피레우스 항

Port of Piraeus
피레우스 항
Port of Piraeus.jpg
포트의 승객/페리 섹션
위치
나라그리스
위치피레이오스
좌표37°56′31″N 23°38′10″E / 37.941944°N 23.636111°E / 37.941944; 23.636111좌표: 37°56′31″N 23°38′10″E / 37.941944°N 23.636111°E / 37.941944; 23.636111
언/로코드GRPIR[1]
세부 사항
운영자피레이우스 항만청(아텍스: PPA)
소유자:COSCO(67%)
HRADF(7.14%)[2]
비기관투자자(25.86%)
항구의 종류자연/인공
크기39km2(39km) 3900ha
직원들.991[3] (2020)
회장 & CEO푸청추
통계
연간 용기량Decrease543만 TEU(2020)[4]
여객교통Increase 1740만 명(2019년)
연간수입Increase 222만 유로(2019년)
Increase 193만 유로(2018년)
(PPA 수치)
순이익Increase 3544만7000유로(2019년)
Increase 2788만3000유로(2018년)
(PPA 수치)[5]
웹사이트
공식 웹사이트

피레우스 항구(그리스어: λιμάιιιιιεαααααααααααααααααααααααα)))αααααα)))))))άάάάάάάάάάάάάάάάάάάάάάάάάάάά chiefά)는 그리스 아테네의 주요 해상항이다.[6]

역사

1892년 항구.
1913년 개보수 계획

피레우스 항은 고대부터 아테네의 항구 역할을 했다.[7][8]

초기 고대

기원전 3천년 전까지만 해도 피라이어스는 연중 대부분 바닷물이 범람하는 저지대 육지에 의해 본토와 연결된 바위섬이었다. 그 지역은 점점 더 봉쇄되고 홍수가 중단되어 피라에우스를 아티카로 영구히 연결하고 그 항구인 칸타루스의 본항과 제아와 뮌헨의 두 작은 항구를 형성하게 된 것이 바로 그 때였다. 기원전 493년 테미스토클레스는 피레이우스의 요새화를 시작하였고, 이후 아테네인들에게 피라이우스의 천연 항구의 전략적 잠재력을 이용하라고 충고하였다. 기원전 483년 아테네 함대는 오래된 팔레론 항구를 떠나 피레이오스로 옮겨져 기원전 480년 그리스 도시국가들페르시아인 사이의 살라미스 전투에서 두각을 나타냈다. 이듬해 테미스토클레스는 항구의 건설을 개시하여 배창(네오쇼이코이)을 만들었고, 기원전 471년에 테미스토클레안 성벽이 완공되어 피라이우스가 강력한 아테네 함대의 항구적인 해군기지 역할을 하는 위대한 군사 및 상업 항구로 변모했다.

후기 고대와 중세

기원전 4세기 후반 피레우스는 오랜 쇠퇴기에 접어들었다; 그 항구는 비잔틴 함대를 위해 가끔 사용되었을 뿐이며, 그 도시는 오스만 점령 기간 동안 대부분 버려졌다.

현재

2002년 PPA와 그리스 정부는 양허협정에 서명했다. 그리스 정부는 피레이우스 항구의 항만 구역 토지, 건물, 시설을 40년 동안 PPA에 임대했다. 2008년에는 양허협정 기간이 40년에서 50년으로 변경되었다. 이 수정으로 임대는 2052년에 종료된다.[9]: 42 그리스 정부는 2009년 말 그리스 정부의 부채 위기가 시작된 이후 여러 국유 자산을 민영화할 계획을 세웠다. 이들 자산은 약 500억 유로의 가치가 있는 것으로 추정된다. 이 자산들 중 하나는 피레우스 항구다.[10] 그 항구는 그 지역의 주요 고용주다.[11]

소유권

피레우스 항은 세계 3위 컨테이너선사인 중국 COSCO해운[12](중국해양해운(그룹)사 후신)이 다수 소유하고 있다. 2003년 항만 IPO가 있었고 그 후 항만 소유는 그리스 주(74.5%)였으며 나머지는 투자자들에 의해 보유되었다.[13]

그리스는 2009년 2부두 부지와 무엇이 3부두가 될 것인가(두 컨테이너 선석 모두)[citation needed]를 코스코의 자회사 코스코퍼시픽에 35년간 임대했다.[14] COSCO는 이 협정의 일환으로 매년 1억 유로를 지불했다.[citation needed]

2012년 피래우스 컨테이너 터미널의 푸청추 상무이사는 "항구의 지리적 이점과 우리가 제공하는 양질의 서비스가 위기 시대에 빠른 발전을 이루는데 도움을 주었다"고 말했다. 이 항구는 COSCO의 투자로 2011년까지 처리된 150만 TEU의 2006년 기록을 깼으며, 2번 항구는 118만 TEU를, 1번 항구는 50만 TEU를 처리했다. 2009년 금융위기로 TEU의 전체 항구 용량은 45만 명으로 감소했다.

2014년 그리스 정부의 민영화 기관인 헬레닉 공화국 자산 개발 기금(HRADF)은 부채 재원을 마련하기 위해 항만 지분 과반수를 매각하려 했다. 코스코는 2016년 HRADF로부터 항만 51%를 2억850만 유로에 사들였다.[15] 에스크로에 따라, 코스코는 승객과 크루즈 확장, 준설, 자동차 터미널 확장 등 항구에 대한 특정 투자를 조건으로 2021년까지 8800만 유로를 더 지불하고 16%의 지분을 추가로 지불하게 된다.[16]

피레우스 항구는 2020년 현재 COSCO가 67%(에스크로 지분 16%)를 보유하고 있다.[16] HRADF는 7.14%의 지분을 가지고 있다.[13] 나머지(25.86%)는 비기관투자가가 보유하고 있다.[13] 2021년 10월 HRADF는 에스크로 지분 16%를 COSCO에 양도했고, COSCO는 8800만 유로, 미수 이자 1187만 유로와 2900만 유로의 보증서를 지불했다.[17]

COSCO 소유 하에

2009년 10월 그리스는 PPA로부터 중국해양해운(그룹)회사(요컨대: COSCO)에 35년의 기간 동안 부두 2와 3을 임대하였다. 항구에 입항한 COSCO는 매년 1억 유로를 지불하고 있다.[10] 터미널 1은 PPA S.A.에 의해 운영되며 거의 100만 TEU의 용량을 가지고 있다. 터미널 2의 용량은 300만 TEU이며, COSCO의 자회사인 피레이우스 컨테이너 터미널 PCT S.A가 운영하고 있다. 2013년에 PCT는 약 270만 TEU의 용량으로 터미널 3의 건설을 완료했다. 총 항만용량은 6.7m TEU. COSCO의 개입에 항의가 동반됐다. PPA의 노조원들에 따르면, COSCO의 도착은 급여와 사회적 혜택의 감소, 노조원 배제, 시간 및 성과에 대한 압력 증가로 이어졌다. 2012년 아테네의 하릴라오스 N.파라프티스 해상운송학과 교수와의 인터뷰에 따르면, 노동자들의 급여는 초과 근무와 함께 연간 18만1000달러인 경우도 있었다. 노조 규정 때문에 9명으로 구성된 팀이 갠트리 크레인을 작업해야 했다. COSCO는 약 23,300달러를 지불하며, 크레인에 4명만 있으면 된다.[18][19]

컨테이너 처리의 경제적 성능은 2009년 이후 크게 향상되었다. COSCO가 인수하기 전 이 항구의 컨테이너 처리 기록은 150만 TEU였다. 이 수치는 2017년에 369만 2천 컨테이너로 증가했다.[20] 이에 따라 수익과 이익이 급증했다. 2017년 아테네 증권거래소 상장회사(OLP)는 세전 이익이 1100만 유로에서 2120만 유로로 두 배 가까이 늘었다.[21]

노동관계

2012년 그리스 정부는 모든 정부 일자리의 임금을 35~40% 삭감하는 법을 통과시켰다.[22] 당시 피레우스 항만공사(PPA)는 그리스 국가가 다수 보유하고 있어 공기업으로 간주됐다. 결과적으로 항구는 임금 삭감의 대상이 되었다.

2014년 그리스 정부는 EU와의 채무 회복 협정의 일환으로 항만 지분 매각을 추진했다. 이것은 그리스 인구의 상당 부분뿐만 아니라 항구 지역 연합의 비판과 저항에 부딪혔다.[22] 부두노동자 노조는 몇 차례 파업에 들어갔다.[23][24][25] 지배적인 연방정당이 바뀌는 동안 항만 매각 추진은 교착상태에 빠졌지만, 그것은 단명했다.[22] 항구에 대한 외국의 통제에 대한 저항이 줄어들기 시작한 가운데 그리스 정부와 COSCO의 협상은 곧 재개되었다. 이 항구는 유럽, 아시아, 북아프리카와 관련된 위치 때문에 때때로 유럽으로 가는 관문으로 알려져 있다. 그런 만큼 노조는 항구를 그리스어로 통제하고 싶었다.[22] 그러나 당시 그리스가 부채 재원을 마련하기 위해 발버둥친 탓에 정부의 민영화 노력은 불가피했다.

그리스 정부는 2016년 PPA의 51%를 COSCO에 매각하기로 한 결정을 강행했고, 2021년까지 16%를 추가로 넘기기로 했다. 중국 관영통신은 COSCO가 2009년부터 컨테이너 터미널 고도화에 이미 3억 유로 이상을 투자했고, 계속 투자하겠다고 약속했기 때문에 협상이 쉬웠다고 보도했다. 이 때 COSCO의 컨테이너 터미널은 항구에 대한 기록을 세웠던 것이다. 콘스탄티노스 츠라키스(Constantinos Tsourakis)라는 부두 노동자는 당시 "이것은 양보가 아니라 그리스 국민의 소유인 재산을 증여하는 것"이라고 말했다. 왜 중국은 그리스 국가가 아니라 피레우스에서 게임의 주인이 되어야 하는가?"

코스코와 노조는 안전, 근로시간, 갠트리 크레인 인력분쟁 등 작업환경 우려 사항을 정립하기로 일찌감치 합의했다.[22] 정부가 의무적으로 부과한 35/40퍼센트의 임금인하율은 COSCO가 51퍼센트를 소유하자마자 적용이 중단되었는데, 이는 PPA가 더 이상 공기업이 아니기 때문이다. 노조의 투자 예상 중 하나는 코스코가 감액 전 임금에 맞춰 임금을 인상할 것이라는 점이었다. 하지만 2012년 인하 이후 임금(2017년 기준)은 정체돼 있다.[22] 이것은 현재 임금 협상을 하고 있는 노조와 잘 맞지 않는다. COSCO는 그들이 어떤 노동자들의 급여를 줄이지 않았다고 주장한다. 조합장. Giorgios Gogos 장관은 그러한 평가에 동의하지만, 35/40%의 감소를 제거할 COSCO의 기대는 여전히 문제라고 말한다. 그는 또 지분 51%(2021년 67%까지 증가)는 COSCO 자회사가 PPA에 매년 지급하는 1억 달러는 원래 의도대로 그리스 정부나 국민이 아닌 COSCO의 손에 돌아가게 된다는 의미라고 지적한다.[22]

부두노동자연합은 피레이우스에서 350명의 노동자를 대표하며 그리스 노동총동맹(그리스어)의 회원국이자 국제부두노동자협의회(국제부두노동자협의회)의 창립 회원이다.[26]

통계

약 1860만 명의 승객이 탑승한 피레우스는 2014년 유럽에서 가장 붐비는 여객 항구였다.[27] 2009년 민영화 이후 항만 컨테이너 처리량이 급성장하고 있다. 로이드의[28] 2015년 100대 컨테이너 항만 리스트에 따르면 유럽 8위, 지중해 3위에 올랐다.[29] 피레우스 항은 2019년까지 컨테이너 물동량 측면에서 지중해의 가장 번화한 항구가 될 것으로 보인다.[30] 피라이어스는 2018년 490만TEU를 처리해 2017년 대비 19.4%가 증가해 지중해 항구 전체의 2위 자리를 차지했다. [31] 2016년 4월 현재 이 항구는 컨테이너 용량 기준 세계 39위다.[32] 2007년 피레우스 항은 20,121,916톤의 화물을 처리했고 1373,138TEU의 화물로 그리스에서 가장 붐비는 화물항이자 그리스에서 가장컨테이너 항구와 동 지중해 유역이다.[33][34]

2007년도 일반통계[34]
연도 2007
로로* 1,108,928
벌크화물* 606,454
일반화물* 6,278,635
컨테이너* 12,127,899
합계* 20,121,916
* 톤 단위 수

터미널

컨테이너 터미널

포트의 컨테이너 부분은 다음과 같은 3개의 터미널로 구성된다.

  • 총 용량이 110만 TEU인 터미널 1
  • 총 용량 300만 TEU의 터미널 2
  • 터미널 3은 2016년에 총 용량 약 270만 TEU로 완공되었다.

2021년 현재 총 용량은 현재 8,3m TEU이다.[35][36]

화물터미널

화물터미널은 저장면적이 180,000m이고2 연간 통행용량은 2,500만 톤이다.

자동차단말기

피레우스 항은 약 19만 m의2 2개 자동차 터미널과 1만2000대의 저장 용량, 연간 67만대의 환적 용량을 갖추고 있다.[37]

2017년 자동차 터미널은 43만대, 지역 시장 10만대, 환승 33만대를 처리했다.[38]

여객터미널

피레우스 항구의 유람선 코스타 빅토리아호.

피레우스 항은 유럽에서 가장 큰 여객 항구로 세계에서 가장 큰 여객 항만 중 하나이다. 총 쿼 길이는 2.8km이고 드래프트 길이는 최대 11m이다. 2017년에는 차량 통행량이 2.5m에 달했고, 승객 통행량은 15.5m에 달했다.[38]

2019년 크루즈 전체 이용객은 109만8091명으로 2018년 96만1632명보다 14.2% 증가했다. 페리해운 뉴스는 이 같은 증가세가 "PPA SA의 외형적인 집중과 크루즈 유치 정책에 대한 헌신과 지중해 동부 크루즈에 대한 수요 증가 때문"이라고 분석했다.[39]

피레이우스의 유람선 항해 중 약 3분의 1이 피라이우스에 본항해 있다. 2018년 선박 입항은 524건, 2019년 622건이었다.[39]

피라이어스 크루즈 항은 11척의 선박 정박지를 보유하고 있으며, 총 부두 길이는 2,800m이다. 그것은 11미터의 드래프트로 선박을 정박할 수 있다. 각 침대에는 이용 가능한 환경/폐기물 서비스가 있다. PPA는 'A', 'B', 'C' 등 3개 크루즈 터미널을 운영하고 있으며, 보안은 국제선박 항만시설 보안코드(ISPS)를 준수하고 있다.[40]

터미널 A는 메인 터미널로 24시간 운영된다. 피레이우스 자치구의 중심에서 도보 거리에 있다. 그것은 한 시간에 1,200명의 승객을 처리할 수 있다. 중형선박 2척이 동시에 입항할 수 있다. 터미널 B는 2013년 초대형 크루즈선을 다룰 수 있는 규모로, 최대 11m까지 드래프트가 가능하다. 터미널 A와 같은 편의시설을 갖추고 있지만 120대의 관광버스를 수용할 수 있는 공간이 있으며, 한 시간에 1500명의 승객을 수용할 수 있다. 단자 C가 가장 작다. 2003년에 지어졌으나 2016년에 확장되었다. 한 시간에 700명의 승객을 처리할 수 있으며, 세관과 체크인/출국 홀을 갖추고 있다. 승객을 다른 터미널로 데려갈 수 있는 무료 셔틀버스 서비스가 제공된다([40]출항/입항).

2004년 아테네 올림픽을 위해 13척의 유람선이 피레이오스에 정박해 부유식 호텔 역할을 했다.[41]

피라이어스는 유럽과 지중해의 10대 크루즈 여행지에 꾸준히 이름을 올리고 있다. 피레이우스는 산토리니, 미코노스, 로도스, 크레타 등을 제치고 그리스에서 10년 연속 크루즈 여행 1위를 달리고 있다.[42] 2019년 메드크루즈로부터 "동부 지중해 지역 최고의 크루즈 항구"를 수상하였다.

2003 - 2007년 여객 교통 [34]
몇 해 2003 2004 2005 2006 2007
국내선 승객 11,713,269 11,159,274 11,484,763 11,668,647 11,572,678
페리 승객 8,397,292 8,393,053 7,977,880 7,636,426 8,395,492
외국인 승객 823,339 757,552 925,782 1,202,190 1,554,747
총 트래픽' 20,933,900 20,255,879 20,388,425 20,507,263 21,522,917

페리의 목적지

그리스의 수많은 목적지는 로도스뿐만 아니라 사로니 걸프, 사이클라데스, 크레타, 북 에게 해의 섬들을 포함한 항구에서 페리로 갈 수 있다. 여기서 전체 목록을 볼 수 있다.

교통연계

피레이우스 역은 2003-2004년 복원 이후.

피레이우스 지하철역은 항구 옆에 위치해 있다(37°565653″N 23°3).8′35″E / 37.94806°N 23.64306°E / 37.94806; 23.64306)로 아테네 지하철 1호선의 남쪽 종착역이다. 북쪽의 지하철역프로아스티아코스교외 철도역이다. 아차르네스 분기점 및 기타 프로아스티아코스의 목적지뿐만 아니라 아테네 중앙 철도로의 환승에 의한 시외 연결이다.[43]

항구 내 무료 셔틀버스는 메트로 1호선 터미널 역 건너편, 항구 북쪽에서 크레타, 동부 에게 해, 도데카인을 향해 항해하는 배까지 운행한다. 공항 직행 고속버스 노선 X96은 항구와 아테네 국제공항 사이를 24시간 운행한다. 다른 대중 버스는 피라에우스를 남해안 지구와 아테네 중심부 등 다양한 지역과 연결한다.

환경

피레이우스 항만청(PPA)의 2013년 환경 비행선은 스스로를 "지중해의 녹색 항구"[44]라고 부른다. 그 항구는 에코포트 회원이다.[45] 또한 Lloyd's Register and Bureau Veritas에 의해 인증된 ISO 14001이다.[45] PPA는 웹사이트에 모든 종류의 선박 생성 폐기물에 대한 처리 서비스를 가지고 있다고 명시하고 있다.[46] 이 항구는 수질 검사를 실시하고 인근 학교와 함께 작업한다.[47]

이 항구는 피레우스 대학교, 카디프 대학교와 제휴하여 해수 품질 모니터링 프로그램을 시행하고 있다. 2년마다 항구 전체 지역의 물과 침전물을 표본 추출하여 시험한다.[47] 측정된 파라미터로는 pH, 탁도, 염도, 생화학산소요구량(BOD), 화학산소요구량(COD), E-Coli, Total Coliforms, TDS, 중금속이 있다.[44]

대기질 모니터링을 위해, 이 항구는 아테네 화학 공과대학의 국립 기술대학과 제휴했다. 대기질 측정소는 BTEX, CO, NOx, SO2, O3, PM2.5PM10을 24시간 측정하기 위해 설치되었다. PPA는 또한 아테네 농업대학과 협력하여 미적 목적을 위한 항만 주변의 녹지를 향상시키고 대기 오염물질을 제거했다.[47] 지금까지 모니터링 이니셔티브의 목적은 단지 데이터 수집을 위한 것이었다.

2004년 아테네 올림픽을 위해 피레우스에 부유식 호텔로 정박했던 유람선을 위한 영구 하수망이 구축됐다.[46] 오수는 아테네의 폐수처리장으로 이동한다.[46] 이 개발로 모든 유람선이 항구에 오수를 배출할 수 있게 되었다.

PPA는 EcoPorts의 회원이다. 에코포트(EcoPorts)의 일환으로 2004년부터 항만 환경 검토 시스템(PERS) 인증을 지속적으로 받아 왔다.[48] PERS는 항만 환경 관리의 표준이다. EcoPorts의 요건 중 하나는 환경 관리 시스템이다.[49] 항구는 석유 및 유해 물질(HNS) 비상 계획을 가지고 있다.[50] 2016년에 PPA는 오염 수준이 법적 한계 이내인지 확인하기 위해 독립적으로 테스트를 받았다.

이 항구는 현재 벙커 연료로 LNG를 조사하고 있으며, 크루즈 터미널을 위한 냉간 다림질도 하고 있다.[51] CO2 풋프린트 평가도 실시하고 있다. 새로 지은 컨테이너 터미널 건물 중 한 곳의 꼭대기에 녹색 지붕이 설치되었다.[47]

참조

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