메사저리스 마릿타임즈

Messageries Maritimes
메사저리스 마릿타임즈
산업배송
설립됨1851
현존하지 않는1977
후계자콤파니 게네랄 해협
포스터 메시지 마리타임즈 알렉산드르 브런

Messageries Maritimes는 프랑스의 상선 회사였다. 원래 1851년에 메사게리스 국기로서, 후에 메사게리스 임페리얼이라고 불리게 되었고, 1871년부터는 컴파게니가 "메스마어" 또는 이니셜 "MM"으로 알려지게 되었다. 하얀 바탕에 MM이라는 글자와 빨간 모서리가 있는 직사각형의 집 깃발은 특히 유럽-아시아에서 해운계에서 유명했다.무역 차선 1977년에 그것은 Compagnie générale transcatlantique와 합병하여 Compagnie générale 해안을 형성했다. 1996년 CGM은 민영화되어 CMA(Compagnie Marine d'Affrétment)에 매각되어 CMA CGM을 형성하였다.[1]

회사이력

1912년 함부르크 수드의 부에노스아이레스로 건조된 여객선 SS 세페는 제1차 세계대전 이후 배상금의 일부로 메사게리 마티네스에 양도되었다.

초기 역사

1851년 마르세유 출신의 선주 알버트 로스탠트는 지상 운송 회사인 메사게리스 국적의 이사 어니스트 시몬스에게 처음에는 메사게리스 네이션스, 그 다음에는 메사게리스 임펠리, 그리고 마침내 1871년에 컴파게니 디스메사게이 마릿타임즈라고 불리는 선박 회사를 설립하기 위해 합병하자고 제안했다. 앙리 뒤푸이 데 르메와 아르망 베히치 등 두 명의 엔지니어가 합류해 1849년 라 시오타트의 조선 야드 구매를 독려했다.[1]

1879년 출항하는 선박과 기선 옥수스호

처음에 그 회사는 중동으로 가는 노선을 운영했다. 그것의 배는 크림 전쟁 동안 군대로 사용되었고, 황제가 감사하게도 회사에 보르도-브라질 항로에서 운항할 수 있는 권리를 줄 정도로 군대에 도움이 되었다. 이것이 기선을 갖춘 최초의 프랑스 대서양 횡단 노선이었다. 이듬해 소시에테제네랄해운(미래 콤파니제네랄 트랜스아틀란티크)이 북대서양 항로를 접수했다.

골든 에이지

1930년 여객선 조르주 필리파르는 1932년 화재로 소실되었다.

1871년부터 1914년까지 그 회사는 전성기를 맞이했다. 이때는 프랑스의 식민지 확대와 중·극동 간섭주의의 시대였다. 마르세유 라이너호는 지중해, 흑해, 그 후 홍해, 인도양, 중국해, 그리고 마지막으로 태평양에서 계속 운항했다. 서쪽에서는 남대서양 노선이 대서양을 가득 메워졌다.이 노선의 배들은 새로운 수관 보일러를 장착한 최초의 대형 선박들, 특히 대형 튜브 벨레빌 보일러였다. 이들의 활약은 영국 왕실 해군에게 큰 관심을 보여 프랑스어로 통할 수 있는 저지만 에두아르 가우딘을 파견해 그들의 용도를 조사하게 했다. 그의 보도는 새로운 선박인 파워풀한급 순양함 HMS 파워풀 & 서프라이즈에 그들이 적응하는 데 영향을 미쳤다.[2] 북대서양 조차도 전형적인 이중 깔때기를 가진 배들을 알고 있었는데, 이 배들은 런던 – 던커크 – 르 하브르 – 마르세유 항로를 통했다. 중동에서는 호항이 몰타, 알렉산드리아, 포트사이드, 베이루트, 시리아, 스미르나, 콘스탄티노플, 흑해였다. 인도양에서는 이 노선이 마헤, 세이셸, 라 레유니온, 모리셔스, 잔지바르, 마다가스카르뿐만 아니라 인도의 프랑스 시설까지 서비스했다. 폰디체리에서는 작은 항구가 선박의 입찰자를 필요로 했다.

1912년 이 회사는 남미 노선에서 프랑스 우편물을 운송할 독점권을 상실했다.[3]

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 동안 엔텐테 열강의 대부분의 해운회사들이 그랬던 것처럼 그 회사는 선단의 상당 부분을 잃었다.

제1차 세계 대전 후

전쟁이 끝난 후, 광범위한 새로운 건축 프로그램이 시작되었다. 전쟁에서 손실을 입은 배는 더 크고 호화로운 선사로 대체되었고 새로 개통된 파나마 운하는 1920년대 초에 노선망에 추가되었다. 이 기간 동안, 조르주 필리파르는 메사게리스 마리타임스의 대통령이었습니다. 그는 알렉산드르 뒤마산드의 대단한 숭배자였다. 그는 선상의 모든 배에는 필자를 연상시키는 무언가가 있다고 확신했다.; 네 척의 배는 머스킷총병들의 이름을 따서 명명되었다. 1932년 조르주 필리파르는 처녀 항해에서 불이 붙었고 54명의 목숨을 앗아간 아덴만에서 침몰했다. 이 배는 조르주 필리파르 최고경영자(CEO)의 이름을 따서 명명됐다.

제2차 세계 대전

파스퇴르는 그 회사의 마지막 여객선이었다.

제2차 세계대전 중에는 회사 함대의 대부분이 항구에 배치되었지만, 전쟁이 계속되면서 연합군과 비시 프랑스로 갈라져 있던 다른 해군에 의해 대부분의 함대가 침몰되거나 위원회가 되었다. 1945년까지 함대는 21척만 남았다.

전쟁 후 퇴보전

극동은 그 회사의 사적인 분야였다.[4][1] 캄보디아는 1950년대에 MM의 극동 노선을 현대화한 세 척의 신규 노선 중 첫 번째 노선이었다. 사이공은 빠르게 회사의 제2의 본항이 되고 있었다. "역세표"는 작은 톤수의 선박으로, 그곳에서 출발하는 지역 선로들에게 제공되었다. 그들은 하노이, 요코하마, 홍콩, 상하이, 호주, 뉴칼레도니아로 갔다.

남대서양에서 브라질 선은 몬테비데오까지 갔다. 덜 중요하고 덜 알려진, 그것의 본항은 보르도였다. 1960년대와 70년대에 이르러 항공 여행이 더욱 인기를 끌면서, 메사저리 마리타임스의 그것과 같은 많은 회사의 여객 서비스가 중단되었고 컨테이너는 화물 분야로 들어섰는데, 컨테이너는 컨테이너선과 완전히 새로운 종류의 배가 필요했다.[5] 1972년에 모든 여객선 서비스가 중단되었고 그것들은 세계적인 컨테이너 서비스로 대체되었다. 1977년에 그 회사는 컴파니 게네랄 해안을 형성하기 위해 컴파니 게네랄 해협과 합병하도록 강요되었다.[5]

참조

  1. ^ a b c "The Messageries Maritimes Encyclopaedia (english page summary)".
  2. ^ Engineer-Rear Admiral Scott Hill (23 July 1954). "Battle of the Boilers" (PDF). The Engineer. 16: 351–360.
  3. ^ "Compagnie de Navigation Sud-Atlantique". Retrieved 22 June 2020.
  4. ^ "The Last Ocean Liners Messageries Maritimes".
  5. ^ a b "Messageries Maritimes".