좌표:13°05'04″N 80°17'24°E/13.08441°N 80.2899°E/ 13.08441; 80.2899

첸나이 항

Chennai Port
첸나이 항
1996년 첸나이 항
위치
나라인디아
위치첸나이 (마드라스)
좌표13°05'04″N 80°17'24°E/13.08441°N 80.2899°E/ 13.08441; 80.2899
UN/로코드인도의 MAA
세부 사항
열린1881;142년전 (1881)
운영자 :첸나이 항 신탁
소유:인도 정부 항만해운수로부 첸나이 항만신탁
항구의 종류해안 방파제, 인공, 큰 항구
항구의 크기169.97 ha (420.0 에이커)
대지면적237.54 ha (587.0 에이커)
크기407.51 ha (1,007.0 에이커)
No. 선석의26
직원들.8,000 (2004)[1]
회장님슈리 수닐 팔리왈, I.A.S.
주거래철광석, 화강암, 석탄, 비료, 석유제품 및 컨테이너를 포함하는 자동차, 오토바이 및 일반산업용 화물
주요 수출품:철광석, 가죽, 면직물,자동차
주요 가져오기:밀, 원면, 기계, 철 및 강철
월드 포트 인덱스 번호49450[2]
UN/로코드인마아
통계
연간화물 톤수5,188만 톤 (2017~18년)[3]
연간컨테이너물동량155만 TEU(2014~2015년)[4]
연수입₹890.4크로어 (2007-08)[5]
취급선박2,181 (2010–2011)
용량.화물: 5575만 톤 (2008-09년)[6]
컨테이너: 200만 TEU[7]
웹사이트
www.chennaiport.gov.in

이전에 마드라스 항구로 알려졌던 첸나이 항구는 뭄바이의 나바 셰바 다음으로 인도에서 두 번째로 큰 컨테이너 항구입니다.이 항구는 벵골만에서 가장 큰 항구입니다.인도의 13개 주요 항구 중 세 번째로 오래된 항구이며, 1881년부터 공식적인 항구 운영을 시작했지만, 해상 무역은 1639년 훨씬 전에 개발되지 않은 해안에서 시작되었습니다.이곳은 젖은 부두가 있는 인공적이고 전천후 항구입니다.한때 주요 여행항이었던 이곳은 독립 이후에 주요 컨테이너 항구가 되었습니다.1600년대부터 영국령 인도의 무역항으로 자리잡은 이 항구는 타밀나두의 경제 성장, 특히 남인도의 제조업 붐의 주요 원인으로 남아 있으며 첸나이 [8]시의 발전에 크게 기여했습니다.첸나이시가 결국 남인도의 관문으로 알려지게 된 것은 항구의 존재 때문입니다.

이 항구는 인도 동부 해안의 컨테이너, 자동차, 프로젝트 화물의 허브 항구가 되었습니다.주로 석유와 모터의 수입과 땅콩, 화강암, 광석의 수출로 구성된 초창기에 적은 양의 화물을 처리한 이후, 이 항구는 최근 6천만 톤 이상의 화물을 처리하기 시작했습니다.2008년에 항구의 컨테이너 물동량은 1백만 개의 20피트에 해당하는 단위(TEU)를 넘었습니다.2011년 기준으로 첸나이 항은 세계에서 86번째로 큰 컨테이너 항구로 선정되었으며 연간 [9][10]약 1억 4천만 톤까지 용량을 확장할 계획입니다.ISO 14001:2004 및 ISPS 인증 포트로 전 세계 50개 이상의 포트와 직접 연결되는 메인 라인 포트가 되었습니다.

역사

1800년대 이전에

1870년경의 항구.

마드라스의 정착은 17세기 중반 이후까지 형성되지 않았지만, 오늘날의 항구를 둘러싼 지역은 팔라바, 판디아, 촐라,[11] 비자야나가라 제국과 같은 다양한 남인도 왕조 하에서 서기 1세기부터 군사적, 행정적, 경제적 활동을 위한 중요한 중심지로 남아 있었습니다.그들 중 가장 중요한 것은 서기 6세기부터 9세기까지 통치했던 팔라바 왕조였습니다.로마 상인들에게 "멜리아포르"(Meliapor)로 알려진 밀라포어의 고대 도시는 팔라바의 중요한 항구였으며 현재 첸나이의 일부입니다.

1910년대 도시에서 바라본 항구.

이 지역은 또한 기독교 사도 성 베드로와 함께 많은 먼 문명들을 끌어들였습니다. 토마스는 서기 [12][13][14][15]52년에서 70년 사이에 그 지역에서 설교했다고 믿었습니다.1522년 포르투갈인들은 상투메 항구를 지었는데, 상투메 항구는 상투메의 이름을 따서 지어졌습니다.오늘날 항구가 있던 자리에 토마스가 있고 성 토마스의 무덤에 있는 상투메 교회가 있습니다.그 다음 해에는 다른 유럽인들, 즉 네덜란드인들이 1613년에 Pulicat에 도착하고 영국인들이 1639년에 도착하는 것을 보았습니다.1639년, 영국 동인도 회사는 비자야나가라 왕 페다 벤카타 라얄루에서 [16]약 5평방 킬로미터 떨어진 지역을 포함하는 쿠움 삼각주와 에그모어 강 사이의 해안을 따라 놓여있는 3마일 길이의 땅을 구입했습니다.곧 지역 통치자인 다말라 벤카타드리 나야쿠두의 허가를 얻으면서 영국인들은 그 자리에 창고와 공장을 지었고, 1640년 영국인들은 성 요새를 지으면서 점령지를 확장했습니다. 조지와 미래의 [17]마드라스 항구가 있던 자리에 식민지를 건설하는 것.

1746년, 라 부르도네 제독의 지휘 아래, 프랑스군은 마드라스, 요새 그리고 주변 마을들을 점령하고 약탈했습니다.하지만, 그들은 1748년 [18][19]엑스트라 샤펠 조약에 따라 항구와 함께 마을을 영국에 반환했습니다.그 후 영국군은 프랑스군뿐만 아니라 점점 더 강력해지는 마이소르의 술탄과 다른 지역 [20]통치자들로부터 항구를 지키기 위해 요새를 강화했습니다.

식민지 시대

1895년 마드라스 항구에서 바라본 풍경.
1914년 9월 22일 독일 경순양함 엠덴(Emden)의 폭격으로 마드라스(Madras) 항구에서 불이 난 기름 탱크

18세기 후반까지 인도 남부 지역의 대부분은 영국에 의해 정복되었고 마드라스는 마드라스 대통령직의 수도로 [21]세워졌습니다.이 기간 동안, 이 항구는 영국의 통치하에서 번성했고, 중요한 해군 기지와 도시 중심지가 되었습니다.마드라스의 항구는 1770년 워렌 헤이스팅스가 이곳에 부임했을 때 처음 제안되었으며, 그는 후에 초대 [8][22]인도 총독이 되었습니다.그러나 1850년대에 이르러서야 마드라스 상공회의소의 제안에 따라 선박 접안을 위한 부두 작업이 시작되었습니다.1815년까지 그곳은 탁 트인 도로변과 노출된 모래 해안이었고, 가끔 폭풍우와 몬순이 휩쓸렸습니다.당시 자연항은 수심이 너무 얕아 배들이 앞바다 1km(0.62m) 이상 정박해야 했고, 화물은 마술라[23][24] 보트와 [25]카타마란을 타고 해안을 오갔습니다.화물 손실은 90%에 육박할 정도로 컸고, 인근 저녁 [8]바자회에 종종 실려가는 배에서 나온 여러 물건들을 훔쳤습니다.더 큰 배들과 접안할 수 있는 335m (1,099ft)의 철나사 말뚝 부두가 [26]1861년에 해안에 수직으로 건설되었습니다.그러나 1868년과 1872년의 폭풍으로 인해 초기 교각이 작동하지 않게 되었습니다.1875년 에드워드 7세는 새로운 [8]항구의 초석을 놓았고, L자형 방파제를 위한 석조 공사는 1876년에 시작되었습니다.항구의 북쪽과 남쪽 그로인은 폭풍우와 파도에 영향을 받지 않는 고요한 물 울타리를 만들기 위해 건설되었습니다.하지만, 그로인은 1877년에 무너졌습니다.같은 해, [8]팔라바람에서 각각 33톤의 무게가 나가는 콘크리트 블록으로 남쪽 부두의 건설이 시작되었고, 항구는 1881년부터 항구 안에서 배들을 다루기 시작했습니다.그러나, 1881년 11월 12일의 폭풍은 거의 완성된 항구를 완전히 씻어버렸고, [26]방파제의 반 마일 이상을 무너뜨렸습니다.1881년에 인공항구가 건설되고 운영이 시작되었고, 1885년에 부두가 재건되었습니다.항구에서의 작업은 [22]1911년에 완료되었습니다.첸나이 항만 신탁은 재건의 해인 1881년을 시작 연도로 삼았습니다.화물 작업은 포트 세인트의 북동쪽에 위치한 북쪽 부두에서 이루어졌습니다.첸나이의 조지.처음 몇 년간 이 항구는 600척의 선박을 취급하는 30만 톤의 화물 운송량을 기록했습니다.남인도의 첫 철도 노선은 1856년에 운행을 시작한 마드라스와 아르콧 사이에 놓였습니다.19세기 후반까지, 그 항구는 영국 식민지에 있는 다른 두개의 중요한 도시인 viz와 잘 연결되어 있었습니다.봄베이(뭄바이)와 캘커타(콜카타).[27]1904년에는 원래 동쪽 출입구를 폐쇄한 후 분지의 토사를 통제하기 위해 북동쪽 출입구를 새로 추가했습니다.1913년 남 부두 1호, 1916년부터 1920년 사이의 5개의 서쪽 부두, 1931년의 북 부두, 1936년의 남 부두 2호는 나중에 암베드카르 박사라고 명명된 이너 하버에 건설되었습니다.[26]첸나이는 1914년 독일 순양함 SMS 엠덴이 부르마 석유회사 소속 항구 내 석유 저장고를 포격하고 선박을 급습해 최소 5명의 [8]선원이 사망한 1차 세계대전[28] 당시 인도의 유일한 도시였습니다.미군에 [29]의해 사실상 점령된 캘커타를 제외하고, 첸나이 항구는 2차 세계 [25]대전 당시 동부 해역에서 유일하게 작전을 수행했던 곳입니다.1911년, 첸나이 항구 사무소에 기반을 둔 왕립 마드라스 요트 클럽(RMYC)은 제2차 [22][25]세계 대전 당시 첸나이가 무역의 중심지가 되는 데 기여한 마드라스 항구 신탁의 초대 회장인 프란시스 조지프 에드워드 스프링 경에 의해 설립되었습니다.1916년에 항구 사무소 건물이 [26]지어졌습니다.

마드라스 고등법원 근처의 명판

1905년부터 1919년까지, 선견지명이 있는 프란시스 스프링 경의 관리하에 항구에서 주요한 개선이 이루어졌습니다.인공 항구이기 때문에, 항구는 사이클론에 취약했고, 수중 해류로 인해 분지 내부의 모래가 강착되어 드래프트가 감소했습니다.1906년 항만의 책임기술자로 부임한 스프링은 항만개발의 방향을 개척하기 위해 인위적이고 자연적인 도전을 극복하기 위해 과학적인 방법으로 장기계획을 그렸습니다.항구의 출입구가 동쪽에서 북동쪽으로 이동한 것은 자연적인 취약성으로부터 상당 부분 항구를 보호했습니다.이때쯤이면 항구는 400에이커의 [8]면적을 차지했습니다.1920년 말까지 항구는 서쪽 부두에 4개의 선석으로 구성된 부두를 가지고 있었는데, 동쪽과 남쪽 부두에 각각 하나씩, 화물을 육지에서 바다로 운반하기 위한 창고, 창고, 마셜링 야드가 있었습니다.1929년에 해운부 직속으로 1949년 뭄바이에 해운총국이 설립될 때까지 근무하던 상무해사부가 설립되어 제1차 SOLAS 및 Load Line [30]협약을 이행하게 되었습니다.1940년대에 남쪽 부두와 WQ2와 WQ3 사이에 선석이 추가되었습니다.1946년에는 항만보건기구가 [31]설립되었습니다.1947년 인도가 독립하자 첸나이는 1969년 타밀나두로 개명한 마드라스 주의 주도가 되었습니다.

독립 후

독립 이후 항구의 발전은 탄력을 받았습니다.1959년, 노스 부두에 있는 환승 창고의 1층에 있는 여객역이 위탁 운영되었습니다.1961년 북항에 신호소 건설이 [26]완료되었습니다.같은 해, 당시 인도의 총리였던 랄 바하두르 샤스트리에 의해 항구의 자와하르 부두가 문을 열었습니다.1964년, 석탄, 철광석, 비료와 같은 건조한 벌크 화물과 위험하지 않은 액체 화물을 처리할 수 있는 6척의 선박을 정박시킬 수 있는 자와하르 부두가 남쪽에 건설되어 항구의 지형이 바뀌었습니다.16.2m(53피트)의 드래프트로 선박을 처리하기 위해 1972년 석유를 처리하고 1974년 철광석을 기계화 처리하기 위해 바라티 부두(Bharathi Dock)라는 이름의 외항을 개발했습니다.1972년, 바라티 부두-I에는 마날리 정유소(후에 첸나이 석유 [32]유한공사로 명명됨)로 향하는 원유 수입을 처리하기 위해 최대 100,000 DWT의 유조선을 처리할 수 있는 첫 번째 유조선이 건설되었습니다.1974년, 일본과 극동 지역의 다른 나라들에 대한 수출을 위해 철광석 정박지가 항구에 추가되었습니다.두 번째 유조선은 1986년에 Bharathi Dock-III에서 원유 및 석유 [32]제품에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해 최대 140,000 DWT의 유조선을 처리할 수 있도록 추가되었습니다.철광석 터미널에는 1977년 인도 Bharathi Dock-II에 위탁된 기계화된 광석 취급 공장이 설치되어 있으며, 최대 크기 1,45,000 DWT의 광석 운반선을 취급할 수 있으며, 국내 3개 시설 중 하나이며,[32] 800만 톤의 처리 능력과 시간당 6,000톤의 적재율을 갖추고 있습니다.인도로부터의 철광석 수출에서 이 항구가 차지하는 비중은 12퍼센트입니다.석유를 위한 전용 시설은 배후지역의 정유시설 개발로 이어졌습니다.이 오일 터미널은 Suezmax [33]선박을 처리할 수 있습니다.

1970년대 인도에서는 1973년 [6]뭄바이와 코친 항구에 임시 컨테이너 취급 시설이 들어서면서 컨테이너화가 제한적으로 시작되었습니다.같은 기간 첸나이항은 컨테이너 화물을 처리하기 시작했습니다.1983년에 바라티 부두에 380 미터(1,250 피트) 부두, 51,000 제곱 미터(550,000 제곱 피트) 컨테이너 야드, 그리고 6,000 제곱 미터(65,000 제곱 피트) 컨테이너 화물 스테이션을 갖춘 컨테이너 터미널이 건설되었습니다.1983년 12월 18일 인디라 간디 당시 총리에 의해 인도 최초의 전용 컨테이너 터미널 시설로 위탁되었습니다.터미널에는 견인 크레인과 기타 해안 시설이 제공되었습니다.1991년, 항구의 컨테이너 터미널 부두는 220m(720피트) 연장되었고, 두 대의 견인 크레인이 추가로 설치되었습니다.2001년 11월, 컨테이너 터미널과 백업 구역은 첸나이 컨테이너 터미널 프라이빗 리미티드와 30년 동안의 양허를 통해 민영화되었습니다.2002년 컨테이너 물동량의 지속적인 증가로 부두는 285미터(935피트) 연장되어 총 정박 길이는 885미터(2,904피트)[34]가 되었습니다.2008-09년 동안, 이 항구는 인도에서 컨테이너 물동량의 17.2%의 점유율을 기록했습니다.4세대 선박을 처리할 수 있는 능력을 갖춘 이 터미널은 세계 [35]100대 컨테이너 항구 중 하나입니다.컨테이너 처리에 대한 수요를 충족시키기 위해, 항만에는 150만 TEU를 처리할 수 있는 용량의 두 번째 컨테이너 터미널이 추가되었습니다.이 항구는 또한 1단계 프로젝트가 완료되는 2013년부터 가동될 것으로 예상되는 연간 400만 TEU를 처리할 수 있는 초대형 컨테이너 터미널을 계획하고 있습니다.전체 프로젝트는 [36]2017년까지 완료될 예정입니다.

1996년 마드라스 시가 첸나이 시로 개칭되었을 때, 마드라스 항만 신탁이 그 뒤를 이어 첸나이 항만 신탁으로 개칭되었습니다.2000년에, 그 항구는 자동차의 순수 운송 운송을 처리하기 시작했습니다.2003년, 해군 200m 정박지가 30년 [26]임대로 주어졌습니다.2004년 쓰나미는 항구의 해안을 황폐화 시켰고, 많은 인명을 앗아갔고 해안선을 영구적으로 바꿨습니다.

위치 및 지리

참고 항목:첸나이의 지리
조수 높이(m)[37]
최고고수위(HHWL) 1.50
평균고수 스프링(MHWS) 1.10
평균고수침(MHWN) 0.80
평균 해수면(MSL) 0.54
평균 저수침(MLWN) 0.40
평균 저수 스프링(MLWS) 0.10
인도 스프링 저수위(CD) 0.00
평균 스프링 범위 1.00
평균 neap range 0.40

첸나이 항은 벵골 만의 코로만델 해안으로 알려진 인도 반도의 동쪽 해안에 있는 동부 해안 평원으로 알려진 평평한 해안 평원에 있습니다.침대 경사가 상당히 평평합니다.항구는 열 적도에 위치해 있으며 해안가에 위치해 있어 계절별 기온의 극심한 변동을 방지합니다.기후는 열대 기후로, 특히 열대 기후는 습하고 건조하며, 연중 대부분 날씨는 덥고 습하며, 5월에는 최고 42 °C에서 1월에는 최저 18 °C에 이릅니다.평균 최저 기온은 1월에 18°C, 5월에 26.8°C입니다.평균 최고 기온은 12월 29.3 °C, 5월 39.6 °C입니다.그 항구는 9월 중순부터 12월 중순까지 북동 몬순 바람으로부터 계절적인 강우량의 대부분을 얻습니다.때때로 벵골만의 사이클론이 해안을 강타하기도 합니다.이 지역의 연평균 강우량은 약 1298.11mm로 남서 몬순(6~9월)에는 443.5mm, 북동 몬순(10~12월)에는 753.1mm, 동절기(1~2월)에는 37.3mm, 혹서기(3~5월)에는 64.2mm입니다.월평균은 4월에 7mm에서 11월에 308mm까지 다양합니다.습도는 1월부터 3월까지는 63~83%, 4월부터 6월까지는 57~72%, 10월부터 12월까지는 70~81%입니다.

항구 지역의 조수는 자연상 반일행성으로, 즉 매일 두 개의 높은 물과 두 개의 낮은 물이 발생합니다.스프링 조수의 길이는 최대 1.2m입니다.평균 조석 범위는 봄에는 0.914m에서 1.219m까지 다양하고, 밀물 [38]때는 0.805m에서 0.610m까지 다양합니다.천문조, 풍향, 파향, 기압, 성간, 지구 해수면 상승으로 인한 해수면 변화는 각각 15m, 10m, 5m 깊이 등고선에서 [37]1.57m, 1.68m, 1.8m로 추정됩니다.첸나이 항구 주변의 깊은 바다에서 0.4m에서 2.0m에 이르는 파도가 발생했으며, 지배적인 파도는 0.4m에서 1.2m이며, 파도 주기는 주로 4~10초입니다.사이클론 계절에는 높이가 2.5m를 넘는 파도가 자주 발생합니다.남서 몬순과 북동 몬순 동안의 주요 파동 방향은 각각 [39]북쪽에서 145°, 북쪽에서 65°입니다.

하늘에서 본 첸나이 항

이 지역에서 가장 강한 바람은 4월에서 10월 사이의[40] 남서풍과 나머지 기간의 북동풍입니다.장마철에는 주로 W와 SW 방향, 포스트 몬순에는 SW와 NW 방향이 우세합니다.그러나 1월부터 3월까지 NE와 E 방향에서 불어오는 바람이 지배적입니다.북동 몬순 기간, 즉 10월에서 1월 사이에, 바람의 방향은 일반적으로 NE와 NNE입니다. 북동 몬순 기간의 저기압 기간 동안 풍속은 50km/h까지, 사이클론 기간은 2-3일 동안 최대 105km/h까지 증가합니다.시속 160km의 돌풍이 가끔 발생하기도 했습니다.3월에서 9월 사이의 남서 몬순 기간 동안, 바람은 주로 남쪽에서 불어옵니다.6월, 7월, 8월에는 아침에 남서쪽에서, 오후에는 남쪽에서, 밤에는 남동쪽에서 강한 바람이 불겠습니다.풍향은 북위 153°~263°이며 풍속은 2~12m/s입니다.[39]

주로 모래 선반이 있는 차단기가 휩쓸고 간 해변으로 구성된 해안에 위치한 항구 주변 지역은 [41]지진 위험이 중간 정도임을 나타내는 지진 구역 III에 해당합니다.이 항구는 피신항이 없어 육지를 매립하여 바다로 개발되었습니다.도강의 깊이는 최대 17m이며, 입구 수로의 흙은 주로 모래와 진흙이 많습니다.이 항구는 남쪽으로 쿠움 삼각주와 북쪽으로 로야푸람 어항과 접해 있습니다.항구 지역의 가시성은 일년 내내 좋고 낮은 가시성은 북동 몬순 기간 동안 폭우와 관련이 있습니다.

역사적으로 항만 남쪽 지역이 크게 증가한 지역의 해안선 변화는 항만이 담당하여 마리나 해변이 형성된 반면, 북부 지역의 해안은 심각한 [42][43]침식을 겪었습니다.항구가 건설된 이후로, 항구의 북쪽 해안은 매년 약 8m의 속도로 침식을 겪고 있습니다.이 해안선은 1876년 원래의 해안선을 기준으로 약 1,000m 가량 움푹 패였습니다.1876년에서 1975년 사이에 500m의 해변이 사라진 것으로 추정되며, 1978년에서 1995년 사이에 200m가 더 사라진 것으로 추정됩니다.항구 북쪽 해안에 있는 약 350ha의 육지가 [37]바다로 유실되었습니다.반면, 항구 남쪽의 면적은 [43]매년 40제곱미터씩 증가하고 있습니다.

트래픽 증가

연도 카고
(백만 톤)[44] 		수출된[39] 자동차
2000–01 41.22 5,260
2001–02 36.12 4,635
2002–03 33.69 8,482
2003–04 36.71 39,874
2004–05 43.80 83,121
2005–06 47.25 102,692
2006–07 53.41 114,756
2007–08 57.15 137,971
2008–09 57.49 248,697
2009–10 61.06 273,917
2010–11 61.46 234,762
2011–12 55.71 252,640
2012–13 53.40 272,345
2015–16 50.06
2016–17 50.21
2017–18 51.88
2018–19 53.01 [45]
2019-20 46.76 [46]
2020-21 43.55 [47]
2021-22 48.56[48]

1881년부터 1945년까지 마드라스 항구에서 취급된 화물은 50만 톤에서 100만 톤까지 다양했습니다.1979-80년에는 1,000만 톤에 달했고 1984-85년에는 1,500만 톤까지 증가했습니다.1991-92년까지 2,500만 톤의 물동량을 기록했으며, 2000-01년에는 4,100만 톤에 달했습니다.이후 3년 동안 주로 약 9백만 톤의 열탄이 엔노레 [49]항구로 운송되면서 침체기를 겪었지만, 2005-06년에는 4725만 톤의 열탄을 처리할 수 있었습니다.2009-10년 항만은 2008-09년 5,749만 톤 대비 6,106만 톤의 화물을 처리하여 6.20% 증가했으며 2011-12년에는 7,500만 톤, 2015-16년에는 1억 톤을 처리할 것으로 목표를 설정했습니다.2010-11년 항만 처리량은 6,146만 톤으로, 이전 [50]재정에 비해 0.66% 증가했습니다.2010-11년도 항만 목표는 6,[51]551만 톤으로 지난 회계연도 목표치 6,400만 톤 대비 달성되었습니다.터미널의 처리량은 2006년 약 829,000 TEU에서 2008년 [52]약 119만 TEU로 증가했습니다.크레인 생산성은 2006년 부두 크레인당 시간당 22회에서 [53]2009년에는 27회 이상으로 향상되었습니다.이 항구는 연간 거의 2천만 톤의 석탄(8백만 톤)과 철광석(1천2백만 [54]톤)을 처리합니다.

2009-10년 동안, 첫 번째 터미널로부터의 컨테이너 트래픽은 이전 회계연도의 114만 TEU에 비해 121만 6천 TEU에 달했습니다.2010-11년에는 전년 대비 25% 성장한 152만 3천 TEU로 증가했습니다.두 번째 터미널은 2010년 한 해 동안 300,000 TEU 이상을 처리했는데, [55]이는 2009년 시작 이후 3개월 동안 처리된 26,000 TEU보다 증가한 수치입니다.이 항구의 자동차 수출은 불황에도 불구하고 2009-10년 동안 273,917대를 기록했는데, 이는 전년도의 248,697대보다 10.14% 더 많은 수치입니다.

2009-10년까지 지난 5년간 첸나이 항구에서 처리한 컨테이너 물동량의 연평균 증가율은 13-14%인 반면, 인도 항구의 연평균 컨테이너 물동량 증가율은 8%에 달합니다.2010-11년 동안 성장률은 25%로 JNPT, 첸나이, 투티코린으로 [56]구성된 상위 3개 컨테이너 항만 중 가장 큰 성장률을 기록했습니다.이것은 주로 첸나이 항구를 호출하기 시작하는 새로운 서비스와 함께 운영을 시작하는 두 번째 터미널의 용량 추가 때문입니다.

이 항구는 현재 3,000,000 TEU를 처리할 수 있는 용량을 가지고 있으며, 세 번째 메가 컨테이너 터미널의 시운전이 계획됨에 따라 8,000,000 TEU까지 용량이 늘어날 것입니다.

석탄 분진으로 인한 과도한 오염으로 인해 항구는 식량 곡물 선적을 잠시 중단했습니다.그러나 2002년부터 이웃한 에노레항으로 석탄 운송이 이전되면서 2003년 약 9년 만에 식량 곡물 취급이 재개되었습니다.이 항구는 앞으로 몇 [57]년 동안 매년 4백만 톤의 식량 곡물을 처리하기를 바라고 있습니다.

다음 표에는 [58]과거에 처리한 선박의 수가 나와 있습니다.

상품 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21[59]
액체 벌크 478 478 430 385
건괴 127 120 88 87
벌크 깨기 326 325 352 234
컨테이너 669 683 594 604
총 1,600 1,606 1,464 1310

2017년 기준으로 [60]하루 약 800대의 트레일러가 입항했습니다.

항만 컨테이너 터미널 전경

포트 레이아웃 및 인프라스트럭처

INS Shivalik과 INS Betwa는 2015년 항구에 정박했습니다.

첸나이 항구는 274 [61]헥타르에 불과한 표면적으로 측정된 나라에서 두 번째로 작습니다.첸나이 항구 지역은 북쪽,[62] 중앙, 남쪽 지역과 어업 항구로 나뉩니다.이 항구는 컨테이너 터미널과 함께 3개의 부두, viz., Dr. Ambedkar Dock, Satabt Jawahar Dock, Bharathi Dock에 21개의 깊은 선석과 2개의 오일 제트를 포함한 26개의 선석이 있으며 12-16.5m(39-54ft)의 선석이 있습니다.닥터 암베드카르 부두에는 12개, 자와하르 부두에는 6개, 바라티 부두에는 3개, 컨테이너 터미널에는 3개, 계류장에는 1개의 선석이 있습니다.침대는 컨테이너뿐만 아니라 액체 및 건식 벌크 및 브레이크 벌크 화물을 처리할 수 있습니다.항구로의 접근 통로는 6,700 m (22,000 ft)이고, 회전 분지의 [63]길이는 560 m (1,840 ft)입니다.총 9개의 채널이 접근 채널의 부표를 표시합니다.

지역 물확산 대지면적 선석수
내항 218에이커 413에이커 16
외항 200에이커 100에이커 7
총 418에이커 513에이커 23

자와하르 부두에는 총 길이 1,310m(4,300ft)의 6개의 선석과 10.4m(34ft) 및 11m(36ft)의 최대 허용 드래프트가 있습니다.모든 선석은 218.3m(716피트)이며, 그 중 절반은 최대 10.4m(34피트)의 드래프트를 가집니다.부두는 주로 석탄, 비료, 철광석 덩어리, 펠릿, 식용유, 포스페릭산 등을 취급합니다.Dr. Ambedkar Dock에는 총 길이 1,676m(5,499ft)의 13개의 선석이 있으며 최대 허용 드래프트는 8.5~12m(28~39ft)입니다.가장 긴 정박지는 246m(807ft) 길이이며 최대 드래프트는 9.5m(31ft)입니다.7번 선석은 198m(650ft) 길이로 최대 드래프트는 8.5m(28ft)이며, 8번 선석부터 12번 선석은 각각 170.6m(560ft)이며 최대 드래프트는 11m(36ft)입니다.14번 선석의 길이는 179m(587피트)이며 최대 드래프트는 9.5m(31피트)입니다.18번과 19번 선석은 해군 선석입니다.부두에는 자동차 터미널과 크루즈 터미널이 있으며 주로 일반 화물, 자동차, 화강암 강철, 식품 곡물 등을 취급합니다.바라티 부두에는 총 부두 길이가 917.2m(3,009ft)인 3개의 선석이 있으며, 최대 허용 선석 길이는 16.5m(900ft)에서 최대 선석 길이는 14.6m(48ft)인 338.9m(54~1,112ft)에 이릅니다.도크에는 컨테이너 터미널, 철광석 터미널, 오일 터미널 등 3개의 터미널이 있습니다.주로 컨테이너, 철광석, POL(석유, 석유, 윤활유)[26] 등을 취급합니다.

독/단자 아니요. 선석명 유형 길이
(m)		 허용됨
초안(m)		 언급
자와하르 선착장 1 JD-1 일반/프로젝트 화물 218.33 11.50 HW 조건으로 12.0 m
징병을 줄이는 배
의 초안을 허용하는
썰물 때의 선석
트랜짓 헛간 부착
2 JD-3 프로젝트 화물/일반 218.33 11.50 트랜짓 헛간 부착
3 JD-5 프로젝트 화물/일반 218.33 11.50 트랜짓 헛간 부착
4 JD-2 일반/기타 액체 덩어리 218.33 11.50
5 JD-4 일반/기타 액체 덩어리 218.33 11.00
6 JD-6 작업/접안선 없음 218.33 11.00
암베드카르 독 박사 7 엔큐 조수석/일반/기타 액체 벌크 198.00 8.50
8 WQ-1 일반/기타 액체 벌크 170.60 11.00
9 WQ-2 일반/RO-RO 작업 170.60 12.00
10 CB 일반적 170.60 12.00 트랜짓 헛간 부착
11 WQ-3 일반적 170.60 12.00
12 WQ-4 비료/일반 170.60 11.00 11m ~ 795m;
9.5m ~ 810m
13 SQ-1 비료/일반 246.00 9.50
14 SQ-2 비료/일반/기타액체괴 179.00 9.50
15 2차 CT-1 – 12.0
16 2차 CT-2 – 12.0
17 2차 CT-3 – 12.0
18 네이벌 베드 노스 60.00 09.00
19 남해군 접안선 140.00 12.00
바라티 선착장
(오일 & 철광석)		 20 BD-1 기름 338.94 14.0
21 BD-3 기름 304.00 16.50 HW 동안 17.0 m;
극단적인 돌고래들 사이에서
22 BD-2 철광석 274.32 16.50
컨테이너 터미널 23 CT-1 컨테이너 200.00 13.40 컨테이너화물역
24 CT-2 컨테이너 200.00 13.40 컨테이너화물역
25 CT-3 컨테이너 200.00 13.40
26 CT-4 컨테이너 285.00 13.40
어프로치 1구역 750.00
존 II ~ 존 VII 5950.00
터닝 서클 560.00

항구의 Bharathi Dock(BD1 및 BD3)에 있는 오일 터미널은 유조선을 100,000 DWT까지 수용할 수 있으며, 세 번째 정박지는 280.4m(920ft) 및 14만 DWT까지 유조선을 처리할 수 있습니다.BD1은 108.1m(355ft) 길이의 배를 수용할 수 있습니다.석유 터미널은 연간 1,200만 톤의 화물을 처리할 수 있고 시간당 3,000톤의 원유와 1,000톤의 석유 제품을 주유할 수 있습니다.각 선석에는 5개의 해상 적재 암이 설치되어 있으며, 선석에는 원유, 백유, 용광로 오일을 운반하는 파이프라인이 있습니다.

본 항구는 현재 항해 관행에 따라 BD3에서 최대 17m의 드래프트를 가진 수에즈맥스 유조선(중형 화물선)을 취급하고 있으며, 선박 간 안전을 고려해야 하는 야간 시간에도 처리하고 있습니다.2018년 현재 항만은 15만 DWT([33]Dead Weight Tonnage) 규모의 유조선을 처리할 수 있습니다.

연간 6백만 톤을 처리할 수 있고 시간당 6천 톤의 속도로 철광석을 적재할 수 있는 철광석 터미널도 바라티 부두에 있습니다.BD2는 최대 280.4m(920ft) 길이의 광석 운반선을 수용할 수 있습니다.터미널의 별도의 수신 및 발송 라인은 상호 연결된 시스템으로 기능할 수 있습니다.터미널은 철도 노선에 의해 운행되며 544,000 미터 [64]톤을 수용할 수 있는 광석 비축 야드를 포함합니다.

컨테이너 터미널에는 총 부두 길이가 885m(2,904ft)이고 최대 허용 드래프트가 13.4m(44ft)인 4개의 선석이 있습니다.5세대 컨테이너 선박을 처리할 수 있는 능력을 갖춘 4개의 선석 중 3개는 200m(660피트) 길이이고, 1개는 285m(935피트) 길이입니다.침대에는 5대의 슈퍼 포스트 파나막스와 2대의 포스트 파나막스 크레인을 포함한 7대의 부두 크레인과 24대의 갠트리 크레인이 있습니다.Chennai Container Terminal Private Limited가 운영하는 이 컨테이너 터미널은 950,000 TEU의 수용 능력을 갖추고 있습니다.컨테이너 야드에는 3,960개의 접지 슬롯과 240개의 리퍼 플러그 포인트가 있습니다.터미널에는 창고 보관소가 있는 컨테이너 화물 스테이션 24개가 있으며 24시간 통관 및 통관 시설을 제공합니다.컨테이너 터미널은 유럽, 중국, 미국, 한국, 태국, 지중해 지역, [65]서아프리카로 직접 서비스를 제공합니다.

항구에서 사용 가능한 창고 보관 및 저장 용량은 [66]다음과 같습니다.

유형 아니요. 면적 (제곱미터)
덮혀 있다
창고 12 65,686
트랜짓 창고 8 36,000
FCI 적용 영역 6 43,450
컨테이너화물운송장 2 12,600
열다.
오픈스페이스 325,000
컨테이너 주차구역 130,000

항구는 철광석, 석탄, 화강암, 비료, 석유제품, 컨테이너, 자동차 및 기타 여러 종류의 일반 화물을 취급합니다.컨테이너 물동량의 증가로 인해, 두 번째 컨테이너 터미널이 계획되었고 PSA [67]Sicical에 입찰이 주어졌습니다.초대형 컨테이너 터미널에 대한 지원을 요청했습니다.이 터미널은 인도 최초의 심해 터미널이 될 것이며, 13,000-15,000 TEU의 용량과 400 m (1,300 [68]ft)를 넘는 초대형 컨테이너선을 처리할 수 있게 될 것입니다.컨테이너 터미널의 운영은 호주 P&O Ports가 맡았습니다.이는 매년 20%의 물량 증가율을 보이고 있으며 남인도의 시장 점유율은 59%에 이릅니다.싱가포르, 말레이시아, 태국, 미얀마, 스리랑카, 한국, 중국, 지중해, 유럽, 호주 및 미국에 서비스를 제공하고 있습니다.

포트의 현재 깊이는 17m(56ft)이며 최대 150,000DWT의 4세대 [42]선박을 처리할 수 있습니다.확장 공사를 진행 중이며 깊이는 18~22m(59~72ft), 지속적인 부두 길이는 2km(1.2m), 백업 면적은 약 100ha(250에이커)입니다.총 길이 4km(2.5m)의 두 개의 방파제가 건설될 예정입니다. 하나는 기존의 외팔이 확장된 것이고 다른 하나는 어항 방파제에서 확장된 것입니다.결과적으로 발생하는 토사는 약 300ha (740에이커)의 땅을 매립할 것입니다.이 메가 터미널은 이 [69]땅의 100헥타르 (250 에이커) 면적에 지어질 예정입니다.터미널은 2km(1.2mi)의 연속 부두 길이를 가지고 있으며, 18~22m(59~72ft)의 측면이 드래프트를 따라 형성되어 15,000TEU 이상의 초대형 컨테이너선을 처리할 수 있습니다.이것은 최신 세대의 선박을 다루는 데 도움이 될 것입니다.이 항구는 컨테이너 항구이지만 인도 해군에 3개의 서비스 선석이 할당되어 있어 전략적 중요성을 가지고 있습니다.

포트에 접근하는 채널은 두 개의 섹션으로 구성되어 있습니다. 즉, 외부 암의 보호 내에 있는 입구 채널과 외부 암의 보호 외에 있는 외부 채널입니다.입구 통로의 총 길이는 7km입니다.채널의 폭은 구부러진 부분에서 244 m에서 419 m로 점차 증가한 후 305 m의 폭을 일정하게 유지합니다.내부 채널과 외부 채널의 깊이는 각각 차트 기준 아래 18.6 m와 19.2 m이며, 팽윤 [70]허용은 3 m입니다.입구는 바라티 선착장 350m, 닥터 암베드카르 선착장 125m입니다.항해 채널의 가뭄은 연간 [42]약 100만 입방미터의 준설로 유지됩니다.

터미널

컨테이너 터미널

첸나이항 터미널

포트에는 DP World Pvt가 별도로 작동하는 두 개의 컨테이너 터미널이 있습니다.연간 280만 개의 표준 컨테이너를 처리할 수 있는 총 용량을 가진 Ltd와 싱가포르의 PSA International Pte Ltd.두 터미널은 2010년 4월에서 12월 사이에 111만 개의 표준 컨테이너를 실었는데, 이는 전년도의 88만 6천 개보다 증가한 수치입니다.두 터미널 모두 매일 내륙 컨테이너 창고(ICD)로 가는 열차가 운행됩니다.3천 6백 8십 6만 파운드의 민간 자금으로 항구에 세 번째 컨테이너 터미널을 건설할 계획입니다.[71][72][73]항구에는 APL, K 라인, 머스크 라인, MOL, NYK, PIL 및 여러 지역 컨테이너 [74]라인과 같은 다양한 컨테이너 라이너 서비스가 제공됩니다.

첸나이 컨테이너 터미널

첸나이 컨테이너 터미널(CCTV)은 1983년에 지어진 첸나이 항구의 첫 번째 컨테이너 터미널입니다.컨테이너 터미널은 2001년에 민영화되었으며, 2001년 11월 30일부터 DP World에서 운영하고 있으며, 120만 TEU의 용량을 갖추고 있습니다. CCT는 인도 정부의 첸나이 항만 신탁과 설립한 30년간의 건설 운영-양도 계약에 따라 관리되고 있습니다.터미널은 5세대 선박을 최대 6,400TEU까지 처리할 수 있으며 중국, 서아프리카, 유럽 및 미국으로 직접 서비스를 제공합니다.터미널은 [75]2007년에 "100만 TEU"의 기록을 넘었습니다.2011년에는 112만 TEU를 [76]처리했습니다.부두 길이는 885m(2,904ft)이며, 4개의 선석이 있으며, 옆 깊이는 13.4m(44ft), 높이(ISLW to Top of Cope)는 34m(112ft), 채널 길이는 6,700m(22,000ft), 채널 깊이는 19.2m(63ft)입니다.총 터미널 면적은 21.1헥타르, 야드 적층 면적은 17헥타르(42에이커)입니다.터미널에는 현장 레일 [38]트랙이 있습니다.정박 시 생산성은 시간당 22회, 평균 소요 시간은 26시간입니다.운영자는 터미널에 새 장비를 얻기 위해 약 1억 2천 8백만 달러를 투자했습니다.현재 Super Post Panamax 처리 능력이 있는 부두 크레인 7대와 고무 재질의 갠트리 크레인(RTG) 24대가 재고의 일부를 이루고 있습니다.작업자는 또한 첸나이 항 부두 크레인 4대, RTG 10대, 리치 스태커 3대, 리퍼 플러그 240대, 탑리프터 2대와 빈 컨테이너 핸들러 [77]1대를 인수했습니다.CCT는 세계 [78]100대 컨테이너 터미널 중 79위를 차지하고 있습니다.인도에서 CAGR이 20%[78]로 가장 빠르게 성장하고 있는 터미널 중 하나입니다.현재 지중해, 유럽, 태국, 베트남, 중국, 한국과 직접 연결되는 4개의 간선 서비스를 보유하고 있습니다.주요 노선 서비스는 콜롬보, 비자그, 페낭, 포트클랑, 싱가포르, 양곤, 포트블레어로 가는 주간 7개의 공급 서비스와 1개의 해안 서비스로 각각 보완됩니다.현재 CCT는 [78]전 세계 50개 이상의 포트에 연결되어 있습니다.면적이 6,5002 m(70,000 평방 피트)에 달하는 컨테이너 화물역이 항구 내에서 운영되고 있으며, 검사, LCL 탈진 및 수입 화물의 배송과 같은 서비스를 제공합니다.CCT는 부두 [79]크레인 두 대를 설치하기 위해 10억 원을 투자할 계획입니다.

첸나이 국제선 터미널
마리나 해변에서 바라본 첸나이 국제컨테이너터미널 전경

첸나이 국제 터미널 Pvt Ltd(CITPL)는 2009년 6월 22일부터 SCB1, SCB2 및 SCB3 선석을 갖추고 운영을 시작한 두 번째 컨테이너 터미널입니다.약 1억 1천만 달러의 비용을 들여 건설된 이 건설-운영-이전 시설은 PSA International과 Chennai에 본사를 둔 Sicical Logistics [80]Ltd의 합작 투자입니다.35 ha (86 에이커)의 야드 공간과 총 부두 길이 832 m (2,730 ft)의 3개의 침대가 있는 터미널은 연간 150만 TEU의 용량을 제공합니다.Panamax 부두 크레인이 4대 추가되어 한 번에 20피트 컨테이너 2개를 들어올릴 수 있고 RTG가 8대 추가되어 현재 레일 장착 부두 크레인(RMQC) 7대, RTG 18대, 리치 스태커 6대,[81][82] 리퍼 플러그 120개가 있습니다.CITPL은 완전히 위탁되면 최대 15.5m(51피트)[83][84]의 외풍을 가진 8,000TEU 선박을 수용할 수 있습니다.

로로카터미널

종종 [85][86][87][88]아시아의 디트로이트라고 불리는 첸나이는 포드 자동차, 현대 자동차, 닛산 자동차, 르노 SA, 다임러 AG 그리고 BMW [89]AG와 같은 몇몇 국제적인 자동차 회사들의 근거지입니다. (주로 현대차) 자동차 수출은 2008-09년 동안 전년도의 137,971대와 비교하여 80.25% 증가한 248,697대를 기록했습니다.이 항구는 전년도의 40대에 비해 65대의 자동차 운반선을 처리했습니다.2009년,[35] 이 항구는 전년도보다 10퍼센트 많은 거의 274,000대의 자동차를 선적했습니다.이 항구는 이제 국내 최고의 로카 터미널이 되었습니다.현대에 이어, 이 항구는 마힌드라, 도요타, 포드와 같은 세계적인 제조업체들을 유치하기 시작했습니다.포드는 [90]2010년까지 첸나이 항구로 수출을 이전하기로 결정했습니다.

첸나이항에 선적을 위해 줄을 선 현대차들

현대자동차 인도가 첸나이항에 처음으로 전용 자동차 터미널을 내놓습니다.첸나이 항만 시설은 울산항에 건설될 예정이며, 이곳에서 연간 150만 대의 한국 차량 중 절반을 수출할 것으로 예상됩니다.첸나이 항구의 수출 터미널은 2009-10년까지 총 생산량의 50%에 해당하는 30만 대의 자동차 수출 목표를 달성할 것입니다.그 회사는 그 땅을 수출 기지 역할을 할 전용 터미널로 개발할 계획을 가지고 있습니다.터미널은 기본적으로 인도로부터의 소형차 수출에 맞춰질 것으로 믿어집니다.컨테이너 터미널의 남쪽 끝에 있는 새로운 터미널은 10,0002 m (110,000 평방 피트)의 땅에 펼쳐지게 되며, 길이 300 m, 폭 30 m, 깊이 12 m의 로로 선석을 포함하게 됩니다.각각 6,000대의 차량을 수용할 수 있는 6층짜리 다층 전용 주차장 2개가 들어서게 되는데, 비용은 4억 원 정도로 추산되며, 한 대의 차량을 [91]적재할 수 있습니다.8억 달러를 들여 개발된 이 터미널은 다른 자동차 수출업체들에게도[92] 공급이 될 것이며 2012년 말에 완공될 예정입니다.

2017년까지 이 항구는 현대차를 중심으로 15만대 미만의 자동차를 취급했으며 닛산과 포드는 인근의 에노레 [60]항구로 이전했습니다.

크루즈 터미널

인도 동해안에 크루즈 [93]터미널이 있는 항구는 첸나이항이 유일합니다.첸나이항은 해운부가 크루즈 터미널 개발을 위해 선정한 국내 5대 항구 중 하나이며, 나머지 4개는 고아, 고치, 뭄바이, 망갈루루 [94]등입니다.2018년 현재 이 항구에는 연평균 [95]4~5척의 크루즈선이 취항하고 있습니다.이 항구는 100년 이상 버마, 말라야, 싱가포르, 마닐라, 런던, 수에즈, 아덴, 콜롬보로 가는 여객 및 관광 서비스를 제공해 왔습니다.영국 통치 기간 동안 정기적인 승객 수송이 있었습니다.공식 기록에 따르면 1956년 항구의 연간 여객 수는 60,000명이었습니다.1959년, 항구는 해안과 유람선을 위한 전용 여객 터미널을 지었습니다.승객용 크루즈 터미널은 웨스트 부두에 위치해 있습니다.인도 해운공사는 1984년까지 정기적으로 첸나이-싱가포르 노선을 운항했습니다.매년 평균 10척의 국제 크루즈선이 이 항구에 정박합니다.2008-09년에 이 항구를 방문한 관광객의 수는 2,616명이었고, 2009-10년에는 [96][97]3,401명으로 증가했습니다.중국 최초의 크루즈선인 AMET Majesty는 첸나이에 등록되어 2011년 [98][99]6월 8일부터 운항을 시작했습니다.

2018년 10월 12일, 1억 7천 2백 [95]4십만 파운드를 들여 크루즈 터미널을 개장했습니다.지상,[93] 메자닌, 1층으로 2,880 평방미터에 달하는 이 터미널에는 10개의 출입국 심사대가 있으며, 이를 20개로 늘릴 계획입니다.4개의 에스컬레이터와 메자닌 층에 [93]카페테리아가 구비되어 있습니다.1층에는 168명, 1층에는 132명의 승객을 수용할 수 있으며 3인승 공항 의자가 있습니다.이 건물은 [93]옥상에 설치된 250kw급 태양광 발전 패널로 가동됩니다.

작전

USS 벙커 힐은 첸나이 항구에 정박해 있는 부두 쪽에 있습니다.
화물 취급 장비 총 단위
로코스(디젤)치타란잔 8
BHEL 로꼬 10
디젤/전기로코 2
이동식 크레인 12
포크 리프트 트럭 55
부유식 크레인 1
전기 지게차 24
페이로더 7
해안전기크레인 25
이송크레인 10
트랙터 헤드 34
컨테이너 부두 크레인 (35.5T/40T 용량) 4
탑리프트 트럭(25T, 35T 용량) 5
트레일러 32
크롤러 장착 크레인 3
빈 컨테이너 처리기 1
스택커에 도달 3
10T/3T FLT 7

이 항구는 안드라프라데시 주 전기 위원회, 카르나타카 전력 공사, 타밀나두의 시멘트 공장 및 북부 타밀나두와 남부 안드라프라데시 주의 독립적인 전력 생산업체와 같은 고객을 위한 약 800만 톤의 석탄을 처리하고 있습니다.타밀나두 전기 위원회의 석탄 취급은 엔노레 항구로 이전되었습니다.2005년 오염 방지 대책의 일환으로, 항구는 석탄 터미널 동쪽으로 1.5km 이상 떨어진 곳에 자외선에 강한 직물로 만든 바람 커튼을 설치하여 370만 파운드의 비용을 들여 석탄 먼지를 도시로 운반하는 바람을 막았습니다.2008년, 항구는 또한 석탄을 다음 지역으로 운송하는 데 4억 3천만 파운드의 비용을 들여 자와하르 부두 IV 및 VI의 두 선석에서 5km 길이로 운행되는 1,500만 미터 톤/시류의 용량을 가진 두 개의 스트림으로 구성된 반기계식 폐쇄형 석탄 컨베이어 시스템을 설치했습니다.화물이 철도를 통해 각각의 목적지로 운송될 항구의 남쪽 끝에 있는 개별 석탄 구역. 따라서 석탄 분진으로부터 오염을 방지하고 항구 내에서 석탄 운반 트럭의 이동을 제거합니다.컨베이어는 10-13m의 고도에서 작동하며 도로를 따라 종방향으로 이동하고 개별 구역에서 석탄을 쌓을 수 있는 횡방향 이동을 제공합니다.두 개의 부두에 위치한 호퍼로 배출된 석탄은 컨베이어 또는 트라이퍼 자동차를 통해 석탄 부지로 운반되며 벨트 무게가 [32]더 무겁게 장착됩니다.컨베이어 시스템은 엔노어 항구가 모든 [100][101]고객의 석탄을 처리할 준비가 될 때까지 약 5년 동안 작동할 것으로 예상됩니다.

항구에서의 벙커링은 현재 바라티 부두의 최북단에 있는 바지선 부두를 통해 진행되고 있습니다.이것은 30미터 임시 시설로 2.5에서 3.0미터의 초안이 있습니다.인도 석유 회사가 해군, 해안 경비대, 벌크선, 컨테이너선(해안선과 외국선)의 벙커링을 위해 독점적으로 사용하고 있습니다.하지만 벙커에 대한 수요는 최근 몇 [102]년간 벙커링에 필요한 인프라의 공급을 능가하고 있습니다.

2007년에는 정박 및 대기 중인 선박에 대한 정보를 제공하기 위한 완전 자동화된 24시간 헬프라인이 [103]구축되었는데, 이는 국내 최초로 항구에서 이용 가능한 요금 및 시설 규모입니다.같은 해,[104] 인도 정부는 스리랑카산 차와 의류의 항구 수출에 대한 양허 제한을 해제하기로 합의했습니다.

2011년 5월 11일, 마드라스 고등법원은 2011년 10월 1일부터 처리를 위해 컨테이너와 자동차와 같은 깨끗한 화물만을 항구에 할당할 것을 해운 장관에게 지시했습니다.석탄과 철광석 같은 먼지가 많은 화물은 모두 에노레 [105][106]항구에 할당될 것입니다.

이 항구는 마약 수입이 허용되는 인도의 6개 항구 중 하나이며, 이 항구는 중앙 마약 표준 통제 기구(CDSCO)가 담당하며, 다른 항구는 콜카타, 뭄바이, 나바 셰바,[107] 고치, 칸들라 항구입니다.

2011년 현재, 항구로의 화물 이동은 21퍼센트 [61]증가하고 있습니다.매일 5천대가 넘는 컨테이너 트럭이 항구를 통해 이동합니다.하지만, 같은 [108]해 항구로 들어오는 컨테이너의 수는 30퍼센트나 줄었습니다.

2012년 7월에는 48해리까지 [109]확장 가능한 약 2km의 선박 이동을 추적하기 위한 선박교통관리시스템이 항만에 설치되었습니다.

2012년 기준으로 이 항구는 매년 38MW의 전력을 소비하여 연간 약 2억 9천만 파운드의 전기료를 [110]지출했습니다.

2019년 11월 11.[111]32헥타르에 수출화물 처리를 위한 5억 4천만 파운드 규모의 포장보관소를 개관하였습니다.260미터에 달하는 해안 정박지도 8억 [111]파운드를 들여 개장했습니다.

보조기능

기상함수

항구의 행정동인 100주년 기념 건물

남부지방기상센터의 사이클론 탐지 레이더 기지는 [112]항구의 행정 건물인 센테니얼 빌딩에 위치해 있습니다.이 돔은 18톤의 무게가 나가는 돔 안에서 해발 약 53m 높이의 건물 꼭대기에 위치해발 약 53m 높이의 건물입니다.이 레이더는 반경 500km [113]이내의 대기를 탐지합니다.항만 기상청도 같은 [114]건물에서 근무합니다.

인도 기상청(IMD)은 상선, 인도 해군 및 해양 지역의 기상 관측을 실시간으로 수집하여 운영 예측 및 기후 목적으로 [115]사용하는 외국 기관의 선박으로 구성된 항구 기상청을 통해 자발적 관측 함대(VOF)를 유지하고 있습니다.

질병관리

인도 정부 보건 가족 복지부 보건 서비스 국장 산하에 있는 항만 보건 기구인 첸나이는 황열병을 비롯한 검역 및 전파 가능한 질병의 [31]해외 유입을 방지하기 위해 1946년에 설립되었습니다.항구 지역의 모기 퇴치는 첸나이 항만 신탁과 항만 보건 기구라는 두 기관이 맡고 있습니다.모기 퇴치 조치는 항만 신탁에서 수행하고 있으며, 황열병 증명서 발급, 선박 탈선 및 모기 방제에 대한 전반적인 감독은 항만 보건 [62]기구에서 수행하고 있습니다.

커넥티비티

포트외 연결

6,000만 파운드 규모의 첸나이 항-엔노레 도로 연결 프로젝트의 초석은 2011년 1월에 놓였습니다.에노레 마날리 도로 개선 프로젝트(EMRIP)는 2년 [116]안에 완료될 것으로 예상됩니다.총 비용 6,000만 파운드 중 2,500만 파운드는 인도 고속도로청과 첸나이 항만 신탁청이 각각 부담하고, 5억 8,200만 파운드는 타밀나두 정부가 부담하고 나머지는 엔노레 항만 주식회사가 부담합니다.1998년에 구상된 EMRIP은 지난 10년간 시행되어 왔습니다.이 프로젝트는 첸나이 항구의 모든 컨테이너 화물 운송장을 처리하는 컨테이너를 연결하는 30.1km(18.7mi)의 북부 첸나이의 도로망 개선을 계획하고 있습니다.여기에는 엔노레 고속도로 6km(3.7mi), 티루보트리유르-포네리-판체티 도로 9km(5.6mi), 마날리 정유로 5.4km(3.4mi), 내부순환로 북쪽 구간 8.1km(5.0mi), 첸나이 항만 신탁 어항로 1.6km(0.99m)가 포함됩니다.에노레 [117]해안을 따라 13개의 사타구니로 구성된 해안 보호 조치 외에도.프로젝트의 원래 비용은 1,500만 파운드였으나,[118][119] 티루보트리유르-포네리-판체티 도로의 4개 차선에 대한 운행 도로 추가, 엔노레 고속도로 도로의 지하도 및 마날리 정유 도로의 배수로 추가로 인해 수정되었습니다.프로젝트는 2013년 [120]6월까지 완료될 예정입니다.

항구와 마두라보얄을 연결하는 길이 18.3 킬로미터(11.4 마일), 폭 20 미터(66 피트)의 고가 도로 프로젝트가 16,550만 파운드를 들여 건설 중입니다.완공되면, 이 고속도로는 국내에서 가장 긴 4방향 고속도로가 될 것입니다.이 사업은 2007년 6월에 승인되었고,[121] 2009년 1월에 초석이 놓였습니다.고속도로는 전쟁기념관 근처 첸나이항 10번 게이트에서 출발하여 마두라보얄 인터체인지 전에 마칩니다.쿠움 강둑을 따라 코얌베두까지 이어지다가 코얌베두 등급의 분리선 근처에서 쿠움을 따라 끝납니다.거기서 마두라보얄까지 3km의 거리를 가면 푸나말리 하이로드에 고가 고속도로가 나옵니다.프로젝트의 일환으로 총 4개의 진출입로가 설치될 예정입니다.진입 경사로는 시바나다 살라이와 칼리지 로드에 올라가고, 출구 지점은 스푸르탕크 로드와 카마라즈 살라이에 제공됩니다.마두라보얄 엔드에서의 작업은 2010년 12월에 시작되었습니다.이 프로젝트는 당초 2013년 [122]말에 완료될 것으로 예상되었습니다.하지만, 이 프로젝트는 몇 [123][124]년 동안 보류되어 왔습니다.2014년 2월, 마드라스 고등법원은 주 PWD의 작업 중지 명령을 취소하고 [125]프로젝트의 완료를 명령했습니다.

포트내 연결

총 항구 도로는 길이 27.5km로 최소 폭 6m,[66] 최대 폭 26m입니다.

첸나이 항구에 서비스를 제공하는 첸나이 해변 기차역의 선.포트는 백그라운드에서 볼 수 있습니다.

이 항구는 첸나이 교외 철도망의 첸나이 해변 철도 종점에 있으며, 주로 첸나이 교외 철도망의 첸나이 해변 탐바람 구간의 교외 열차를 취급합니다.이 항구는 터미널 선팅 야드가 있고 항구 내에서 자체적인 철도 운영을 하는 주요 항구 중 하나입니다.항구에는 [126]두 개의 줄이 있습니다.이 항구에는 최대 68.8km(42.8마일)에 이르는 광궤 철도 노선이 있으며 2009-10년 동안 총 화물량의 25%인 4,360개의 랙(239,412대의 마차)을 처리했습니다.

항만 개발의 일환으로 항만 내 컨테이너의 대피를 위해 내부 철도 노선을 증편하고 있습니다.남부 철도는 항구와의 연결성과 컨테이너 이동의 철도 점유율을 현재의 7%에서 30%로 향상시키기 위해 제3 및 제4 철도 노선을 개발하고 있습니다.나머지는 [126][127][128]도로로 이동할 예정입니다.

2004년 통계에 따르면 컨테이너의 11%는 기차로 도착했고 나머지는 [1]도로로 도착했습니다.

매달 거의 15만 대의 컨테이너를 실은 차량이 [129]항구 북쪽의 로야푸람에 있는 항구의 유일한 출입구(제로 게이트)를 통과합니다.

파이프라인

원유는 항구에 정박해 있는 유조선에서 파이프라인을 통해 운반된 후 도로나 [130]철도를 통해 운반됩니다.1969년부터 이 항구는 17km [131]길이로 운영되는 직경 30인치 파이프라인을 통해 마날리에 있는 첸나이 석유공사(CPCL) 정유공장과 연결됩니다. CPCL은 이를 첸나이 항구에서 엔노레-마날리 [132]고속도로까지 제안된 4각 도로망을 따라 1,260만 달러의 비용을 들여 직경 42인치 파이프라인으로 교체할 계획입니다.하지만, 정부는 거주지에 대한 위협을 이유로 [133]그 프로젝트에 대한 허가를 거부했습니다.

2018년 9월, 항만은 2,[33]500만 파운드의 비용을 들여 길이 17km, 시간당 약 5,000KL(구 파이프라인 2,600KL 대비)의 42인치 직경의 원유 파이프라인에 대한 작업을 완료했습니다.

자연재해

2004년 12월 26일, 기록된 역사상 가장 치명적인 쓰나미 중 하나인 인도양 쓰나미는 전 지역에 파괴적인 영향을 미쳤고, 물론 크레인, 부두, 계류장 및 선박 수로의 일부를 포함한 항구의 기반 시설을 손상시키고 짧은 기간 동안 항구의 운영을 방해했습니다.몇몇 배들은 그들이 정박했던 곳에 가까운 부두에 부딪쳤습니다.항구에서의 다른 피해로는 깊은 바다로 예인되던 중 3척의 선박이 충돌하여 약 1,500톤의 설탕이 손실되었고 수출을 기다리던 일부 자동차들이 파손되는 등의 피해가 있습니다.항구는 이틀 [134]동안 조업을 중단했습니다.쓰나미로 인한 항구의 재산, 사회 기반 시설, 장비의 총 피해액은 1억 2,960만 파운드에 달했습니다.진입로와 피해 지역을 재건하는 데는 1억 파운드가 더 들었습니다.이 항구는 2004년 12월 26일과 27일에 운항이 중단되어 3천만 파운드의 손실을 입었고, 이 기간 동안 약 25만 톤의 컨테이너를 서비스할 수 없었고, 항해 중인 15척의 선박과 정박 중인 10척의 선박의 무역이 영향을 받았습니다.이는 [135]재난으로 인한 해상 요금 면제로 인한 손실에 더해졌습니다.

쓰나미의 결과로 항만 신탁은 유사한 자연 재해로부터 항구를 보호하기 위해 쿠움 강 왼쪽(나피어 다리 옆)에서 약 10km에 달하는 북 첸나이의 어항까지 인공 해변을 조성할 계획입니다.해변은 해변의 동쪽 방파제 이전에 항구의 영토 내에 계획되어 있으며 일반인이 접근할 수 없습니다.이와 함께 항만은 10차 [136]계획 기간 동안 쿠움과 인접한 땅을 매립할 계획도 세우고 있습니다.

반면에, 이 재앙은 동해안의 항구를 가장 깊게 만들었습니다.미국 국립해양기술원(NIOT)이 바다의 깊이를 측정하기 위해 실시한 해수면 측정 조사에서 항구로의 진입 통로가 깊어져 더 깊은 외풍의 선박이 접안할 수 있게 된 것으로 나타났습니다.쓰나미 파도에 의해 생성된 높은 해류는 약 40~50만 입방 미터의 퇴적물을 준설했으며, 이로 인해 특히 Dr. Ambedkar 부두와 Barathi 부두를 따라 17.4m 깊이의 항구가 1~2m 더 깊어지고 있습니다.마찬가지로 18.6m였던 진입로의 깊이도 [135][137]1m가량 깊어졌습니다.

조명등대

첸나이의 현재 등대.
주요 기사:첸나이 등대

항구와 주변에는 역사적인 등대와 현대적인 등대가 있는데, 일부 등대는 철거되었습니다.이 항구는 첸나이의 초기 등대 중 하나인 입구 채널 타워가 있는 곳입니다.흰색, 빨간색 및 녹색 조명이 깜박이는 26m(85ft)의 초점면을 가진 24m(79ft) 높이의 타워가 항구 북쪽에 위치합니다.입구 쪽 채널 주변에서만 보입니다.이 탑은 아직도 활동 중입니다.하지만, 이 도시의 첫 번째 등대는 포트 세인트 포트에 위치해 있습니다. 조지 캠퍼스.1796년부터 1844년까지 활동했습니다.두 번째와 세 번째 등대는 항구 근처의 마드라스 고등법원 캠퍼스에 위치해 있습니다.

현재의 등대는 마리나 해변의 항구에서 남쪽으로 약 6km 떨어진 곳에 위치해 있습니다.그것은 46 m (151 ft) 높이의 11 층의 삼각형 원통형 콘크리트 탑으로 랜턴과 더블 갤러리가 있으며, 평균 해수면으로부터 57 m (187 ft) 높이에서 빛을 방출하는 3층의 원형 항구 통제 건물에 붙어 있습니다.1977년부터 활동 중인 이 등대는 440V, 50Hz 메인 전원으로 작동합니다.

미래를

세 번째 박스 터미널이 내각 인프라 위원회의 승인을 받았습니다.이를 위해서는 미화 8억 달러의 투자가 필요하며 30년 동안의 양보의 일환으로 건설-운영-양도 프로젝트로 제공될 것입니다.공사는 7년이 걸릴 것이고 심해 컨테이너 터미널은 400만 [138][139][140]TEU의 용량을 가질 것입니다.인도에서 [141]건설된 단일 터미널 중 가장 큰 터미널로 예상되는 이 메가 컨테이너 터미널 프로젝트는 기존 바라티 부두 북쪽에 2개의 새로운 방파제(총 길이 4.23km(2.63mi), 연속 부두 길이 2km(1개)로 개발될 예정입니다.2mi)의 깊이를 따라 22m(72ft), 유역 면적은 300헥타르, 백업 [142]면적은 100헥타르입니다.이 거대한 비율은 새로운 외항에서 직선으로 2km 길이의 부두가 특징이며, 기존 외항 방파제의 2.75km 연장과 어항의 [143]동쪽 방파제에서 나오는 1.73km의 새로운 북쪽 방파제가 있습니다.이 프로젝트는 또한 해안가를 225 에이커의 땅으로 바꾸는 것을 포함합니다.방파제의 반대편은 항구가 석유 [76]선박을 다루는 정박지로 사용할 것입니다.이 프로젝트는 인도 최초의 심해 터미널로 15,000TEU 이상의 용량과 400m(1,300피트) 길이의 초대형 컨테이너선을 처리할 수 있습니다.전체적인 프로젝트는 2018년까지 완료될 예정입니다.2011년 9월 Mundra Port and Special Economic Zone Ltd(MPSEZ)가 메가 [76][144]터미널 건설을 위한 단독 및 최저 입찰자로 부상했습니다.이전 예측에 따르면 첸나이는 2017년까지 5백만 TEU를 처리할 것으로 예상됩니다.

주변 건물에서 보이는 좌현 부분

Chennai Port Trust는 12척의 요트를 정박시키기 위해 서쪽 부두의 200미터(660피트)에 이르는 연선을 따라 정박지를 건설할 계획입니다.마리나는 작은 배를 타고 오는 선원들에게 사물함과 별도의 침대, 그리고 다른 시설들을 제공할 것입니다.그러면 선원들은 관광을 위해 내륙으로 이동할 수 있습니다.하지만, 그 계획은 여전히 서류상에 남아있습니다.대규모 마리나 건설 계획이 제안 단계이긴 하지만, 항구는 석탄 야적장이 비기 전에는 마리나를 가질 수 없습니다.석탄 취급이 옮겨진 후, 항구는 물의 흐름을 방해하고 [145]침전물의 이동을 제한하는 해안에서 지어진 단단한 유압 구조물인 그로인(groynes)을 건설하여 땅을 다시 메울 것입니다.

스리페룸부두르 경제특구(SEZ) 인근 라지브 간디 건조항(컨테이너 화물역) 및 멀티모달 물류 허브는 토지비 1,001.6백만원을 포함하여 약 3,800만원을 들여 개발 중입니다.제안된 구성 요소에는 ICD/오프독 CFS, 컨테이너 야드, 국가 철도 및 도로 네트워크와의 철도 및 도로 연결, 무역 센터, 가죽 의류, 섬유, 자동차 부품 및 전자 하드웨어와 같은 컨테이너화된 화물의 창고가 포함됩니다.Tamil Nadu 정부의 SIPCOT에 의해 할당된 Sriperumbudur SEZ의 Mapdu의 총 125 에이커의 토지가 99년 임대 기준으로 프로젝트를 위해 취득되고 있습니다.최초의 프로젝트는[61] 2014년까지 완성될 것으로 예상됩니다.첸나이 항과 건항 사이의 거리는 약 50km(31m)입니다.약 19 km (12 mi)는 고가 복도로, 16 km (9.9 mi)는 4번 국도로, 균형은 곧 2차선으로 바뀔 단선 주 고속도로로 덮일 것입니다.건조 포트는 75 에이커(30 ha)의 사용자 정의 경계 영역과 50 에이커(20 ha)의 비사용자 정의 경계 영역으로 구성되며 컨테이너, 위험 및 비위험 물질을 수용할 수 있습니다.또한, PPP 모드에서는 2억 5천만 파운드의 비용이 소요되는 바지선 jetty-cum-liquid cargo terminal이 제안되고 있습니다.이곳은 첸나이 [5]항만신탁이 계획한 3개의 컨테이너 화물역 중 하나입니다.

바라티 부두의 바지선 처리 시설은 2억 5천만 파운드를 들여 개발되고 있습니다.이 프로젝트는 2013년까지 완성될 것으로 예상됩니다.수심 10m, 배후면적 7,500m 규모로 200m 길이의 바지선이 개발되고 있습니다.제티는 액체 [92]화물을 취급하는 바지선과 벙커 및 유사한 선박을 수용할 수 있도록 철광석 선석과 오일 터미널 사이에 건설될 것을 제안합니다.

이 항구는 [146]티루보티유르의 11 에이커에 컨테이너 트럭을 위한 주차 시설을 건설할 계획입니다.이 항구는 또한 [35]벙커링 전용 선석을 늘리기 위해 5억 달러를 투자하고 있습니다.

이 항구는 티루넬벨리 지역에 4억 9310만 [147]파운드의 비용을 들여 7.5MW 규모의 풍력 발전소를 두기로 결정했습니다.

항만은 2베이(입항 각 2개, 컨테이너 반출 각 2개)인 항만의 혼잡을 줄이기 위해 제로게이트를 현대화해 1베이를 더 개방하고 제로게이트로 이어지는 도로를 넓히고 차량의 [148]발이 묶이지 않도록 제로게이트에서 6, 8차로를 신설할 계획입니다.

2011년 12월, 보안 조치의 일환으로, 물류 관세 중앙 소비국은 미국에 본사를 둔 [149]회사로부터 6억 달러의 비용을 들여 항구의 제로 게이트 근처에 있는 고정된 메가 컨테이너 스캐너를 향후 수개월 내에 구입할 계획이었습니다.

Chennai Port Trust는 선박에서 사용되는 벙커링(bunkering-fuel oil)의 수요 증가를 충족시키기 위해 민관 협력을 통해 Bharathi Dock에 2억 6천만 파운드의 비용을 들여 항구 내부에 바지선 취급 시설을 개발할 계획입니다.바지선 시설의 필요성도 선박의 움직임과 크기가 증가하고 있기 때문입니다.제티의 제안된 길이는 현재 시설의 길이의 3배가 될 것입니다.이 제티는 1,000톤에서 3,000톤의 운반 용량을 가진 바지선을 수용할 수 있습니다.벙커링 연료와 식용유 외에, 제안된 시설에서 처리될 것으로 예상되는 다른 화물에는 식물성 기름(조제 및 정제), 용광로 기름 및 [102]당밀이 포함됩니다.

기록.

2018년 8월 30일 밤, 총 등록 톤수 160,079톤의 MT 뉴 다이아몬드호가 133,719톤의 경질 원유를 싣고 이라크 바스라 석유 터미널에서 항구에 도착하여 석유 부두에 정박했습니다.밀폐된 항구에 있는 인도 항구가 초대형 원유 운반선(VLCC)[33]의 접안을 보는 것은 이번이 처음입니다.

자매항

항만은 해상운송과 항만개발에 협력하기 위해 다음 항만들과 자매항만 협약을 맺고 있습니다.여기에는 기술적 전문 지식, 크루즈 지식, 컨테이너 터미널, 자매 항구 간의 관광 등도 포함됩니다.

나라 항구 주/지역 부터
Belgium 벨기에 지브뤼게 항[150] 서플란더스 주 2008년11월
Canada 캐나다 핼리팩스 항[151] 노바스코샤 주 2009년1월

주목할 만한 직원

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b Ramanathan, S Kalyana (17 April 2004). "New chief likely for Chennai port". Business Standard. Chennai. Retrieved 22 October 2011.
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