화 터미널이 될 것입니다."라고 말했습니다.그것은 또한 26킬로미터의 심해 선석을 갖춘 세계에서 가장 큰 컨테이너선의 수요를 충족시킬 수 있을 것입니다.단지 컨테이너를 취급하는 것 외에도, 항만은 기업들이 입주할 수 있는 공간을 따로 마련할 예정인데, 이는 항만과 [16]기업 간의 연계를 개선하기 위한 조치입니다.앙모키오 신도시의 [15]두 배 규모로 예상됩니다.

투아스 메가 항구는 2021년 9월에 운영이 시작되었고, 2022년 9월 1일에 3개의 선석을 [17][18]취항하며 공식적으로 개장했습니다.

파시르 판장 컨테이너 터미널은 왼쪽으로, 주롱항은 퀸스타운과 클레멘티, 주롱의 남쪽을 보여주는 싱가포르 남서부의 전경을 배경으로 놓여 있습니다.
센토사 섬을 배경으로 한 싱가포르 항구.

작전

싱가포르에 정박 중인 M.T. Torben Spirit – 2005년 9월 6일 사진.
싱가포르 해협과 파시르 판장항 터미널의 항공 파노라마.2016년에 촬영.

이 항구는 2005년에 11억 5천만 톤(GT)이 처리되어 세계에서 가장 붐비는 항구입니다.화물톤수는 싱가포르가 4억2300만톤을 처리해 상하이에 뒤지고 있습니다.이 항구는 2005년 세계에서 가장 붐비는 환적 교통의 중심지로서의 위치를 유지하고 있으며, 같은 [19]해에 2,500만 톤이 판매된 세계 최대의 벙커링 중심지이기도 합니다.

싱가포르는 2005년 컨테이너 트래픽 측면에서 세계 1위를 차지했으며, 2,320만 개의 TEU(Twenty Foot Equivalent Unit)를 처리했습니다.컨테이너 운송량의 높은 증가로 2005년 [20]1분기부터 홍콩이 홍콩을 추월했고, 같은 기간 홍콩에서 처리된 18,640kTEU에 비해 10월까지 약 19,335kTEU가 처리되면서 경쟁을 주도해 왔습니다.동남아시아에서 항만의 입지를 공고히 하는 지역별 물동량의 증가와 싱가포르를 경유하는 전략적 동아시아-유럽 항로를 이용한 환적 물동량의 증가는 1998년 홍콩을 한 번 추월한 이래로 보유하지 못했던 타이틀인 연말에 최고의 자리를 차지하는 데 일조했습니다.

싱가포르항 통계[1]
연도 선박 도착 톤수(억 GT) 컨테이너 처리량(백만 TEU) 화물 처리량(백만 톤) 벙커 판매량(백만 톤) 싱가포르 선박 등록부 기준 톤수(백만 GT)
2014 2.37 33.9 581.3 42.4 82.2
2015 2.50 30.9 575.8 45.2 86.3
2016 2.66 30.9 593.3 48.6 88.0
2017 2.80 33.7 627.7 50.6 88.8
2018 2.79 36.6 630.0 49.8 90.9

연산자

싱가포르 케펠 컨테이너 터미널

PSA 싱가포르의 컨테이너 시설은 다음과 같습니다.

  • 컨테이너 침대: 52개
  • 부두 길이 : 15,500m
  • 면적 : 600 헥타르
  • 최대 드래프트 : 16m
  • 부두 크레인: 190대
  • 설계용량: 35,000kTEU

PSA 싱가포르에는 2009년까지 완공될 예정인 파시르 판장 컨테이너 터미널의 2단계 중 일부인 13개의 선석이 있습니다.3단계와 4단계는 16개의 선석을 추가할 예정이며 [21]2013년까지 완공될 예정입니다.

주롱항의 시설은 다음과 같습니다.

  • 침대: 32개
  • 선석 길이 : 5.6km
  • 최대 선박 외풍 : 15.7m
  • 최대 선박 크기 : 150,000톤 데드웨이트(DWT)
  • 면적: 127헥타르 자유무역지대, 28헥타르 자유무역지대
  • 창고시설 : 178,0002 m

싱가포르 PSA는 파키스탄 남서부 해안에 위치한 면세 과다르 항구를 40년간 운영하기로 계약했습니다.Gwadar는 3개의 다목적 선석, 602미터 부두, 그리고 12.5미터 깊이의 운영을 2008년 3월에 시작했습니다.또 다른 9개의 침대는 20미터 깊이로 건설 중입니다.2015년, 이 항구는 2059년까지 중국인들에게 임대되고 중국-파키스탄 경제 회랑에 따라 더 발전될 것이라고 발표되었습니다.

터미널

탄종 파가르 컨테이너 터미널 by night (2009)
항구 교환입니다. 유형 베츠 부두길이 (m) 퀘이크레인 면적(하) 용량(kTEU)
브라니 (BT) PSA[22] 컨테이너. 8 2,325 26 84
코스코-PSA(CPT) 코스코/PSA 컨테이너. 2 720 22.8 >1,000
주룽 JTC 다목적 32 5,600 155
케펠 (KT) PSA 컨테이너. 14 3,164 27 105
파시르 팬장 (PPT 1) PSA 컨테이너. 6 2,145 19 85
파시르팬장(PPT2) PSA 컨테이너. 9 2,972 36 139
파시르팬장(PPT 3) PSA 컨테이너. 8 2,655 31 94
파시르팬장(PPT4) PSA 컨테이너. 3 1,264 13 70
파시르팬장(PPT 5) PSA 컨테이너. 6 2,160 24 83
파시르팬장(PPT 6) PSA 컨테이너. 6 2,251 24 80
파시르 판장 자동차 터미널 PSA 로로 3 1,010 25
셈바왕 와브스 PSA 일반적 4 660 28
탄종파가르(TPT)(해제) PSA 컨테이너. 7 2,097 0 79.5
투아스 메가포트 (투아스) PSA 컨테이너. 3 3

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Singapore's 2019 Maritime Performance" (Press release).
  2. ^ "Singapore named top maritime capital of the world for 3rd consecutive time". The Straits Times. 26 April 2017.
  3. ^ "PSA Singapore".
  4. ^ 보기
  5. ^ "헬멧"이라는 뜻의 중세 프랑스어에서 캐스크는 캐스크 머리에 있는 뿔 모양의 돌출부와 같이 헬멧을 연상시키는 해부학적 구조물입니다.
  6. ^ a b c d e f Heng, Derek. "Continuities and Changes : Singapore as a Port-City over 700 Years". Biblioasia. Singapore: National Library Board. 1 (1): 12–16. ISSN 0219-8126..
  7. ^ "Archaeological Excavation Site at Fort Canning Park". www.roots.gov.sg. Retrieved 12 July 2022.
  8. ^ "Digging Up History: Dr John Miksic". www.roots.gov.sg. Retrieved 12 July 2022.
  9. ^ "China's Maritime Silk Road and it's [sic] implications for Singapore & South East Asian Nations". 29 June 2018.
  10. ^ 21세기 해상 실크로드
  11. ^ 마커스 헤르니그:Die Renaissance der Seidenstraße (2018) pp 112.
  12. ^ Wolf D. Hartmann, Wolfgang Mannig, Run Wang: Chinasneue Seidenstraße(2017) pp 59.
  13. ^ Jiang, Bao; Li, Jian; Gong, Chunxia (2018). "Maritime Shipping and Export Trade on "Maritime Silk Road"". The Asian Journal of Shipping and Logistics. 34 (2): 83–90. doi:10.1016/j.ajsl.2018.06.005. S2CID 169732441.
  14. ^ 해상 실크로드
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  16. ^ Koh, Fabian (4 October 2019). "Tuas Port set to be world's largest fully automated terminal". The Straits Times. Retrieved 2 August 2020.
  17. ^ Yong, Clement (1 September 2022). "Tuas mega port officially opens with 3 berths, will be critical engine driving S'pore economy: PM Lee". The Straits Times. Retrieved 1 September 2022.
  18. ^ Koh, Wan Ting. "Tuas Port opens officially, will be 'critical engine' driving Singapore's economy: PM Lee". CNA. Retrieved 1 September 2022.
  19. ^ "Singapore remains world's busiest port". China View, Xinhua News Agency. 12 January 2006. Archived from the original on 8 March 2006.
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  21. ^ "S'pore to spend $2b on port expansion". AsiaOne News. 21 December 2007. Archived from the original on 29 September 2011. Retrieved 22 December 2007.
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추가열람

역사

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  • Borschberg, Peter (2018)."16세기, 17세기 해양 싱가포르에 관한 세 가지 질문", Ler História, 72:31-54https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234
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  • Miksic, John N. (1985). Archaeological Research on the "Forbidden Hill" of Singapore : Excavations at Fort Canning, 1984. Singapore: National Museum. ISBN 9971-917-16-5.
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  • Ooi, Giok Ling; Brian J. Shaw (2004). Beyond the Port City : Development and Identity in 21st Century Singapore. Singapore: Prentice Hall. ISBN 0-13-008381-X.
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현재

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  • Ho, David K[im] H[in] (1996). The Seaport Economy: A Study of the Singapore Experience. Singapore: Singapore University Press. ISBN 9971-69-199-X.
  • Singapore Shipping: Past, Present & Future. Singapore: Singapore Shipping Association. 2000.
  • Danam, Jacqueline, ed. (2003). PSA: Full Ahead. Singapore: PSA Corporation. ISBN 981-4068-47-0.

외부 링크

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